การโฆษณาบนพอร์ทัล

กรอบวงกบท้ายคืออะไร กรอบวงกบสำหรับเรือเป่าลม ส่วนหนึ่งเกี่ยวกับกรอบท้ายบานพับ

ท้ายเรือดูเหมือนแผ่นแข็งและออกแบบมาเพื่อติดตั้งมอเตอร์ติดท้ายเรือ

ลักษณะของท้ายเรือสำหรับเรือเป่าลม

เพื่อให้ทำงานได้อย่างถูกต้อง กรอบท้ายต้องมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

  • ความกว้างควรเท่ากับความกว้างของเรือหรือเล็กกว่าเล็กน้อย
  • ความสามารถในการทนต่อภาระที่สำคัญ ได้แก่ จากมอเตอร์ที่ใช้
  • ความเข้ากันได้ทางเทคนิคกับการออกแบบเรือบางรุ่น
  • ความสูงที่เหมาะสมที่สุด (ปกติ 381 มม.) เนื่องจากคุณสามารถเพิ่มความเร็วของเรือได้

บานพับท้ายเรือสำหรับเรือเป่าลม

หากซื้อขนาดเล็ก เรือทำให้พองซึ่งขับเคลื่อนด้วยไม้พายเจ้าของอาจต้องการติดตั้งมอเตอร์ กรอบท้ายเรือแบบถอดได้สำหรับเรือเป่าลมจะช่วยแก้ปัญหานี้ได้

มอเตอร์ติดท้ายเรือจะติดตั้งอยู่ที่ท้ายเรือหรือผนังด้านหลังของเรือ ขนาดความยาวเครื่องยนต์มีสี่ขนาดที่ใช้กับเรือประเภทต่างๆ ความยาวสั้นที่สุดเหมาะสำหรับเรือแคนูและเรือเป่าลม เรือเบสต้องใช้เพลาที่ยาวกว่า และเรือโป๊ะต้องมีขนาดเพลาที่ใหญ่กว่าเรือเบส เพลายาวเหมาะสำหรับเรือใบและเรือบรรทุกขนาดใหญ่ในการขับเคลื่อนผ่านน้ำโดยใช้ใบพัดที่มีความสูงที่ถูกต้อง โดยการวัดความยาวของเครื่องยนต์และความยาวท้ายเรือที่สอดคล้องกัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์จะทำงานที่ความสูงที่ถูกต้องในน้ำ

กรอบวงกบแบบบานพับถูกสร้างขึ้นจากส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:

  • โครงสำหรับการผลิตที่ใช้โปรไฟล์อลูมิเนียมหรือเหล็ก
  • กระดานท้ายทำจากไม้อัดเคลือบกันความชื้น ขนาดของบอร์ดที่รวมอยู่ในการออกแบบท้ายกรอบตามกฎจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 280x280 มม. ถึง 300x300 มม.

คุณสมบัติของการใช้กรอบท้ายแบบติดตั้ง

หากต้องการใช้กรอบวงกบแบบบานพับ ได้มีการกำหนดข้อกำหนดหลายประการ ซึ่งรวมถึง:

วางปลายดาบไว้ที่ด้านบนของแท่นยึดยึดที่ยึดไว้กับเรือ อ่านค่าการวัดที่ด้านล่างของแผ่นคาวิเทชั่น แผ่นคาวิเทชั่นเป็นพื้นผิวเรียบในแนวนอนเหนือใบพัด

เขียนความยาวของด้ามเป็นนิ้วบนกระดาษด้วยปากกา อ่านการวัดที่ด้านล่างของกรอบท้าย เรือกะเทยมีรูปร่างแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่น วัดตัวเรือแต่ละประเภทจนถึงกึ่งกลางด้านล่างของท้ายเรือแต่ละประเภท เขียนความยาวของกรอบท้ายเป็นนิ้วบนกระดาษด้วยปากกา

  • จำกัดกำลังเครื่องยนต์ไว้ที่ 3.5 พลังม้าและน้ำหนักสูงสุด 15 กก.
  • ความจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าเรือพองตัวอยู่เสมอ หากไม่ปฏิบัติตามเงื่อนไขนี้ ขาของมอเตอร์จะยื่นออกไปใต้เรืออย่างแรง

