Реклама на порталі

Якір для яхти своїми руками креслення. Саморобний якір для човна пвх робимо своїми руками за кресленнями з відео інструкцією

Плавучий якір - це пристосування, яке життєво необхідне невеликому судну, чи то надувний човен або вітрильна яхта. Він допомагає маломірному вітрильному судну лягати у дрейф, а човні триматися дома при сильному перебігу, вітрі, високих хвилях.

Плавучий вид є безпечним для надувних та човнів із ПВХ, т.к. неспроможна пошкодити їх, на відміну металевих та інших видів якорів. Про те, які різновиди якорів використовують для маломірних човнівЯк працює плавучий пристрій, чи можна зробити його своїми руками і скільки він коштує в магазинах, розповість ця стаття.

Головним завданням цього пристрою є утримання човна або яхти на місці, незважаючи на вітер, хвилі, швидкість течії тощо. З давніх часів, відколи людина спустив перший човен на воду, він користується якорем. І якщо тисячі років тому використовували звичайний камінь, який прив'язували мотузкою, то в сучасному світі існує безліч його видів, на будь-який смак і придатних для судна будь-якого виду та розміру, надувний човендо трансатлантичного лайнера.

З часів Середньовіччя, коли почали використовувати залізо у виготовленні якорів, з'явилося безліч різновидів. Основними сучасними типами є:

  • адміралтейський;
  • "Плуг";
  • грибоподібний;
  • якір Денфорта;
  • якір Холла;
  • "кішка";
  • гравітаційний;
  • непотеряйка;
  • пірамідальний;
  • присоска;
  • плавучий.

Основним завданням є утримання судна дома за допомогою зачеплення за дно, але тільки якір, званий плавучий, виконує це без безпосереднього контакту з донним грунтом.

У тому випадку, якщо човен або парусна яхта повинні уповільнити рух і залишатися на місці, а погодні та природні умови несприятливі (сильна течія, вітер, висока хвиля), використання звичайного якоря важко, тому що при зупинці легке судно на якорі стає нестійким, його починає крутити та підкидати на хвилях. І якщо яхта чи човен розвертаються бортом до хвилі, судно може перекинутися.

Наступною перевагою плавучого варіанта є те, що його можна використовувати на великих глибинах, там, де звичайний не дістане до дна, відповідно, судно не зможе триматися на місці.

Також плавучий якір використовується у разі непередбачених ситуацій, коли судно не може рухатися далі (аварія), але не може відхилитися від обраного курсу та змушене дрейфувати до прибуття допомоги.

Плавучий варіант використовується на маломірних суднах, таких як човни (надувні, ПВХ і т.д.) різних типів, а також вітрильні яхти. Практика показала, що у великих судах застосування плавучого варіанта малоефективно. Невеликі судна завжди обладнуються конструкціями двох типів - звичайний і плавучий якір.

Варто враховувати, що при використанні звичайного якоря для човна, при підкиданні його на хвилях, звичайний залізний якір може пошкодити його дно, у той час як при використанні плавучого це виключено.

Велике значення мають розміри, т.к. від цього залежить ефективність його використання, так само як при виборі звичайного основний параметр - вага. Він має бути достатнім для утримання судна на місці. Для плавучого якоря основним параметром є розміри, що дозволяють справлятися з силою течії та утримувати судно чи човен дома.

Як виглядає і як працює плавучий якір?

Цей вид має усічену конусоподібну форму, виконується з тканин, що не промокають, таких як брезент, парусину і т.д. В його основу вшивається металевий обруч, це робиться з метою зміцнення конструкції. По суті, він є сачок з відрізаним кінцем, але ручка замінена на стропи, які кріпляться до основного каната, що з'єднує пристрій з човном або яхтою. Кількість строп зазвичай становить 4 шт., також до його основи кріпиться трос для витягування з води. Конструкція оснащена буйком, який вказує на його місце розташування у воді щодо судна.

