Bateaux en PVC

Comment bien gonfler un bateau en PVC. Pression dans les bouteilles de bateau en PVC : norme et écarts

Pour une utilisation correcte et durable d'un bateau en PVC ou d'un catamaran gonflable, il est nécessaire de gonfler le bateau à la pression de fonctionnement et de ne pas permettre qu'elle soit dépassée ou diminuée. Si vous ne vous conformez pas pression de service, alors le bateau en PVC est soumis à des contraintes inutiles et s'use rapidement.

Pression de travail dans un bateau en PVC

En bref, la pression de service dans les cylindres doit être de 250 à 300 mbar. Il n'est pas nécessaire d'utiliser un manomètre lors du gonflage ; la pression de service peut être déterminée « à l'œil nu ». Le ballon ne doit pas se plier de plus de 1 à 1,5 cm lorsqu'il est pressé avec un doigt et « sonner » un peu lorsqu'il est giflé avec une paume ou cassé avec un doigt. Ce type de gonflage du ballon est appelé « jusqu'au tintement ». Le bateau à la pression de fonctionnement a une résistance et une rigidité maximales et est totalement sûr à utiliser.

Résistance du bateau à la pression de fonctionnement

Dynamique de la pression atmosphérique dans un bateau en PVC

Le volume d'air, et donc la pression dans le cylindre, dépend fortement des changements de température. Le changement de pression du gaz dans un espace fermé est décrit par la loi de Charles.

L'expression mathématique de la loi est extrêmement simple :

P1/T1 = P2/T2

T1 et T2 – températures en degrés Kelvin (K) ;

P1 et P2 – pression absolue gaz dans un volume fermé aux températures T1 et T2, respectivement.

La température en Kelvin s'obtient en ajoutant la valeur 273 à la température en degrés Celsius Ainsi, par exemple, une température de 27°C correspondra à une température en Kelvin de 273 + 27 = 300 K.

La valeur de la pression absolue est la somme de la pression atmosphérique et de la surpression dans le cylindre. C'est-à-dire qu'un cylindre présente par exemple une valeur de surpression de 250 mbar. Si la pression atmosphérique est de 1 bar, alors la pression absolue sera de 1,250 bar.

Commençons par les calculs. Supposons qu'à l'état initial le bateau ait une surpression dans les cylindres de 250 mbar. La température de l'air dans les cylindres est de 27°C.

En refroidissant de 10°C, on obtient la pression absolue dans les cylindres :

1,25×290/300 = 1,208 barres

Ainsi, la surpression sera de 208 mbar.

Lorsque l’air du cylindre est chauffé de 10°C, on obtient :

1,25×310/300 = 1,292 Bar, soit la surpression sera de 292 mbar.

Le changement de température peut être assez important, 30 à 40 degrés ou plus, par exemple, si vous avez gonflé le bateau pour la pêche matinale à 10 degrés et que l'après-midi, la température est montée à 30. Vous devez également vous rappeler de la capacité du Tissu PVC lui-même à partir duquel le bateau est fait pour chauffer. Au soleil, le tissu PVC peut chauffer de 20 à 30 degrés au-dessus de la température de l'air ambiant.

Sur la base de ce qui précède, la dynamique de pression dans le cylindre peut atteindre 150-200 mbar.

Dommages dus à la basse pression dans un bateau

Cela n’est peut-être pas étrange, mais la basse pression dans les cylindres des bateaux est tout aussi dangereuse que la haute pression. C’est pourquoi il ne faut pas sous-gonfler le bateau de peur de surchauffer. Il y a deux problèmes principaux basse pression air dans les bouteilles du bateau :

Bateau PVC sous-gonflén'a pas la rigidité nécessaire, ce qui signifie qu'il devient un navire dangereux car la stabilité est considérablement réduite. Les charges de traction sur le tissu augmentent, ce qui peut entraîner des dommages.
Sous-pompé Bateau en PVC BEAUCOUP plus facile à percer.Même une branche ordinaire peut endommager les cylindres du bateau, alors qu'à la pression de fonctionnement, la branche glissera ou se cassera simplement.

Un bateau en PVC semi-gonflé est vulnérable aux dommages

En raison de la vulnérabilité d'un bateau « mou » aux dommages physiques, lors de l'assemblage du bateau, il est nécessaire de nettoyer le site des débris, car le simple fait de marcher sur le côté d'un bateau en PVC sous-gonflé sur le rivage peut l'endommager.

Dommages dus à la haute pression et à la température

Vous avez probablement entendu plus d'une fois que des bateaux pneumatiques explosent au soleil. Voyons ce qui se passe réellement.

