DIY படகு நங்கூரம் வரைபடங்கள். வீடியோ வழிமுறைகளுடன் வரைபடங்களின்படி எங்கள் சொந்த கைகளால் பி.வி.சி படகிற்கான வீட்டில் நங்கூரத்தை உருவாக்குகிறோம்

கடல் நங்கூரம் என்பது ஒரு சிறிய கப்பலுக்கு இன்றியமையாத ஒரு சாதனம் ஆகும், அது ஊதப்பட்ட படகு அல்லது பாய்மரப் படகு. இது ஒரு சிறிய பாய்மரக் கப்பலை நகர்த்த உதவுகிறது, மேலும் ஒரு படகு வலுவான நீரோட்டங்கள், காற்று மற்றும் அதிக அலைகளில் தங்குவதற்கு உதவுகிறது.

மிதக்கும் வகை ஊதப்பட்ட மற்றும் PVC படகுகளுக்கு பாதுகாப்பானது. உலோகம் மற்றும் பிற வகை நங்கூரங்களைப் போலல்லாமல், அவற்றை சேதப்படுத்த முடியாது. எந்த வகையான நங்கூரங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பது பற்றி சிறிய படகுகள்மிதக்கும் சாதனம் எவ்வாறு இயங்குகிறது, அதை நீங்களே உருவாக்க முடியுமா மற்றும் கடைகளில் எவ்வளவு செலவாகும் என்பதை இந்தக் கட்டுரை உங்களுக்குச் சொல்லும்.

காற்று, அலைகள், தற்போதைய வேகம் போன்றவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல் படகு அல்லது படகுகளை இடத்தில் வைத்திருப்பது இந்த சாதனத்தின் முக்கிய பணியாகும். பழங்காலத்திலிருந்தே, மனிதன் தண்ணீரில் முதல் படகை செலுத்தியதிலிருந்து, அவன் ஒரு நங்கூரத்தைப் பயன்படுத்தினான். ஆயிரக்கணக்கான ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அவர்கள் ஒரு கயிற்றால் கட்டப்பட்ட ஒரு சாதாரண கல்லைப் பயன்படுத்தினார்கள் என்றால், நவீன உலகில் பல வகைகள் உள்ளன, ஒவ்வொரு சுவைக்கும் மற்றும் எந்த வகை மற்றும் அளவு ஒரு பாத்திரத்திற்கும் ஏற்றது. ஊதப்பட்ட படகுஅட்லாண்டிக் லைனருக்கு.

இடைக்காலத்தில் இருந்து, அவர்கள் நங்கூரங்கள் தயாரிப்பில் இரும்பைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியபோது, ​​பல வகைகள் தோன்றின. முக்கிய நவீன வகைகள்:

• அட்மிரால்டி;
• "கலப்பை";
• காளான்;
• டான்ஃபோர்த் நங்கூரம்;
• ஹால் நங்கூரம்;
• "பூனை";
• புவியீர்ப்பு;
• இழக்கவில்லை;
• பிரமிடு;
• உறிஞ்சுபவன்;
• மிதக்கும்.

முக்கிய பணியானது, கீழே பிடிப்பதன் மூலம் பாத்திரத்தை வைத்திருக்க வேண்டும், ஆனால் மிதக்கும் நங்கூரம் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நங்கூரம் மட்டுமே கீழ் மண்ணுடன் நேரடி தொடர்பு இல்லாமல் இந்த பணியை செய்கிறது.

ஒரு படகு அல்லது பாய்மரப் படகு வேகத்தைக் குறைத்து, அதே இடத்தில் இருக்க வேண்டும், மற்றும் வானிலை மற்றும் இயற்கை நிலைமைகள் சாதகமற்றதாக இருந்தால் (வலுவான மின்னோட்டம், காற்று, அதிக அலைகள்), வழக்கமான நங்கூரத்தைப் பயன்படுத்துவது கடினம், ஏனெனில் நிறுத்தும் போது, ​​ஒரு ஒளி கப்பல் ஒரு வழக்கமான நங்கூரம் நிலையற்றதாக மாறும், அவர் அலைகளில் சுழன்று டாஸ் செய்யத் தொடங்குகிறார். மேலும் ஒரு படகு அல்லது படகு அலையை நோக்கி பக்கவாட்டில் திரும்பினால், கப்பல் கவிழ்ந்துவிடும்.

மிதக்கும் விருப்பத்தின் அடுத்த நன்மை என்னவென்றால், அது பெரிய ஆழத்தில் பயன்படுத்தப்படலாம், அங்கு வழக்கமான ஒன்று கீழே அடையாது, அதன்படி, கப்பல் இடத்தில் இருக்க முடியாது.

மேலும், எதிர்பாராத சூழ்நிலைகளில் மிதக்கும் நங்கூரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, கப்பல் மேலும் நகர முடியாது (விபத்து), ஆனால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட போக்கில் இருந்து விலக முடியாது மற்றும் உதவி வரும் வரை நகர்த்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது.

மிதக்கும் விருப்பம் பல்வேறு வகையான படகுகள் (ஊதப்பட்ட, பிவிசி, முதலியன) மற்றும் படகோட்டம் போன்ற சிறிய கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பெரிய கப்பல்களில் மிதக்கும் விருப்பத்தைப் பயன்படுத்துவது பயனற்றது என்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது. சிறிய கப்பல்கள் எப்போதும் இரண்டு வகையான கட்டமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன - வழக்கமான மற்றும் மிதக்கும் நங்கூரம்.

ஒரு படகுக்கு வழக்கமான நங்கூரத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​​​அலை அலைகளில் தூக்கி எறியும்போது, ​​ஒரு வழக்கமான இரும்பு நங்கூரம் அதன் அடிப்பகுதியை சேதப்படுத்தும், அதே நேரத்தில் மிதக்கும் ஒன்றைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​இது விலக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு.

அளவுகள் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை, ஏனென்றால் ... அதன் பயன்பாட்டின் செயல்திறன் இதைப் பொறுத்தது, வழக்கமான ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​முக்கிய அளவுரு எடை. கப்பலை வைத்திருக்க போதுமானதாக இருக்க வேண்டும். ஒரு மிதக்கும் நங்கூரத்திற்கு, முக்கிய அளவுரு தற்போதைய சக்தியை சமாளிக்க மற்றும் கப்பல் அல்லது படகை வைத்திருக்கும் அளவு.

ஒரு துரும்பு எப்படி இருக்கும், அது எப்படி வேலை செய்கிறது?

இந்த வகை துண்டிக்கப்பட்ட கூம்பு வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் தார்பாலின், கேன்வாஸ் போன்ற நீர்ப்புகா துணிகளிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. ஒரு உலோக வளையம் அதன் அடித்தளத்தில் தைக்கப்படுகிறது, இது கட்டமைப்பை வலுப்படுத்த செய்யப்படுகிறது. முக்கியமாக, இது இறுதியில் துண்டிக்கப்பட்ட ஒரு வலையாகும், ஆனால் கைப்பிடியானது படகு அல்லது படகுடன் சாதனத்தை இணைக்கும் பிரதான கயிற்றில் இணைக்கப்பட்ட ஸ்லிங்ஸால் மாற்றப்படுகிறது. கோடுகளின் எண்ணிக்கை வழக்கமாக 4 துண்டுகளாக இருக்கும், மேலும் அதை தண்ணீரிலிருந்து வெளியே இழுக்க அதன் அடித்தளத்தில் ஒரு கேபிள் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த அமைப்பு ஒரு மிதவையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது கப்பலுடன் தொடர்புடைய தண்ணீரில் அதன் இருப்பிடத்தைக் குறிக்கிறது.

