Annonsering på portalen

Ankare för en yacht gör-det-själv-ritningar. Vi gör ett hemmagjort ankare för en pvc-båt med våra egna händer enligt ritningarna med videoinstruktioner

Ett flytande ankare är ett viktigt tillbehör för en liten båt, oavsett om det är en gummibåt eller en segelyacht. Det hjälper ett litet segelfartyg att lägga sig i en drift och en båt att hålla sig på plats i starka strömmar, vind, höga vågor.

Den flytande utsikten är säker för gummibåtar och PVC-båtar som kan inte skada dem, till skillnad från metall och andra typer av ankare. Om vilka typer av ankare används till små båtar hur den flytande enheten fungerar, om det är möjligt att göra det själv och hur mycket det kostar i butiker, kommer den här artikeln att berätta.

Huvuduppgiften för denna enhet är att hålla båten eller yachten på plats, oavsett vind, vågor, strömhastighet etc. Sedan urminnes tider, sedan människan sjösatte den första båten i vattnet, har hon använt ett ankare. Och om de för tusentals år sedan använde en vanlig sten som var bunden med ett rep, så finns det i den moderna världen många typer av den, för varje smak och lämplig för ett kärl av vilken typ och storlek som helst, från uppblåsbar båt till det transatlantiska linjefartyget.

Sedan medeltiden, när de började använda järn vid tillverkning av ankare, har många varianter av dem dykt upp. De viktigaste moderna typerna är:

  • amiralitet;
  • "plog";
  • svamp;
  • ankare Danforth;
  • Hallankare;
  • "katt";
  • gravitationell;
  • icke förlorad;
  • pyramidal;
  • parasit;
  • flytande.

Huvuduppgiften är att hålla fartyget på plats genom att kroka på botten, men endast ett ankare, kallat flytankare, utför denna uppgift utan direktkontakt med bottenjorden.

I händelse av att en båt eller en segelyacht måste sakta ner och förbli på plats, och vädret och de naturliga förhållandena är ogynnsamma (stark ström, vind, höga vågor), är det svårt att använda ett konventionellt ankare, eftersom när det stoppas, en lätt fartyg vid ett konventionellt ankare blir instabilt, det börjar vrida och kasta på vågorna. Och om yachten eller båten svänger i sidled mot vågen kan fartyget kantra.

Nästa fördel med det flytande alternativet är att det kan användas på stora djup, där den vanliga inte kommer att nå botten, respektive fartyget kommer inte att kunna stå stilla.

Ett flytande ankare används också i händelse av oförutsedda situationer när fartyget inte kan röra sig längre (olycka), men inte kan avvika från den valda kursen och tvingas driva tills hjälp anländer.

Den flytande versionen används på små båtar, såsom båtar (uppblåsbara, PVC, etc.) av olika typer, samt segelyachter. Praxis har visat att på stora fartyg är användningen av en flytande option ineffektiv. Små fartyg är alltid utrustade med två typer av strukturer - ett konventionellt och flytande ankare.

Man bör komma ihåg att när man använder ett konventionellt ankare för en båt, när man kastar det på vågorna, kan ett vanligt järnankare skada dess botten, medan detta är omöjligt när man använder ett flytande.

Dimensioner är av stor betydelse, eftersom. effektiviteten av dess användning beror på detta, precis som när du väljer den vanliga huvudparametern - vikt. Det bör vara tillräckligt för att hålla kärlet på plats. För ett flytande ankare är huvudparametern storleken som gör att du kan hantera kraften från strömmen och hålla fartyget eller båten på plats.

Hur ser ett flytankare ut och hur fungerar det?

Denna typ har en stympad konisk form och är gjord av vattentäta tyger som presenning, canvas, etc. En metallbåge sys in i dess bas, detta görs för att stärka strukturen. I själva verket är det ett nät med en avskuren ände, men handtaget har ersatts med selar som är fästa i huvudlinan som förbinder enheten med en båt eller yacht. Antalet slingor är vanligtvis 4 st., Dessutom är en kabel fäst vid dess bas för att dra ut ur vattnet. Konstruktionen är utrustad med en boj, som indikerar dess placering i vattnet i förhållande till fartyget.

