Штраф за керування човном без прав. Особливості експлуатації надувних човнів. Курси руху вітрильного човна, керування кермом та школою

Перш ніж вирушити у водну подорож чи рибалку давайте підготуємося морально, технічно і юридично, щоб отримувати задоволення, а чи не головний біль. Надувний човен з мотором – це маломірне судно (МС). Навесні цього року буде, нарешті (!), введено точне та єдине визначення МС, і затверджено Державною Думою, а поки що судно з двома підвісними човновими моторами по 300 к.с. - Це теж маломірне судно! Також навесні 2012 року будуть внесені зміни до порядку реєстрації МС.

Незнання правил плавання не звільняє від відповідальності: адміністративної, кримінальної і точно не позбавить вас від мук совісті через постраждалу людину.
. В основу адміністративного кодексу покладено принцип презумпції невинності:
- особа підлягає відповідальності лише за ті правопорушення, щодо яких вказано її провину;
- Особа, яка притягується в адміністративної відповідальності, не повинна доводити свою невинність;
- вважається невинним, доки його вина не буде доведена у порядку, передбаченому кодексом.
. За порушення правил плавання на нас чекають такі види адміністративного покарання:
- просто штраф;
- «складне» покарання: попередження, штраф чи позбавлення прав (скор. ПШЛ), що застосувати до вас вирішує інспектор.
. Позбавляє прав не інспектор, а суддя.
. Для розбору трагічних випадків існує річкова та морська прокуратури.
. Єдине порушення, за яке човен вирушає на штраф-стоянку - це управління судном нетверезому вигляді. Судно знаходиться там до усунення причини порушення, тобто поки не протверезієте, або човен може забрати довірену особу (юридично оформлену).
Якщо на водоймищі офіційної штраф-стоянки немає, то «на ні та суду немає».
Наприклад, у Санкт-Петербурзі така штраф-стоянка є: буксирування та перший день безкоштовно. У випадку, коли катер або мотолодка не перевищують довжину 10 метрів, власнику необхідно буде оплачувати 21 карбованець за годину стоянки (504 карбованці на добу). . Ще є шанс потрапити на штраф-стоянку за підозрою у викраденні човна, тобто. у вас завжди мають бути документи на неї чи судновий квиток.
. Управління МС у нетверезому вигляді або передача управління такій же п'яній особі, а також особі, що не має прав: штраф 1500-2000 р. або позбавлення прав терміном від 1 року до 2-х років.
. Права потрібні на МС з потужністю двигуна більше 3,68 кВт (5 л.с.). Якщо у вас 3,7 кВт - значить потрібні. Човном з мотором потужністю до 3,68 кВт може керувати будь-який член екіпажу (тверезий).
. Якщо у всіх членів екіпажу є права, то можете без будь-яких бюрократичних папірців (довіреностей) підміняти один одного за кермом, якщо власник човна на борту. Якщо друг дав вам човен покататися, треба оформити довіреність (можна рукописну).

Найпоширеніші штрафи
Примітка: штрафи підсумовуються, але будь-хто можна оскаржити в суді

Управління незареєстрованим судном – штраф від 500 до 1000 руб.
. Управління судном, яке не пройшло технічного огляду - штраф від 500 до 1000 руб.
. Управління судном, яке не несе бортових номерів - штраф від 500 до 1000 руб.
. Управління судном з порушенням району плавання – штраф від 500 до 1000 руб.
Райони плавання бувають трьох видів і біля Санкт-Петербурга є все.
МП (морські шляхи) - їх можна дізнатися морськими буями, наприклад, річка Нева за Благовіщенським мостом і Фінську затоку.
ВВП (внутрішні водні шляхи) – Нева, річка якою ходять вантажні і пасажирські немаломірні судна, а як і МС.
ВП (внутрішні шляхи) – річка Фонтанка, Мийка та всі канали Петербурга, Іванівський кар'єр у ст. метро Ломоносівська тощо.
Райони плавання вказуються в судновому квитку та правах водія маломірного судна (фото справа) (в обох документах можуть бути вказані не всі райони (!), тут хто вже як навчався і дивлячись на чому зібрався ходити).

