Annonsering på portalen

Böter för att köra båt utan körkort. Funktioner för driften av uppblåsbara båtar. Segelbåtskurser, roder- och plåtkontroll


Innan vi åker på en båttur eller fiske, låt oss förbereda oss mentalt, tekniskt och juridiskt så att vi kan ha kul och inte ha ont i huvudet. En gummibåt med motor är en liten farkost (SV). Under våren i år kommer äntligen (!) en korrekt och enhetlig definition av MS att införas och godkännas av statsduman, men för närvarande ett fartyg med två utombordsmotorer på vardera 300 hk. – det här är också en liten båt! Även våren 2012 kommer ändringar att göras i förfarandet för att registrera MS.

Okunskap om navigeringsreglerna befriar dig inte från ansvar: administrativt, kriminellt och kommer definitivt inte att rädda dig från samvetskval på grund av den skadade personen.
. Förvaltningsbalken bygger på principen om oskuldspresumtion:
- en person är endast ansvarig för de brott för vilka hans skuld är angiven;
- En person som hålls administrativt ansvarig behöver inte bevisa sin oskuld;
- anses oskyldig till dess att hans skuld är bevisad på det sätt som lagen föreskriver.
. För brott mot navigeringsreglerna möter vi följande typer av administrativa straff:
- bara böter;
- ”komplext” straff: en varning, böter eller förlust av rättigheter (förkortning PSL), som inspektören beslutar att tillämpa på dig.
. Det är inte inspektören som berövar dig dina rättigheter, utan domaren.
. För att analysera tragiska fall finns det flod- och sjöåklagarkontor.
. Den enda överträdelsen för vilken en båt skickas till parkeringsböter är att köra fartyget i full. Fartyget ligger kvar tills orsaken till överträdelsen är eliminerad, det vill säga tills du nyktrar till, eller båten kan hämtas av en behörig person (lagligt registrerad).
Om det inte finns någon officiell parkeringsplats på en vattenmassa, så "finns det ingen domstol."
Till exempel i St Petersburg finns en sådan parkeringsböter: bogsering och första dagen är gratis. I det fall där båten eller motorbåten inte överstiger längden på 10 meter, måste ägaren betala 21 rubel per timmes parkering (504 rubel per dag). . Det finns fortfarande chans att få p-böter vid misstanke om att ha stulit en båt, d.v.s. du bör alltid ha dokument för det eller en fartygsbiljett.
. Att köra ett motorfordon under berusning eller överföra kontrollen till en lika berusad person, såväl som till en person utan körkort: böter på 1500-2000 rubel. eller fråntagande av rättigheter under en period av 1 till 2 år.
. En licens krävs för MS med en motoreffekt större än 3,68 kW (5 hk). Har du 3,7 kW så behöver du det. En båt med en motoreffekt på upp till 3,68 kW kan köras av vilken besättningsmedlem som helst (nykter).
. Om alla besättningsmedlemmar har licenser kan ni ersätta varandra vid ratten utan några byråkratiska pappersarbete (fullmakter), om ägaren till båten är ombord. Om en vän gav dig en båt för en tur, måste du upprätta en fullmakt (kan skrivas för hand).

De vanligaste böterna
Notera: böter är kumulativa, men alla kan överklagas i domstol.

Att driva ett oregistrerat fartyg - böter på 500 till 1000 rubel.
. Att driva ett fartyg som inte har klarat teknisk inspektion - böter på 500 till 1000 rubel.
. Att köra ett fartyg som inte bär sidonummer - böter på 500 till 1000 rubel.
. Att köra ett fartyg i strid med navigeringsområdet - böter på 500 till 1000 rubel.
Det finns tre typer av seglingsområden och St. Petersburg har alla.
MP (sjövägar) - de kan kännas igen av havsbojar, till exempel floden Neva bakom Blagoveshchensky-bron och Finska viken.
IWW (inre vattenvägar) - Neva, floden längs vilken stora last- och passagerarfartyg, såväl som MS, seglar.
VP (interna rutter) - Fontanka-floden, Moika och alla kanalerna i St. Petersburg, Ivanovsky-brottet vid stationen. Lomonosovskaya tunnelbanestation, etc.
Navigationsområden anges på fartygets biljett och körkortet för en liten båt (foto till höger) (alla områden kanske inte anges i båda dokumenten (!), beroende på hur du studerade och vad du planerar att segla på).

