Що таке транець s. Транець для надувного човна. ч. про навісний транець
Транець виглядає як жорстка пластина і призначений для кріплення підвісного мотора.
Характеристики транця для надувного човна
Для того, щоб нормально функціонувати, транець повинен відповідати наступним характеристикам:
- його ширина повинна прирівнюватися до ширини судна або трохи менше;
- здатність витримувати значні навантаження, а саме від використовуваного мотора;
- технічна сумісність із конструкцією човна певної моделі;
- оптимальна висота (як правило, 381 мм), за рахунок чого можна збільшити швидкість човна.
Навісний транець для надувного човна
У разі придбання невеликий надувний човен, яка рухається за допомогою весел, у її власника може виникнути бажання встановити мотор. Вирішити цю проблему допоможе знімний транець для надувного човна.
Підвісні двигуни монтуються на транці або задній стінці човна. Існує чотири розміри довжини двигуна, що використовуються на човнах різних типів. Найкоротша довжина підходить для каное та надувних човнів. Для басового човна потрібно довший вал, а понтонні човни потребують розміру валу більше басового човна. Великі довжини валів підходять для великих вітрильників та барж, щоб проштовхувати їх через воду за допомогою пропелера на правильній висоті. Вимірюючи довжину вашого двигуна та відповідну йому довжину транця човна, переконайтеся, що двигун працюватиме на правильній висоті у воді.
Навісний транець сконструйований з таких деталей:
- каркас, для виробництва якого використовують алюмінієвий чи сталевий профіль;
- транцева дошка, виготовлена з ламінованої вологостійкої фанери. Розміри дошки, яка входить у конструкцію транця, зазвичай варіюються в межах від 280х280 мм до 300х300 мм.
Особливості використання навісного транця
Для застосування навісного транця встановлено низку вимог, до яких належать:
Помістіть наконечник меча на верхню частину монтажного кронштейна затискача, який закріплює його на човні. Прочитайте вимір у нижній частині кавітаційної пластини. Кавітаційна пластина є плоскою поверхнею, горизонтальною над пропелером.
Напишіть довжину валу в дюймах на папері ручкою. Прочитайте вимірювання у нижній частині транца. Човнові транси формуються по-різному залежно від марки та моделі. Виміряйте кожен тип корпусу до нижнього центру транцю на кожному типі човна. Запишіть довжину транця у дюймах на папері ручкою.
- обмеження потужності двигуна до 3,5 кінських сил і ваги до 15 кг;
- необхідність стежити за тим, щоб човен завжди був добре накачаний. Якщо не дотримуватися цієї умови, то нога мотора сильно заходитиме під човен.
Універсальний транець для надувного човна
Універсальний транець вклеюється в кормову частину човна при її склейці. Як правило, його виробляють із бакелітової фанери, стійкої до вологи. Висота транца не підлягає регулюванню та під неї підбирають модель двигуна.
Перевірте довжину валу підвісного двигуна та довжину транця, щоб він відповідав висоті двигуна, коли він працює у воді. Перевірте короткі вали довжиною від 15 до 19 дюймів. Подовжені вали довжиною від 25 до 29 дюймів, а зайві подовжені вали – 30 дюймів та вище. Довгі вали завдовжки від 20 до 24 дюймів. . Починаючи з корпусу, екіпаж прокладає собі шлях заміни транца і робочу станцію. Отже, який найкращий корпусдля початку, ніж легенда? Оригінал мав глибшу цибулю-факел і дуже великі зворотні цини, які потрібна роздільна форма для випуску.
Транець для надувного човна «Колібрі»
Транець для надувного човна "Колібрі" встановлюють на кормі човнів моделей К250-К290.
Для використання транця необхідні кріплення, і навіть велика ручка «Колібрі» на кормі човна. Після придбання транця треба приклеїти кріплення та закріпити на човні.