Давайте вивчимо судновий квиток. Відкриваємо сторінку та бачимо: ВП, ВВП, МП – це і є райони плавання. Висота хвилі 0,40 м, віддалення від берега 3000 м. Значить, коли ми вийдемо до Фінської затоки (МП), ми не повинні віддалятися від берега (найближчого укриття) далі 3 км. Простіше кажучи, в будь-якому з цих районів ви можете ходити з мотором човном потужністю до 3,68 кВт без прав, а якщо мотор потужніший, то з правами.
. Управління переобладнаним судном без дозволу (наприклад, установка мотора на човен, зареєстровану як гребінець) - штраф від 500 до 1000 руб.

Ось він бездушний лик бюрократа: берете на базі «Пеллу» (за документами прокатної бази це гребний човен, хоча за паспортом він моторно-гребний і розрахований на установку мотора до 2,3 л.с.) вішаєте на транець мотор 2 л.с. (Довідка-рахунок є) і ви винні, хоча за мотори до 3,68 Квт навіть податків платити не треба!

Порушення правил забезпечення безпеки пасажирів на МС (відсутність жилета; жилет є, але не одягнений при русі; сидіння на борту човна під час руху, більше пасажирів, ніж дозволено) -штраф від 300 - до 500 руб.
Шануємо іншу сторінку суднового квитка. Ці «загадкові» значки внизу на фото праворуч – формула класу судна:
2 - значить мотолодка
U - означає судно без палуби
- отже немає водонепроникних відсіків
(4) - клас за висотою хвилі
2 - кількість людей на судні max
/3,6 - потужність двигуна max для цього судна КВт
Значить п'ятьох у двомісний човензалазити не треба... і повісити замість 4,0 л.с (3.6 кВт) п'ятірочки не вийде.

Розглянемо інші сторінки суднового білета (фото зліва). Інспектор хотів вписати вам вогнегасник, але в цей момент чхнув і забув це зробити... при зустрічі з вами на водоймі навіть він не має права вимагати його. У вас у човні має бути лише те, що вписано.

Судновий квиток - це юридичний документ, що підтверджує ваші права власника, а якщо хтось поганий умикне ваш човник, на цій підставі можна оголосити човен у розшук. Судновий квиток видається після реєстрації човна в ДІМЗ (Державна інспекція з маломірних суден).
. Перевищення встановленої швидкості, недотримання вимог навігаційних знаків, зупинка чи стоянка у заборонених місцях, порушення правил маневрування, подання звукових сигналів- Попередження, штраф від 300 до 500 руб., Позбавлення прав на 6 місяців.
Розглянемо докладніше цей пункт. Обмеження швидкості на Неві та у Фінській затоці поки немає, але на всіх внутрішніх річках і каналах Петербурга не вище 8 км/год (при проході повз причали - 5 км/год).

Недотримання вимог навігаційних знаків - знак якоря не кидати (найперше фото на початку статті) зрозуміє і новачок, а про інші в наступній статті. Зупинка чи стоянка у заборонених місцях – під мостом не можна, там, де ходять великі судна – не раджу категорично (ціліше будете), і до атомної станції підходити те саме не варто.

Порушення правил маневрування - рух на водоймищах правостороннє, тобто правий бік човна завжди повинен бути ближче до берега річки (каналу) ніж лівий, перешкода справа як на суші, розходитися над лівими бортами (бажано так само чинити і на озерах). Поступитися дорогою гребному човну (теж МС) - не означає зупинитися, треба акуратно обійти гребнушку, не створюючи хвилі, небезпечної для такого маленького човна. Якщо будемо взаємоввічливі, то й вас моторка з двома підвісниками по 300 к.с. акуратно обійде.