Sänkning i vattnet utförs från fartygets fören, enheten är placerad med basen i sin riktning, hålls med hjälp av ett ankarrep, bojen ligger på ytan. Kupolen fylls med vatten, rätas ut, fartyget vänder fören i vindens riktning och hålls på plats på grund av kupolens motstånd mot strömmen. Som ett resultat minskar driften, båten svänger inte i sidled mot vågen, den intar en ganska stabil position. Enligt verkningsmekanismen liknar den en fallskärm i luften.

Under stormiga förhållanden till havs kan olja eller animaliskt fett användas dessutom. De dämpar som du vet vågor och bildar den tunnaste fettfilmen på havets yta, vilket förhindrar bildandet av åsar. Som ett resultat dämpas vågens kinetiska energi, vilket hindrar den från att kantra eller förstöra fartyget.

Typer

Det finns flera typer av flytande ankare, olika i form:

  • konisk. Den har formen av en stympad kon; för att förstärka basen sys en metallbåge längs kanten;
  • pyramidal. Det ser ut som en stympad pyramid, basen är förstärkt med ett metall- eller träkors;
  • fallskärm. Den är gjord i form av en kupol, enligt principen om en fallskärm;
  • stormig. Denna typ är en skena på vilken en triangulär panel är fäst, och ett järnankare är knutet till dess nedre kant för viktning. En sele är fäst vid änden av varje hörn, 3 selar är bundna till huvudrepet;
  • droger från Jordanien. Ett slags stormankare, som är flera konformade flytankare på ett rep, under en storm är det mer effektivt än en enda anordning.


Under stormiga förhållanden är det också möjligt att göra ett flytankare av improviserade material - åror eller med hjälp av en falskrok. En bit presenning, ett dukskydd eller till och med ett segel knyts till detta improviserade kors. Ett vanligt järnankare är fäst i ett av hörnen för större tyngdkraft, slingarna från ändarna är knutna till ett rep. När den sänks ner i vattnet kommer denna hemgjorda design att ta en vertikal position och agera enligt principen om ett riktigt flytande ankare.

En vattentät duk används som material för tillverkningen, allt från polyeten till presenning och duk. Livslängden för en sådan produkt beror på materialet.

Hur gör man själv?

Vissa amatörer föredrar att göra olika enheter själva, detta gäller även för en sådan enhet som ett flytande ankare. Huvuduppgiften i detta fall är att bestämma alla arbetsdimensioner. Om huvudparametern för konventionella ankare är vikten, som bör vara 1% av fartygets vikt med maximal belastning, då i fallet med den flytande versionen, kupolens dimensioner (yttre och inre diametrar), längden av linjerna och huvudrepet kommer att vara grundläggande.

Vanligtvis används ett mönster för sömnad, ursprungligen byggt på papper. Du behöver också material, det ska vara ett tätt, styvt tyg med vattentäta egenskaper (presenning, duk, etc.), ett rep och speciallim.

Mönstret läggs ut på tyget, ämnet klipps ut. Om tyget är mycket tätt kan du sy en kupol från flera delar. Med detta tillverkningsalternativ måste varje del lämnas med sömsmån. Sedan sys arbetsstycket ihop med starka trådar, det är bättre att använda syntet, eftersom. den har hög väderbeständighet.

Därefter är en båge för basen av strukturen gjord av hållbart material. Om formen är pyramidformig, görs ett kors, till vilket kanterna på tygämnet är fästa. Efter det sys selar, oftast finns det 4 av dem. Om ankaret, när det hänger, hänger strikt parallellt med marken, är det balanserat, om inte, justeras avståndet mellan linjerna. Avslutningsvis sätts slingarna ihop till en knut och sys fast i huvudrepet. Alla sömmar ska behandlas med ett vattentätt lim, t ex tätningsmedel.

Var kan man köpa?

Om du inte vill slösa tid på att göra ett ankare med dina egna händer kan du köpa det i butiken. Vanligtvis säljs de i specialiserade butiker som säljer varor för utomhusaktiviteter, turism, jakt och fiske. Du kan också köpa den i webbutiken. Priserna beror på både säljaren och önskad storlek. Tabellen visar exempel på priser och adresser till butikers hemsidor.