Les tissus PVC modernes de haute qualité, par exemple HeyTex ou TRW, sont très durables et résistants aux rayons ultraviolets du soleil, de l'essence et de l'huile ; en plus de la couche de rétention d'air, ils ont un maillage spécial de fils (cordon rigide - ; Renfort PVC). Par conséquent, le point faible d’un bateau en PVC réside dans les coutures et les patchs lors de l’utilisation de colle à basse température de réactivation.

Température de réactivation- c'est la température à laquelle la colle redevient liquide et le joint s'étale sous la pression de l'air. La colle ne devient pas immédiatement liquide, mais perd progressivement sa résistance sur 5 à 10 degrés, de sorte que le dépassement de la pression de fonctionnement dans le cylindre accélère le dénouement du joint.

Dans la production de bateaux en PVC de haute qualité, on utilise de la colle industrielle à deux composants et des additifs qui éliminent la possibilité de réactivation de la colle un jour après séchage. Cette technologie est appelée soudage à froid - au niveau de la couture, le tissu devient encore plus résistant grâce à 2 couches.

Dans notre production de catamarans, nous utilisons uniquement de la colle industrielle à deux composants.

Pour les bateaux en PVC de mauvaise qualité, la température de réactivation de la colle peut être d'environ 50 degrés, ce qui signifie qu'au soleil, le tissu (surtout sombre) peut facilement chauffer jusqu'à cette température et la couture s'effiloche.

Il convient de rappeler non seulement les coutures, mais aussi les patchs si vous avez déjà réparé un bateau. Les adhésifs polyuréthanes domestiques ordinaires n'ont pas une température de réactivation élevée, il est donc nécessaire de protéger les patchs de la lumière directe du soleil et il est préférable de confier le bateau pneumatique à des professionnels pour réparation.

Vannes de purge pour bateaux en PVC

Il existe une opinion selon laquelle les vannes de purge sont une panacée en cas d'explosion de bateaux, mais ce n'est pas le cas. Bien entendu, lorsque le bateau repose sur la plage au soleil, les purgeurs protégeront les cylindres. Cependant, sur l'eau dans une vague, un bateau pneumatique subit des charges de choc et la pression dans les cylindres augmente parfois jusqu'à 1,5 à 2 fois pendant une courte période, tandis que la soupape de décharge libère également une partie de l'air dans le cylindre. Il s'avère que le bateau se dégonfle simplement lentement lorsqu'il se déplace, ce qui est tout aussi mauvais qu'une augmentation de la pression dans les cylindres.

L’achat d’un bateau pneumatique nécessite l’achat d’une pompe performante. Cela est dû au fait qu'il faut beaucoup de temps pour le gonfler avec la pompe « grenouille » fournie avec le bateau. En règle générale, la préférence est donnée à une pompe électrique fonctionnant à partir de batterie voiture. Malgré cela, tous les propriétaires de bateaux en PVC ne sont pas prêts à acheter un article coûteux.

Le choix de la pompe dépend de divers facteurs qui peuvent influencer le processus de sélection. Vous devez d’abord décider du but de la pompe et de son prix. Avant d'acheter, il serait judicieux de prêter attention aux caractéristiques suivantes du modèle :

Acceptabilité du fonctionnement à partir d'une batterie ou d'un allume-cigare de voiture. Généralement, les pompes centrifuges fonctionnent à partir de réseau de bord voiture 12V. Les modèles plus performants sont connectés à la fois à la batterie et à l’allume-cigare. Parallèlement, il existe des modèles fonctionnant à partir d'un réseau 220V.
Les bateaux d'une longueur allant jusqu'à 4 m nécessitent une pompe électrique d'une capacité de 300 à 400 litres par minute. Les bateaux d'une longueur supérieure à 4 mètres nécessitent une pompe d'une capacité allant jusqu'à 1 000 litres par minute. La pompe doit fournir une force de 300 à 400 mbar, afin que vous n'ayez pas à gonfler la motomarine avec une pompe manuelle, comme une « grenouille ».
La présence d'un clapet anti-retour pour pomper l'air hors des cylindres. Cette fonction permet de pomper parfaitement l'air du bateau, ce qui permet de plier plus étroitement le bateau pour le transport.
La présence d'un capteur de pression intégré, qui permet à la pompe de fonctionner en mode autonome. Dans le même temps, il n’est pas nécessaire de contrôler la pression atmosphérique.
Disponibilité d'une batterie intégrée.

5 meilleures pompes électriques pour bateaux en PVC

Il dispose d'un régulateur de puissance intégré, qui étend ses fonctionnalités. A l'aide d'une pompe, il est possible de gonfler non seulement des bateaux, mais aussi d'autres structures. En huit minutes, il peut gonfler un bateau de quatre mètres pour pression optimale.