Подача звукових сигналів - МС може подавати звукові сигнали (свистки, звук пневматичного горна) тільки в 2-х випадках: людина за бортом (три тривалих по 5 сек кожен) і якщо опинитеся в тумані (як їжачок). Якщо ви несподівано опинилися в тумані, то треба подавати звукові сигнали (один тривалий (5 сек) раз на 2 хвилини свистком або пневматичним гірником (такі використовують футбольні вболівальники).) Вихід МС на водойму в тумані заборонений і низький човен не побачить).
. Вилучити ваш човен чи мотор не має права ніхто, за жодних обставин, а постраждалого доставити до лікарні святу справу.

У другій частині статті докладніше вивчимо правила плавання на ВВП та ВП Санкт-Петербурга.

На допомогу водномоторнику.

Щоб правильно навчитися керувати моторним човном, необхідно чітко розуміти, як взаємодіють між собою човен і навколишнє рідке середовище. Адже керування моторним човном значно відрізняється від керування автомобілем. Перед придбанням моторного човна слід відвідати курси керування моторними човнами.

При керуванні човном слід зважати на фактори, що впливають на безпеку експлуатації. До них відносяться потужність двигуна, обведення корпусу, кермо та конструкція гребного гвинта. Також слід приділити увагу факторам, що впливають на маневреність – течія, глибина, вітер та хвилі. Управляючи човном з підвісним мотором обов'язково треба взяти до уваги ці чинники, т.к. всі маневри, що виконуються легко на автомобілі, виконуються на човні зовсім по-іншому.

Хотілося б навести деякі деталі, які потрібно враховувати під час керування моторним човном.
1. Завжди перевіряйте кількість палива перед виходом на відкриту акваторію. Човни з підвісним двигуном утримувати бензин тільки в моторному баку.
2. Проконтролюйте, щоб всі, хто перебував на борту, були забезпечені рятувальними жилетами. Переконайтеся, чи всі пасажири можуть плавати. Даний фактор слід враховувати, вирушаючи у плавання.
3. Воду, що зібралася, в ланьях необхідно викачати. Не викачана вода негативно позначиться на маневрених та швидкісних якостях.
4. Маючи підвісний мотор, перед запуском необхідно підняти кожух і продути його від парів бензину. Інакше двигун може вибухнути.
5. Направляючи в незнайому акваторію, візьміть із собою докладну карту, яка вказує на всі мілини, причали, перешкоди, сильні течії та інші важливі дані. Це дозволить зробити Ваше плавання безпечним.
6. Особливу увагу приділяйте течіям та припливом. Вони можуть збити вас із курсу.
7. Розробіть план дій у випадку, якщо у ваш мотор заглухне. Прокладайте маршрут так, щоб у разі виникнення такої ситуації, вітер направляв човен до берега. А також запасіться якорем з великою кількістю якірного каната.
8. Човен необхідно укомплектувати веслами, вогнегасником, багром та пристроєм подачі звукових сигналів. При виході великі відстані від берега, човен повинен укомплектуватися радіостанцією.
9. При знаходженні в нічний час доби в акваторії заздалегідь подбайте про працездатність навігаційних вогнів. Також подбайте про наявність аварійного ліхтаря.
10. Перед виходом у плавання дайте попрацювати двигуну на холостому ході. Зверніть увагу на роботу двигуна на ходу та реверсі. Огляд двигуна проводиться щонайменше раз на сезон.
11. Відшвартувавшись, зберіть на борт і складіть швартовий трос, щоб запобігти намотування на гвинт.
12. Вивчіть основні правила при обгоні та розбіжності судів. Пам'ятайте, що вітрильне судно, незалежно від розмірів тоннажу, завжди має перевагу для здійснення маневрів.

