Подреждане на лодка

Изработка на транец за надуваема лодка. Как да направите шарнирен транец за PVC лодка

Почти всеки риболовец мечтае да си купи лодка, която да разшири възможностите му, особено в условия, когато трябва да ловите в диви води. Обикновено е трудно да се лови от брега в такива водоеми поради наличието на гъста растителност, разположена по бреговете. Наличието на лодка позволява да не се обръща много внимание на подобни неудобства.

Търговските обекти разполагат с разнообразни дизайни на лодки от модерен PVC материал. По правило интерес представляват надуваеми лодки, които са по-практични и по-лесни за работа. Надуваемите лодки нямат прекомерно тегло, така че лесно се движат както по брега, така и по водата. Освен това не заемат много място, особено когато не са надути. Това е особено вярно, когато лодката трябва да бъде преместена във водно тяло или поставена на склад. Малките модели надуваеми лодки не изискват специални средства за транспортиране.

Такива прости конструкции подлежат на модификация, което правят много риболовци. Най-търсената част от всяка лодка е шарнирен транец, който по-късно ще служи като място за закрепване извънбордов мотор.

Ако купувате отделно надуваема лодка PVC и извънбордов двигател за него, тогава ще бъде много по-евтино. Но тук има малък проблем, който не ви позволява просто да инсталирате извънбордов двигател. Факт е, че моторът е монтиран на транец, който можете да закупите или можете да го направите сами. Естествено, самопроизводството ще бъде по-евтино. Основното е, че собственикът знае как да работи с инструменти и различни материали. От друга страна, нашите риболовци са майстори във всички занаяти и се справят с такава задача за нула време.

Въпреки това трябва да бъдете много внимателни и отговорни, в противен случай дизайнът ще се окаже неуспешен и опасен по време на работа.

Транецът е мястото, където е прикрепен извънбордовият мотор. Тя трябва да бъде надеждна, здраво фиксирана конструкция. Ето защо не може да се подхожда безотговорно към производствения процес. Не трябва да се допуска този елемент да бъде нестабилен и нетраен. Грешките във водата могат да завършат зле. Това е особено вярно, когато в лодката има няколко души и тяхното благосъстояние зависи от този структурен елемент.

При извършване на работа е необходимо стриктно да се спазват основните препоръки, като се вземат предвид спецификации PVC лодки заедно с мотор, който ще бъде прикрепен към този елемент.

Транецът за надуваема лодка се изчислява изключително за конкретен модел надуваема лодка, тъй като дизайните на лодките са разнообразни и се различават по размер. Като правило, за онези модели лодки, които се продават без двигател и са предназначени за гребане, не позволявайте монтаж извънбордов мотор, по-мощен от 3 конски сили. Такъв мотор ще ви позволи да се движите в надуваема лодка през водата със скорост до 10 км / ч. Такива надуваеми лодки имат ограничения, свързани с масата на двигателя. Като цяло такива лодки не са проектирани да бъдат оборудвани с извънбордови двигатели.

Преди да започнете работа, трябва внимателно да проучите техническите данни на PVC лодката и двигателя, за да изчислите правилно извънбордовия транец.

Тъй като лодката не е голяма, транецът е допълнително натоварване, особено с мотор. В същото време трябва да вземете предвид, че лодката е изработена от тънък PVC материал.

И все пак такъв транец може да побере двигател за лодка до 3 коня, което допринася за по-удобни условия за риболов. В същото време цялата конструкция трябва да бъде внимателно обмислена, тъй като тя оказва значителен натиск върху кърмата на лодката. Колкото по-мощен е двигателят, толкова по-голяма е неговата маса и толкова по-голямо е натоварването върху материала на лодката.

По правило шарнирният транец за лодка е много прост дизайн, състоящ се от:

От чинията.
От крепежни елементи.
От джантите, които също се наричат пъпки.

Чинията се изработва от плоча и може да има произволна форма. Монтажните дъги са скоби, които са прикрепени както към плочата, така и към лодката с помощта на капси.