Опускання у воду проводиться з носа судна, пристрій розташовується основою в його бік, утримується за допомогою якірного каната, буйок розташований на поверхні. Купол наповнюється водою, розправляється, судно розвертається носом у напрямку вітру, і утримується дома завдяки опору купола течії. В результаті дрейф зменшується, човен не розвертається бортом до хвилі, набуває досить стійкого положення. За механізмом дії він схожий з парашутом у повітрі.

В умовах шторму на морі додатково може бути використана олія або тваринний жир. Вони, як відомо, гасять хвилі, утворюючи на поверхні моря найтоншу жирову плівку, що перешкоджає утворенню гребенів. В результаті відбувається гасіння кінетичної енергії хвилі, що не дає їй перевернути чи зруйнувати судно.

Види

Плавучий якір буває декількох видів, що різняться формою:

  • конусоподібний. Має форму зрізаного конуса, для посилення основи по краю вшивається металевий обруч;
  • пірамідальний. Має вигляд усіченої піраміди, основа укріплена за допомогою металевої чи дерев'яної хрестовини;
  • парашут. Виготовляється як купола, за принципом парашута;
  • штормовий. Цей вид є рейкою, до якої кріпиться трикутне полотнище, а до його нижнього краю прив'язується залізний якір для обтяження. До кінця кожного кута кріпиться стропа, 3 стропи прив'язуються до основного канату;
  • дроги Жордана. Різновид штормового якоря є кілька конусовидних плавучих якорів на одному канаті, під час шторму він більш ефективний ніж одиночний пристрій.


В умовах шторму можливе також виготовлення плавучого якоря з підручних матеріалів - веселий або за допомогою гака. До цієї імпровізованої хрестовини прив'язують шматок брезенту, парусиновий чохол або навіть вітрило. До одного з кутів кріплять звичайний залізний якір для більшої тяжкості, стропи від кінців прив'язують до каната. При опущенні у воду ця саморобна конструкція прийме вертикальне положення і діятиме за принципом справжнього плавучого якоря.

Як матеріал для виготовлення використовується водонепроникне полотно, починаючи від поліетилену і закінчуючи брезентом і парусиною. Від матеріалу залежить термін служби такого виробу.

Як зробити своїми руками?

Деякі любителі вважають за краще самі виготовляти різні пристрої, це стосується і такого пристрою як плавучий якір. Головне завдання у цьому випадку визначити всі робочі розміри. Якщо у звичайних якорів основним параметром є вага, яка має становити 1% від ваги судна з максимальним завантаженням, то у випадку з плавучим варіантом, основними будуть розміри купола (зовнішній та внутрішній діаметри), довжина строп та основного каната.

Зазвичай для шиття використовують форму, спочатку побудовану на папері. Також знадобиться матеріал, це має бути щільна, жорстка тканина, що має водонепроникні властивості (брезент, парусину і т.д.), канат і спеціальний клей.

Викрійку розкладають на тканини, вирізують заготовку. Якщо тканина дуже щільна, можна пошити купол з декількох частин. При цьому варіанті виготовлення кожної деталі потрібно залишити припуски на шви. Потім заготівля зшивається міцними нитками, краще використовувати синтетику, т.к. вона має високі атмосферостійкі якості.

Далі із міцного матеріалу виготовляють обруч для основи конструкції. Якщо форма буде пірамідальна, то роблять хрестовину, до якої прикріплюють краї тканинної заготовки. Після цього пришивають стропи, найчастіше їх 4 прим. Якщо при підвішуванні якір висить строго паралельно землі, він відбалансований, якщо ні, то коригують відстань між стропами. На закінчення стропи збираються у вузол і пришиваються до основного канату. Усі шви треба обробити водонепроникним клеєм, наприклад, герметиком.

Де можна купити?

Якщо не хочеться витрачати час на те, щоб зробити якір своїми руками, можна придбати його в магазині. Зазвичай вони продаються у спеціалізованих магазинах, що реалізують товари для активного відпочинку, туризму, мисливства та риболовлі. Також купити його можна в інтернет-магазині. Ціни залежать як від продавця, і від необхідного розміру. У таблиці наведено приклади цін та надано адреси сайтів магазинів.