Управління човном пвх у штормову погоду
При керуванні моторним човном на хвилі Вам слід звернути увагу на рівномірність завантаження судна. При цьому пасажири не повинні сидіти на балонах, оскільки людина, яка впала за борт, може потрапити під днище човна або під гвинт. підвісного мотора.

Рух човна ПВХ під кутом до хвилі
Регулюючи рух моторного човна на хвилі, рекомендується направляти корпус під кутом хвиль, рухаючись галсами. Такий варіант вважається максимально безпечним. Якщо човен заривається у воду та практично зупиняється, необхідно забезпечити рівномірний розподіл вантажу у кокпіті.

Управління румпелем під час руху вперед
Важливо знати, що керування човном пвх здійснюється рухом корми. Саме тому румпель мотора (корму судна) потрібно повертати у напрямку, протилежному вектору бажаного руху. Якщо двигун різко збільшує оберти на поворотах, то необхідно відрегулювати висоту його установки.

Особливості маневрування під час назад
Потрібно пам'ятати, що поворот моторного човна з включеною задньою передачею двигуна виконується зовсім не так, як у судна, мотор якого рухає його вперед. В цьому випадку все відбувається так, як показано на схемі вище. При повороті румпеля вліво корми човна ПВХ теж повернеться вліво.

Рекомендації щодо виходу на гліссування
У більшості випадків грамотно зроблена власником судна розважування спорядження в кокпіті човна ПВХ забезпечує оптимальний диферент корпусу і стає гарантією швидкого виходу на гліссування, а також сприяє покращенню керованості та зниженню витрат палива на крейсерському ході.

Під час керування човном ПВХ під мотором, його правий борт може трохи виводити ліворуч. Це типове явище для моторних човнів з V-подібними корпусами, тому підстав для занепокоєння немає. Однак, незважаючи ні на що, після першого спуску судна на воду, постарайтеся випробувати його в русі, поступово нарощуючи швидкість, звикаючи до особливостей управління цього комплекту.

Якщо Ваш човен під час руху «сідає» кормою і ляскає дном по хвилях, оберіть оптимальний кут нахилу дейдвуда підвісного мотора, що негайно позначиться на диференті судна. Якщо під час крейсерського ходу на гліссуванні спостерігається фонтан бризок за кормою, це наслідок того, що двигун встановлений надто низько. Виправити висоту підвіски човнового двигунаможна за допомогою спеціальної накладки для .

Зверніть увагу на диферент човна

Якщо під час керування моторний човен на ходу має надмірний диферент на корму на крейсерській швидкості або дельфінує, то Вам необхідно зупинитись та перемістити частину спорядження та пасажирів у передню частину кокпіту. Ще можна постаратися досягти бажаного результату нахилом підвісного мотора назовні (тобто притисканням дейдвуда мотора до транца). Якщо під час руху човен ПВХ має диферент на ніс, тобто заривається у воду, виконайте зворотні дії.

Оптимальний розподіл вантажу у кокпіті

Правильне розподілення вантажу на борту - гарантія не тільки рівного ходу моторного човна, а й комфортного керування. Не слід зосереджувати весь вантаж на кормі або в носі човна, особливо якщо у Вас підвісний мотор великої ваги і високої потужності. Але при правильному розподілі вантажу в човні необхідно враховувати як це, а й тип човна. Ідеальний розподіл у кожному конкретному випадку досягається досвідченим шляхом.

Управління моторним човном у штормову погоду

Якщо Ваш човен ПВХ на річці, в морі або на великому озері потрапив у сильний вітер, що супроводжується хвилями, то для ефективного управління дотримуйтесь наступних правил:

• Зменшіть швидкість моторного човна до мінімуму, за якого можна зберегти керування. Пам'ятайте, що корпус має велику парусність.
• Не панікуйте та зберігайте спокій. Ще раз перевірте, чи надійно тримаються в кокпіті пасажири, чи добре закріплено спорядження на борту.
• Обережно керуючи човном ПВХ, намагайтеся знайти бухту або інше захищене місце для укриття від хвиль.
• Якщо такого немає, тримайтеся подалі від берега, тому що, якщо заглухне двигун, під час сильного прибою човен або дейдвуд підвісного двигуна може розбити об прибережні скелі.
• Керуючи моторним човном, ведіть судно носом під кутом хвиль. Рухатися у разі рекомендується зигзагом.
• У шторм у човні накопичується дуже багато води і зростає можливість того, що заб'ється зливний отвір. Тому при першій же нагоді постарайтеся прочистити зливальний клапан, розташований на транці судна.