Очите имат особен дизайн, състоящ се от специални скоби, които имат плоска основа.

За производството на плочата е подходящ само водоустойчив шперплат. Той е доста лек и издръжлив, докато има полирана повърхност, която може да предпази структурата от отрицателни природни фактори.

За производството на скоби се използва валцована стомана, която се огъва в зависимост от дадената форма. Повечето най-добрият вариант- това е използването на неръждаема стомана или стомана със специално покритие (хром, никел, цинк).

Наличието на стоманени елементи ви позволява да създадете солидна конструкция, която е устойчива на деформация. Ако елементите имат защитно покритие, тогава конструкцията е издръжлива, защитена от корозия.

Окото е изработено от пластмаса, която се характеризира с лекота и устойчивост на влага, както и на други негативи. Освен това пластмасата лесно се залепва към PVC основата, от която е направена лодката. За закрепване използвайте само лепило, устойчиво на влага.

производство

Цялата работа започва с чертеж. Освен това е подходящ чертеж на най-простия дизайн на транца.

За плочата се използва шперплат с дебелина 10 мм. Ръбовете на плочата трябва да бъдат обработени с шкурка, за да не се повреди лодката. Към плочата са прикрепени бримки, които ще служат като закопчалка за метални скоби.

Монтажните арки се огъват ръчно или на машината.

Очите се купуват отделно, ако всички детайли са готови, те трябва да бъдат инсталирани на лодката.

Монтиране на транец на гумена лодка

За предпочитане е да монтирате транец на лодка, изработена от PVC материал, както следва:

Първо лодката се надува и с помощта на лепило се закрепват капсите. Освен това е много важно те да бъдат залепени точно на онези места, където могат да бъдат полезни.
Основата на капсите се покрива с лепило, след което се закрепват към лодката. Останалите пръстени са прикрепени по същия начин. В зависимост от размера на монтажните арки се задава необходимия брой от тези крепежни елементи. Когато лепилото изсъхне напълно, въздухът трябва да бъде изпуснат от лодката и монтажните дъги трябва да бъдат свързани към плочата.
След това лодката отново се пълни с въздух, но не напълно, а наполовина. Монтажните арки са монтирани така, че да могат да се фиксират с капси. Накрая лодката е напълно напомпана и цялата конструкция е здраво закрепена върху лодката.

Височината на транца или по друг начин размерът на плочата зависи от височината на страните на лодката в надуто положение. Транецът може да бъде равен на височината на страните или може да бъде по-голям, а също и по-малък, но не много. Основното условие е моторът да е сигурно и здраво държан на транеца, както и да бъде безопасен по време на работа.

Класическият транец се състои от две скоби и четири капси. Ако се изисква укрепване на транца, тогава можете да увеличите броя на скобите, а оттам и броя на отворите. В същото време не трябва да забравяме, че допълнителните крепежни елементи увеличават теглото на конструкцията, което е допълнително натоварване на лодката, включително материала, от който е направена лодката.

Заключение

В условия на риболов, когато са необходими преходи на дълги разстояния, е много трудно да се направи без мотор, тъй като цялото натоварване пада върху ръцете. Това се дължи на факта, че не можете да плувате далеч с греблата. Риболовът с гребла е удобен само на малки езера или водоеми, където не е необходимо наличието на двигател за лодка. Въпреки че риболовът може да бъде удобен при такива условия, основното е, че наличието на лодка ви позволява да улавяте труднодостъпни райони на водни тела.

Естествено, наличието на мотор ще улесни процеса на риболов, но трябва да помислите колко е необходимо. Ако възнамерявате да ловите риба в големи водоеми, тогава е по-добре да закупите PVC лодка заедно с мотор. Въпреки че е по-скъп, той е надежден, защото тук всичко е изчислено. В допълнение, моторът може да бъде мощен, което ще ви позволи бързо да се движите през водата.

Купуването на лодка с транец за двигател с ниска мощност (не повече от 2 к.с.) изобщо не е необходимо. За да направите това, е напълно възможно да използвате О-образна лодка, върху която можете да монтирате домашно направен транец.