Låt oss studera fartygets biljett. Vi öppnar sidan och ser: VP, BNP, MP - det här är navigeringsområdena. Våghöjden är 0,40 m, avståndet från stranden är 3000 m. Det betyder att när vi går ut i Finska viken (GP) ska vi inte förflytta oss längre än 3 km från stranden (närmaste lä). Enkelt uttryckt, i något av dessa områden kan du köra en båtmotor upp till 3,68 kW utan licens, och om motorn är kraftigare, då med licens.
. Att köra ett ombyggt fartyg utan tillstånd (till exempel att installera en motor på en båt registrerad som en roddbåt) - böter på 500 till 1000 rubel.

Här är en byråkrats själlösa ansikte: du tar Pella på basen (enligt dokumenten från hyresbasen är detta en roddbåt, även om den enligt passet är motorrodd och är utformad för att installera en motor av upp till 2,3 hk) och häng en 2 hk motor på akterspegeln (det finns ett fakturabevis) och du är skyldig, även om du inte ens behöver betala skatt för motorer upp till 3,68 kW!

Brott mot reglerna för att säkerställa säkerheten för passagerare på MS (avsaknad av väst; det finns en väst, men bärs inte under förflyttning; sittande ombord på en båt under förflyttning, fler passagerare än tillåtet) - böter på 300 - 500 rubel.
Låt oss läsa en annan sida av fartygets biljett. Dessa "mystiska" ikoner längst ner på bilden till höger är fartygets klassformel:
2 betyder motorbåt
U - betyder fartyg utan däck
- betyder att det inte finns några vattentäta fack
(4) - våghöjdsklass
2 - antal personer på fartyget max
/3,6 - max motoreffekt för detta fartyg i kW
Så vi är fem med dubbelbåt det finns ingen anledning att klättra... och det kommer inte att vara möjligt att använda en femma istället för 4,0 hk (3,6 kW).

Låt oss titta på andra sidor av fartygets biljett (foto till vänster). Inspektören ville ge dig en brandsläckare, men i det ögonblicket nysade han och glömde att göra det... när han träffade dig vid dammen har inte ens han själv rätt att kräva en. Du ska bara ha det som står skrivet i din båt.

En fartygsbiljett är ett juridiskt dokument som bekräftar dina rättigheter som ägare, och om någon dålig stjäl din båt, på grundval av detta kan du lägga upp båten på önskelistan. En fartygsbiljett utfärdas efter registrering av båten hos GIMS (Statens inspektion för småbåtar).
. Överskridande av den inställda hastigheten, underlåtenhet att följa kraven på navigeringsskyltar, stopp eller parkering på förbjudna platser, brott mot reglerna för manövrering och ljudsignaler- varning, böter från 300 till 500 rubel, berövande av rättigheter i 6 månader.
Låt oss ta en närmare titt på denna punkt. Det finns ingen hastighetsbegränsning på Neva och i Finska viken ännu, men på alla inre floder och kanaler i St. Petersburg är den inte högre än 8 km/h (när man passerar kajplatser - 5 km/h).

Underlåtenhet att följa kraven för navigeringsskyltar - skylten att inte tappa ankaret (det allra första fotot i början av artikeln) kommer att förstås av en nybörjare, och om resten i nästa artikel. Att stanna eller parkera på förbjudna platser - under en bro är inte tillåtet, där stora fartyg seglar - jag avråder kategoriskt (du kommer att vara säker), och du bör inte närma dig kärnkraftverket heller.