กรอบวงกบอเนกประสงค์สำหรับเรือเป่าลม

ท้ายเรือแบบสากลจะติดกาวไว้ที่ท้ายเรือเมื่อติดกาวเข้าด้วยกัน ตามกฎแล้วทำจากไม้อัดเบกาไลท์ซึ่งทนทานต่อความชื้น ความสูงของท้ายรถไม่สามารถปรับได้ และเลือกรุ่นเครื่องยนต์ตามนั้น

ตรวจสอบความยาวเพลาตัวนอกและความยาวของท้ายเรือเพื่อให้ตรงกับความสูงของเครื่องยนต์เมื่อใช้งานในน้ำ ตรวจสอบเพลาสั้นที่มีความยาว 15 ถึง 19 นิ้ว เพลาขยายมีความยาวตั้งแต่ 25 ถึง 29 นิ้ว และเพลาขยายพิเศษคือ 30 นิ้วขึ้นไป เพลายาวมีความยาวตั้งแต่ 20 ถึง 24 นิ้ว . เริ่มต้นจากตัวเรือ ลูกเรือทำงานไปจนถึงการเปลี่ยนท้ายเรือและไปยังสถานีงาน แล้วอันไหนล่ะ กรณีที่ดีที่สุดก่อนอื่นเลย ตำนานคืออะไร? ต้นฉบับมีคบเพลิงที่ลึกกว่าและมีคางถอยหลังที่ใหญ่มากซึ่งจำเป็นต้องถอดแบบพิมพ์

กรอบท้ายเรือเป่าลม "Hummingbird"

กรอบท้ายของเรือเป่าลม Hummingbird ติดตั้งอยู่ที่ท้ายเรือรุ่น K250-K290

หากต้องการใช้งาน กรอบท้ายเรือจำเป็นต้องมีการยึด เช่นเดียวกับที่จับ "Hummingbird" ขนาดใหญ่ที่ท้ายเรือ หลังจากซื้อกรอบท้ายเรือแล้ว คุณจะต้องติดกาวรัดและยึดเข้ากับเรือ

ความกังวลหลักของเราคือสภาพของตัวถัง Melbourne Nautek Marine ได้รับความไว้วางใจให้บริหารจัดการโครงการและเนื่องจากมีชื่อเสียงในด้านงานที่ดีและสั่งทำพิเศษ การตรวจสอบตัวเรืออย่างใกล้ชิดเผยให้เห็นว่าโครงสร้างไฟเบอร์กลาสนั้นทำจากนิกเกิลที่ค่อนข้างดี เมื่อพิจารณาว่ามันหยาบและล้มอยู่ข้างทาง มีปัญหาเล็กน้อยเล็กน้อยเกี่ยวกับเนื้อ แต่การบดเผยให้เห็นว่ามันเป็นเพียงเจลโค้ตสำหรับผม อย่างไรก็ตาม Scotty Hearl วางแผ่นหลังขวาของเธอไว้และเคลือบพื้นที่ทั้งหมดด้วยผ้าออฟเซ็ตสองชั้นและอีพอกซีเพื่อความแข็งแรงสูงสุดในการซ่อมแซม

ดังนั้นกรอบท้ายจึงเป็น องค์ประกอบที่สำคัญสำหรับเรือเป่าลม

2.2. ถึง การออกแบบเรือทำให้พอง

คุณลักษณะการออกแบบที่โดดเด่นของเรือยนต์แบบเป่าลมคือการมีกรอบท้ายแข็งเลื่อน (พื้น) และกระดูกงู (รูปที่ 2.69).

ต กระเป๋าเป้สะพายหลัง

เราตัดสินใจที่จะเสริมความแข็งแกร่งของตัวถังบริเวณที่มันบรรจบกับดาดฟ้าเรือด้วยการเคลือบข้อต่อทั้งภายในและภายนอก และสร้างปืนกลแบนราบที่จะปิดท้ายด้วยแถบกันชนสมัยใหม่ มีสองวิธีที่ได้รับการยอมรับในการทำเช่นนี้ ประการแรกคือการถอดส่วนหลังของดาดฟ้าออกทั้งหมด เพื่อให้สามารถเข้าถึงด้านในของกรอบวงกบด้านบนได้ วิธีนี้ช่วยให้ผิวไฟเบอร์กลาสด้านนอกยังคงสภาพสมบูรณ์ในขณะที่ทำงานจากภายในสู่ภายนอก แต่ยังสร้างปัญหาเมื่อเปลี่ยนกระดานและยังคงต้องเติมรูด้านนอกทั้งหมด