Prisintervallet beror på tillverkaren, kvaliteten på materialet och storleken. För att kunna göra ett val måste du veta vilken storlek den ska ha (beroende på storleken på båten eller yachten), vilket material som föredrags för tillverkning osv.

Ett flytande ankare är mycket effektivt under förhållanden med stora djup, starka strömmar i kombination med vind, det hjälper små båtar att hålla sin fören mot vågen, samtidigt som stabiliteten bibehålls under förhållanden där ett konventionellt ankare inte kan hjälpa. Denna enhet är säker för båtar gjorda av alla material, även gummi och PVC. Alla ägare små båtar det rekommenderas att utöver det vanliga ankaret även ha ett flytande, som det mest effektiva i svåra väder och naturförhållanden.

Många är intresserade av vad ett flytankare är för något. Anordningen krävs för att sakta ner kursen för ett fartyg som har förliste eller har förlorat förmågan att segla. Detta gäller särskilt i fall där en nödsituation inträffar nära en vattenväg, från vilken det inte rekommenderas att flytta bort.

Anordningens effektivitet har dock bekräftats på små fartyg, särskilt på seglande arter. För större fartyg ifrågasätts deras användbarhet av experter. Dessutom utfördes inga motsvarande experiment.

Hur är ett flytande ankare arrangerat?

Grunden för produkten är ett tätt tyg. Det flytande ankaret, vars foto presenteras nedan, är gjord av duk.


Som regel har enheten formen av en kon eller en pyramid, vars bas är öppen. Den senare är fäst med hjälp av en metallbåge eller korsformade balkar. Fyra slingor är anslutna till den, med hjälp av vilka den är fäst vid ankarlinan.

Fäst på toppen av konen är ett tjuderrep som drar ankaret. Enheten har en boj som används för att sänka och höja enheten. Även på bojen kan du bestämma var produkten finns.

Sätt att använda flytande ankare

Uppgifterna är hämtade från den årliga tidskriften RORC 1999. Materialen är ganska intressanta, eftersom metoderna för att använda flytande ankare beskrivs i den inhemska litteraturen och ger inte ett fullständigt svar om lämpligheten av att använda dem i stormigt väder. De sovjetiska experterna noterade slentrianmässigt bara att de applicerades på iol.

Ett grundligt flytande ankare övervägs i K. Adlard Coles verk "Segling i en storm". Författaren noterar att driften som skapas av enheten är mer effektiv för att minska driften i blåsigt väder (storleken på yachten måste matcha enhetens storlek).

Den största faran ligger i det faktum att när yachten girar kan yachten vända efter vågen och kapsejsa. Gäsning orsakar stress på ankaret och repet. På backning fartygets roder kan gå sönder. Det blir tydligt att när anordningen används på en modern yacht med kort köl måste fartyget ställas med segel mot aktern för att bibehålla riktningen till det flytande ankaret. Detta kommer att säkerställa båtens säkerhet.


Lämpligt flytankare för båt, båt och backstag. Däremot har uthålligheten för mizzen på akterstaget en gräns. Därför, enligt Kols, är användningen av ett flytankare inte alltid motiverat. Förutsatt att yachtens hållning i vinden är optimal, och belastningen på rodret minskar, kommer yachten att vara som bunden till aktern. Den vinglar inte, vilket kan få den att svämma över. Yachten kommer att exponera sittbrunnen för vattnet.

Det bör noteras att alla slutsatser från författaren hänvisar till mitten av förra seklet. Under årens lopp har modifieringen av yachter genomgått stora förändringar, och cockpits började tömma vatten själva. Förändringen i designen gjorde det möjligt att se på problemet med att använda sådana ankare på ett nytt sätt. Idag rekommenderas en sådan anordning att ha någon seglare som går till öppet hav.

Användning av flytankare på flottar

Nästan alla typer av flottar har ett flytande ankare. Den har utvecklats av UK National Maritime Institute (NMI). Enheten är stor. Dess yta är porös. Tillsammans med stora ballastfickor är den mycket effektiv mot att kantra flotten. Tester utförda på Island visade att flotten trots stormen håller sig flytande. Ankarets andra funktion är att bromsa avdriften.