Brott mot reglerna för manövrering - rörelse på reservoarer är högerhänt, det vill säga att den högra sidan av båten alltid ska vara närmare stranden av floden (kanalen) än den vänstra, hindret till höger är som på land , du måste passera på vänster sida (det är lämpligt att göra samma sak på sjöar). Att ge vika för en roddbåt (även MS) betyder inte att stanna, du måste försiktigt gå runt roddbåten, utan att skapa en våg som är farlig för en så liten båt. Om vi ​​är ömsesidigt artiga kanske du har en motorbåt med två utombordare på vardera 300 hk. kommer att gå runt försiktigt.

Ge ljudsignaler - MS kan ge ljudsignaler (visslingar, ljudet av ett pneumatiskt horn) endast i 2 fall: en person överbord (tre långa på 5 sekunder vardera) och om du befinner dig i dimman (som en igelkott) . Om du oväntat befinner dig i dimma måste du ge ljudsignaler (en lång (5 sek) en gång varannan minut med en visselpipa eller pneumatiskt horn (den sort som används av fotbollsfans). Gå in i MS i en vattenmassa i dimma är förbjuden (eftersom inte en enda lastfartygslokaliserare kommer att göra det och han kommer inte att se den låga båten).
. Ingen har rätt att beslagta din båt eller motor, under några omständigheter, och att ta offret till sjukhuset är en helig sak.

I den andra delen av artikeln kommer vi att studera mer detaljerat reglerna för navigering på BNP och VP i St. Petersburg.

För att hjälpa båtföraren.

Att lära sig att hantera rätt motorbåt, är det nödvändigt att tydligt förstå hur båten och den omgivande flytande miljön interagerar med varandra. Att köra en motorbåt skiljer sig ju väsentligt från att köra bil. Innan du köper en motorbåt bör du gå en motorbåtskörningskurs.

När du kör en båt bör faktorer som påverkar driftsäkerheten beaktas. Dessa inkluderar motorkraft, skrovkonturer, roder- och propellerdesign. Du bör också vara uppmärksam på faktorer som påverkar manövrerbarheten - ström, djup, vind och vågor. När du kör en båt med utombordsmotor måste du ta hänsyn till dessa faktorer, eftersom... Alla manövrar som utförs med lätthet i en bil utförs på ett helt annat sätt på en båt.

Jag skulle vilja ge några detaljer som måste beaktas när man kör en motorbåt.
1. Kontrollera alltid mängden bränsle innan du går ut i öppet vatten. Båtar med utombordsmotor innehåller endast bensin i motortanken.
2. Se till att alla ombord är försedda med flytvästar. Se till att alla passagerare vet hur man simmar. Denna faktor bör beaktas när man sätter segel.
3. Det ackumulerade vattnet i hinden måste pumpas ut. Opumpat vatten kommer att påverka manövrerbarhet och hastighet negativt.
4. Om du har en utombordsmotor, innan start är det nödvändigt att lyfta höljet och rensa det från bensinångor. Annars kan motorn explodera.
5. När du beger dig ut i okända vatten, ta med dig en detaljerad karta som visar alla stim, pirer, hinder, starka strömmar och andra viktiga data. Detta kommer att göra din simning säker.
6. Var särskilt uppmärksam på strömmar och tidvatten. De kan kasta dig ur kurs.
7. Utveckla en handlingsplan om din motor stannar. Planera din rutt så att om en sådan situation uppstår kommer vinden att styra båten mot stranden. Och fylla på med ett ankare med mycket ankarrep.
8. Båten ska vara utrustad med åror, brandsläckare, krok och ljudsignalanordning. Vid långväga sträckor från stranden ska båten vara utrustad med radiostation.
9. När du befinner dig i vattenområdet på natten, var försiktig i förväg om navigationsljusens funktionalitet. Se också till att du har en nödficklampa.
10. Innan du sätter segel, kör motorn kl Tomgång. Var uppmärksam på att motorn går och backar. Motorn besiktigas minst en gång per säsong.
11. När du har lossat, samlas ombord och vik förtöjningslinan för att förhindra att den lindas runt propellern.
12. Lär dig de grundläggande reglerna vid omkörning och förbipassering av fartyg. Kom ihåg att ett segelfartyg, oavsett tonnagestorlek, alltid har fördelen att manövrera.