Діапазон цін залежить від виробника, якості матеріалу та розміру. Для того щоб визначитися з вибором, треба знати, який розмір він повинен мати (залежно від розміру човна або яхти), матеріал виготовлення кращий і т.д.

Плавучий якір дуже ефективний за умов великих глибин, сильних течій разом із вітром, він допомагає маломірному судну триматися носом до хвилі, зберігаючи стійкість за умов, коли звичайний якір допомогти нездатний. Цей пристрій безпечний для човнів з будь-якого матеріалу, навіть гумових та ПВХ. Всім власникам маломірних судіврекомендується мати крім звичайного якоря ще й плавучий, як найефективніший у складних погодних та природних умовах.

Багато хто цікавиться, для чого потрібний плавучий якір. Пристрій потрібний для уповільнення ходу судна, яке зазнало аварії або втратило здатність пливти. Особливо це стосується тих випадків, коли аварійна ситуація спостерігається поблизу водного шляху, від якого віддалятися не рекомендується.

Проте рівень ефективності пристосування підтверджено на невеликих суднах, особливо парусних видах. Для судів більшого розміру їхня користь фахівцями ставиться під сумнів. До того ж, не було проведено відповідних дослідів.

Як влаштований плавучий якір?

Основу виробу складає щільна тканина. Плавучий якір, фото якого представлено нижче, зроблено з парусини.


Як правило, пристосування має форму конуса або піраміди, основа якої розкрита. Останнє кріпиться за допомогою обруча з металу або хрестоподібних балок. До нього приєднані чотири стропи, за допомогою яких відбувається кріплення до якірного каната.

До вершини конуса прикріплений трос, що відтягує, який тягне якір. У пристосування є буек, що застосовується для спуску та підйому пристрою. Також за буйком можна визначити, де знаходиться виріб.

Способи застосування плавучих якорів

Дані взяті зі щорічного журналу RORC 1999. Матеріали досить цікаві, оскільки у вітчизняній літературі способи застосування плавучих якорів викладені в загальних рисах і не дають повної відповіді доцільності їх застосування в умовах штормової погоди. Радянськими фахівцями побіжно зазначалося лише те, що вони застосовуються для іол.

Докладно плавучий якір розглянутий у праці К. Адларда Колса «Під вітрилом у шторм». Автор зазначає, що дрейф, який створюється пристроєм, ефективніше зменшує знесення у вітряну погоду (розмір яхти повинен відповідати розміру пристрою).

Головна небезпека полягає в тому, що при нишпоренні яхта може повернутися лагом до хвилі і перевернутися. Ризика викликає навантаження на якір та канат. При задньому ходісудно кермо його може зламатися. Стає ясним, що при використанні пристосування на сучасній яхті з коротким кілем судно повинне бути поставлене вітрилом на корму для збереження напрямку на плавучий якір. Це забезпечить безпеку плавзасобу.


Підходить плавучий якір для човна, шлюпки та ахтерштагу. Однак витривалість бізані на ахтерштагу має межу. Тому, на думку Колса, застосування плавучого якоря не завжди є виправданим. За умови, що утримання яхти на вітрі буде оптимальним, а навантаження на кермо зниженою, яхта перебуватиме наче прив'язана до корми. Вона не гойдатиметься, що може викликати її заливання. Яхта підставить воді кокпіт.

Слід зазначити, що всі висновки автора належать до середини минулого сторіччя. За минулі роки модифікація яхт зазнала сильних змін, і кокпіти стали самі зливати воду. Зміна конструкції дозволило поглянути на проблему використання таких якорів по-новому. Сьогодні такий пристрій радиться мати будь-якому яхтсмену, який виходить у відкрите море.

Застосування плавучих якорів на плотах

Майже всі типи плотів мають плавучий якір. Він був розроблений Національним морським інститутом Великобританії (NMI). Пристрій має велику величину. Поверхня його пориста. Поряд із великими кишенями для баласту воно має високу ефективність проти перевертання плоту. Випробування, проведені в Ісландії, довели, що незважаючи на шторм, пліт залишається на плаву. Друга функція якоря полягає у уповільненні дрейфу.