Flytande ankare på moderna yachter

Testet utfördes för RORC vid University of Southampton. Det bevisade att ett flytande ankare kunde hålla en yacht flytande i höga vågor. Enheten hjälper till att sänka farten på fartyget och håller det medvind. Modelltestning visade att yachten upprepade gånger undvek eftersläpande svängar och vågrullningar.

Det flytande ankaret rekommenderas för både enkelskrovs och flerskrovs yachtmodeller. Anordningens position från aktern förutsätter att tunga vågor faller på denna del av fartyget. Av denna anledning måste alla öppningar vara hermetiskt tillslutna. Detta tillmäts stor vikt i ett särskilt regelverk, som säger att yachter ska vara hållbara och vattentäta. Det gäller i synnerhet skrov, hytt och däck som ska stå emot vattenanfallet.

Primära krav

Det krävs att luckor och panttavlor som täcker huvudentrén fästs på yachten med en stark sele. Taket på cockpitskåpen behöver också noggrann uppmärksamhet. De spelar en stor roll i fartygets vattentäthet. Om dessa kritiskt nödvändiga delar går förlorade eller skadas, kommer vattnet som faller på aktern att komma in och snabbt fylla yachten.

Department of Transportation har fastställt storleken på flytande ankare för fartygsräddningsflottar och livbåtar. Rörets diameter måste vara
10 till 15 % LWL av yachten. Ett sådant flytande ankare kan göras av en seglarmästare med sina egna händer.

Rep för drag

Driftbåt med flytande ankare

Om fartyget inte kan simma till stranden, gå in i viken eller välja en plats som är lämplig för förtöjning och inte heller kan hålla sig i vinden med rodret, bör du använda ett flytande ankare. Enheten kommer att minska driften.

På stora djup gör anordningen det möjligt att ställa fartyget mot vågen. Samtidigt är ankaret placerat på fartygets fören, det fylls i vattnet. Sedan dras ett rep som bromsar båtens rörelse och vrider den med fören mot vinden.

Längden på repet måste vara minst fem längder av en fritidsbåt. Kabeln släpps i försvagat tillstånd. Den får inte vara kortare än linan till ankaret.

För att försvaga vågornas påverkan på fartyget och förhindra översvämning används speciella oljor. Animaliska oljor är de mest effektiva. De breder ut sig och skapar en film som förhindrar bildandet av åsar och dämpar vågornas energi.

mineraloljor har lägre funktionalitet. På små båtar de rekommenderas inte.

Hur använder man oljan?

Olja strömmar med jämna mellanrum från lovartsidan. En mopp indränkt i den hängs från samma kant.

Det finns ett annat sätt, mer ekonomiskt. Hål görs i en canvaspåse eller en metallburk, i vilken smulad kork, trasor eller hampa placeras. Olja hälls inuti. Sedan stängs behållaren, påsen knyts, fästs i ankarrepet och etsas.

Dessutom träs en lina genom det flytande ankaret så att båda ändarna är på fartyget. Sedan fästs en påse eller en burk på linan. De måste flyttas till ankaret på ett avstånd av flera meter från det. En tom påse eller burk dras upp på fartyget och fylls på med olja. För en lina på ett flytande ankare rekommenderas att fylla på med ett block. Säcken eller burken hängs i ankarlinan som flöte på sådan höjd att den kan nå vågen. Olja, som rinner ut ur en burk eller påse, täcker vattenytan med en film.

Att göra ett flytande ankare för PVC-båtar med dina egna händer. Processfunktioner

Ett flytande ankare för en PVC-båt bör ha en storlek på 2,5 till 4 m. Allt beror på storleken på fartyget. Med hjälp av selar regleras båtens hastighet.


Grunden för den hemgjorda designen är kupolen. Materialet kan vara tjock polyeten, syntetiskt material. Detta bestämmer produktens livslängd.

Det är viktigt att det i mitten av en sådan fallskärm ska finnas ett hål med en diameter på 10-15 cm. Vatten kommer in genom det. Den är justerbar med en sladd. Kupolens diameter, beroende på båtens storlek, är 120-150 cm.