L'utilisateur peut sélectionner indépendamment la pression de fonctionnement. Après avoir gonflé la structure, l'appareil lui-même est capable de s'éteindre, ce qui protégera, par exemple, un bateau d'une surpression. Avec son aide, il est possible non seulement de gonfler, mais aussi de dégonfler l'air. La pompe est livrée avec des connecteurs pour différents modèles de vannes, vous permettant de pomper une variété de modèles de vannes.

Spécifications de l'appareil :

Tension d'alimentation – 12 V.
Consommation de courant - jusqu'à 9 A.
Capacité – 150 l/min.
Pression de service - 300 mbar.
Le poids de la structure est de 1100g.

Il est conçu pour obtenir une pression optimale dans les bouteilles d’air.

Le forfait comprend :

Tuyau de raccordement à la pompe.
Câble électrique avec pinces crocodiles.
Jeu d'adaptateurs pour différents modèles de vannes.
Le raccord qui relie le tuyau d'air au compresseur.
Régulateur de pression intégré.
Un sac de transport avec le nombre de compartiments requis.

Pour gonfler la structure dont vous avez besoin :

Connectez le tuyau d'air au compresseur et à l'objet à gonfler.
Connectez l'électropompe à la batterie à l'aide de pinces crocodiles en respectant la polarité.
Allumez l'appareil en appuyant sur le bouton « ON ».
Réglez la pression requise sur le capteur.
Après avoir terminé toutes les opérations préparatoires, appuyez sur le bouton « START ».

Pour pomper l'air hors du bateau, branchez le tuyau d'alimentation en air sur un autre tuyau étiqueté « IN ». Toutes les étapes suivantes sont les mêmes que lors du gonflage du bateau. Le corps de l'appareil n'est pas protégé de l'humidité. Par conséquent, à proximité d'un plan d'eau, vous devez faire attention à ce que l'humidité ne pénètre pas dans l'appareil.

Caractéristiques techniques de l'électropompe :

La pression maximale créée est de 250 mbar.
Capacité – 1000 litres.
Consommation de courant – 45-60 A.
Tension d'alimentation – 12 V.
Poids – 3,5 kg.

Le modèle de pompe est conçu pour pomper de grande taille bateaux pneumatiques en PVC.

Le forfait comprend :

Tube d'alimentation en air
Câble avec pinces crocodiles
Kit adaptateur de vanne
Indicateur de contrôle de pression intégré au boîtier
Clés pour allumer et éteindre la pompe.
Sac de transport.

La conception se compose de deux blocs distincts. Le fonctionnement de l'appareil commence par le lancement du premier module. Lorsque le premier module atteint la pression de fonctionnement maximale, le deuxième module, plus puissant, entre en service. Lorsque la deuxième unité est allumée, la pompe devient plus bruyante.

Si l'appareil ne démarre pas, vous devez vérifier si la batterie est complètement chargée et, si nécessaire, la charger. Bien que d'autres raisons soient possibles.

Le bateau est gonflé suite aux étapes suivantes :

Raccordez le raccord d'air en conséquence.
Connectez la pompe à une source d'alimentation.
Connectez le tuyau au bateau à l'aide de l'adaptateur approprié.
Le régulateur de pression est réglé sur la position souhaitée, après quoi le bouton « ON » est enfoncé.

Pour pomper l'air d'un bateau :

Il est nécessaire de commuter le tuyau d'air sur le tuyau de pompage d'air.
Le pompage ne s'effectue pas de manière autonome, vous devrez donc contrôler ce processus.

Principales caractéristiques techniques :

Pression de service maximale – 800 mbar.
Tension d'alimentation – 12 V.
Consommation de courant – 15-20 A.
L'appareil pèse 1,9 kg.

Cette pompe convient au gonflage de bateaux dont la pression de fonctionnement du cylindre ne dépasse pas 300 mbar. Ceci est toujours noté sur le passeport du bateau. La pompe électrique BRAVO BST 12 est conçue sur la base d'un compresseur à deux étages, qui permet de pomper d'autres structures gonflables.

Le kit d'appareil comprend :

Un câble électrique jusqu'à 3 mètres de long, qui peut être connecté à la fois à la batterie et à l'allume-cigare, ainsi qu'un jeu de connecteurs pour différentes conceptions de vannes.
Régulateur de pression intégré.
Tuyau d'air.

Caractéristiques de l'appareil :

Tension d'alimentation – 12 V.
Consommation de courant – 15 A.
Pression maximale – 300 mbar.
Capacité – 500 l/min.
Poids de l'appareil – 1,5 kg.