วิธีที่สองและวิธีที่เราเลือกคือการถอดกรอบท้ายออกจากด้านนอกให้หมด เหลือเพียงผิวไฟเบอร์กลาสด้านในเท่านั้น การถอดไม้อัดเก่าออกอาจเป็นกระบวนการที่น่าเบื่อและอาจดูหยาบ แต่เครื่องมือแรกที่เราเลือกคือเลื่อยไฟฟ้า จะช่วยกำจัดไม้อัดเก่าได้โดยยุ่งยากน้อยที่สุด แต่ต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษ

ท้ายเรือเป็นแผ่นแข็งที่มีความยาวเท่ากับหรือน้อยกว่าความกว้างของเรือ และใช้สำหรับติดตั้งมอเตอร์ติดท้ายเรือ กรอบวงกบจะต้องรวมกันอย่างกลมกลืนกับโครงร่างโดยรวมของเรือเป่าลมมีความแข็งแรงเพียงพอทนต่อแรงคงที่จากน้ำหนักของมอเตอร์และโหลดไดนามิกที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเรือยนต์เป่าลม (จากการหยุดใบพัด, การสั่นสะเทือน, ผลกระทบเมื่อ ชนสิ่งกีดขวางใต้น้ำและเมื่อถอยหลัง)

เมื่อพื้นผิวที่สะอาดถูกลบออก พื้นผิวจะต้องแห้งสนิทเพื่อให้ไฟเบอร์กลาส อีพ็อกซี่ และกาวเกาะติดกัน แผ่นไม้อัดมารีนขนาด 25 มม. และ 16 มม. ถูกตัดเป็นรูปทรงจากแม่แบบงานไม้ราคาถูก ชั้นมารีนทั้งสองด้านถูกปิดผนึกด้วยอีพอกซีเรซิน และเปลือกด้านในถูกปิดผนึกด้วยตาข่ายเคลือบด้านตัด 450 แกรมสามชั้น วางแผ่นขนาด 25 มม. พร้อมด้วยกาวอีพ๊อกซี่หนาเพื่อจับโพรงต่างๆ แล้วปล่อยให้แข็งตัว

ส่วนหนึ่งเกี่ยวกับกรอบท้ายบานพับ

จุดหยาบใดๆ จะถูกขัดลงสู่พื้นผิวเรียบ และชั้นที่สองของไม้อัดปิดผนึกขนาด 16 มม. จะถูกติดกาวเข้าที่และปล่อยให้แห้งสนิท จากนั้นจึงนำไฟเบอร์กลาสชั้นนอกมาหลายชั้น ท้ายที่สุดแล้วท้ายเรือน่าจะเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของตัวถังทั้งหมด ในที่สุด หลังจากกระบวนการพันและขัดกระดาษทรายที่ยาวนานและน่าเบื่อ กรอบวงกบด้านท้ายก็ตรง เป็นจริง และดีกว่าของใหม่ เวิร์กสเตชันดั้งเดิมเป็นเรื่องดั้งเดิมมาก

ขึ้นอยู่กับวิธีการแนบกับตัวถัง, กรอบวงกบจะถูกแบ่งออกเป็นสองกลุ่มใหญ่: ถอดออกได้และติดกาว กรอบท้ายแบบถอดได้ใช้สำหรับเรือทุกรูปทรง ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเรือที่มีเครื่องยนต์ติดท้ายเรือขนาดไม่เกิน 7.35 kW (10 แรงม้า) บนเรือที่มีมอเตอร์ติดท้ายเรือขนาดไม่เกิน 2.20 กิโลวัตต์ (3 แรงม้า) ซึ่งควรใช้โดยไม่มีอานและกระดูกงู จะทำให้น้ำหนักของเรือ เวลาในการประกอบ และขนาดการบรรจุเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย

ในตอนแรกเรากังวลเรื่องการเพิ่มน้ำหนักของเหยื่อสดไปที่ช่องด้านหลัง แต่พบว่าร่างกายรับน้ำหนักได้ดี เรายังถอดแม่พิมพ์ออกด้วย ที่นั่งด้านหลังเพื่อให้ตรงกับเหยื่อสดที่ตกถึงพื้น คุณต้องใช้น้ำปริมาณมากและมีกระแสน้ำจำนวนมากเพื่อรักษาทากตัวใหญ่ให้มีชีวิตอยู่เพื่อตกปลา - เป็นข้อผิดพลาดที่เรามักวิพากษ์วิจารณ์กับสิ่งที่เรียกว่าการตกปลานอกชายฝั่ง

เรือทั้งหกลำนี้มีการออกแบบท้ายเรือที่มีเอกลักษณ์หรือแปลกตา แม้ว่านักตกปลาที่ซื้อเรือมักจะเน้นที่แผนผังดาดฟ้าเรือและชื่อเสียงของแบรนด์ แต่สิ่งสำคัญสำหรับทุกคนคือการออกแบบตัวเรือและแม้แต่ท้ายเรือ ก็สามารถพูดถึงความสามารถในการตกปลาและความสะดวกสบายของเรือได้เช่นกัน

การติดตั้งทั่วไปสำหรับกรอบท้ายแบบถอดได้ (รูปที่ 2.70)คือการติดตั้งบนฉากยึดที่ติดตั้งกับชิ้นส่วนที่ขึ้นรูป (โดยปกติจะมี 2 อันที่ด้านบนเพื่อติดกรอบท้าย และอีก 2 อันที่ด้านล่างเพื่อวางชิดด้านข้าง) บนเรือรูปตัว O และรูปตัว Y ที่มีท้ายเรือแบบพองได้มักจะใช้ขายึดในรูปแบบของโครงโค้งที่ทำจากองค์ประกอบท่อหรือแบนที่ตามความโค้งของด้านข้างและเพิ่มพื้นที่รองรับ บางครั้งวงเล็บที่ติดท้ายกรอบจะทำในรูปแบบของกรอบท่อสองอัน แท่งโครงโค้งไปด้านข้างเพื่อให้ปลายที่ท้ายเรืออยู่ติดกันหรืออยู่ห่างจากกระป๋องเป่าลม ทำให้ติดตั้งท้ายเรือสำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือได้อย่างแม่นยำ สามารถยึดท้ายเรือเข้ากับตัวเรือได้โดยการผูกหรือผูกไว้กับด้านข้างหรือดาดฟ้าด้วยสายรัด เทป หรือสายรัดแบบยืดหยุ่นอื่นๆ

พิจารณาว่าชาวประมงส่วนใหญ่ใช้เวลาส่วนใหญ่อยู่ที่ส่วนท้ายสุดของห้องนักบิน และง่ายที่จะเห็นว่าการออกแบบท้ายเรือมีความสมบูรณ์เพียงใด: ช่วยให้บูมสามารถเคลื่อนไปนอกเรือได้อย่างง่ายดายหรือไม่ ทำให้ลงเรือหรือปล่อยปลาได้ง่ายหรือไม่? มันสร้างพื้นที่ตกปลาที่มีประโยชน์มากขึ้นหรือไม่? มันปรับสมดุลเรือบรรทุกหนักได้อย่างถูกต้องหรือไม่? และในโลกปัจจุบัน การตกปลาแบบครอบครัวและการพายเรือแบบครอบครัวเริ่มมีน้ำหนักมากกว่าการตกปลาแบบฮาร์ดคอร์ในความคิดของผู้ซื้อมากขึ้นเรื่อยๆ: การออกแบบท้ายเรือให้อะไรแก่ผู้ที่อยู่บนเรือบ้าง

วิธีแก้ปัญหาดั้งเดิมสำหรับการออกแบบท้ายเรือสำหรับเรือที่มีก้นแบนคือการทำให้ฉากยึดในรูปแบบของแผ่นยางยืดวงแหวนทรงกระบอก (รูปที่ 2.71),