தண்ணீரில் தாழ்த்துவது கப்பலின் வில்லிலிருந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது, சாதனம் அதன் அடித்தளத்துடன் அதை நோக்கி நிலைநிறுத்தப்பட்டு, ஒரு நங்கூரம் கயிற்றால் பிடிக்கப்படுகிறது, மிதவை மேற்பரப்பில் அமைந்துள்ளது. குவிமாடம் தண்ணீரில் நிரப்புகிறது, விரிவடைகிறது, கப்பல் அதன் மூக்கை காற்றின் திசையில் திருப்புகிறது மற்றும் மின்னோட்டத்திற்கு குவிமாடத்தின் எதிர்ப்பின் காரணமாக இடத்தில் வைக்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, சறுக்கல் குறைகிறது, படகு அலையை நோக்கி பக்கவாட்டாகத் திரும்பாது, மேலும் நிலையான நிலையைப் பெறுகிறது. அதன் செயல்பாட்டின் வழிமுறை காற்றில் உள்ள பாராசூட்டைப் போன்றது.

புயல் கடல் சூழ்நிலைகளில், கூடுதல் எண்ணெய் அல்லது விலங்கு கொழுப்பு பயன்படுத்தப்படலாம். அவை கடல் மேற்பரப்பில் கொழுப்பின் மெல்லிய படலத்தை உருவாக்குவதன் மூலம் அலைகளைத் தணிப்பதாக அறியப்படுகின்றன, இது முகடுகளை உருவாக்குவதைத் தடுக்கிறது. இதன் விளைவாக, அலையின் இயக்க ஆற்றல் தணிக்கப்படுகிறது, இது கப்பலை கவிழ்க்கவோ அல்லது அழிக்கவோ தடுக்கிறது.

வகைகள்

பல வகையான கடல் நங்கூரங்கள் உள்ளன, அவை வடிவத்தில் வேறுபடுகின்றன:

• கூம்பு வடிவ. இது துண்டிக்கப்பட்ட கூம்பின் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது; அடித்தளத்தை வலுப்படுத்த, ஒரு உலோக வளையம் விளிம்பில் தைக்கப்படுகிறது;
• பிரமிடு. இது ஒரு துண்டிக்கப்பட்ட பிரமிட்டின் தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, அடித்தளம் ஒரு உலோக அல்லது மர குறுக்கு மூலம் வலுப்படுத்தப்படுகிறது;
• பாராசூட். இது ஒரு பாராசூட் போன்ற ஒரு குவிமாடம் வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது;
• புயலடித்த. இந்த வகை ஒரு முக்கோண பேனல் இணைக்கப்பட்ட ஒரு துண்டு, மற்றும் ஒரு இரும்பு நங்கூரம் எடையை அதன் கீழ் விளிம்பில் கட்டப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு மூலையின் முடிவிலும் ஒரு கவண் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, முக்கிய கயிற்றில் 3 கவண்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன;
• ஜோர்டானின் துரோகிகள். ஒரு வகை புயல் நங்கூரம், இது ஒரு கயிற்றில் பல கூம்பு வடிவ மிதக்கும் நங்கூரங்களைக் கொண்டுள்ளது; புயலின் போது இது ஒரு சாதனத்தை விட மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

புயல் சூழ்நிலைகளில், ஸ்கிராப் பொருட்களிலிருந்து மிதக்கும் நங்கூரத்தை உருவாக்குவதும் சாத்தியமாகும் - துடுப்புகள் அல்லது வெளியீட்டு கொக்கியைப் பயன்படுத்துதல். இந்த மேம்படுத்தப்பட்ட கிராஸ்பீஸில் ஒரு தார்ப்பாய், ஒரு கேன்வாஸ் கவர் அல்லது ஒரு பாய்மரம் கூட கட்டப்பட்டுள்ளது. ஒரு சாதாரண இரும்பு நங்கூரம் அதிக எடைக்காக ஒரு மூலையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் முனைகளில் இருந்து கம்புகள் ஒரு கயிற்றில் கட்டப்பட்டுள்ளன. தண்ணீரில் தாழ்த்தப்பட்டால், இந்த வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட அமைப்பு ஒரு செங்குத்து நிலையை எடுக்கும் மற்றும் உண்மையான மிதக்கும் நங்கூரத்தின் கொள்கையில் செயல்படும்.

உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்படும் பொருள் நீர்ப்புகா துணி, பாலிஎதிலின் முதல் தார்பாலின் மற்றும் கேன்வாஸ் வரை. அத்தகைய ஒரு பொருளின் சேவை வாழ்க்கை பொருள் சார்ந்தது.

அதை நீங்களே எப்படி செய்வது?

சில பொழுதுபோக்கு ஆர்வலர்கள் பல்வேறு சாதனங்களைத் தாங்களே உருவாக்க விரும்புகிறார்கள், இது மிதக்கும் நங்கூரம் போன்ற சாதனத்திற்கும் பொருந்தும். இந்த வழக்கில் முக்கிய பணி அனைத்து வேலை பரிமாணங்களையும் தீர்மானிக்க வேண்டும். வழக்கமான நங்கூரர்களுக்கு முக்கிய அளவுரு எடை என்றால், இது அதிகபட்ச சுமை கொண்ட கப்பலின் எடையில் 1% ஆக இருக்க வேண்டும், பின்னர் மிதக்கும் விருப்பத்தின் விஷயத்தில், குவிமாடத்தின் பரிமாணங்கள் (வெளிப்புற மற்றும் உள் விட்டம்), நீளம் கவண்கள் மற்றும் முக்கிய கயிறு அடிப்படையாக இருக்கும்.

பொதுவாக, காகிதத்தில் முதலில் வரையப்பட்ட ஒரு முறை தையல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. உங்களுக்கு பொருள் தேவைப்படும், இது நீர்ப்புகா பண்புகள் (தார்பூலின், கேன்வாஸ் போன்றவை), கயிறு மற்றும் சிறப்பு பசை கொண்ட அடர்த்தியான, கடினமான துணியாக இருக்க வேண்டும்.

முறை துணி மீது தீட்டப்பட்டது மற்றும் வெற்று வெட்டப்பட்டது. துணி மிகவும் அடர்த்தியாக இருந்தால், நீங்கள் பல பகுதிகளிலிருந்து ஒரு குவிமாடத்தை தைக்கலாம். இந்த உற்பத்தி விருப்பத்துடன், நீங்கள் ஒவ்வொரு பகுதிக்கும் மடிப்பு கொடுப்பனவுகளை விட்டுவிட வேண்டும். பின்னர் பணிப்பகுதி வலுவான நூல்களால் தைக்கப்படுகிறது; செயற்கை பொருட்களைப் பயன்படுத்துவது நல்லது, ஏனெனில் ... இது அதிக வானிலை எதிர்ப்பு குணங்களைக் கொண்டுள்ளது.

அடுத்து, கட்டமைப்பின் அடித்தளத்திற்கான ஒரு வளையம் நீடித்த பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. வடிவம் பிரமிடு வடிவமாக இருந்தால், துணியின் விளிம்புகள் வெற்று இணைக்கப்பட்டுள்ள ஒரு குறுக்குவெட்டை உருவாக்கவும். இதற்குப் பிறகு, ஸ்லிங்ஸ் தைக்கப்படுகின்றன, பெரும்பாலும் அவற்றில் 4 உள்ளன. தொங்கும் போது, ​​​​நங்கூரம் கண்டிப்பாக தரையில் இணையாக தொங்கினால், அது சமநிலையில் இருக்கும்; இல்லையெனில், கோடுகளுக்கு இடையிலான தூரம் சரிசெய்யப்படும். இறுதியாக, ஸ்லிங்ஸ் ஒரு முடிச்சுடன் கூடியிருந்தன மற்றும் முக்கிய கயிற்றில் தைக்கப்படுகின்றன. அனைத்து சீம்களும் முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை நீர்ப்புகா பிசின் மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்பட வேண்டும்.

நான் எங்கே வாங்க முடியும்?

உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒரு நங்கூரம் செய்யும் நேரத்தை வீணடிக்க விரும்பவில்லை என்றால், அதை கடையில் வாங்கலாம். அவை பொதுவாக வெளிப்புற நடவடிக்கைகள், சுற்றுலா, வேட்டையாடுதல் மற்றும் மீன்பிடித்தல் ஆகியவற்றிற்கான பொருட்களை விற்கும் சிறப்பு கடைகளில் விற்கப்படுகின்றன. நீங்கள் அதை ஆன்லைன் ஸ்டோரிலும் வாங்கலாம். விலைகள் விற்பனையாளர் மற்றும் தேவையான அளவு இரண்டையும் சார்ந்துள்ளது. ஸ்டோர் வலைத்தளங்களின் விலைகள் மற்றும் முகவரிகளின் எடுத்துக்காட்டுகளை அட்டவணை வழங்குகிறது.