Нашим основним завданням був стан корпусу. Мельбурн "Наутек Морський" був довірений управлінню проектом, а також завдяки своїй репутації у тонкій індивідуальній роботі. Ретельний огляд корпусу показав, що структура зі скловолокна була в досить гарному нікелі, вважаючи її грубою та падаючою повз. Було кілька дрібних проблем, пов'язаних із м'ясом, але подрібнення показало, що це був просто волосяний гелькоат. Тим не менш, Скотті Херл заснував її праву спину і повторно засклював всю площу за допомогою подвійної тканини для зміщення та епоксидної смоли для максимальної міцності ремонту.
Таким чином, транець є важливим елементомдля будь-якого надувного човна.
2.2. До надувні човни.
Відмінною конструктивною особливістю надувних моторних човнів є наявність у них жорсткого транця, слані (настилу) та кільсона (Рис. 2.69).
Т ранець.
Ми вирішили ще більше зміцнити корпус, де він зустрів палубу, засклюючи як внутрішні, так і зовнішні з'єднання і створивши плоский кулемет, який був би закінчений сучасною смугою бампера. Є два визнані способи зробити це. Перший – видалити всю задню частину колоди, забезпечуючи доступ до внутрішньої частини транця. Цей метод дозволяє зберегти повну цілісність зовнішньої шкіри зі скловолокна, працюючи зсередини, але також створює деякі труднощі при заміні колоди і, як і раніше, вимагає заповнення всіх зовнішніх отворів.
Другий – і наш обраний метод – полягає в тому, щоб повністю видалити транце ззовні, залишивши лише внутрішню скловолоконну шкіру. Видалення старої фанери може бути стомлюючим процесом, і це може здатися грубим, але нашим першим інструментом вибору є бензопила. Він позбавляється старої фанери з мінімальною метушні, але слід виявляти особливу обережність.
Транець є жорсткою пластиною довжиною, що дорівнює ширині човна або менше її, і служить для кріплення підвісного човнового мотора. Транець повинен гармонійно поєднуватися із загальним компонуванням надувного човна, мати достатню міцність, витримувати статичні навантаження від ваги мотора і динамічні навантаження, що виникають при експлуатації надувного моторного човна (від упору гвинта, вібрації, ударів при наїзді на підводні перешкоди і при реверсуванні).
Після видалення чистої поверхні поверхні повинні бути повністю висушені для з'єднання скловолокна, епоксидної смоли та клею. Листи з 25-мм та 16-міліметрового морського шару були вирізані у формі з дешевих шаблонів дерев'яних виробів. Обидві сторони морського шару були запечатані епоксидною смолою, а внутрішня оболонка була запечатана трьома шарами 450 г/м2 нарізаною сіткою матової. 25-міліметровий лист був встановлений на місце з товстим шаром епоксидного клею для захоплення будь-яких порожнин, а потім дозволений для лікування.
Ч. про навісний транець
Будь-які шорсткі плями шліфують до гладкої поверхні, а другий шар герметичної 16-міліметрової фанери склеюють на місці і дають можливість повністю вилікувати. Потім приходять кілька шарів зовнішнього скловолокна. Зрештою, транцем, ймовірно, є найважливішою частиною всього корпусу. Нарешті, після довгого та стомлюючого процесу обтікання та шліфування транцем був прямим, істинним та кращим, ніж новий. Початкова робоча станція була дуже примітивною справою.
Залежно від способу кріплення до корпусу транці поділяються на
дві великі групи: знімні та вклеєні. Знімні транці застосовуються для човнів будь-якої форми. В основному вони характерні для човнів з підвісними двигунами потужністю до 7,35 кВт (10 к. с.). На човнах з підвісними моторами потужністю до 2,20 кВт (3 л. с.), які переважно використовуються без слані та кільсона, вони незначно збільшують масу човна, час збирання та розміри упаковки.
Спочатку ми були стурбовані додаванням зайвої ваги живої приманки в задню чверть порту, але виявили, що корпус добре переносить вагу. Ми також видалили формовані задні сидіннящоб вони відповідали живому приманку, який доходить до статі. Ви потребуєте великої кількості води і тонн потоку, щоб тримати великі слимаки живими для ігрового рибальства - вина, з якою ми часто критикуємо в багатьох так званих офшорних рибальських установках.