Slingor sys längs med cirkelns längd, genom vilken ett rep träs för att dra åt ankaret. Det finns strukturer som är monterade på lameller. På toppen av dem finns en flaska. Den nedre delen av ankaret ska vara tyngre.

Ju längre repet är, genom vilket ankaret är fäst vid båten, desto effektivare blir anordningen. Till exempel, med en linjelängd på 1,5 m, bör längden på repet vara 10 m.

Andra produktionsmetoden

Som regel är detta ett rektangulärt flytande ankare. Anordningens öppna öppning i detta fall kan ha en fyrkantig, triangulär eller någon annan form. Du kan göra ett flytande ankare för en båt med händerna från en årestång.


Den måste vara tjock. Till den är surrad en duk i form av en triangel. En vikt är fäst i det nedre hörnet av saken.

Ofta på PVC-båtar används ett ankare av skoveltyp eller en anordning med en stympad kon. En sådan anordning är gjord av duk. Diametern på basen är cirka 40 cm, enhetens längd är 120 cm, diametern på toppen av konen i snittet är 3 cm. Den avslutas med en ögla för att fästa dräkter.

Tredje vägen

Ett gör-det-själv flytankare för en PVC-båt kan göras med en annan metod. Denna design innebär användning av en trådring med en diameter på 6-8 mm. En sovjettillverkad hula hoop tillverkad av hållbart högkvalitativt aluminium är idealiskt för enheten. Den är optimal i form och storlek. Storleken på en sådan anordning gör att en liten PVC-båt kan hålla sig flytande i en ström och säkerställa dess optimala hastighet under fiske.

Om det inte finns någon hula hoop, är ringen gjord av tråd. Sedan täcks bågen med en tunn presenning, men polyeten kan också användas. Tyget är sträckt så att det inte blir hängande. Cirkeln är uppdelad i tre lika delar, till vilka meterrep är bundna. Deras ändar är sammankopplade. En 5-liters plastflaska är bunden till toppen och en vikt fästs i botten. Så ankaret i vattnet kommer att inta en vertikal position och kommer att kunna behålla den nuvarande strömmen.

Om fisket utförs i blåsigt väder ersätts plastflaskan med en halvlitersbehållare. I det här fallet går det flytande ankaret inte mycket in i vattenpelaren, och vågorna utgör ingen fara. Systemet blåser inte upp som ett segel och håller båten stabilt i den ström som krävs.

Det rekommenderas att sänka enheten från båten med högst 5 m. Vidare rekommenderas det inte, eftersom verktyget kan vända ankaret med sin massa, och betydelsen av enheten kommer att gå förlorad.

Det rekommenderas att ha en så enkel apparat med sig om du fiskar i reservoarer. Ringens diameter väljs beroende på storleken på PVC-båten.

Det bör noteras att om det inte finns någon aluminiumbåge kan du använda grenar med löv. Grenarna skärs ner och knyts hårt. En liten vikt är fäst vid dem. Flaskan är inte bunden, eftersom grenarna har utmärkt flytförmåga. En sådan anordning är sämre i funktionalitet än ett ankare baserat på en båge, men klarar av sin uppgift.

2. Drift med ett flytande ankare.

Om fartyget inte kan nå stranden, komma in i skydd eller hitta en plats som är bekväm att närma sig, och inte heller kan hålla sig uppåt med sin egen kraft och med hjälp av rodret, måste du ankra på ett flytande ankare (om djupet är grunt, sedan på bottenankaret).