விலை வரம்பு உற்பத்தியாளர், பொருளின் தரம் மற்றும் அளவைப் பொறுத்தது. தேர்வு செய்ய, அது எந்த அளவு இருக்க வேண்டும் என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும் (படகு அல்லது படகின் அளவைப் பொறுத்து), உற்பத்திக்கு விருப்பமான பொருள் போன்றவை.

ஒரு கடல் நங்கூரம் அதிக ஆழம், காற்றுடன் இணைந்த வலுவான நீரோட்டங்களின் நிலைமைகளில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்; இது ஒரு சிறிய கப்பல் அலைக்கு வளைந்து கொடுக்க உதவுகிறது, வழக்கமான நங்கூரம் உதவ முடியாத நிலைகளில் நிலைத்தன்மையை பராமரிக்கிறது. இந்த சாதனம் ரப்பர் மற்றும் பிவிசி ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்ட படகுகளுக்கு பாதுகாப்பானது. அனைத்து உரிமையாளர்கள் சிறிய கப்பல்கள்கடினமான வானிலை மற்றும் இயற்கை நிலைகளில் இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருப்பதால், வழக்கமான நங்கூரத்துடன் கூடுதலாக, மிதக்கும் நங்கூரம் இருக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

கடல் நங்கூரம் எதற்காக என்று பலர் ஆர்வமாக உள்ளனர். விபத்துக்குள்ளான அல்லது பயணம் செய்யும் திறனை இழந்த கப்பலின் வேகத்தை குறைக்க சாதனம் தேவைப்படுகிறது. சந்தர்ப்பங்களில் இது குறிப்பாக உண்மை அவசர நிலைஒரு நீர்வழிக்கு அருகில் காணப்பட்டது, அதிலிருந்து விலகிச் செல்ல பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

இருப்பினும், சாதனத்தின் செயல்திறன் நிலை சிறிய கப்பல்களில், குறிப்பாக பாய்மர வகைகளில் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. கப்பல்களுக்கு பெரிய அளவுஅவற்றின் பயன் நிபுணர்களால் கேள்விக்குள்ளாக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, பொருத்தமான சோதனைகள் எதுவும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை.

மிதக்கும் நங்கூரம் எவ்வாறு வேலை செய்கிறது?

தயாரிப்பின் அடிப்படை தடிமனான துணி. மிதக்கும் நங்கூரம், அதன் புகைப்படம் கீழே வழங்கப்பட்டுள்ளது, இது கேன்வாஸால் ஆனது.

ஒரு விதியாக, சாதனம் ஒரு கூம்பு அல்லது ஒரு பிரமிடு வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதன் அடிப்படை திறந்திருக்கும். பிந்தையது ஒரு உலோக வளையம் அல்லது குறுக்கு வடிவ விட்டங்களைப் பயன்படுத்தி இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நான்கு ஸ்லிங்கள் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அதன் உதவியுடன் அது நங்கூரம் கயிற்றில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

கூம்பின் மேற்புறத்தில் நங்கூரத்தை இழுக்கும் இழுக்கும் கேபிள் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சாதனத்தில் ஒரு மிதவை உள்ளது, இது சாதனத்தை குறைக்கவும் உயர்த்தவும் பயன்படுகிறது. மிதவை மூலம் தயாரிப்பு எங்கு அமைந்துள்ளது என்பதையும் நீங்கள் தீர்மானிக்கலாம்.

மிதக்கும் நங்கூரங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான முறைகள்

RORC 1999 ஆண்டு இதழிலிருந்து தரவு எடுக்கப்பட்டது. உள்நாட்டு இலக்கியத்தில் மிதக்கும் நங்கூரங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான முறைகள் பொதுவான சொற்களில் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ளன, மேலும் புயல் காலநிலையில் அவற்றின் பயன்பாட்டின் ஆலோசனையைப் பற்றி முழுமையான பதிலைக் கொடுக்கவில்லை. . சோவியத் வல்லுநர்கள் சாதாரணமாக அவை ஐயோலுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்று குறிப்பிட்டனர்.

கே. அட்லார்ட் கோல்ஸின் படைப்பான “ஒரு புயலில் படகோட்டம்” என்ற நூலில் ட்ரோக் பற்றி விரிவாகப் பேசப்பட்டுள்ளது. காற்று வீசும் காலநிலையில் சறுக்கலைக் குறைப்பதில் சாதனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட சறுக்கல் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று ஆசிரியர் குறிப்பிடுகிறார் (படகு அளவு சாதனத்தின் அளவோடு பொருந்த வேண்டும்).

முக்கிய ஆபத்து என்னவென்றால், கொட்டாவி விடும்போது, ​​படகு அதன் பின்னடைவை அலையை நோக்கி திருப்பி கவிழ்ந்துவிடும். கொட்டாவி நங்கூரம் மற்றும் கயிற்றில் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. மணிக்கு தலைகீழாககப்பலின் சுக்கான் உடைந்து போகலாம். ஒரு குறுகிய கீல் கொண்ட நவீன படகில் சாதனத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​கடல் நங்கூரத்திற்கான திசையைப் பராமரிக்க, கப்பலைக் கப்பலில் பாய்மரத்துடன் அமைக்க வேண்டும் என்பது தெளிவாகிறது. இது கைவினைப்பொருளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும்.

படகு, டிங்கி மற்றும் பின் தங்குவதற்கு ஏற்ற மிதக்கும் நங்கூரம். இருப்பினும், பின் தங்கியிருக்கும் மிஸ்ஸின் சகிப்புத்தன்மைக்கு ஒரு வரம்பு உள்ளது. எனவே, கோல்ஸின் கூற்றுப்படி, மிதக்கும் நங்கூரத்தின் பயன்பாடு எப்போதும் நியாயப்படுத்தப்படவில்லை. காற்றில் படகு தாங்குவது உகந்தது மற்றும் சுக்கான் மீது சுமை குறைந்தால், படகு ஸ்டெர்னுடன் கட்டப்பட்டதாகத் தோன்றும். அது அசையாது, இதனால் வெள்ளம் ஏற்படலாம். படகு காக்பிட்டை தண்ணீருக்கு வெளிப்படுத்தும்.

ஆசிரியரின் அனைத்து முடிவுகளும் கடந்த நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதிக்கு முந்தையவை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். பல ஆண்டுகளாக, படகுகளின் மாற்றம் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது, மேலும் காக்பிட்கள் தாங்களாகவே தண்ணீரை வெளியேற்றத் தொடங்கின. வடிவமைப்பு மாற்றம் ஒரு புதிய வழியில் அத்தகைய நங்கூரங்களைப் பயன்படுத்துவதில் உள்ள சிக்கலைப் பார்க்க அனுமதித்தது. இன்று, கடலுக்குச் செல்லும் எந்தவொரு படகு வீரருக்கும் அத்தகைய சாதனம் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

ராஃப்ட்களில் மிதக்கும் நங்கூரங்களின் பயன்பாடுகள்

ஏறக்குறைய அனைத்து வகையான ராஃப்ட்களிலும் ஒரு ட்ரோக் உள்ளது. இது UK National Maritime Institute (NMI) மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. சாதனம் பெரியது. அதன் மேற்பரப்பு நுண்துளைகள் கொண்டது. பாலாஸ்டுக்கான பெரிய பாக்கெட்டுகளுடன், ராஃப்டை கவிழ்ப்பதற்கு எதிராக இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஐஸ்லாந்தில் நடத்தப்பட்ட சோதனைகள், புயல் இருந்தாலும், படகு மிதக்காமல் இருப்பதை நிரூபித்தது. நங்கூரத்தின் இரண்டாவது செயல்பாடு சறுக்கலை மெதுவாக்குவதாகும்.