ซึ่งช่องท้ายรถถูกเสียบเข้าไปโดยอยู่ในสภาพไม่บรรจุ เมื่อช่องพองตัวภายในแผ่น ช่องจะยืด โค้งออกไปด้านนอก และยึดเกาะกับพื้นผิวของช่องอย่างแน่นหนา มีการติดตั้งบอร์ดท้ายเรือบนแผ่นวงแหวนสำหรับติดตั้งมอเตอร์ติดท้ายเรือ ในการออกแบบเรือบางแบบ มีท้ายเรือที่สอดเข้าไปในช่องทั้งหมดหรือบางส่วน กระเป๋าทำจากผ้ายางหรือยางขึ้นรูปชิ้นส่วน สำหรับเรือรูปตัว Y ท้ายเรือแบบถอดได้มักจะถูกแยกออกจากกันระหว่างด้านข้าง และช่องเจาะสำหรับความสูงของท้ายเรือทั้งสองด้านจะเป็นไปตามความโค้งของด้านข้างของเรือ กรอบท้ายถูกยึดโดยใช้ชิ้นส่วนที่ขึ้นรูปในร่องหรือรูที่สอดปลายไว้ (ตัวอย่างเช่นบนเรือ "Orion-8", "Orion-9", "Orion-15") ในสหรัฐอเมริกา มีการเสนอตัวเลือกการออกแบบสำหรับกรอบท้ายเรือแบบถอดได้ซึ่งติดอยู่ที่ด้านข้างของเรือโดยใช้กลุ่มหมุด (รูปที่ 2.72)ติดตั้งบนโอเวอร์เลย์ที่ติดกาวไว้กับบอร์ด ในเรือเป่าลมบางรุ่นจาก Semperit (ออสเตรีย) กรอบท้ายจะติดบานพับไปที่ดาดฟ้าและยึดอย่างแน่นหนาด้วยตัวเว้นวรรค เมื่อเปลือกเรือเต็มไปด้วยอากาศเนื่องจากแรงกดดันที่เกิดขึ้น กรอบท้ายเรือจะได้รับการตรึงเพิ่มเติม บางครั้งกรอบท้ายจะติดกับเลื่อนโดยใช้ขาตั้งแนวตั้งซึ่งทำให้สามารถปรับความสูงของมันได้ (รูปที่ 2.73).

วิธีขยายกรอบท้าย: คำอธิบายและรูปถ่าย

เพื่อพิจารณาการออกแบบที่สวยงามมีเอกลักษณ์ที่หลากหลาย เราได้ระบุช่างก่อสร้างหกรายที่นำเสนอความสวยงามด้านท้ายเรือประเภทต่างๆ นี่คือสิ่งที่พวกเขาบอกเราเกี่ยวกับทรานโซม Kolkata 263 คือการออกแบบที่ไม่ซ้ำใครสำหรับผู้สร้าง

เมื่อประตูทะเลปิดลง ดาดฟ้าท้ายเรือคาตามารันทั้งหมดก็เปิดและเรียบ เอลลิสบอกว่าเขาสูงจากระดับน้ำ 6 นิ้ว ฉันมีพวกที่จะต่อสู้กับปลาบนดาดฟ้า มหาวิทยาลัยแห่งรัฐฟลอริดาใช้เรือลำนี้สำหรับการวิจัยปลาฉลามและตั๊กแตน เขากล่าว ผู้ชายคนหนึ่งในเวนิสจับปลาวาฮูได้หนัก 104 ปอนด์ กลัวปลาจะเสียจึงลดประตูลงจับหางปลาแล้วผลักกลับ



สิทธิบัตรสหรัฐอเมริกาหมายเลข 4,371,144 แสดงการออกแบบกรอบท้ายแบบถอดได้สำหรับมอเตอร์กำลังต่ำ โดยตัวยึดสำหรับด้านหนึ่งวางอยู่ที่ด้านข้าง และอีกด้านหนึ่งบนแท่นแนวนอนที่ด้านล่างซึ่งมีโหลดอยู่ วางไว้ที่ต่อต้านโหลดของมอเตอร์ (รูปที่ 2.74). บนเรือที่มีมอเตอร์กำลังต่ำส่วนบนของท้ายเรือจะติดอยู่กับแกนท่อตามขวางซึ่งปลายจะได้รับการแก้ไขในชิ้นส่วนที่ขึ้นรูปที่ด้านข้าง (ส่วนล่างของท้ายเรือจะติดกับดาดฟ้าของเรือ) .