Bild 128 Båt på ett flytande ankare: 1 - en påse olja; 2 - boj; 3 - styråra; 4 - en kabel för att välja ett ankare; 5 - ankare; 6 - köparep

Ett flytande ankare på stora djup gör att du kan sätta fartyget i vågskäret och minska avdriften. Ankare placeras från fören, det fylls i vattnet, drar djupgåendet och, förblir nästan på plats, saktar ner fartygets rörelse och vrider det med sin för mot vinden (bild 128). För att hålla båten med fören mot vågen används dessutom en styråra, eftersom det är omöjligt att hålla båten på önskad kurs med rodret i avsaknad av en rörelse. Längden på ankarrep för ett flytande ankare beror på förankringens djup och väderförhållanden. För att öka hållkraften hos ett flytande ankare, ökas längden på ankarrepet genom att likformigt etsa drektov och repet för val av ankare. Drektov bör vara minst fyra till fem längder av ett litet fartyg, och om vågen är stor och brant, så för att undvika ryck, kan du fästa repet genom att etsa det med två våglängder eller mer tills det tar ett horisontellt läge. Repet för val av ankare fästs med slack och får inte vara kortare än ankarlinan.

Fartyget, med ett rätt inställt och dimensionerat flytankare, bör driva långsamt mot vinden. För att försvaga inverkan av vågor på fartyget under drift, deras destruktiva effekt och översvämma fartyget, kan du använda animaliska och vegetabiliska oljor, som sprider sig över havet och skapar en tunn film på vattenytan, vilket förhindrar bildningen av vågtoppar, dämpar deras energi och mjukar upp vågornas påverkan på fartyget. Mineraloljor fungerar mycket sämre och rekommenderas inte för användning på små båtar. Olja kan periodvis hällas i vattnet från lovartsidan eller hängas från samma sida med en mopp indränkt i olja. Det finns också ett mer ekonomiskt sätt: hål genomborras i en canvaspåse eller en metallburk, smulad kork, trasor eller hampa placeras och olja hälls. Sedan stängs burken, påsen knyts, fästs i ankarlinan och förgiftas. Du kan också trä en lina genom ett flytande ankare så att båda ändarna av det är på fartyget. Fäst sedan en påse eller burk på linan och flytta dem till ankaret upp till ett avstånd av flera meter från det. Den tömda påsen eller burken dras upp på fartyget och fylls på med olja. För en lina på ett flytankare rekommenderas att ha ett block. En väska eller en burk kan hängas från en ankarlina som en flöte på en sådan höjd att den når vågen. Olja, som hälls ut ur en påse eller burk, täcker vattnet med en tunn film.

Ris. 129. flytande ankare



Det flytande ankaret kan vara standard eller specialtillverkat av tjock duk i form av en kon med öppen bas. En rund metallbåge sätts in i konens bas, till vilken fyra linor av samma längd är fästa med fria ändar kopplade till en gemensam ficklampa för att knyta ankarrepet. På toppen av ankaret finns ett ljus, för vilket en grönsakskabel är fäst för att dra ankaret. Ankare bör ha en boj med flöte, som bestämmer placeringen av ankaret och kan hittas på ett grunt djup om det missas. En boj och en bojrep är nödvändiga för att sänka, höja ett flytande ankare och för att övervaka dess position. Ett flytankare kan göras på egen hand. Förhållandet mellan längd och bredd för ett sådant ankare bör vara 1: 2,25.

Det öppna hålet i ett flytande ankare kan vara fyrkantigt (fig. 129), triangulärt eller någon annan form. Om du snabbt behöver bygga ett flytande ankare kan det göras av en tjock stolpe (åra) med en triangulär duk surrad till den. En last eller däck är upphängd i det nedre hörnet av duken.

Den vanligaste flytande båtens ankartyp väderflöjel eller stympad kon. Ett sådant ankare är gjord av duk, dess diameter vid basen är cirka 40 centimeter, längd ca 120 centimeter, diameter på toppen av den klippta konen 3 centimeter. För att skapa den nödvändiga styvheten och styrkan lindas konen vid basen runt med lyktros och förstärks med fyra längsgående ränder från samma kabel, som slutar med en ögla för att fästa drekt.

Om motorn stannar och det är omöjligt att ge upp ankaret, kan fören på ett litet fartyg föras vinkelrätt mot vågen med hjälp av ett flytande ankare, som i extrema fall ersätts med en hink, en korg, en skjorta med en bunden krage och ärmar, eller ett örngott.

Mer om ankare:

1. Parkering vid "DEAD ANCHOR"

2. Hur man bestämmer vikten på ankaret och storleken på ankarlinan. Hur många ankare behöver du och vilken är bättre. Ankare Kurbatov, ankare "Trident". Tre mönster av en hopfällbar katt och hur man inte tappar ankaret.