நவீன படகுகளில் கடல் நங்கூரம்

சவுத்தாம்ப்டன் பல்கலைக்கழகத்தில் RORC க்காக சோதனை நடத்தப்பட்டது. கடல் நங்கூரம் அதிக அலைகளில் படகு ஒன்றை மிதக்க வைக்கும் என்பதை நிரூபித்தது. இந்த சாதனம் கப்பலின் வேகத்தைக் குறைத்து, காற்றின் வேகத்தைக் குறைக்க உதவுகிறது. மாதிரி சோதனைகள், படகு மீண்டும் மீண்டும் பின்னடைவு மற்றும் அலை கவிழ்வதைத் தவிர்த்தது.

ஒற்றை-ஹல் மற்றும் பல-ஹல் படகு மாதிரிகள் இரண்டிற்கும் ட்ரோக் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. ஸ்டெர்னில் உள்ள சாதனத்தின் நிலை, கப்பலின் இந்தப் பகுதியில் பெரும் புவியீர்ப்பு அலைகள் விழும் என்று கூறுகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, அனைத்து திறப்புகளும் ஹெர்மெட்டிகல் சீல் செய்யப்பட வேண்டும். சிறப்பு விதிகளின் தொகுப்பில் இது அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, இது படகுகள் நீடித்த மற்றும் நீர்ப்புகா இருக்க வேண்டும் என்று கூறுகிறது. இது குறிப்பாக ஹல், கேபின் மற்றும் டெக் ஆகியவற்றிற்கு பொருந்தும், இது தண்ணீரின் தாக்குதலைத் தாங்க வேண்டும்.

முதன்மை தேவைகள்

மத்திய நுழைவாயிலை உள்ளடக்கிய குஞ்சுகள் மற்றும் பலகைகள் படகில் வலுவான பட்டையுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். காக்பிட் லாக்கர்களின் மேற்கூரையிலும் அதிக கவனம் தேவை. அவை கப்பலின் நீர்ப்புகாப்பதில் பெரும் பங்கு வகிக்கின்றன. இந்த முக்கிய பாகங்கள் தொலைந்துவிட்டாலோ அல்லது சேதமடைந்தாலோ, ஸ்டெர்ன் மீது பாய்ந்து செல்லும் நீர், படகில் விரைவாக நிரம்பும்.

கப்பல் லைஃப் ராஃப்ட்ஸ் மற்றும் லைஃப் படகுகளுக்கான ட்ரோக் நங்கூரங்களின் பரிமாணங்களை போக்குவரத்துத் துறை நிறுவியுள்ளது. குழாய் விட்டம் இருக்க வேண்டும்
படகின் LWL இல் 10 முதல் 15% வரை. ஒரு படகோட்டி தனது சொந்த கைகளால் அத்தகைய மிதக்கும் நங்கூரத்தை உருவாக்க முடியும்.

இழுவை கயிறு

கடல் நங்கூரத்துடன் அலையும் படகு

கப்பலால் கரைக்கு நீந்த முடியாவிட்டால், விரிகுடாவிற்குள் நுழைய முடியாவிட்டால், அல்லது நங்கூரமிடுவதற்கு வசதியான இடத்தைத் தேர்வுசெய்தால், மேலும் சுக்கான் மூலம் காற்றில் செல்ல முடியாவிட்டால், நீங்கள் மிதக்கும் நங்கூரத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும். சாதனம் சறுக்கலைக் குறைக்கும்.

அதிக ஆழத்தில், அலைக்கு எதிராக கப்பலை வைப்பதை சாதனம் சாத்தியமாக்குகிறது. நங்கூரம் பாத்திரத்தின் வில்லில் அமைந்துள்ளது, அது தண்ணீரில் நிரப்பப்படுகிறது. பின்னர் ஒரு கயிறு இழுக்கப்படுகிறது, இது படகின் இயக்கத்தை மெதுவாக்குகிறது, அதன் வில்லை காற்றை நோக்கி திருப்புகிறது.

கயிற்றின் நீளம் குறைந்தது ஐந்து சிறிய படகு நீளமாக இருக்க வேண்டும். கேபிள் பலவீனமான நிலையில் வெளியிடப்பட்டது. இது நங்கூரம் கயிற்றை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

கப்பலில் அலைகளின் தாக்கத்தை பலவீனப்படுத்தவும், வெள்ளத்தைத் தடுக்கவும், சிறப்பு எண்ணெய்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. விலங்கு தோற்றம் கொண்ட எண்ணெய்கள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். பரவி, அவை முகடுகளை உருவாக்குவதைத் தடுக்கும் மற்றும் அலைகளின் ஆற்றலைக் குறைக்கும் ஒரு படத்தை உருவாக்குகின்றன.

கனிம எண்ணெய்கள்குறைந்த செயல்பாடு உள்ளது. அன்று சிறிய படகுகள்அவற்றைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

எண்ணெயை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது?

காற்று வீசும் பக்கத்திலிருந்து அவ்வப்போது எண்ணெய் ஊற்றப்படுகிறது. அதில் நனைத்த ஒரு துடைப்பான் அதே விளிம்பில் இருந்து இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது.

மற்றொரு வழி உள்ளது, மிகவும் சிக்கனமானது. ஒரு கேன்வாஸ் பை அல்லது உலோக கேனில் துளைகள் செய்யப்படுகின்றன, அதில் நொறுக்கப்பட்ட கார்க், கந்தல் அல்லது சணல் வைக்கப்படுகின்றன. உள்ளே எண்ணெய் ஊற்றப்படுகிறது. பின்னர் கொள்கலன் மூடப்பட்டு, பை கட்டப்பட்டு, நங்கூரம் கயிற்றில் இணைக்கப்பட்டு பொறிக்கப்படுகிறது.

இரு முனைகளும் கப்பலில் இருக்கும் வகையில் கடல் நங்கூரம் வழியாக ஒரு கோடு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பின்னர் ஒரு பை அல்லது ஜாடி வரியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அவை அதிலிருந்து பல மீட்டர் தொலைவில் உள்ள நங்கூரத்திற்கு நகர்த்தப்பட வேண்டும். வெற்று பை அல்லது ஜாடி கப்பலில் வெளியே இழுக்கப்பட்டு எண்ணெய் நிரப்பப்படுகிறது. ஒரு மிதக்கும் நங்கூரத்தில் டென்ச் செய்ய, ஒரு தொகுதியில் சேமித்து வைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பை அல்லது கேன் நங்கூரம் கோட்டிலிருந்து அலையை அடையக்கூடிய உயரத்தில் மிதவையாக நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. ஒரு ஜாடி அல்லது பையில் இருந்து வெளியேறும் எண்ணெய் நீர் மேற்பரப்பை ஒரு படத்துடன் மூடுகிறது.

உங்கள் சொந்த கைகளால் PVC இலிருந்து படகுகளுக்கு மிதக்கும் நங்கூரத்தை உருவாக்குதல். செயல்முறை அம்சங்கள்

PVC படகுக்கான மிதக்கும் நங்கூரம் 2.5 முதல் 4 மீ வரை இருக்க வேண்டும், இது அனைத்தும் கப்பலின் அளவைப் பொறுத்தது. படகின் வேகம் கவண்களைப் பயன்படுத்தி கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

அடிப்படை வீட்டில் வடிவமைப்புஒரு குவிமாடம் உருவாக்குகிறது. பொருள் தடிமனான பாலிஎதிலீன் அல்லது செயற்கை பொருளாக இருக்கலாம். உற்பத்தியின் சேவை வாழ்க்கை இதைப் பொறுத்தது.

அத்தகைய பாராசூட்டின் மையத்தில் 10-15 செ.மீ விட்டம் கொண்ட துளை இருக்க வேண்டும் என்பது முக்கியம்.அதன் வழியாக தண்ணீர் நுழையும். இது ஒரு தண்டு மூலம் சரிசெய்யக்கூடியது. குவிமாடத்தின் விட்டம், படகின் அளவைப் பொறுத்து, 120-150 செ.மீ.