PVC båthantering i stormigt väder
När du kör en motorbåt på en våg bör du vara mycket uppmärksam på enhetligheten i fartygets lastning. I det här fallet bör passagerare inte sitta på cylindrarna, eftersom en person som faller överbord kan komma under båtens botten eller under propellern utombordsmotor.

PVC-båtrörelse i vinkel mot vågen
När du justerar en motorbåts rörelse på en våg, rekommenderas att du riktar skrovet i en vinkel mot vågorna och rör sig på stift. Detta alternativ anses vara det säkraste. Om båten störtar i vattnet och praktiskt taget stannar, är det nödvändigt att säkerställa en jämn fördelning av lasten i sittbrunnen.

Rorkultskontroll när du går framåt
Det är viktigt att veta att PVC-båten styrs genom att flytta aktern. Det är därför motorrorkulten (fartygets akter) måste vridas i motsatt riktning mot vektorn för den önskade rörelsen. Om motorn kraftigt ökar hastigheten vid kurvtagning är det nödvändigt att justera installationshöjden.

Funktioner för manövrering när man rör sig bakåt
Man måste komma ihåg att svängning av en motorbåt med motorn i backväxel utförs helt annorlunda än att vända ett fartyg vars motor för det framåt. I det här fallet sker allt som visas i diagrammet ovan. När rorkulten vrids åt vänster kommer även aktern på PVC-båten att svänga åt vänster.

Rekommendationer för segelflyg
I de flesta fall säkerställer den korrekta viktfördelningen av utrustningen i cockpiten på en PVC-båt av fartygets ägare optimal trimning av skrovet och blir en garanti för snabb planing, och hjälper också till att förbättra kontrollerbarheten och minska bränsleförbrukningen vid marschhastighet .

När man kör en PVC-båt under motorn kan dess styrbordssida röra sig något åt ​​vänster. Detta är typiskt för motorbåtar med V-skrov och är ingen anledning till oro. Men oavsett vad, efter den första lanseringen av fartyget, försök att testa det i rörelse, gradvis öka hastigheten, vänja dig vid kontrollfunktionerna i detta kit.

Om din båt "sitter" med aktern medan den rör sig och slår botten mot vågorna, välj den optimala lutningsvinkeln för utombordsmotorns dödved, vilket omedelbart kommer att påverka fartygets trim. Om det under cruising vid planing finns en sprutfontän bakom aktern, är detta en följd av att motorn är för lågt installerad. Rätt upphängningshöjd utombordsmotor möjligt att använda en speciell dyna för .

Var uppmärksam på båtens trim

Om motorbåten som är på väg har en överdriven trimning av aktern vid marschfart eller tumlar under styrningen, måste du stanna och flytta en del av utrustningen och passagerarna till framsidan av sittbrunnen. Du kan också försöka uppnå önskat resultat genom att luta utombordsmotorn utåt (dvs. trycka motorns dödved mot akterspegeln). Om PVC-båten trimmar på fören medan den rör sig, det vill säga den begraver sig i vattnet, utför de omvända stegen.

Optimal lastfördelning i sittbrunnen

Korrekt fördelning av last ombord är en garanti inte bara för att motorbåten går smidigt, utan också för bekväm kontroll. Du bör inte koncentrera all last ombord vid aktern eller fören på båten, speciellt om du har en tung utombordsmotor med hög effekt. Men vid korrekt distribution av last i en båt är det nödvändigt att ta hänsyn till inte bara detta, utan också typen av båt. Den ideala fördelningen i varje specifikt fall uppnås experimentellt.