3. Ett ankare som inte går att förlora. Ankarkedja eller rep.

4. Ankarkättingstoppare och ankarlyftanordning.

5. Ankare. Ritningar.

3. Management on the surf.

På vågorna har fartygsledningen sina egna egenskaper, vilket kräver skicklighet, uppfinningsrikedom och stor uppmärksamhet från navigatören.

Bränningen är det farligaste området för småbåtars rörelse under vågor. Vågorna som slår mot stranden blir branta, och kraften i deras slag är mycket stor. Dessutom bildas en ström i bränningen längs kusten, särskilt stark om vattnet rinner på kusten i vinkel. Flödet av vatten som drivs till stranden av vind och surf går ut i havet och bildar en nära bottenström. Denna ström, riktad från stranden, kan föra olika föremål ut i havet. Oregelbundenheter i kustens struktur eller strukturer i surfen bildar bubbelpooler. Nära de klippiga stränderna bildas en folkmassa från kollisionen av de mötande och omvända vågorna. Ju djupare kusten är, desto starkare och brantare är bränningen. Styrkan hos brytande vågor är särskilt stor nära branta steniga stränder. Med ökningen av kustnära grunder minskar surfen. Tillsammans med vinden skapar bränningen en situation som är farlig för småbåtarnas närmande till stranden. Högt i förhållande till fartygets storlek tenderar en snabbt rörlig och brant våg att kasta ett litet fartyg ur lydnad. Under dessa förhållanden blir det svårt att kontrollera fartyget. När man tar sig upp på vågtoppen är skeppet helt och hållet utlämnat till vågorna, dess akter med roder och propellrar kan vara i luften, skeppet kommer att vända med en stock till vågen och kan kantra.

Ett stort antal olyckor med små fartyg inträffar i vågorna när fartyg närmar sig stranden. Det är karakteristiskt att 90% av olyckorna med att rädda människor från sjunkna sjöfartyg inträffar i ögonblicket av landstigning från båtarna på marken,

Under en våg ska man inte närma sig en obekant strand. Endast i undantagsfall och dessutom med stor försiktighet är det nödvändigt att välja en plats för att kasta i land. Denna mycket komplexa manöver måste förberedas mycket noggrant, utan brådska. Den bästa platsen att landa på kommer att vara där bränningen är lugnare och stranden är sandig, grund. Det är omöjligt att närma sig den steniga stranden för landning. Om en bergfyllning är oundviklig är det nödvändigt att studera platsen väl på kortast möjliga avstånd innan man bestämmer sig för att närma sig stranden. Men när man utforskar platsen bör man inte gå in i surf- och breakers-zonen.

Vita "lamm" på vattenytan en bit från kusten är ofta tecken på kraftiga bränningar, ett gömt rev, grunda eller bubbelpooler.

Konsten att styra en liten båt i vågorna är att hålla vågen från att dra båten ur en position vinkelrätt mot vågen. Det händer att på en våg kommer skeppet att passera säkert, och en annan våg tar det ur rätt position, lägger det med en fördröjning till vågen och vänder på det. På bränningen är det särskilt svårt att närma sig en viss plats vid kusten. Att närma sig stranden på vågorna kräver ofta virtuos teknik, stor erfarenhet och självkontroll av rorsmannen. Styrningen av båten på bränningen underlättas om man styr fartyget med hjälp av en styråra, för vilken ett årlås måste finnas i aktern på båten. Rodret fungerar inte bra när båten rör sig med en passerande bränning.

När du närmar dig stranden i stark surf är det nödvändigt att ta på sig flytvästar eller flytvästar i förväg, och om vädret tillåter, måste du ta bort överflödiga kläder. Alla personer på fartyget bör vara väl medvetna om sina plikter under inflygning till stranden i surfzonen och förfarandet för åtgärder på kommandon från navigatören.

Som förberedelse för landning på bränningen är det nödvändigt att placera personer och last i båten närmare sidan som vetter mot havet, men inte på spetsen.