வட்டத்தின் நீளத்தில் சுழல்கள் தைக்கப்படுகின்றன, இதன் மூலம் நங்கூரத்தை இறுக்க ஒரு கயிறு திரிக்கப்படுகிறது. பலகைகளில் பொருத்தப்பட்ட வடிவமைப்புகள் உள்ளன. அவற்றின் மேல் ஒரு பாட்டில் உள்ளது. நங்கூரத்தின் கீழ் பகுதி கனமாக இருக்க வேண்டும்.

படகுடன் நங்கூரம் இணைக்கப்பட்டுள்ள கயிறு நீண்டது, சாதனம் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். உதாரணமாக, 1.5 மீ நீளமுள்ள ஸ்லிங் நீளத்துடன், கயிற்றின் நீளம் 10 மீ இருக்க வேண்டும்.

இரண்டாவது உற்பத்தி முறை

பொதுவாக, இது ஒரு செவ்வக கடல் நங்கூரம். இந்த வழக்கில் சாதனத்தின் திறந்த துளை ஒரு நாற்கர, முக்கோண அல்லது வேறு எந்த வடிவத்தையும் கொண்டிருக்கலாம். உங்கள் சொந்த கைகளைப் பயன்படுத்தி துடுப்பு கம்பத்தைப் பயன்படுத்தி படகுக்கு மிதக்கும் நங்கூரத்தை உருவாக்கலாம்.

இது தடிமனாக இருக்க வேண்டும். ஒரு முக்கோண வடிவில் ஒரு கேன்வாஸ் அதற்கு வசைபாடுகிறது. பொருளின் கீழ் மூலையில் ஒரு எடை இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

பெரும்பாலும், பிவிசி படகுகளில், வெதர்வேன் வகை நங்கூரம் அல்லது துண்டிக்கப்பட்ட கூம்பு கொண்ட சாதனம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த சாதனம் கேன்வாஸால் ஆனது. அடித்தளத்தின் விட்டம் தோராயமாக 40 செ.மீ., சாதனத்தின் நீளம் 120 செ.மீ., வெட்டப்பட்ட இடத்தில் கூம்பின் மேல்புறத்தில் விட்டம் 3 செ.மீ., கூம்பின் அடிப்பகுதி லைக்ராப்பைச் சுற்றிலும் நான்கு நீளமான கோடுகளால் வலுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஒத்த கேபிளால் ஆனது. இது டிரெக்ட்களை இணைப்பதற்கான ஒரு வளையத்துடன் முடிவடைகிறது.

மூன்றாவது வழி

மற்றொரு முறையைப் பயன்படுத்தி உங்கள் சொந்த கைகளால் பி.வி.சி படகுக்கு மிதக்கும் நங்கூரம் செய்யலாம். இந்த வடிவமைப்பு 6-8 மிமீ விட்டம் கொண்ட கம்பி வளையத்தைப் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது. நீடித்த, உயர்தர அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்ட சோவியத் தயாரிப்பான ஹூலா ஹூப் சாதனத்திற்கு ஏற்றது. இது வடிவத்திலும் அளவிலும் உகந்தது. அத்தகைய சாதனத்தின் அளவு ஒரு சிறிய PVC படகு மின்னோட்டத்தில் மிதக்க அனுமதிக்கும் மற்றும் மீன்பிடிக்கும் போது அதன் உகந்த வேகத்தை உறுதி செய்யும்.

ஹூலா ஹூப் இல்லை என்றால், வளையம் கம்பியால் ஆனது. பின்னர் வளையம் ஒரு மெல்லிய தார்பூலின் மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும், ஆனால் அது பாலிஎதிலினுடன் மூடப்பட்டிருக்கும். தொய்வு ஏற்படாதவாறு கேன்வாஸ் நீட்டப்பட்டுள்ளது. வட்டம் மூன்று சம பாகங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, அதில் மீட்டர் நீளமான கயிறுகள் கட்டப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் முனைகள் பிணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு 5 லிட்டர் பிளாஸ்டிக் பாட்டில் மேல் பகுதியில் கட்டப்பட்டுள்ளது, மற்றும் ஒரு எடை கீழ் பகுதியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வழியில் நங்கூரம் தண்ணீரில் ஒரு செங்குத்து நிலையை எடுக்கும் மற்றும் மின்னோட்டத்தை வைத்திருக்க முடியும்.

காற்று வீசும் காலநிலையில் மீன்பிடித்தல் மேற்கொள்ளப்பட்டால், பிளாஸ்டிக் பாட்டில் அரை லிட்டர் கொள்கலனுடன் மாற்றப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், மிதக்கும் நங்கூரம் நீர் நெடுவரிசையில் வெகுதூரம் செல்லாது, அலைகள் ஆபத்தை ஏற்படுத்தாது. இந்த அமைப்பு பாய்மரம் போல் வீக்கமடையாது மற்றும் தேவையான மின்னோட்டத்தில் கப்பலை நிலையாக வைத்திருக்கும்.

படகில் இருந்து சாதனத்தை 5 மீட்டருக்கு மேல் குறைக்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, மேலும் அதைக் குறைக்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் சாதனம் அதன் வெகுஜனத்துடன் நங்கூரத்தைத் திருப்ப முடியும், மேலும் சாதனத்தின் பொருள் இழக்கப்படும்.

நீங்கள் நீர்த்தேக்கங்களில் மீன்பிடித்தால், அத்தகைய எளிய சாதனத்தை உங்களுடன் வைத்திருப்பது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. PVC படகின் அளவைப் பொறுத்து வளையத்தின் விட்டம் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.

உங்களிடம் அலுமினிய வளையம் இல்லையென்றால், இலைகளுடன் கிளைகளைப் பயன்படுத்துவதை நீங்கள் நாடலாம் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். கிளைகள் வெட்டப்பட்டு இறுக்கமாக கட்டப்பட்டுள்ளன. ஒரு சிறிய எடை அவர்களுக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கிளைகள் சிறந்த மிதவைக் கொண்டிருப்பதால், பாட்டில் கட்டப்படவில்லை. இந்தச் சாதனம் ஒரு வளைய அடிப்படையிலான நங்கூரத்தை விட செயல்பாட்டில் குறைவாக உள்ளது, ஆனால் அது வேலையைச் செய்கிறது.

2. மிதக்கும் நங்கூரத்துடன் டிரிஃப்டிங்.

கப்பல் கரையை அடைய முடியாவிட்டால், ஒரு தங்குமிடத்திற்குள் நுழைய முடியாவிட்டால் அல்லது அணுகுவதற்கு வசதியான இடத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடியாவிட்டால், அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் மற்றும் சுக்கான் உதவியுடன் காற்றைக் கொண்டு செல்ல முடியாவிட்டால், நீங்கள் மிதக்கும் நங்கூரத்தில் நிற்க வேண்டும் (ஆழம் என்றால் ஆழமற்றது, பின்னர் ஒரு கீழ் நங்கூரம்).

படம் 128ஒரு மிதக்கும் நங்கூரத்தில் படகு: 1 - எண்ணெய் பை; 2 - மிதவை; 3 - திசைமாற்றி துடுப்பு; 4 - நங்கூரத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான கேபிள்; 5 - நங்கூரம்; 6 - வாங்குபவர்