Kör motorbåt i stormigt väder

Om din PVC-båt på en flod, i havet eller på en stor sjö fångas av en stark vind åtföljd av vågor, följ följande regler för effektiv kontroll:

  • Minska motorbåtens hastighet till det minimum där kontrollen kan upprätthållas. Kom ihåg att skrovet har mycket vind.
  • Få inte panik och håll dig lugn. Kontrollera igen om passagerarna hålls säkert i sittbrunnen och om utrustningen ombord är väl säkrad.
  • Medan du kör PVC-båten försiktigt, försök att hitta en vik eller annan skyddad plats att skydda från vågorna.
  • Om du inte har en, håll dig borta från stranden, för om motorn stannar kan båten eller utombordsmotorns dödved krossas mot kustklipporna under kraftiga bränningar.
  • När du kör en motorbåt, styr båten med fören i vinkel mot vågorna. I det här fallet rekommenderas det att röra sig i sicksack.
  • Under en storm ansamlas för mycket vatten i båten och ökar sannolikheten för att dräneringshålet blir igensatt. Försök därför vid första tillfälle att rengöra avtappningsventilen på båtens akterspegel.

Grunderna i att köra en PVC-motorbåt

Man bör komma ihåg att, precis som båtar, styrs alla motorbåtar av akterns rörelse. Detta innebär att aktern måste vridas i motsatt riktning mot önskad rörelse. Till exempel, när du vrider rodret åt vänster, kommer aktern på båten att flytta PVC till höger, och vice versa. Detta är särskilt viktigt att tänka på när man kör en PVC-båt när man närmar sig en brygga, vid manövrering i trånga utrymmen eller nära människor i vattnet. Om båten är utrustad med två motorer kan du starta en motor framåt och slå på den andra omvänd, vilket gör att du kan vända kroppen nästan på plats.

Det är viktigt att veta att svängning av en motorbåt med backväxeln ilagd görs helt annorlunda än ett fartyg vars motor driver den framåt. Vid backning är manövrering särskilt svårt i trånga utrymmen. I allmänhet, med backväxeln ilagd, vrider rodret åt vänster också aktern åt vänster. Om båten är utrustad med två motorer, och styrbordsmotorn vrids framåt och vänster motor vrids bakåt, kommer båten att svänga moturs.

För att snabbt stoppa din båt, ställ växeln i neutralläge. När motorn når tomgång, flytta långsamt växelväljaren till backläget. När båten stannar flyttar du gasreglaget till neutralläget.

När du kör en pvc-båt, närma dig simmaren i vattnet så försiktigt som möjligt. Detta kan endast göras med motorn på tomgångsvarvtal. Flytta aktern bort från personen. På ett avstånd av flera meter från simmaren ska växelväljaren flyttas till neutral och motorn ska stängas av.

PVC båtkontroll när man ska hyvla

För långsiktig och stabil planing av en motorbåt är det nödvändigt att fartygets skrov har en lätt trim (ca 1-3°) mot aktern vid förflyttning. Detta uppnås genom optimal placering av lasten i båten, samt genom att ändra monteringsvinkeln (lutningen) på motorn. Man måste komma ihåg att korrekt lastning av PVC-båten i kombination med korrekt lutning av motorn kommer att garantera önskad styrbarhet för motorbåten och minimal bränsleförbrukning vid marschfart.

Om trycket i ett eller flera av dess uppblåsbara skal märkbart har sjunkit under manövrering av en PVC-motorbåt, kan detta vara en följd av en minskning av lufttemperaturen, till exempel om rörelsen utförs på kvällen , efter en varm solig dag. I det här fallet måste du stoppa och pumpa upp cylindrarna med hjälp av pumpen som ingår i grundpaketet. Samtidigt, om trycket har sjunkit i endast ett av skalen, inspektera det för skador eller kontrollera luftventilens funktion. Om det finns en punktering i materialets yta är det fullt möjligt att utföra det under campingförhållanden.

För att utvärdera motorns kapacitet och kontrollerbarhet pvc båtar Badger, titta på det här video.

Idag är få fiske- eller jaktaktiviteter kompletta utan användning av motorbåt. Erfarna fiskare som köper pälsvästar här http://tatet.ua/items1959-odezhda/f17578-20162/17582-20100 och jägare som har ätit mer än ett pund salt kan perfekt kontrollera en motorbåt. Men nykomlingar till denna hobby har vanligtvis ingen aning om en båt och dess hantering på vattnet. Det är en missuppfattning att en båt kör som en bil. Friktionskraften för en båt på vatten är mycket mindre än för bilhjul på asfalt. Och även under vatten är hinder (stenar, hakar, grunt) inte synliga som du kan se på vägen (gropar, stenar). Så innan du sätter dig på båten med en swagger erfaren förare, bör du känna till några uppenbara regler för att köra en motorbåt:

✔ Innehav av certifikat för rätt att framföra vattenskotrar med utombordsmotor.