Плавучі якорі на сучасних яхтах

Випробування було проведено для RORC в Саутгемптонському університеті. Воно довело, що плавучий якір здатний утримати яхту на плаву за високих хвиль. Пристрій сприяє зменшенню швидкості судна і утримує його за вітром. Модельні випробування виявили, що яхта неодноразово уникала розворотів лагом та перевертання хвилею.

Плавучий якір рекомендований як для однокорпусних, так і для багатокорпусних моделей яхт. Положення пристрою з корми припускає, що хвилі великої тяжкості ляжуть на цю частину судна. Тому всі отвори повинні бути герметично закриті. Цьому надається велике значення у спеціальному зведенні правил, де зазначено, що яхти повинні мати міцність і водонепроникність. Особливо це стосується корпусної частини, каюти та палуби, які повинні витримувати натиск води.

Основні вимоги

Потрібно, щоб люки та закладні дошки, що закривають центральний вхід, були прикріплені до яхти міцною стропою. Дахи скринь кокпіту також потребують пильної уваги. Вони грають величезну роль водонепроникності судна. Якщо ці вкрай необхідні частини будуть втрачені або пошкоджені, вода, що обрушується на корму, потраплятиме всередину і швидко заповнюватиме яхту.

Транспортний департамент встановив розміри плавучих якорів для суднових плотів рятувального призначення та рятувальних шлюпок. Діаметр труби має становити
від 10 до 15% LWL яхти. Такий плавучий якір власноруч може зробити вітрильний майстер.

Трос для буксиру

Дрейф шлюпки з плавучим якорем

Якщо судно не може доплисти до берега, увійти в бухту або вибрати місце, зручне для причалювання, а також не в змозі за допомогою керма триматися на вітрі, слід вдатися до використання плавучого якоря. Пристрій дозволить скоротити дрейф.

На великій глибині пристрій дозволяє поставити судно врозріз хвилі. Якір при цьому знаходиться на носі судна, у воді відбувається його наповнення. Потім натягується канат, який гальмує рух шлюпки, повертаючи її носом назустріч вітру.

Довжина каната повинна становити не менше ніж п'ять довжин маломірного судна. Трос випускають у ослабленому стані. Він повинен бути не коротшим за канат для якоря.

Щоб послабити удар хвиль об судно і запобігти заливанню, застосовують спеціальні олії. Найбільшою ефективністю мають олії тваринного походження. Розтікаючись по вони створюють плівку, що заважає утворенню гребенів і енергію хвиль, що гасить.

Мінеральні оліїмають більш низьку функціональність. на маломірних суднахїх застосовувати не рекомендується.

Як використовувати олію?

Олія періодично ллється з навітряного борту. З того ж краю підвішується змочена у ньому швабра.

Є й інший спосіб, економніший. У мішку з парусини або банку з металу робляться отвори, в які закладається розкришена пробка, ганчір'я або пенька. Всередину заливається олія. Потім ємність закривається, мішок зав'язується, кріпиться до якірного каната і труїться.

Також через плавучий якір протягується лин, щоб обидва кінці були на судні. Потім до линя кріпиться мішок або банку. Їх треба пересувати до якоря на відстані кількох метрів від нього. Спустілі мішок або банку витягується на судно і знову заповнюється маслом. Для линя на плавучому якорі рекомендується запастись блоком. Мішок або банку підвішуються до канату для якоря як поплавець на такій висоті, щоб вони змогли дістати до хвилі. Олія, витікаючи з банки чи мішка, покриває водну гладь плівкою.

Виготовлення плавучого якоря для човнів із ПВХ своїми руками. Особливості процесу

Плавучий якір для човна ПВХ повинен мати розмір від 2, 5 до 4 м. Все залежить від величини судна. За допомогою строп регулюється швидкість руху човна.


Основу саморобної конструкції складає купол. Матеріалом може бути товстий поліетилен, синтетичний матеріал. Від цього залежить тривалість служби виробу.