அதிக ஆழத்தில் ஒரு மிதக்கும் நங்கூரம் கப்பலை அலையின் வெட்டில் வைக்க மற்றும் சறுக்கலைக் குறைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. வில்லில் இருந்து ஒரு நங்கூரம் வைக்கப்படுகிறது, அது தண்ணீரில் நிரப்புகிறது, வரைவுகளை இழுத்து, கிட்டத்தட்ட இடத்தில் மீதமுள்ளது, கப்பலின் இயக்கத்தை மெதுவாக்குகிறது, அதன் வில்லை காற்றுக்கு திருப்புகிறது (படம் 128). அலைக்கு எதிராக படகை அதன் வில்லுடன் பிடிக்க, ஒரு திசைமாற்றி துடுப்பு கூடுதலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் இயக்கம் இல்லாவிட்டால் ஸ்டீயரிங் மூலம் விரும்பிய போக்கில் படகை வைத்திருக்க முடியாது. ஒரு துளியின் நங்கூரக் கோட்டின் நீளம் நங்கூரத்தின் ஆழம் மற்றும் வானிலை நிலையைப் பொறுத்தது. மிதக்கும் நங்கூரத்தின் வைத்திருக்கும் சக்தியை அதிகரிக்க, நங்கூரத்தை மீட்டெடுப்பதற்கான பிரதான கயிறு மற்றும் கேபிளை ஒரே மாதிரியாக இறுக்குவதன் மூலம் நங்கூரம் கயிற்றின் நீளம் அதிகரிக்கப்படுகிறது. கயிறு ஒரு சிறிய பாத்திரத்தின் குறைந்தபட்சம் நான்கு முதல் ஐந்து நீளம் இருக்க வேண்டும், மேலும் அலை பெரியதாகவும் செங்குத்தானதாகவும் இருந்தால், இழுப்புகளைத் தவிர்ப்பதற்காக, கிடைமட்ட நிலையைப் பெறும் வரை இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அலைநீளங்கள் மூலம் கயிற்றை இணைக்கலாம். . நங்கூரத்தை மீட்டெடுப்பதற்கான கயிறு ஸ்லாக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் நங்கூரம் கயிற்றை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

ஒரு மிதக்கும் நங்கூரம் சரியாக வைக்கப்பட்டு, அளவு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கப்பல், மெதுவாக காற்றுக்கு நகர வேண்டும். சறுக்கலின் போது ஒரு கப்பலில் அலைகளின் தாக்கங்கள், அவற்றின் அழிவு விளைவு மற்றும் கப்பலின் வெள்ளம் ஆகியவற்றை பலவீனப்படுத்த, நீங்கள் விலங்கு மற்றும் தாவர எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்தலாம், இது கடலில் பரவி, நீரின் மேற்பரப்பில் ஒரு மெல்லிய படத்தை உருவாக்குகிறது, இது தடுக்கிறது. அலை முகடுகளின் உருவாக்கம், அவற்றின் ஆற்றலைக் குறைக்கிறது மற்றும் கப்பலில் அலைகளின் தாக்கங்களை மென்மையாக்குகிறது. கனிம எண்ணெய்கள் மிகவும் மோசமாக வேலை செய்கின்றன மற்றும் சிறிய படகுகளில் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. காற்றோட்டப் பக்கத்திலிருந்து அவ்வப்போது எண்ணெயை தண்ணீரில் ஊற்றலாம் அல்லது எண்ணெயில் நனைத்த ஒரு துடைப்பத்தை அதே பக்கத்திலிருந்து நிறுத்தி வைக்கலாம். மிகவும் சிக்கனமான முறையும் உள்ளது: கேன்வாஸ் பை அல்லது உலோக கேனில் துளைகள் துளைக்கப்பட்டு, நொறுக்கப்பட்ட கார்க், கந்தல் அல்லது சணல் வைக்கப்பட்டு எண்ணெய் ஊற்றப்படுகிறது. பின்னர் ஜாடியை மூடி, பையை கட்டி, நங்கூரம் கயிற்றில் இணைத்து விஷம் வைத்துள்ளனர். இரு முனைகளும் கப்பலில் இருக்கும்படி, கடல் நங்கூரம் வழியாக ஒரு கோடு போடலாம். பின்னர் ஒரு பை அல்லது ஜாடியை வரியுடன் இணைத்து, அதிலிருந்து பல மீட்டர் தூரத்திற்கு நங்கூரத்தை நோக்கி நகர்த்தவும். காலி செய்யப்பட்ட பை அல்லது ஜாடி பாத்திரத்தின் மீது இழுக்கப்பட்டு எண்ணெய் நிரப்பப்படுகிறது. ஒரு கடல் நங்கூரம் மீது tench, அது ஒரு தொகுதி வேண்டும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பை அல்லது கேனை நங்கூரம் கயிற்றில் இருந்து அலையை அடையும் அளவுக்கு உயரத்தில் மிதவை போல தொங்கவிடலாம். எண்ணெய், ஒரு பை அல்லது ஜாடியிலிருந்து ஊற்றி, ஒரு மெல்லிய படத்துடன் தண்ணீரை மூடுகிறது.

அரிசி. 129.மிதக்கும் நங்கூரங்கள்

ட்ரோக் நிலையானதாக இருக்கலாம் அல்லது திறந்த அடித்தளத்துடன் கூடிய கூம்பு வடிவத்தில் தடிமனான கேன்வாஸிலிருந்து சிறப்பாக தயாரிக்கப்படலாம். கூம்பின் அடிப்பகுதியில் ஒரு உலோக வட்ட வளையம் செருகப்பட்டுள்ளது, அதில் சம நீளமுள்ள நான்கு கோடுகள் இணைக்கப்பட்ட இலவச முனைகளுடன் நங்கூரம் கயிற்றில் கட்டுவதற்கு பொதுவான வளையத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. நங்கூரத்தின் மேற்புறத்தில் ஒரு நெருப்பு உள்ளது, அதில் நங்கூரத்தை அகற்ற ஒரு பையன் கயிறு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நங்கூரம் ஒரு மிதவையுடன் ஒரு மிதவையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், இது நங்கூரத்தின் இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்கிறது மற்றும் அதை தவறவிட்டால் ஆழமற்ற ஆழத்தில் காணலாம். கடல் நங்கூரத்தைக் குறைப்பதற்கும் உயர்த்துவதற்கும் அதன் நிலையைக் கண்காணிப்பதற்கும் மிதவை மற்றும் மிதவை அவசியம். மிதக்கும் நங்கூரத்தையும் நீங்களே செய்யலாம். அத்தகைய நங்கூரத்தின் நீளம் மற்றும் அகல விகிதம் 1: 2.25 ஆக இருக்க வேண்டும்.

கடல் நங்கூரத்தின் திறந்த துளை நாற்கோணமாக (படம் 129), முக்கோணமாக அல்லது வேறு எந்த வடிவமாக இருக்கலாம். நீங்கள் ஒரு மிதக்கும் நங்கூரத்தை விரைவாக உருவாக்க வேண்டும் என்றால், அதை ஒரு தடிமனான துருவத்திலிருந்து (துடுப்பு) ஒரு முக்கோண கேன்வாஸ் மூலம் உருவாக்கலாம். கேன்வாஸின் கீழ் மூலையில் இருந்து ஒரு எடை அல்லது ட்ரெக் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது.

மிகவும் பொதுவான டிங்கி நங்கூரம் வானிலை வேன் அல்லது துண்டிக்கப்பட்ட கூம்பு வகை ஆகும். இந்த நங்கூரம் கேன்வாஸால் ஆனது, அடிவாரத்தில் அதன் விட்டம் சுமார் 40 ஆகும் செ.மீ.,நீளம் சுமார் 120 செ.மீ.,வெட்டப்பட்ட கூம்பின் மேல் விட்டம் 3 செ.மீ.தேவையான விறைப்பு மற்றும் வலிமையை உருவாக்க, கூம்பு அடிவாரத்தில் லிக்ட்ரோக்களால் மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் அதே கேபிளின் நான்கு நீளமான கோடுகளுடன் வலுவூட்டப்பட்டு, ட்ரெக்ட் இணைக்கப்பட்ட ஒரு வளையத்துடன் முடிவடைகிறது.

என்ஜின் நின்று, நங்கூரத்தை வெளியிடுவது சாத்தியமில்லை என்றால், ஒரு சிறிய கப்பலின் வில்லை கடல் நங்கூரத்தைப் பயன்படுத்தி அலைக்கு செங்குத்தாக கொண்டு வரலாம், இது தீவிர நிகழ்வுகளில் ஒரு வாளி, கூடை, சட்டை ஆகியவற்றைக் கட்டிய காலருடன் மாற்றலாம். மற்றும் சட்டை, அல்லது ஒரு தலையணை உறை.

அறிவிப்பாளர்கள் பற்றிய கூடுதல் தகவல்கள்:

1. ஒரு "டெட் ஆங்கர்" இல் பார்க்கிங்

2. நங்கூரத்தின் எடை மற்றும் நங்கூரம் கயிற்றின் அளவை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது. எத்தனை நங்கூரங்கள் தேவை, எது சிறந்தது? குர்படோவின் நங்கூரம், ட்ரைடென்ட் நங்கூரம். ஒரு மடிப்பு பூனையின் மூன்று வடிவமைப்புகள் மற்றும் ஒரு நங்கூரத்தை எவ்வாறு இழக்கக்கூடாது.