แม้ว่ารุ่น 263 จะเป็นโมเดลเดียวในกัลกัตตาที่มีกรอบท้ายเรือนี้ แต่เอลลิสก็ได้สร้างขึ้นตั้งแต่แนวคิดดั้งเดิมมาจากดร. เออร์เนสต์ พีเบิลส์ ผู้ช่วยศาสตราจารย์ด้านสมุทรศาสตร์ชีวภาพที่มหาวิทยาลัยเซาท์ฟลอริดา และโรม พีเบิลส์ สามีศิลปินทางทะเลของไดอาน่า

กรอบท้ายคืออะไร

เขากับฉันตกปลาด้วยกัน” เอลลิสกล่าว เขาจะโทรหาฉันและบอกความคิดดีๆ ของเขาให้ฉันฟัง เขาบอกว่าท้ายเรือควรเปิดเหมือนรถกระบะ การออกแบบนี้ดึงดูดความสนใจของชาวประมง นักดำน้ำลึก และนักวิทยาศาสตร์ทางทะเล ชอร์สตรวจสอบเรือลำดังกล่าวและบอกเขาว่าเป็นเรือสำราญเพียงลำเดียวที่จะผ่านมาตรฐานเอเจนซี่สำหรับเรือพาณิชย์นอกชายฝั่ง “ช้อนตวงหนึ่งนิ้วครึ่งไม่ใหญ่พอที่จะทำให้ปริมาณน้ำที่จะเต็มเรือหมดไป” เขากล่าว “ถ้าเราอยู่ในตำแหน่งนั้น เราก็สามารถเปิดประตูเข้าไปและมีสุนัขพันธุ์ปอมที่ใหญ่ที่สุดในโลกได้”



ความแน่นของห้องนักบินของเรือรูปตัว Y ซึ่งใช้การออกแบบกรอบท้ายที่อธิบายไว้นั้นมั่นใจได้โดยการติดกาวที่ด้านข้างและด้านล่างขึ้นไปที่ท้ายกรอบท้ายหรือด้านหลังอย่างเข้มงวด (รูปที่ 2.75)หรือฉากกั้นแบบยืดหยุ่นและส่วนหลังก็สามารถพองได้ (รูปที่ 2.76).

ด้านล่างของเบาะนั่งแบบนุ่มสามารถยกขึ้นเพื่อเผยให้เห็นช่องเก็บของท้องเรือและกล่องเครื่องดื่มแบบมีฉนวน เลือกแพ็คเกจทัวร์นาเมนต์ จากนั้นพนักพิงม้านั่งสามารถถอดออกได้ ซีบอร์น กล่าวไว้ ดังนั้นทุกรุ่นของบริษัทจึงติดตั้งชุดเพลาส่งกำลังที่ทันสมัยเหล่านี้

“ข้อดีอีกสองสามประการของการเคลื่อนเครื่องยนต์ไปทางด้านหลังคือน้ำใสและแท่นว่ายน้ำแบบเรียบโดยไม่มีอันตรายจากการถูกกระตุ้นผ่านแผงป้องกันน้ำกระเซ็น มันยังทำให้นักตกปลาเข้าใกล้ท้ายเรือมากขึ้น” McCoy กล่าว เขากล่าวว่ารูปแบบท้ายรถแบบใหม่กลายมาเป็นอย่างรวดเร็ว นั่นคือเหตุผลที่คอนโซลกลาง ช่องเก็บของ และคอนโซลกลางส่วนใหญ่ของเรา เรือเดินทะเลพวกเขาใช้ความมึนงงสมัยใหม่กับร่างกายขั้นบันได

ช่องระหว่างท้ายเรือและฉากกั้นแข็งสามารถปิดผนึกและใช้เพื่อรองรับถังเชื้อเพลิงหรือกล่องกระสุนสำหรับกลไกที่รับประกันการเคลื่อนที่ของเรือ (เช่น เครื่องยนต์กังหันน้ำเจ็ท) กรอบท้าย บนเรือคาตามารันจะติดตั้งบนแท่นแข็ง ท้ายเรือที่ติดกาวมักจะใช้กับเรือที่มีมอเตอร์ติดท้ายเรือที่มีกำลังปานกลางและสูงซึ่งตามกฎแล้วจะมีพื้นแข็งและก้นกระดูกงู พวกเขาปิดด้านในของเรืออย่างแน่นหนาจากท้ายเรือ การออกแบบกรอบท้ายเรือแบบติดกาวบนเรือที่มีมอเตอร์ติดท้ายเรือทรงพลังจะต้องมีความสามารถเพิ่มเติมดังต่อไปนี้: การติดตั้งมอเตอร์โดยคำนึงถึงช่วงกำลังที่ถูกจำกัดโดยข้อมูลทางเทคนิคของเรือ การยึดเชือกนิรภัยสำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือ การถอดมอเตอร์อย่างรวดเร็วในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ จี้ควบคุมด้วยตนเอง มอเตอร์นอกเรือใช้หางเสือ; การวางระบบควบคุมระยะไกลของมอเตอร์นอกเรือ (เลี้ยว, แก๊ส, ถอยหลัง); ระบายน้ำออกจากห้องนักบินด้วยอุปกรณ์พิเศษ