Важливо, що в центрі такого парашута має бути отвір діаметром 10-15 см. Через нього і входитиме вода. Воно регулюється за допомогою шнура. Діаметр бані, залежно від розміру човна, становить 120-150 см.

По довжині кола нашиваються петлі, через які протягується мотузка, яка затягує якір. Існують конструкції, що кріпляться на планки. На верхній із них знаходиться пляшка. Нижня частина якоря має бути важчою.

Чим довша мотузка, за допомогою якої прикріплений якір до човна, тим більшою ефективністю буде мати пристрій. Наприклад, при довжині строп 1,5 м довжина мотузки має становити 10 м.

Другий спосіб виготовлення

Як правило, це прямокутний плавучий якір. Відкритий отвір пристрою в цьому випадку може мати чотирикутну, трикутну або будь-яку іншу форму. Можна зробити плавучий якір для човна руками із веселої жерди.


Він має бути великою товщиною. До нього знаходиться парусина у формі трикутника. До нижнього кута матерії прикріплений вантаж.

Найчастіше на човнах із ПВХ застосовують якір флюгерного типу або пристрій з усіченим конусом. Такий пристрій виготовляється з парусини. Діаметр основи становить приблизно 40 см, довжина пристрою -120 см, діаметр у вершини конуса на зрізі - 3 см. Основа конуса обвивається ліктросом і зміцнюється чотирма поздовжніми нашивками з аналогічного троса. Воно закінчується петлею для кріплення дректів.

Третій спосіб

Плавучий якір для ПВХ човна своїми руками можна виготовити і іншим методом. Ця конструкція передбачає використання кільця із дроту діаметром 6-8 мм. Для пристрою ідеально підходить хула-хуп радянського виробництва із міцного якісного алюмінію. Він оптимальний за формою та розміром. Розмір такого пристосування дозволить утриматися на плаву невеликому човні з ПВХ у струмені течії та забезпечить його оптимальну швидкість під час риболовлі.

Якщо хула-хупа немає, то кільце робиться із дроту. Потім обруч обтягується тонким брезентом, але й поліетиленом. Полотно натягується так, щоб не було провисання. Коло ділиться на три рівні частини, до яких прив'язуються метрові мотузки. Їхні кінці зв'язуються. До верхньої частини прив'язується пляшка із пластику об'ємом 5 л, а до нижньої кріпиться вантаж. Так якір у воді прийме вертикальне положення і зможе тримати струмінь течії.

Якщо риболовля проводиться у вітряну погоду, то сулія з пластику замінюється півлітровою ємністю. У цьому випадку плавучий якір йде в товщу води не набагато, і хвилі не становлять небезпеку. Система не надувається як вітрило і стабільно утримує судно у необхідному струмені течії.

Опускати пристосування від човна рекомендується не більше ніж на 5 м. Далі не рекомендується, тому що засіб може повернути якір своєю масою, і сенс пристрою буде втрачено.

Мати при собі такий нехитрий пристрій рекомендується, якщо ви рибалити у водосховищах. Діаметр кільця підбирається залежно від розміру човна із ПВХ.

Слід зазначити, що якщо немає обруча з алюмінію, то можна вдатися до використання гілок з листям. Гілки зрубуються і щільно зв'язуються. До них кріпиться невеликий вантаж. Пляшка не прив'язується, тому що гілки мають прекрасну плавучість. Такий пристрій за функціональністю поступається якорю на основі обруча, але справляється зі своїм завданням.

2. Дрейф із плавучим якорем.

Якщо судно не може дійти до берега, увійти в укриття або знайти місце, зручне для підходу, а також не може своїм ходом і за допомогою керма триматися за вітром, потрібно стати на плавучий якір (якщо невелика глибина, то на донний якір).