3. இழக்க முடியாத ஒரு நங்கூரம். நங்கூரம் சங்கிலி அல்லது கயிறு.

4. ஆங்கர் செயின் ஸ்டாப்பர் மற்றும் நங்கூரம் தூக்கும் சாதனம்.

5. நங்கூரம். வரைபடங்கள்.

3. சர்ஃப் கட்டுப்பாடு.

சர்ஃபில், ஒரு கப்பலை வழிநடத்துவது அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது, நேவிகேட்டரிடமிருந்து திறமை, புத்தி கூர்மை மற்றும் அதிக கவனம் தேவை.

கடல் கொந்தளிப்பான காலங்களில் சிறிய படகுகளுக்கு சர்ப் மிகவும் ஆபத்தான பகுதியாகும். கரையில் ஓடும் அலைகள் செங்குத்தானதாக மாறுகின்றன, மேலும் அவற்றின் தாக்கங்களின் சக்தி மிகவும் வலுவானது. கூடுதலாக, கரையோர சர்ஃபில் ஒரு மின்னோட்டம் உருவாகிறது, குறிப்பாக நீர் ஒரு கோணத்தில் கரையை நெருங்கினால் வலுவாக இருக்கும். காற்று மற்றும் அலைகளால் கரைக்கு செலுத்தப்படும் நீரின் ஓட்டம் கடலுக்குச் சென்று, கீழ் மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகிறது. கரையில் இருந்து இயக்கப்படும் இந்த மின்னோட்டம் பல்வேறு பொருட்களை கடலுக்கு கொண்டு செல்லக்கூடியது. கரையின் அமைப்பில் உள்ள முறைகேடுகள் அல்லது சர்ஃபில் உள்ள கட்டமைப்புகள் சுழல்களை உருவாக்குகின்றன. பாறைக் கரைகளுக்கு அருகில், வரும் மற்றும் திரும்பும் அலைகளின் மோதலில் இருந்து ஒரு கூட்டம் உருவாகிறது. ஆழமான கடற்கரை, வலுவான மற்றும் செங்குத்தான சர்ஃப். குறிப்பாக செங்குத்தான பாறைக் கரைகளுக்கு அருகே அலைகளை உடைக்கும் சக்தி அதிகம். கடலோர ஆழம் அதிகரிப்பதால், சர்ஃப் குறைகிறது. காற்றுடன் சேர்ந்து, சர்ப் சிறிய கப்பல்கள் கரையை நெருங்க ஆபத்தான சூழ்நிலையை உருவாக்குகிறது. கப்பலின் அளவோடு ஒப்பிடும்போது உயரமான, வேகமாக நகரும் மற்றும் செங்குத்தான அலையானது சிறிய கப்பலை செயலிழக்கச் செய்யும். இந்த சூழ்நிலையில், கப்பலைக் கட்டுப்படுத்துவது கடினம். அலையின் உச்சியில் சிக்கிக் கொள்ளும் போது, ​​கப்பல் முற்றிலும் அலைகளின் தயவில் உள்ளது, சுக்கான் மற்றும் உந்துவிசையுடன் கூடிய அதன் பின்புறம் காற்றில் முடிவடையும், கப்பல் அதன் பின்னடைவுடன் அலையை எதிர்கொள்ளும் மற்றும் கவிழ்ந்துவிடும்.

கப்பல்கள் கரையை நெருங்கும் போது சிறிய கப்பல்களால் அதிக எண்ணிக்கையிலான விபத்துக்கள் அலைச்சலில் நிகழ்கின்றன. 90% விபத்துகளில் மூழ்கியவர்களை மீட்கும் போது இது சிறப்பியல்பு கடல் கப்பல்கள்படகுகளில் இருந்து தரையில் இறங்கும் தருணத்தில் நிகழ்கிறது,

அலைகளின் போது, ​​நீங்கள் அறிமுகமில்லாத கரையை அணுகக்கூடாது. விதிவிலக்கான சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே, மேலும், மிகுந்த எச்சரிக்கையுடன் ஒருவர் கரைக்கு வீசுவதற்கான இடத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். இந்த சிக்கலான சூழ்ச்சிக்கு நீங்கள் அவசரப்படாமல் மிகவும் கவனமாக தயார் செய்ய வேண்டும். சிறந்த இடம்தரைக்கு வெளியேறும் இடம் சர்ஃப் அமைதியாக இருக்கும் மற்றும் கரை மணல் மற்றும் ஆழமற்றதாக இருக்கும். தரையிறங்குவதற்கு நீங்கள் பாறைக் கரையை அணுக முடியாது. பாறை சிற்றலைக் கொண்ட கரையில் இறங்குவது தவிர்க்க முடியாதது என்றால், கரையை நெருங்க முடிவு செய்வதற்கு முன், முடிந்தவரை குறுகிய தூரத்தில் இருந்து அந்த இடத்தை முழுமையாகப் படிக்க வேண்டும். இருப்பினும், தளத்தை ஆராயும் போது, ​​நீங்கள் சர்ஃப் மற்றும் பிரேக்கர்ஸ் மண்டலத்திற்குள் நுழையக்கூடாது.

கரையிலிருந்து சிறிது தொலைவில் உள்ள நீரின் மேற்பரப்பில் வெள்ளை நிற புள்ளிகள் பெரும்பாலும் வலுவான சர்ஃப், ஒரு மறைக்கப்பட்ட பாறை, ஆழமற்ற அல்லது சுழல்களின் அறிகுறிகளாகும்.

ஒரு சிறிய படகை ஒரு சாதகமான அலையில் செலுத்தும் கலையானது, அலைக்கு செங்குத்தாக உள்ள நிலையில் இருந்து கப்பலை நகர்த்துவதைத் தடுப்பதாகும். ஒரு அலையில் கப்பல் பாதுகாப்பாக கடந்து செல்லும், ஆனால் மற்றொரு அலை அதை சரியான நிலையில் இருந்து வெளியே எடுத்து, அலையை எதிர்கொள்ளும் பதிவோடு வைத்து அதை திருப்புகிறது. சர்ஃபில் கரையில் ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தை அணுகுவது மிகவும் கடினம். சர்ஃபில் தரையிறங்க பெரும்பாலும் தலைசிறந்த நுட்பம், அனுபவம் மற்றும் ஹெல்ம்ஸ்மேனிடமிருந்து சுய கட்டுப்பாடு தேவைப்படுகிறது. நீங்கள் ஒரு திசைமாற்றி துடுப்புடன் கப்பலை இயக்கினால், சர்ஃபில் படகை இயக்குவது எளிதானது, அதற்காக படகின் பின்புறத்தில் ஒரு ரவுலாக் இருக்க வேண்டும். படகு கடந்து செல்லும் சர்ப் மூலம் நகரும் போது சுக்கான் சரியாக வேலை செய்யாது.

வலுவான சர்ஃபில் கரையை நெருங்கும் போது, ​​முன்கூட்டியே லைஃப் பைப்கள் அல்லது உள்ளாடைகளை அணிவது அவசியம், மேலும் வானிலை அனுமதித்தால், நீங்கள் அதிகப்படியான ஆடைகளை அகற்ற வேண்டும். கப்பலில் உள்ள அனைத்து நபர்களும் சர்ஃப் மண்டலத்தில் கரையை நெருங்கும்போது தங்கள் பொறுப்புகள் மற்றும் படகு மாஸ்டரின் கட்டளைகளுக்கு பதிலளிப்பதற்கான நடைமுறை பற்றி நன்கு அறிந்திருக்க வேண்டும்.

சர்ஃபில் தரையிறங்குவதற்கான தயாரிப்பில், படகில் மக்களையும் சரக்குகளையும் கடலை எதிர்கொள்ளும் பக்கத்திற்கு நெருக்கமாக வைப்பது அவசியம், ஆனால் மிக நுனியில் அல்ல.