По-долу ще опиша този ъпгрейд, който направих първо на стара гумена лодка с нисък борд, а по-късно и на Piranha. С този дизайн на монтиране на двигателя успешно прокачих отвес на река Ока в продължение на 4 години под двигателя Salyut EM.

Първо искам да отбележа, че умишлено няма да давам размери, тъй като те ще трябва да бъдат направени специално за правилната лодка.

Смисълът на модернизацията се състои в това, че на дъното на лодката е положена солидна основа. На него с помощта на скоби са монтирани пружинни усилвания, към които е закрепен самият транец.

Всичко това може да бъде инсталирано на лодката в рамките на 10 минути.

За основата можете да използвате дебел шперплат. Препоръчително е да го боядисате няколко пъти, така че боята да се абсорбира. Дъното на Piranha е доста дълго, така че направих дъното от две половини, като ги закрепих с обикновени панти на прозореца. Твърдото дъно не трябва да се прави по цялата дължина на лодката. Имам малко повече от половината лодка. Това е, за да натоварите дъното в центъра на лодката, измествайки центъра на тежестта от двигателя.

За дъното използвах врата от стар шкаф. ПДЧ не може да се използва за тези цели!

И така, измерваме шперплата до размера на дъното на лодката. Като цяло, колкото по-дебел е шперплатът, толкова по-добре. В ъглите фиксирах гумата от камерата на колата, така че ъглите да не търкат гумата на цилиндрите. Необходимо е да се закрепи на къси винтове, но не и на пирони.

След като регулираме дъното по размер, фиксираме две метални основи 1 върху него със заварена към него тръба. Тръба от половин инчова водопроводна тръба.

В тръбата се вкарва обикновена оребрена армировка 2, която се използва в строителството. За да огънете правилно армировката, направете шаблон от дебела тел. И двете арматурни пръти трябва да бъдат огънати по същия начин. Необходимо е, разбира се, да се измери желаното огъване на армировката на напомпана лодка.

За надеждността на дизайна закрепих и двата фитинга заедно със седалка 5, на която всъщност седя, задвижвайки двигателя. На фитингите са заварени пластини 3 (за закрепване на седалката) с отвор. Болтовете 4 са фиксирани вътре в седалката (така че да не се въртят) и с помощта на „агнета“ седалката закрепва и двата фитинга.

След това се монтира много важно нещо. Това всъщност са два дебели шперплата 6, закрепени заедно. Между половините се издълбава жлеб за болтове, с които този шперплат се закрепва към армировката през плоча 7. Тази стойка за шперплат (или дъска) трябва да лежи върху задната дъска до пълната му дължина! Задачата на тази платка е при натоварване на двигателя да не огъва цялото дъно, а да притиска най-вече задния цилиндър.

Искам да ви предупредя, че двигатели с мощност над 2 к.с. не са тествани с този дизайн, така че когато инсталирате по-мощен двигател, трябва да сте много внимателни. Най-вероятно при пълна газ просто преобърнете лодката.

Изработването на транец също не е трудно. Отново с помощта на шперплат. След като вземете няколко слоя шперплат, така че двигателят да може да бъде фиксиран върху тях, закрепете ги заедно с всякакви скоби. Препоръчително е да рисувате всичко това няколко пъти.

Искам да обърна внимание на факта, че транецът трябва да бъде монтиран на определена височина, посочена в паспорта на двигателя.

Още веднъж отбелязвам, че цялата тази конструкция е монтирана на лодка с помощта на "агнета" за 10 минути. Носете запас от "агнета" със себе си, тъй като всичко това се монтира, когато лодката е на вода и е много лесно да пуснете "агънцето" във водата.

Вижте няколко снимки на подобна модернизация за гумата "Piranha - 2M". Тази лодка вече е със залепен транец, но с монтиран мотор 2 к.с. лодката се огъва много, когато оборотите се увеличават. Извършени са довършителни работи и лодката е експлоатирана с този мотор 2 години. защото има транцеви стойки на лодката, тогава дъската от задната страна, разбира се, липсва.