Рис 128Шлюпка на плавучому якорі: 1 - мішок з олією; 2 - буйок; 3 - рульове весло; 4 - трос для вибору якоря; 5 - якір; 6 - буйреп

Плавучий якір на великій глибині дозволяє поставити судно у розріз хвилі та зменшити дрейф. Ставиться якір із носа, у воді він наповнюється, натягує дректів і, залишаючись майже на місці, гальмує рух судна, розгортаючи його носом на вітер (рис. 128). Для утримання шлюпки носом проти хвилі додатково використовують кермо, так як кермом утримати шлюпку на потрібному курсі за відсутності ходу неможливо. Довжина якірного каната плавучого якоря залежить від глибини якірної стоянки та стану погоди. Для збільшення тримає сили плавучого якоря довжина якірного каната збільшується рівномірним травленням дректова і троса для вибирання якоря. Дрект повинен бути не менше чотирьох-п'яти довжин маломірного судна, а якщо хвиля велика і крута, то щоб уникнути ривків можна кріпити канат по витравлювання його на дві довжини хвилі і більше, поки він не прийме горизонтального положення. Трос для вибирання якоря кріпиться зі слабиною і повинен бути не коротшим за якорний канат.

Судно при правильно поставленому та підібраному за величиною плавучому якорі повинно повільно дрейфувати під вітер. Для ослаблення ударів хвиль об судно при дрейфі, їх руйнівної дії та заливання судна можна використовувати тваринні та рослинні олії, які, розтікаючись морем, створюють на поверхні води тонку плівку, що заважає утворенню гребенів хвиль, гасить їх енергію, пом'якшує удари хвиль об судно. . Мінеральні олії діють значно гірше, і на маломірних суднах їх використовувати не рекомендується. Олію можна періодично лити у воду з навітряного борту або підвісити з того ж борту змочену в маслі швабру. Існує і більш економічний спосіб: у парусиновому мішку або металевій банці проколюють отвори, закладають кришену пробку, ганчір'я або пеньку і наливають масло. Потім банку закривають, мішок зав'язують, прикріплюють до якірного каната і травлять. Можна також через плавучий якір просмикнути лин, щоб обидва кінці його були на судні. Потім до ліня прикріпити мішок або банку і пересувати їх до якір до відстані декількох метрів від нього. Мішок, що спорожнився, або банку втягують на судно і знову наповнюють маслом. Для линя на плавучому якорі рекомендується мати блок. Мішок або банку можна підвісити до якірного каната як поплавця на такій висоті, щоб вони діставали до хвилі. Олія, виливаючись із мішка чи банки, покриває воду тонкою плівкою.

Рис. 129.Плавучі якорі



Плавучий якір може бути стандартним або спеціально зшитим з товстої парусини у вигляді конуса з відкритою основою. В основу конуса вставляється металевий круглий обруч, до якого кріпляться чотири стропи однакової довжини з вільними кінцями, з'єднаними в загальний вогон для в'язування якірного каната. На вершині якоря є вогон, за який кріпиться рослинний трос-відтяжка для вибору якоря. Якір повинен мати буйреп з поплавком, яким визначається місцезнаходження якоря і можна його знайти на невеликій глибині, якщо він буде втрачений. Буйок і буйреп необхідні спуску, підйому плавучого якоря й у контролю над його становищем. Плавучий якір можна виготовити і самотужки. Співвідношення довжини до ширини такого якоря має становити 1:2,25.

Відкритий отвір плавучого якоря може бути чотирикутним (рис. 129), трикутним або будь-якої іншої форми. Якщо треба швидко спорудити плавучий якір, його можна зробити з одного товстого жердини (весла) з принайтовленим до нього трикутним вітрилом. До нижнього кута парусини підвішується вантаж або бійок.

Найбільш поширений плавучий шлюпковий якір типу флюгера або усіченого конуса. Робиться такий якір з парусини, діаметр його біля основи становить близько 40 см,довжина близько 120 см,діаметр у вершини зрізаного конуса 3 див.Для створення необхідної жорсткості та міцності конус біля основи обвивають ліктросом і підкріплюють чотирма поздовжніми нашивками з такого ж троса, що закінчується петлею, за яку кріпиться дрект.