När man närmar sig stranden med fören är det nödvändigt att ge upp ankaret eller det flytande ankaret (en stor korg eller tung last som drar längs botten) från aktern och gå ner till stranden på den. Om vågen börjar ta båten ur kurs kan du genom att passera eller ta upp djupgåendet fördröja båten och föra den till en position vinkelrätt mot vågen. Det är nödvändigt att sträva efter att hålla fartyget hela tiden på den bakre sluttningen av vågen mot havet tills den senare faller sönder. För att göra detta, när du närmar dig aktern på varje stor våg, minska eller stoppa kursen, och så snart vågens topp närmar sig fartygets för och börjar höja den, gå framåt och försök att hänga med vågen . Vid en misslyckad manöver när man närmar sig stranden med fören bakåt är det nästan omöjligt att dra sig tillbaka. Man kan också närma sig stranden akterut, men samtidigt finns det risk för att propellern och rodret går sönder, men på vissa båtar (som sexor och fyror) är det ibland bättre att närma sig stranden akterut. I det här fallet, även före borrremsan, är det nödvändigt att vända fartyget med sin fören i havet, ta bort rodret och gå ner på den bakre lutningen av vågen vid ankare från fören.

Strax före stranden ska man försöka föra fartyget upp på vågtoppen och tillsammans med vågen kasta sig iland. Ett sådant kast kommer att göra det möjligt att placera fartyget längre från kusten (bild 130).

Omedelbart efter att ha berört marken eller efter att ha kastat en båt eller en båt måste människor hoppa i land och, hålla fartyget över sidorna, dra det så snabbt som möjligt med fören framåt över surflinjen innan nästa våg närmar sig, så att fartyget blåses inte i havet av bakvågen, välter inte och skadade det inte på stranden.

Drektov vid denna tidpunkt bör vara förgiftad och kan förbli i vattnet för senare uttag.

Du bör vara försiktig med att falla bakom vågen framför stranden, eftersom när du lämnar vågen kan fartyget träffa botten, tränga igenom skrovet och till och med kantra.

Om flera båtar närmar sig stranden, ankrar en av dem innan den når bränningen, ett rep är fäst vid det, längs vilket resten av fartygen går ner till stranden akterut.

Om kusten är djup och bränningen bara bildar en eller två brytare, måste båten nära själva kusten snabbt sättas ut med en stock till vågen. Då kommer vågen att kasta skeppet i land, och laget måste hoppa av skeppet så snabbt som möjligt och dra båten djupt in i kusten.




Ris. 130. Närmar sig stranden under tuffa förhållanden.

Det är omöjligt för ett amatörfartyg att röra sig bort från kusten till havet under vågor. Även de som har en bra sjöfartsutbildning gör det bara när det är absolut nödvändigt. Att åka till sjöss under tuffa förhållanden är tillåtet på fartyg med tillräcklig hastighet, goda sjöegenskaper och en pålitlig motor. Fartyget ska stå på jämn köl. Om bränningen orsakas av en död dyning i vindstilla eller vind från stranden är det lättare att flytta bort från stranden. Ett fartyg som dras upp till surflinjen med närmande av en mindre våg skjuts i havet med sin för och tas bort från kusten till ett tillräckligt djup, arbetande hårt med åror och stolpar. Sedan, när fartyget börjar klättra uppför vågen, startar motorn. Ett fartyg på bra kurs bör gå exakt mot vågen.

För relativt stora små fartyg är det lättast att gå till sjöss med hjälp av ett tidigare givet eller importerat ankare.

Det valda djupgående slacket förs genom fartygets för till bogpollaren och på båten - genom den främre burken så att i det ögonblick som vågkammen närmar sig tillåter det inte fartyget att flytta tillbaka till stranden, vilket försenar det på ett hårt sträckt utkast.

Hela tiden är det nödvändigt att förhindra att fartyget vänder med en stock till vågen, eftersom surfvågen i detta läge lätt kommer att bära båten som tappat kontrollen till stranden. När du lämnar, såväl som när du närmar dig stranden, bör du använda styråran för kontroll.

På ett välkontrollerat fartyg med tillgång till en våg, när dess krön närmar sig, är det nödvändigt att sakta ner lite för att mildra slaget.