Домашно дъно от врата на стар шкаф

Втората половина на дъното, закрепена с първите бримки

Вмъква се в слотовете за арматурни пръти

Седалка със закопчалки

Транец със закопчалки

Цялата конструкция е сглобена

По-долу ще опиша този ъпгрейд, който направих първо на стара гумена лодка с ниски бордове, а по-късно и на Piranha. С този дизайн на монтиране на двигателя успешно прокачих отвес на река Ока в продължение на 4 години под двигателя Salyut EM.

Всичко това може да бъде инсталирано на лодката в рамките на 10 минути.

За дъното използвах врата от стар шкаф. ПДЧ не може да се използва за тези цели!

За надеждността на дизайна закрепих и двата фитинга заедно със седалка 5, на която всъщност седя, задвижвайки двигателя. На фитингите са заварени пластини 3 (за закрепване на седалката) с отвор. Болтовете 4 са фиксирани вътре в седалката (така че да не се въртят) и с помощта на "агнета" седалката закрепва и двата фитинга.

След това се монтира много важно нещо. Това всъщност са два дебели шперплата 6, закрепени заедно. Между половинките се издълбава жлеб за болтове, с помощта на които този шперплат се захваща за армировката през планка 7. Тази стойка от шперплат (или дъска) трябва да лежи върху задната дъска по цялата си дължина! Задачата на тази платка е при натоварване на двигателя да не огъва цялото дъно, а да притиска най-вече задния цилиндър.

Още веднъж отбелязвам, че цялата тази конструкция е монтирана на лодка с помощта на "агнета" за 10 минути. Носете запас от "агнета" със себе си, тъй като всичко това е монтирано, когато лодката е на вода и е много лесно да пуснете "агънцето" във водата.

Домашно дъно от врата на стар шкаф

Втората половина на дъното, закрепена с първите бримки

Вмъква се в слотовете за арматурни пръти

Седалка със закопчалки

Цялата конструкция е сглобена

Ако вашата лодка няма транцева стойка, както е на долната снимка, тогава към фитингите е прикрепена дъска по цялата дължина на задната врата. Това е необходимо, така че когато натоварването от двигателя се увеличи, цялото усилие е насочено към задната врата. Така лодката няма да се огъне.

Долната снимка показва, че към основата е прикрепена въртяща се стойка, а към седалката е прикрепена стойка за ехолот.

Това е всичко! Честито плаване!

PVC надуваемите лодки с панти са универсални в експлоатация. Разхождат се както с гребла, така и с мотор. Монтираният транец добавя малко към цената на лодката, но разширява обхвата на нейното използване. Класът на мореходност ограничава използването на лодки с транец при малки вълни на малки водни тела и близо до брега. От друга страна, сгънатите PVC лодки са компактни, леки и лесни за транспортиране в автомобил.

Характеристики на този тип лодка:

наличието на монтиран транец прави възможно използването му на лодка pvc двигателдо 3 конски сили;
плавателни съдове до 3 метра осигуряват удобното им използване от един човек, по-дълги лодки могат удобно да поберат двама;
ако се предполага риболов със спининг на замятане, тогава на борда трябва да има 1 човек;
Максималната скорост на лодката с мотор е 10 км/ч.

PVC лодки с транец в онлайн магазина

В нашия онлайн магазин е представена широка гама от лодки с транец. В зависимост от характеристиките на работа, ще можете да изберете и закупите оптималния модел lodki за вас. Лодките с шарнирен транец са чудесен начин да спестите пари, но да спечелите от качеството. Ние продаваме само висококачествени гребни и моторни плавателни съдове с различна товароподемност от известни и доверени производители. Ако не можете сами да изберете лодка, моля свържете се с нашите консултанти по телефона. Те ще ви предоставят пълна информация за цени и характеристики и ще ви помогнат да направите поръчка. Доставката се извършва в Москва и региона, възможно е получаване.

Стремежът към съвършенство не познава граници, особено когато става въпрос за усъвършенстване на това, което обичате да правите.