Якщо заглухнув мотор, а якір віддати неможливо, то ніс судна малих розмірів можна привести перпендикулярно до хвилі за допомогою плавучого якоря, який у крайньому випадку замінюють відром, кошиком, сорочкою із зав'язаним коміром і рукавами або наволочкою.

Ще матеріал про якір:

1. Стоянка на "МЕРТВОМ ЯКОРІ"

2. Як визначити вагу якоря та розмір якірного каната. Скільки потрібно якорів та який краще. Якір Курбатова, якір "Трайдент". Три конструкції доладної кішки і як не втратити якір.

3. Якір, який не можна втратити. Якірний ланцюг або канат.

4. Стопор якірного ланцюга та пристосування для підйому якоря.

5. Якір. Креслення.

3. Управління на прибої.

На прибої управління судном має свої особливості, що вимагають від судноводія спритності, кмітливості та великої уваги.

Прибій – найнебезпечніша зона для руху маломірних суден під час хвилювання. Хвилі, що набігають на берег, стають крутими, а сила їх ударів дуже великою. Крім того, у смузі прибою вздовж берега утворюється течія, особливо сильна, якщо вода набігає на берег під кутом. Потік води, що наганяється до берега вітром і прибоєм, йде в море, утворюючи придонну течію. Ця течія, спрямована від берега, може нести в море різні предмети. Неправильності будови берега або споруди у смузі прибою утворюють вир. Біля скелястих берегів від зіткнення набігаючої та зворотної хвиль утворюється товкотіння. Чим глибше узбережжя, тим сильніше і крутіше прибій. Особливо велика сила прибійних хвиль біля стрімких скельних берегів. Зі збільшенням прибережних мілин зменшується прибій. Разом із вітром прибій створює обстановку, небезпечну для підходу маломірних суден до берега. Висока в порівнянні з розмірами судна, швидкорухаюча і крута хвиля прагне вивести маломірне судно з покори. У умовах управляти судном стає важко. Потрапляючи на гребінь хвилі, судно перебуває цілком у владі хвиль, його корми з кермом і гвинтами може бути повітря, судно розгорнеться лагом хвилі і може перевернутися.

Велика кількість нещасних випадків із дрібними суднами відбувається у смузі прибою під час підходу суден до берега. Характерно, що 90% нещасних випадків при рятуванні людей із затонулих морських суденвідбувається в момент висадки зі шлюпок на землю,

Під час хвилювання не слід підходити до незнайомого берега. Лише у виняткових випадках і до того ж з великою обачністю треба вибрати місце для викидання на берег. До цього складного маневру потрібно готуватися дуже уважно, без поспіху. Найкращим місцем виходу на землю буде таке, де прибій спокійніший, а берег піщаний, мілководний. До скелястого берега підходити для висадки не можна. Якщо неминуча висадка на берег з кам'яним начерком, потрібно з більш короткої дистанції добре вивчити місце, перш ніж наважуватися підходити до берега. Однак щодо місця не можна входити до зони прибою і бурунів.

Білі «баранчики» на поверхні води в деякому віддаленні від берега часто є ознаками сильного прибою, прихованого рифу, мілини або вир.

Мистецтво керування маломірним судном на попутному прибої полягає в тому, щоб не дати хвилі вивести судно з положення перпендикулярного до хвилі. Буває, що на одній хвилі судно пройде благополучно, а інша хвиля виводить його з правильного становища, ставить лагом хвилі і перевертає. На прибої особливо важко підійти до певного місця берега. Підхід до берега на прибої часто вимагає від кермової віртуозної техніки, великого досвіду та самовладання. Управління шлюпкою на прибої полегшується, якщо правити судном за допомогою кермового весла, для якого на кормі шлюпки має бути коч. Кермо під час руху шлюпки з попутним прибоєм працює погано.

При підході до берега на сильному прибою необхідно заздалегідь одягнути рятувальні нагрудники або жилети, а якщо дозволяє погода, то потрібно зняти зайвий одяг. Усі особи, що знаходяться на судні, повинні добре знати свої обов'язки під час підходу до берега в зоні прибою та про порядок дій за командами судноводія.