Ці шість човнів мають унікальні чи незвичайні конструкції транця. У той час як рибалки, що купують човни, часто зосереджуються на макетах палуби та репутації брендів, що важливо для всіх – конструкція корпусу рибальського судна, і навіть його транцем може також говорити про його рибальство та комфорт.
Найбільш поширеним кріпленням знімних транців (Рис. 2.70)є встановлення їх на кронштейні, що монтується до формованих деталей (зазвичай дві вгорі для кріплення транця і дві внизу для його упору в борт). На човнах О-подібної та У-подібної форм з надувною кормовою банкою частіше застосовують кронштейни у вигляді вигнутої рами з трубчастих або плоских елементів, що повторюють кривизну борту та збільшують опорну площу. Іноді кронштейни, яких кріплять транець, виконані як двох трубчастих рам. Стрижні рами вигнуті вздовж борту таким чином, що їхні кінці на кормі човна прилягають до надувної банці або розташовуються на деякій відстані від неї, забезпечуючи точну установку транця для підвісного двигуна. Транець можна закріплювати на корпусі човна шляхом пристібання або пришнурівки його до борту або настилу ременями, тасьмою або іншими гнучкими зв'язками.
Подумайте, що більшість рибалок проводять багато часу на задньому кінці кабіни і легко зрозуміти, наскільки цілісною може бути конструкція транця: чи дозволяє це легко прокладати штангу над підвісними двигунами? Чи дозволяє це легко кататися на човнах чи відпускати рибу? Чи створює воно більше корисного простору для риболовлі? Чи правильно він урівноважує важкі підвісні двигуни? І в сьогоднішньому світі, де сімейна рибалка та катання на човні почали переважити хардкор-рибу на умах дедалі більшої кількості покупців: що пропонує транцевий дизайн для тих, хто перебуває на борту?
Оригінальним рішенням конструкції транця для човнів із плоским днищем є виконання кронштейна у вигляді кільцевої пружної пластини циліндричної форми (Рис. 2.71),
в яку вставляється кормовий відсік у ненаповненому стані. Коли відсік надується всередині пластини, вона розтягується, вигинається назовні і щільно зчіпляється з поверхнею відсіку. На кільцевій пластині встановлена дошка для кріплення човнового мотора. В окремих конструкціях човнів зустрічаються транці, які повністю або частково вставлені в кишені. Кишені виготовляють із прогумованої тканини або з гуми у вигляді формованих деталей. Для човнів У-подібної форми знімні транці зазвичай мають врозпор між бортами, причому вирізи для транців по висоті з двох сторін повторюють кривизну борту човна. Кріплять транці за допомогою формованих деталей, в пази або отвори яких вставляються їх кінці (наприклад, на човнах "Оріон-8", "Оріон-9", "Оріон-15"). У США запропоновано варіант конструкції знімного транця, який прикріплюють до бортів човна за допомогою групи штирів. (Рис. 2.72)змонтовані на приклеєної до борту накладці. На деяких моделях надувних човнів фірми «Семперит» (Австрія) транець шарнірно приєднують до настилу і фіксують жорстко розпірками. При наповненні повітрям оболонки човна завдяки тиску, що виникає, транець отримує додаткову фіксацію. Іноді транець прикріплюють до слані за допомогою вертикальної стійки, що дає змогу регулювати його висоту. (Рис. 2.73).
Як наростити транець: опис та фото
Щоб подивитись безліч досить унікальних конструкцій, ми визначили шість будівельників, що пропонують різні види кормової естетики. Ось що вони розповіли нам про трансоми. Калькутта 263 є єдиним у своєму роді дизайном для будівельника.