Любителският риболов без съмнение се отнася до такива случаи, които изискват не само благоговейно отношение и подобряване на личните умения, но и използване на доста изобретателност и търпение за създаване понякога дори на уникални и неподражаеми устройства.

Един от основните инструменти за надуваем pvcлодки е шарнирен транец за монтиране на двигателя.

Повечето производители на гумени PVC лодки в продуктовата си гама предлагат лодки от различни видове и класове, които се наричат от „икономична класа” до „елит” или „екстра” клас.

Въпреки това, сред любителите риболовци има предимно PVC лодки, предназначени за гребане, и това са предимно малки или двойни лодкипредназначени за малки езера.

В същото време, като се има предвид, че както нови, така и употребявани електрически двигатели за вносни PVC лодки отдавна се появиха на пазара на много разумна цена дори за начинаещ риболовец, мнозина имат желание да осигурят лодката си с такъв двигател.

В допълнение, някои риболовци в арсенала си имат по-сериозни лодки и катамарани, способни да осигурят нормално движение с помощта на извънбордови двигатели с двигател с вътрешно горене, осигуряващи движение със скорост до 12-15 км / ч.

Въпросът обаче е малък - да се осигури надеждно закрепване на двигателя към лодката, и въпреки че интернет е пълен с оферти от магазини от различни видове монтирани траверсиистинските майстори винаги получават наистина уникален дизайн, индивидуален за всяка лодка.

Транец и мотор

По принцип монтираните транци са предназначени за монтаж на електрически двигатели от почти всички модификации.

Мощността на електрически мотор с батерия е достатъчна, за да осигури безпроблемно движение на лодка с двама пътници със скорост 6-8 км / ч.

За да направите това, достатъчно е да инсталирате малък транец с прикрепване към задната страна на лодката или да инсталирате транец с прикрепване към твърдата основа на дъното на лодката.

За да се монтира по-мощен бензинов извънбордов двигател, е необходима не само по-мощна монтажна конструкция, но и лодка, съответстваща на нейните характеристики на шофиране, следователно, когато се прави монтиран транец за лодки с бензинов двигателтрябва да се подхожда по-внимателно.

Дизайн

Почти всички дизайни на монтирани транци са подобни един на друг.

Състои се главно от дъски, монтажни арки и капси:

дъската е квадратна или правоъгълна пластмаса, шперплат или дървена дъска,покрити с подходящо влагоустойчиво покритие с дебелина 20-25 mm с допълнителни отвори в зависимост от проектното решение.
дъги служат за закрепване на дъската към страната на лодката.Самите дъги са изработени от стомана или алуминий, краищата на дъгите трябва да бъдат внимателно обработени, скосяването не трябва да има неравности и прорези, които могат да повредят цилиндъра на лодката. Дъгите могат да бъдат свързани към лодката чрез болтове или използване на нитове. Подобно на лъковете, главите на болтовете и резбите трябва да бъдат внимателно завършени.
очи - специални гумени държачи, залепени отстрани на лодката за закрепване на арки.Очите могат да бъдат както фабрични, така и занаятчийски, чийто основен критерий е надеждността на закрепване към балона на лодката.

Материали за изработка

За производството на дъската се използва специален водоустойчив шперплат, импрегниран с водоотблъскващ състав, такъв материал не се страхува от влага и може да остане в неблагоприятна среда за дълго време.

Шперплатът се залепва с епоксидно лепило на няколко слоя до достигане на дебелина 20-25 mm.

След залепването детайлът се обработва, ръбовете се заоблят, неравностите се отстраняват и боядисването се извършва на няколко слоя.

Как да хванете повече риба?

Занимавам се с активен риболов от доста време и открих много начини за подобряване на кълването. А ето и най-ефективните:

. Привлича рибите в студена и топла вода с помощта на феромоните, включени в състава и стимулира апетита им. Жалко, че Росприроднадзориска да забрани продажбата му.
По-чувствителна екипировка.За прегледи и инструкции за други видове съоръжения можете да намерите на страниците на моя сайт.
Примамки с феромони.