Готуючись до висадки на прибої, треба людей і вантаж розташувати в шлюпці ближче до сторони, зверненої до моря, але не в самому краю.

При підході до берега носом необхідно з корми віддати якір або плавучий якір (великий кошик або важкий вантаж, що тягнеться дном) і на ньому спускатися до берега. Якщо хвиля почне виводити шлюпку з курсу, то, перепускаючи або підбираючи дрект, можна затримати шлюпку і привести її в положення, перпендикулярне хвилі. Потрібно прагнути тримати судно весь час на задньому, зверненому до моря схилі хвилі, доки остання не розсиплеться. Для цього потрібно при підході до корми кожної великої хвилі зменшувати або зупиняти хід, а як тільки гребінь хвилі підійде до носа судна і підніматиме його, дати хід вперед і намагатися не відставати від хвилі. У разі невдалого маневру при підході до берега назад назад відійти майже неможливо. Підходити до берега можна і кормою, але при цьому є небезпека зламати гвинт і кермо, щоправда, на деяких шлюпках (типу шісток і четвірок) іноді краще підходити до берега кормою. У цьому випадку треба ще до смуги бурулів розгорнути судно носом у море, зняти кермо і спускатися на задньому схилі хвилі на якорі, відданому з носа.

Перед самим берегом потрібно намагатися ввести судно на гребінь хвилі і разом із хвилею викидатися на берег. Такий викид дасть можливість поставити судно далі від берегової межі (рис. 130).

Негайно ж по торканню ґрунту або по викиду катера або шлюпки людям потрібно вискочити на берег і, притримуючи судно за борти, можна швидше витягати його носом уперед за лінію прибою до того, як підійде наступна хвиля, щоб зворотною хвилею судно не віднесло в море, не перекинуло і не пошкодило його на березі.

Дрект в цей час нехай труїться і може залишатися у воді для подальшого відходу.

Слід побоюватися відстати від хвилі перед самим берегом, тому що при сході з хвилі судно може зачепити за дно, пробити корпус і навіть перекинутися.

Якщо до берега підходять кілька шлюпок, то одна з них стає на якір, не доходячи до прибою, до неї кріпиться канат, яким інші судна спускаються до берега кормою.

Якщо прибережний берег і прибій утворює тільки один-два буруни, то біля самого берега шлюпку потрібно швидко розгорнути лагом до хвилі. Тоді хвиля викине судно на берег, а команда має максимально швидко зіскочити з судна та відтягнути шлюпку углиб берега.




Рис. 130.Підхід до берега під час хвилювання.

Відходити від берега в морі при хвилюванні аматорського судна не можна. Навіть особи, які мають гарний морський вишкіл, роблять це тільки за крайньої необхідності. Вихід у море при хвилюванні допустимо на суднах із достатньою швидкістю ходу, хорошими морехідними якостями та надійним двигуном. Судно має сидіти на рівному кілі. Якщо прибій викликаний мертвим брилом при безвітря або при вітрі з берега, відхід від берега полегшується. Підтягнуте до лінії прибою судно з підходом меншої хвилі носом зіштовхують у морі та відводять від берега на достатню глибину, посилено працюючи веслами та жердинами. Потім, коли судно почне сходити на хвилю, вмикається двигун. Судно на хорошому ходу має йти точно врозріз хвилі.

Для відносно великих маломірних суден вихід у море найлегше виконати за допомогою раніше відданого або завезеного якоря.

Вибирається слабина дректова перепускається через носову частину судна на носовий кнехт, але в шлюпці - через передню банку з такою розрахунком, щоб у момент підходу гребеня хвилі не допускати руху судна назад до берега, затримуючи їх у туго натягнутому дректові.

Весь час слід попереджати розгортання судна лагом до хвилі, тому що в цьому положенні хвиля прибою, що втратила управління шлюпку, легко понесе на берег. При відході так само, як і при підході до берега, для керування слід скористатися кермовим веслом.

На добре керованому судні з виходом на хвилю, при наближенні її гребеня потрібно для пом'якшення удару трохи притримати хід.