ลักษณะของท้ายเรือสำหรับเรือเป่าลม

แต่มีดาดฟ้าท้ายเรือแบบยกสูงที่รวมพื้นที่กระโดดพับสองจุด สภาพแวดล้อมแบบสด และแท่นปลอดบุหรี่ที่ทอดระหว่างท้ายเรือ สลักเกลียวเรือแบบแขวนคู่เข้ากับท้ายทั้งสองด้านของแท่น พวกมันกระจุกตัวอยู่เหนือผู้สนับสนุนเรือคาตามารันแต่ละคน เครื่องยนต์แต่ละเครื่องมีอุปกรณ์ป้องกันน้ำกระเซ็นของตัวเอง

ด้วยความเร็ว 22 ไมล์ต่อชั่วโมง ทำได้ 3 ไมล์ต่อแกลลอน เหมือนกับว่าเขาไม่สามารถอธิบายด้วยวิธีอื่นได้: "มีเส้นที่ชัดเจนบนส่วนผสมของค้อนขนาดใหญ่ที่ขยายออกไปถึงกรอบวงกบด้านบน โดยมีเส้นโค้งที่ทอดยาวไป" Bourke รองประธานฝ่ายขายและการตลาดกล่าว “การออกแบบนี้ต้องใช้เครื่องมือจำนวนมาก แต่มันก็คุ้มค่า” เขากล่าวต่อไปว่า จริง ๆ แล้วดาดฟ้านั้นผูกและพันไว้รอบส่วนท้ายเรือของเรา ดังนั้นตามทฤษฎีแล้ว จะไม่มีส่วนท้ายเรืออยู่ที่ท้ายเรือ และเรือจะแข็งแกร่งกว่าในบริเวณนั้น

มักจะสอดกรอบท้ายแบบแข็งเข้าไปในร่องของชิ้นส่วนที่ขึ้นรูปแล้วติดกาวไว้ ในทางกลับกันพร้อมกับท้ายเรือจะติดกาวที่ด้านข้างของเรือ ในการออกแบบการติดตั้งมอเตอร์บางแบบ มีการใช้การยึดชิ้นส่วนเหนือศีรษะเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับจุดยึดท้ายเรือในร่อง รู้จักวิธีการยึดอีกวิธีหนึ่งซึ่งมีส่วนประกอบสองส่วนที่เหมือนกันของท้ายกรอบติดจากด้านที่ต่างกันไปยังพาร์ติชันแบบยืดหยุ่นที่ติดกาวที่ด้านข้างและด้านล่าง (รูปที่ 2.77).

ดังนั้นจึงอาจเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าความสมบูรณ์ของการออกแบบท้ายเรือนั้นเหนือกว่าวิธีแซนด์วิชแบบดั้งเดิมและแนวทางข้อต่อตัวถังแบบตายตัว เขาคาดว่าจะได้เป็นส่วนหนึ่งในโครงสร้างต่อไปของทีม นอกจากนี้ ส่วนขยายของหลังคาด้านท้ายทำให้มีพื้นที่เก็บของขนาดใหญ่ที่ขยายลึกเข้าไปในท้ายรถ

เหมาะสำหรับบังโคลนและเส้น สิ่งของเหล่านั้นไม่สามารถยัดลงในกล่องใส่ปลาอันมีค่าหรือที่เก็บของอื่นๆ ได้ หน่วยงานกำกับดูแลระบุเหตุผลหลายประการสำหรับโครงการนี้ โดยช่วยปกป้องผู้ที่อยู่บนเรือ ทำให้รู้สึกแห้งสบายได้ง่ายขึ้น