Останалите тайни на успешния риболов можете да получите безплатно, като прочетете другите ми материали в сайта.

За дъги използвайте:

алуминиев прът или тръба;
метална тръба;
метален профил или лента.

Основният проблем при самостоятелното производство на дъги ще бъде заваряването, докато ако металните части могат да бъдат заварени във всеки гараж, където има електричество и електрическа машина за заваряване, тогава нещата са много по-лоши по отношение на алуминиевите конструкции, тук не можете да направите без специално оборудване.

Що се отнася до окото, по-безопасно и по-евтино е да поръчате стойка за предпазни релси в магазина, те са изработени от мека, но издръжлива гума, не изискват допълнителна обработка и се придържат добре към балона.

Нищо не може да се каже за самостоятелно направени стойки, това е творчески въпрос и тук няма какво да се съветва.

производство

Както вече споменахме, дъската е изработена от шперплат или пластмаса.

За това:

изрязва се правоъгълникили правоъгълници с необходимия размер;
прави се залепване;
след изсъхване ъглите се обработват- те се почистват от чипове и неравности, търкат се с шкурка, импрегнирани с водоотблъскващ лак;
кръстовища с дъги са маркирани, дупки са пробити;
се извършва допълнителна обработка на вътрешните повърхности на отворите– дупките се шлифоват и импрегнират с лак;
финално боядисване с лак или боя, изсушени до пълно изсъхване.

Дъгите са направени, както следва:

нарязани по размер;
дъгите са заварени заеднода се получи твърда структура;
заварени плочи с отвориза фиксиране на болтове или нитове;
краища, заварки се обработват,металът се почиства за боядисване;
грундиране и финално боядисване.

Съвет: грундирането на металната рамка е препоръчително да се извършва с железен сплав, а боядисването с чуков емайллак.

Залепването на перила или халки се извършва на предварително маркирани места в съответствие с технологията за ремонт на PVC лодки:

точките за фиксиране са маркираниНа борда;
извършва се обезмасляванезалепени повърхности;
върху двете повърхности се нанася малък слой лепило, като след кратко изсъхване повърхностите за лепене се притискат една към друга;
полученото съединение се поставя под пресаи се съхранява до пълно изсъхване.

Монтиране на транец на гумена лодка

След приключване на подготвителната работа получената структура се сглобява:

лодката се изпомпва;
дъската е прикрепена към дъгите и фиксиранаболтове или нитове;
краищата на дъгите се вкарват в отворите и се фиксират;
проверява се правилната монтажна и монтажна височина на транеца.

Височина на транеца

И въпреки че устройството на транеца е много просто нещо, не е неуместно да го измерите седем пъти и да го направите само веднъж. Това се отнася преди всичко за височината на транеца.

Ако височината е твърде висока, това ще създаде известно неудобство - двигателят ще бъде разположен твърде високо, лопатките на витлото ще бъдат почти под балона на лодката.

В резултат на това скоростта и управляемостта на кораба ще бъдат значително намалени.

Обратно, ниското положение на транеца може значително да възпрепятства движението поради потапянето на дъската във вода.

В допълнение, твърде ниското кацане на двигателя изисква промяна в позицията на тялото на кормчията и в резултат на това промяна в разпределението на масата вътре в лодката, което може да повлияе на безопасността на навигацията.

Извънбордово подсилване на транца

За да укрепи транеца и да направи конструкцията твърда, риболовецът понякога прибягва до нестандартни решения - укрепване на транеца със странични пръти към допълнително монтирани релсови стойки отстрани на лодката или изработване на твърда основа на лодката и транецът е твърдо прикрепен към него.

Във всеки случай, както показва практиката, дори и най-идеалният техническо решениерано или късно в процеса на експлоатация ще изисква допълнително подобрение и модернизация. Така че практически няма ограничение за съвършенството тук.

Сега само аз хапя!

Хванах тази щука с активатор за кълване. Край на риболова без улов и търсенето на оправдания за лошия ви късмет! Време е да променим всичко!!! Най-добрият активатор на захапката на годината! Произведено в Италия...