Ett sådant certifikat kan erhållas från GIMS-avdelningen, som tidigare har genomgått utbildning och testning i detta program.

✔ Närvaron av en erfaren navigator i närheten.

Under de första fem oberoende båtturerna är det lämpligt att ha en erfaren förare närvarande. I olika extrema situationer (motorhaveri, vatteninträngning, båt som går på grund) hjälper en erfaren navigator dig att fullständigt bedöma situationen och föreslå den optimala lösningen.

✔ Kontrollera tillgången på reparationssats och roddåror.

När du kontrollerar utrustningen i båten måste du vara uppmärksam på närvaron av roddåror och en uppsättning reparationsnycklar. Om motorn går sönder är det bara åror som hjälper dig att komma till stranden, och endast med hjälp av nycklar kan du åtgärda mindre motorskador.

✔ Kontrollerar avtappningspluggen.

Innan du sjösätter båten måste du kontrollera avtappningspluggen för läckor. Om pluggen inte sitter tätt mot båtskrovet kan vatten komma in i båten. Snabb upptäckt av vattenläckage hjälper till att undvika ett antal problem.

✔ Flytväst.

Alla personer måste bära flytvästar ombord på båten. Detta är inte bara reglerna för GIMS, utan också den första säkerhetsåtgärden vid fall överbord.

✔ Bränslereserv.

Innan man seglar är det viktigt att kontrollera mängden bränsle. I det här fallet är det tillrådligt att följa regeln om tre: en tredjedel av bränslet för resan, en tredjedel för returen och en tredjedel för reserv.

✔ Bränsletank luftventil.

Kontrollera innan du startar motorn luftventil på bränsletank. Den måste vara öppen, annars kan bränsletillförseln till motorn stanna om ett vakuum skapas i tanken medan motorn är igång.

✔ Gashandtag i neutralläge.

Innan du startar motorn måste du se till att körhandtaget är i neutralläge. När handtaget är placerat "framåt" eller "bakåt" kan motorbåten röra sig när motorn startas. Detta kan leda till att en person faller överbord.

✔ Värmer upp motorn.

Efter att ha startat utombordsmotorn bör du värma upp den ett tag. Medan motorn värms upp bör du inte lossa båten från stranden (bryggan).

✔ Kunskap om seglingsområdet.

Innan du ger dig av måste varje båtförare känna till navigeringsområdet där motorbåten kommer att röra sig. Detta är en garanti för säkerhet. Varje vattenförekomst har sina fallgropar, hakar och grunda. Att träffa en av dessa faror kan inte bara leda till motorskador utan även hota passagerarnas säkerhet.

✔ Vågkontroll.

När du rör dig i stora vågor (0,5–1 m) bör du hålla båten med fören vänd mot vågen och på så sätt skära av vågorna. När en våg träffar sidan finns det risk för att båten kantrar.

✔ Vägran skarpa svängar.

När du kör motorbåt bör du inte göra skarpa svängar åt sidorna. Sådana svängar kan få båten att kantra.

När du kör på farbara vattendrag bör du hålla dig borta från fartyg, eftersom deras framdrivning och tröghetskrafter kan påverka båtens rörelse. Detta kan göra att båten kantrar eller dras under ett annat fartyg.

✔ Divergens på vänster sidor.

Oenighet med andra små fartyg tillåts endast på babordssidor (Navigationsregler för BNP). Få motorbåtsoperatörer följer denna regel.

Att segla på en motorbåt är inte bara intressant och spännande, utan också ett mycket farligt och ansvarsfullt sätt att färdas på vattnet. Därför bör oberoende drift av en motorbåt kontaktas efter viss träning och övning.