  • แผ่นโคแอกเชียลวางเรียงรายทั่วทั้งเรือ รวมถึงท้ายเรือด้วย
  • ท้ายรถแบบเต็มยังทำหน้าที่เป็นแผงกั้นเสียง ทำให้การขับขี่เงียบขึ้น
แม้ว่าคุณจะตรวจสอบตัวเรือเป็นประจำ แต่ก็มีพื้นที่หนึ่งในเรือของคุณที่มักถูกมองข้าม นั่นก็คือท้ายเรือ

สิ่งที่โดดเด่นอีกอย่างคือการออกแบบของกรอบท้ายแบบรวมซึ่งประกอบด้วยโครงแข็งและองค์ประกอบยืดหยุ่นที่ยืดหยุ่น (รูปที่ 2.78)



กรอบท้ายอาจประกอบด้วยองค์ประกอบแข็งเรียบที่วางอยู่บนส่วนบนและส่วนล่างของด้านข้าง และมีแผงที่ขึงระหว่างส่วนเหล่านั้น

เจ้าของเรือมือใหม่ไม่รู้ด้วยซ้ำว่าพื้นผิวของเรือมีชื่อเป็นของตัวเอง แต่ถ้าคุณต้องการให้เรือของคุณดูดีที่สุด การตรวจสอบและซ่อมแซมท้ายเรือถือเป็นสิ่งสำคัญมาก แต่นั่นยังคงมีคำถามอยู่ข้อหนึ่ง: คุณจะตรวจสอบและแก้ไขปัญหาท้ายเรือบนเรือของคุณได้อย่างไร คำแนะนำง่ายๆ ต่อไปนี้จะช่วยได้

เพิ่มการตรวจสอบท้ายเรือในการบำรุงรักษาเรือ

เมื่อคุณสแกนตัวเรือเพื่อหาปัญหา อย่าพลาดกรอบท้ายเรือ แม้ว่าความคิดที่จะพยายามแก้ไขปัญหากรอบท้ายเรือจะทำให้คุณรู้สึกหวาดกลัว แต่คุณจะทำได้ดีขึ้นเสมอหากคุณพบปัญหาได้เร็วกว่าในภายหลัง โดยทั่วไป ปัญหาเกี่ยวกับท้ายเรือของคุณหมายความว่าคุณต้องการการซ่อมแซมที่มีราคาแพงหรือใช้เวลานาน หรือทั้งสองอย่าง

บน ข้าว. 2.79แสดงทางเลือกในการติดตั้งกระทงท้ายเรือระหว่างปลายท้ายเรือที่โค้งเข้าด้านในบางส่วน

ตามกฎแล้ว ท้ายเรือจะติดกาวที่ระยะห่างจากหัวเรือ 4/5 ของความยาวตัวถัง และทำมุม 7 - 8° นี้ โซลูชันทางเทคนิคเพิ่มความปลอดภัยและเสถียรภาพของเรือ ปรับปรุงเงื่อนไขสำหรับเรือในการวางแผน เพิ่มความเร็ว และช่วยให้ใช้แรงขับของเครื่องยนต์ได้เต็มที่ยิ่งขึ้น ในการออกแบบบางส่วน เพื่อที่จะใช้ท้ายเรือในการทำงานพิเศษ กรอบท้ายเรือจะอยู่ที่ส่วนกลางของเรือ มอเตอร์นอกเรือติดตั้งบนท้ายเรือที่ความสูงระดับหนึ่ง ดังนั้นจึงมีการตัดที่ท้ายเรือของเรือสำหรับงานหนักเพื่อทำให้มอเตอร์ลึกขึ้น และบ่อยครั้งมีมอเตอร์หลายตัว จนถึงระดับความลึกที่จำเป็นสำหรับการทำงานตามปกติ บางครั้งในการปรับความสูงของกรอบท้ายจะใช้แผ่นอิเล็กโทรดแบบเคลื่อนย้ายได้ซึ่งเคลื่อนที่ไปตามความสูงของกรอบท้ายและได้รับการแก้ไขในบางตำแหน่ง เพื่อให้การจัดเก็บเรือเป่าลมสำหรับงานหนักที่มีก้นแข็งมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น ท้ายเรือจึงประกอบด้วยส่วนบานพับสองส่วน และข้อต่อแบบบานพับอยู่ในตำแหน่งให้อยู่เหนือระดับน้ำ