Основи управління моторним човном ПВХ

Слід пам'ятати, що, як і катери, всі човни керуються рухом корми. Це означає, що корму потрібно повертати у напрямку, протилежному до напрямку бажаного руху. Наприклад, при повороті штурвала ліворуч корма човна ПВХ рухатиметься праворуч, і навпаки. Це особливо важливо мати на увазі при керуванні човном ПВХ на підході до причалу, при маневруванні у стисненому просторі або поблизу людей, що знаходяться у воді. Якщо човен оснащений двома моторами, можна один мотор пустити вперед, а на іншому увімкнути задній хідщо дозволить виконати розворот корпусу практично на місці.

Важливо знати, що керування поворотом моторного човна із включеною задньою передачею виконується зовсім не так, як у судна, двигун якого рухає його вперед. Рухаючись заднім ходом, маневрувати особливо важко у стисненому просторі. Загалом при включеній задній передачі поворот штурвала вліво поверне корму теж вліво. Якщо судно оснащено двома моторами, і двигун правого борту включений вперед, а лівий мотор - назад, то човен повертатиметься проти годинникової стрілки.

Щоб швидко зупинити човен, переведіть перемикач передач в нейтральне положення. Коли двигун перейде на холостий оберт, повільно переведіть перемикач передач у положення «задній хід». Коли судно зупиниться, переведіть регулятор газу до нейтрального положення.

Здійснюючи керування човном пвх, максимально обережно наближуйтесь до плавця у воді. Це можна робити тільки з мотором на неодружених оборотах. Виводьте корму убік від людини. На відстані кілька метрів від плавця перемикач передач потрібно перевести на нейтраль і вимкнути мотор.

Управління човном пвх при виході на гліссування

Для тривалого та стійкого гліссування моторного човна необхідно, щоб корпус судна при русі мав невеликий диферент (приблизно 1-3 °) на корму. Це досягається оптимальним розташуванням вантажу в човні, а також зміною кута установки (нахилу) двигуна. Необхідно пам'ятати, що правильне завантаження ПВХ човна в поєднанні з правильним нахилом мотора стануть гарантією бажаної керованості моторного човна і мінімальної витрати палива на крейсерській швидкості.

Якщо в ході керування моторним човном ПВХ в одній або кількох її надувних оболонках помітно впав тиск, це може стати наслідком зменшення температури повітря, наприклад, у разі, коли рух здійснюється ввечері, після спекотного сонячного дня. У цьому випадку необхідно зупинитись і підкачати балони за допомогою насоса з базової комплектації. При цьому, якщо тиск упав тільки в одній із оболонок, огляньте її на предмет пошкоджень або перевірте працездатність повітряного клапана. Якщо поверхні матеріалу є прокол, цілком реально провести в похідних умовах.

Щоб оцінити можливості та особливості керованості моторних човнів пвхБаджер, подивіться це відео.

Сьогодні мало яка риболовля чи полювання обходиться без використання моторним човном. Досвідчені рибалки які купують хутряні жилети тут і мисливці, що з'їли не один пуд солі, чудово можуть керувати моторним човном. Але новачки цього хобі зазвичай не мають жодного уявлення про човен та його управління на воді. Помилка вважається те, що човен їздить як автомобіль. Сила тертя човна на воді набагато менша, ніж коліс автомобіля на асфальті. І також під водою не видно перешкод (камені, корчі, мілини) так, як видно на дорозі (ями, каміння). Тому перш ніж сісти в човен із важливим виглядом досвідченого водія, слід знати кілька очевидних правил керування моторним човном:

✔ Наявність посвідчення на право керування плавзасобами з підвісними двигунами.