வில்லுடன் கரையை நெருங்கும் போது, ​​ஸ்டெர்னிலிருந்து நங்கூரம் அல்லது துரும்பு (ஒரு பெரிய கூடை அல்லது அதிக எடை கீழே இழுத்துச் செல்லும்) விடுவித்து, கரைக்கு இறங்க அதைப் பயன்படுத்த வேண்டும். அலையானது படகைப் போக்கத் தொடங்கினால், பைபாஸ் அல்லது வரைவுகளை எடுப்பதன் மூலம், நீங்கள் படகை தாமதப்படுத்தி, அலைக்கு செங்குத்தாக ஒரு நிலைக்கு கொண்டு வரலாம். அலை முறியும் வரை கடலை எதிர்கொள்ளும் அலையின் பின் சரிவில் கப்பலை எப்போதும் வைத்திருக்க முயற்சி செய்ய வேண்டும். இதைச் செய்ய, ஒவ்வொரு பெரிய அலையின் முனையையும் நெருங்கும்போது, ​​​​நீங்கள் வேகத்தைக் குறைக்க வேண்டும் அல்லது நிறுத்த வேண்டும், மேலும் அலை முகடு கப்பலின் வில்லை நெருங்கி அதைத் தூக்கத் தொடங்கியவுடன், முன்னோக்கி நகர்ந்து, அதைத் தொடர முயற்சிக்கவும். அலை. வில்லுடன் கரையை நெருங்கும் போது தோல்வியுற்ற சூழ்ச்சி ஏற்பட்டால், பின்வாங்குவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. நீங்கள் ஸ்டெர்னுடன் கரையை நெருங்கலாம், ஆனால் ப்ரொப்பல்லர் மற்றும் சுக்கான் உடைந்துவிடும் ஆபத்து உள்ளது; இருப்பினும், சில படகுகளில் (சிக்ஸர்கள் மற்றும் பவுண்டரிகள் போன்றவை) சில சமயங்களில் ஸ்டெர்னுடன் கரையை நெருங்குவது நல்லது. இந்த வழக்கில், துரப்பண துண்டுக்கு முன்பே கப்பலை அதன் வில்லுடன் கடலில் திருப்புவது அவசியம், சுக்கான் அகற்றி, வில்லில் இருந்து வெளியிடப்பட்ட நங்கூரத்துடன் அலையின் பின்புற சாய்வில் இறங்க வேண்டும்.

கரைக்கு சற்று முன், நீங்கள் கப்பலை அலையின் முகடு மீது கொண்டு வர முயற்சிக்க வேண்டும் மற்றும் அலையுடன் உங்களை கரைக்கு தூக்கி எறிய வேண்டும். அத்தகைய வெளியீடு கடற்கரையிலிருந்து மேலும் கப்பலை வைப்பதை சாத்தியமாக்கும் (படம் 130).

தரையைத் தொட்டவுடன் அல்லது படகு அல்லது படகு வெளியே எறியப்பட்டால், மக்கள் கரைக்கு குதித்து, கப்பலை ஓரமாகப் பிடித்துக் கொண்டு, அடுத்த அலை நெருங்குவதற்கு முன், சர்ஃப் லைனுக்கு அப்பால் அதன் வில்லால் அதை விரைவாக வெளியே இழுக்க வேண்டும். அதனால் பின் அலையானது கப்பலை கடலுக்கு கொண்டு செல்லாது, கவிழ்ந்து கரையில் சேதமடையவில்லை.

இந்த நேரத்தில், ட்ரெக்டோவ் தன்னை விஷம் வைத்துக் கொள்ளட்டும், பின்னர் திரும்பப் பெறுவதற்கு தண்ணீரில் இருக்க முடியும்.

கரைக்கு சற்று முன்பு அலையின் பின்னால் விழுவதைப் பற்றி நீங்கள் எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் அலையை விட்டு வெளியேறும்போது கப்பல் கீழே மோதி, மேலோடு துளைத்து, கவிழ்ந்துவிடும்.

பல படகுகள் கரையை நெருங்கினால், அவற்றில் ஒன்று நங்கூரமிட்டு, அலையை அடையாமல், அதனுடன் ஒரு கயிறு இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதனுடன் மீதமுள்ள கப்பல்கள் தங்கள் முனையுடன் கரைக்கு இறங்குகின்றன.

கரை ஆழமாக இருந்தால், சர்ஃப் ஒன்று அல்லது இரண்டு பிரேக்கர்களை மட்டுமே உருவாக்குகிறது என்றால், கரைக்கு அருகில் படகு அலையை எதிர்கொள்ளும் பின்னடைவுடன் விரைவாகத் திருப்பப்பட வேண்டும். பின்னர் அலை கப்பலை கரைக்கு தூக்கி எறியும், மற்றும் பணியாளர்கள் கப்பலில் இருந்து விரைவாக குதித்து, படகை கரையில் ஆழமாக இழுக்க வேண்டும்.

அரிசி. 130.கரடுமுரடான வானிலையில் கரையை நெருங்குகிறது.

கடல் சீற்றமாக இருக்கும் போது ஒரு அமெச்சூர் கப்பல் கரையை விட்டு கடலுக்குள் செல்ல அனுமதிக்கப்படாது. நல்ல கடல்சார் பயிற்சி பெற்றவர்கள் கூட மிகவும் அவசியமான போது மட்டுமே இதைச் செய்கிறார்கள். போதுமான வேகம், நல்ல கடற்தொழில் மற்றும் நம்பகமான இயந்திரம் கொண்ட கப்பல்களில், கடினமான கடல்களின் போது கடலுக்குச் செல்வது அனுமதிக்கப்படுகிறது. பாத்திரம் சமமான கீல் மீது உட்கார வேண்டும். காற்று இல்லாத போது அல்லது கரையிலிருந்து காற்று வீசும் போது இறந்த வீக்கத்தால் சர்ஃப் ஏற்பட்டால், கரையை விட்டு நகர்வது எளிதானது. ஒரு சிறிய அலையை நெருங்கி சர்ஃப் லைன் வரை இழுக்கப்படும் ஒரு கப்பல் அதன் வில்லால் கடலுக்குள் தள்ளப்பட்டு, கரையிலிருந்து போதுமான ஆழத்திற்கு இழுத்து, துடுப்புகள் மற்றும் துருவங்களுடன் கடினமாக உழைக்கிறது. பின்னர், கப்பல் அலை மீது உயரத் தொடங்கும் போது, ​​இயந்திரம் இயங்குகிறது. நன்றாக ஓடும் படகு அலையின் குறுக்கே செல்ல வேண்டும்.

ஒப்பீட்டளவில் பெரிய சிறிய கப்பல்களுக்கு, முன்னர் கொடுக்கப்பட்ட அல்லது இறக்குமதி செய்யப்பட்ட நங்கூரத்தைப் பயன்படுத்தி கடலுக்குச் செல்வது எளிதானது.

வரைவின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஸ்லாக் கப்பலின் வில் வழியாக வில் பொல்லார்ட் மீதும், படகில் - முன் கரை வழியாக, அலை முகடு நெருங்கும் தருணத்தில், அது அனுமதிக்கப்படாது. கப்பலை மீண்டும் கரைக்கு நகர்த்தவும், இறுக்கமாக நீட்டப்பட்ட வரைவில் அதைப் பிடித்துக் கொள்ளவும்.

இந்த நிலையில், கட்டுப்பாட்டை இழந்த படகு சர்ஃப் மூலம் எளிதில் கரைக்கு கொண்டு செல்லப்படும் என்பதால், கப்பலை எப்போதும் அலையை நோக்கித் திருப்புவதைத் தடுக்க வேண்டும். பின்வாங்கும்போது, ​​​​கரையை நெருங்கும்போது, ​​​​நீங்கள் கட்டுப்படுத்துவதற்கு ஸ்டீயரிங் துடுப்பைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

நன்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கப்பலில் அலையின் மீது செல்லும் போது, ​​அதன் முகடு நெருங்கும் போது, ​​அடியை மென்மையாக்க உங்கள் வேகத்தை ஓரளவு கட்டுப்படுத்த வேண்டும்.