З опущеною морською брамою вся кормова палуба катамарана відкрита і плоска. Елліс каже, що він вимірює шість дюймів над ватерлінією. У мене є хлопці, які боротимуться із рибою на палубі. Університет штату Флорида використовує човен для своїх дослідницьких суден для акул та коників, - каже він. Один хлопець у Венеції спіймав 104-фунтову ваху. Він боявся, що втратить рибу, тому опустив двері, схопив рибу за хвіст і відсунув її назад.
У патенті США № 4.371.144 наведена конструкція знімного транця для моторів малої потужності, кронштейн якого з одного боку спирається на борт, а з іншого - на горизонтальний майданчик у днищі, на якому розміщується вантаж, що протидіє навантаженням мотора (Рис. 2.74). На човнах з моторами невеликої потужності верхню частину транця кріплять до поперечної трубчастої штанги, кінці якої фіксуються у формованих деталях на бортах (нижню частину транця кріплять до настилу човна).
У той час як 263 є єдиною моделлю Калькутти, в якій представлений цей транц, Елліс будував його з того часу, як оригінальна ідея була отримана від доктора Ернста Піблса, доцента біологічної океанографії в Університеті Південної Флориди, і чоловіка морського художника Діани Рима Піблза.
Що таке транець
Ми з ним ловимо разом, – каже Елліс. Він зателефонує мені та скаже мені його великі ідеї. Він сказав, що задня частина човна має відкритися, як пікап. Дизайн вловив рибалок, аквалангістів та морських учених. Берега оглянув судно і сказав йому, що це єдиний прогулянковий човен, який передасть агентські стандарти для офшорного комерційного човна. «Скупі півтора дюйми недостатньо великі, щоб виснажити обсяг води, який міг би заповнити човен», - каже він. «Якби ми колись були в такому положенні, ми могли б кинути двері і мати найбільший у світі шпіц».
Герметичність кокпіту човнів У-подібної форми, на яких застосовуються описані конструкції транців, забезпечується приклеюванням до бортів і днища до транця або за ним жорсткою. (Рис. 2.75)або еластичної перегородки, причому остання може бути і надувною (Рис. 2.76).
Дно м'яких сидінь піднімається догори, щоб виставити трюмний люк та ізольовану коробку для напоїв. Вибирайте турнірний пакет, і спинка лави стає знімною. Морський Борн каже. Таким чином, всі моделі компанії тепер оснащені сучасними трансами.
«Ще кілька переваг переміщення двигуна назад – це чиста вода та плоскі платформи для плавання без небезпеки спрацьовування через бризковик; це також ставить рибалки ближче до корми», - каже МакКой. Він каже, що новий стиль транцю швидко став наступним: Саме тому більшість наших центральних консолей, заток і морських суденвикористовують сучасні транси зі східчастими корпусами.
Порожнина між транцем і жорсткою перегородкою може бути герметичною і використана для розміщення в ній баків з паливом або кесонного ящика для механізму, що забезпечує рух човна (наприклад, турбінного водометного двигуна). Транець
на катамаранах монтують на тверду платформу. Вклеєні транці зазвичай застосовують на човнах з підвісними моторами середньої та великої потужностей, що мають, як правило, жорсткий настил та киливату форму днища. Вони герметично закривають із корми внутрішню частину човна. Конструкція вклеєного транця на човнах з потужними підвісними моторами повинна додатково передбачати такі можливості: встановлення моторів з урахуванням інтервалу потужностей обмеженого технічними даними човна; закріплення страхувального троса для підвісного двигуна; швидке знімання мотора при аварії; ручне керування підвісним човновим моторомза допомогою румпеля; прокладання систем дистанційного керування підвісним мотором (поворот, газ, реверс); злив води з кокпіту човна через спеціальні пристрої.
Характеристики транця для надувного човна
Швидше, вони пропонують підвищену кормову палубу, яка об'єднує два розкладні місця для стрибків, живе середовище та платформу для некурців, що проходить між кормами. Подвійні підвісні болти до транцю з обох боків платформи; вони зосереджені над кожним із спонсорів катамарану. Кожен двигун має своє власне бризковик.