Таке посвідчення можна отримати в управлінні ДІМЗ, попередньо пройшовши навчання та тестування за цією програмою.

✔ Присутність досвідченого судноводія поряд.

Під час перших п'яти самостійних поїздок на човнах бажана присутність досвідченого водія. При різних екстремальних ситуаціях (поломка двигуна, надходження води, посадка човна на мілину) досвідчений судновод допоможе повністю оцінити ситуацію і підкаже оптимальне рішення.

✔ Перевірка наявності ремкомплекту та гребних весел.

При перевірці екіпірування в човні необхідно звернути увагу на наявність веслування і набору ремонтних ключів. У разі поломки двигуна тільки весла допоможуть дістатися берега і лише за допомогою ключів можна виправити дрібну поломку двигуна.

✔ Перевірка зливної пробки.

Перед спуском човна на воду потрібно перевірити зливну пробку на герметичність. При нещільному приляганні пробки до корпусу човна можливе надходження води всередину. Своєчасне виявлення водотік допоможе уникнути низки проблем.

✔ Рятівний жилет.

При знаходженні на борту човна всі люди мають бути одягнені в рятувальні жилети. Це є не лише правилами ГІМСу, а й перший захід безпеки при падінні за борт.

✔ Запас палива.

Перед відплиттям важливо перевірити кількість палива. У цьому випадку бажано дотримуватись правил трьох: одна третина палива на поїздку, одна третина на повернення назад і одна третина на запас.

✔ Повітряний клапан паливного бака.

Перед запуском двигуна слід перевірити повітряний клапанна паливному баку. Він повинен бути відкритим, інакше при створенні вакууму в баку під час роботи двигуна може припинитися подача палива до двигуна.

✔ Рукоятка ходу у нейтральному положенні.

Перш ніж запустити двигун, необхідно переконатись у нейтральному положенні рукоятки ходу. При положенні рукоятки вперед або назад моторний човен може дати хід під час запуску двигуна. Це може призвести до падіння за борт людини.

✔ Прогрівання двигуна.

Після запуску човнового двигуна слід деякий час його прогріти. Під час прогрівання двигуна не варто відв'язувати човен від берега (доку).

✔ Знання району плавання.

Перед відправленням в дорогу будь-який судноводій зобов'язаний знати район плавання, в якому відбуватиметься пересування човна. Це є запорукою безпеки. Будь-яка водойма має свої підводні камені, корчі та мілини. Наїзд на одну з цих небезпек може призвести не лише до поломки двигуна, а й загрожувати безпеці пасажирів.

✔ Управління під час хвилі.

Під час пересування на великих хвилях (0,5–1 м) слід утримувати човен носом на хвилю, тим самим розрізаючи хвилі. При хвилі, що б'є в борт, є небезпека перевороту човна.

✔ Відмова від різких поворотів.

Під час руху на моторному човні не слід робити різких поворотів убік. Такі повороти можуть призвести до перекидання човна.

При пересуванні на судноплавних водоймищах слід триматися далі від суден, тому що їх ходові та інерційні сили можуть вплинути на рух човна. Це може призвести до перекидання човна або затягування під інше судно.

✔ Розбіжність лівими бортами.

Розбіжність із зустрічними маломірними судамидопускається лише лівими бортами (Правила Плавання на ВВП). Деякі судноводії на моторних човнах дотримуються цього правила.

Плавання на моторному човні є не тільки цікавим та захоплюючим, але й дуже небезпечним та відповідальним способом пересування на воді. Тому до самостійного керування моторним човном слід підходити після певного навчання та практики.