При крейсерській швидкості 22 миль/год, він досягає 3 миль на галон. Це схоже на те, що він не міг пояснити це іншим способом: «Явна лінія на сумішах у кувалду, яка простягається в транці, з кривими, які охоплюють сплеск», - каже Бурк, віце-президент з продажу та маркетингу. «Для цієї конструкції були потрібні деякі великі інструменти, але це того коштувало». Він продовжує: Палуба насправді пов'язана і обходиться в круглій частині нашого транця, тому – теоретично – немає кормової частини судна на кормі, і човен сильніший у цій галузі.
Жорсткий транець вставляють зазвичай у пази формованих деталей та приклеюють до них. Останні, у свою чергу, разом із транцем приклеюють до бортів човна. У деяких конструкціях кріплення двигуна для додаткового посилення місць кріплення транця в пазах використовують фіксуючі накладні деталі. Відомий і інший варіант рішення кріплення, при якому дві однакові складові транцю приєднуються з різних сторін до еластичної перегородки, приклеєної до бортів і днища. (Рис. 2.77).
Таким чином, можна стверджувати, що цілісність конструкції транця перевершує традиційний підхід сендвіча та закріпленого з'єднання корпусу. Він очікує, що його буде показано в наступному збірці команди. Крім того, розширення кормової частини бані робить великий склад, який проходить глибоко в транці.
Це відмінно підходить для крил і ліній, тому ці предмети не можуть натовпити цінну рибну ящик або інше сховище. Регулятор перераховує багато причин цього проекту. Він захищає тих, хто знаходиться на човні, що спрощує перебування на сухому та комфортному місці.
- Коаксіальні колодки вибудовують лінію всього човна, включаючи транце.
- Повний транц також діє як звуковий бар'єр, роблячи подорож тихіше.
Примітними є також конструкції комбінованих транців, що складаються з жорстких каркасних та гнучких еластичних елементів. (Рис. 2.78).
Транець може складатися з плоских жорстких елементів, що спираються на верхню та нижню частини борту, та натягнутого між ними полотнища.
Нові власники човнів навіть не знають, що поверхня суднового човна має власне ім'я. Але якщо ви хочете, щоб ваш човен виглядав краще, перевірка та ремонт транцю дуже важливі. Але це все ще залишає одне питання: як ви перевіряєте та ремонтуєте транцеві проблеми на своєму човні? Ось просте керівництво, щоб допомогти.
Додати інспекцію транця на технічне обслуговування човнів
Коли ви переглядаєте корпус човна щодо проблем, ніколи не пропустіть транце. Навіть якщо думка про спробу виправити проблему транца наповнює вас жахом, ви завжди робитимете краще, якщо ви помітите проблему раніше, ніж пізніше. Як правило, проблема з транцем човна означає, що ви потребуєте дорогого або трудомісткого ремонту - або і те, і інше.
на Рис. 2.79показаний варіант встановлення транця між частково загнутими всередину кормовими краями.
Транці вклеюють, як правило, на відстані від носової частини 4/5 довжини корпусу та під кутом 7 - 8°. Таке технічне рішенняпідвищує безпеку та стійкість човнів, покращує умови виходу човнів на гліссування, підвищує їх швидкість, дозволяє повніше використовувати тягу двигуна. У деяких конструкціях з метою використання кормової частини човна для спеціальних випадків експлуатації транець розташовують у центральній частині човна. Підвісний моторвстановлюють на транці на певній висоті, тому в транці великовантажних човнів роблять виріз, щоб заглибити мотор, а часто і кілька моторів на необхідну для нормальної роботи глибину. Іноді для регулювання висоти транця застосовують рухомі накладки, які переміщаються по висоті транця з фіксацією у певних положеннях. Для того щоб укладання великовантажних надувних човнів з жорстким днищем була компактнішою за висотою, транец виконують з двох шарнірно з'єднаних частин, причому шарнірне з'єднання розташовують так, щоб воно доводилося вище рівня води.