En utilisant ce modèle, vous pouvez rapidement gonfler le bateau et pomper l'air des cylindres. Capable de fonctionner aussi bien depuis un réseau 220 V que depuis le réseau de bord du véhicule avec une tension de 12 V.

Le kit comprend :

Pompe.
Tube pour pomper l'air avec adaptateurs.
Convertisseur 220/12 V, ainsi qu'un connecteur pour le branchement à l'allume cigare.
Feuille de garantie.

Principales caractéristiques du modèle :

Fabricant – Intex (Chine).
Alimentation – 220/12 V.
Capacité – 600 l/min.
Pression maximale – 800 mbar.
Poids – 3,5 kg.
Dimensions – 260/160/110.

Pour que la pompe plaise à son propriétaire avec un fonctionnement fiable et sûr, les recommandations suivantes doivent être suivies :

Allumez la pompe seulement après avoir soigneusement vérifié la fiabilité de toutes les connexions.
Fonctionnez uniquement avec une batterie complètement chargée.
L'appareil doit être installé sur le même plan que l'objet gonflé.
Ne laissez pas l'appareil exposé à la lumière directe du soleil ou au froid.
Ne laissez pas l'eau pénétrer et évitez les dommages mécaniques au boîtier.
Évitez de plier le tuyau pendant le fonctionnement.
Il n'est pas recommandé de travailler sans pause pendant 20 minutes ou plus.
Transporter uniquement dans la mallette fournie avec l'appareil.

En fonction de la pression de sortie, les électropompes sont divisées en 3 catégories :

Pompes basse pression (40 mbar). Convient pour gonfler des bateaux de petite taille. Après pompage préalable, le bateau est gonflé avec une pompe mécanique (grenouille).
Pompes moyenne pression (500 mbar). Avec leur aide, vous pouvez pomper de l'air dans des bateaux jusqu'à 4 mètres de long inclus, sans pompage supplémentaire.
Pompes haute pression (800 mbar). Utilisé pour gonfler de grandes embarcations gonflables, ainsi que pour gonfler des bateaux dotés d'un fond Air Deck.

Pourquoi avez-vous besoin d'une pompe haute pression (jusqu'à 800-1000 mbar) ?

Comme mentionné ci-dessus, une telle pompe sert à pomper plus dispositifs dimensionnels. En même temps, son prix est impressionnant. Il est préférable de choisir une pompe en fonction du type de bateau et de ses caractéristiques.

L'avantage des pompes est qu'un bateau de taille moyenne peut être gonflé en 10 à 15 minutes sans trop d'effort.

En plus de tout ce qui est dit ci-dessus :

La présence d'un indicateur de pression vous permet de garder le contrôle sur le processus de son fonctionnement.
La présence d'une fonction inverse permet non seulement de gonfler l'appareil rapidement et efficacement, mais également d'en pomper l'air rapidement et efficacement.
Les modèles avec alimentation 220/12 V permettent d'économiser la batterie et de l'utiliser lorsqu'il n'est pas possible de se connecter à un réseau 220 V.

Outre les avantages, il convient également de noter les inconvénients, notamment :

La nécessité d'une source d'alimentation.
L'appareil est cher.

Pour ceux qui n’ont pas encore acheté de pompe électrique, il sera intéressant de savoir :

Il est recommandé d'acheter de tels appareils uniquement auprès de fabricants connus et fiables.
La pompe est sélectionnée en fonction du volume de votre motomarine.

Tous proposés à l'achat bateaux modernes en PVC, vous pouvez essayer de les diviser en plusieurs classes de base - en fonction des caractéristiques de leur conception. Plus précisément, l'individualité des cylindres et du fond du bateau. C'est cela qui influence l'algorithme de préparation du bateau à la mise à l'eau. Nous étudierons attentivement toutes les étapes de préparation pour chaque type de bateau individuellement.

Commençons par le tout petits gonflable bateaux ayant des cylindres de forme ovale. Le bateau est prégonflé jusqu'à ce que sa forme apparaisse, lorsqu'il peut encore être facilement pressé à la main. Lorsque notre bateau a déjà pris forme, nous installons des lattes de pont ou, si nécessaire, un liner gonflable standard. Placez soigneusement les pots à leur place. Si nécessaire et s'il est inclus dans le kit de livraison, il peut être installé monté traverse. Lors de la dernière étape, après avoir installé tout ce qui précède, nous amenons la pression dans les cylindres à la pression standard recommandée par le fabricant.

Lors du gonflage de la motomarine, nous surveillons tout d'abord attentivement la sécurité et le bon fonctionnement des coupelles - ces membranes qui divisent les cylindres en compartiments. Il est clair que lors du gonflage d'un compartiment, non seulement il ne doit pas saigner, mais le deuxième compartiment ne doit pas non plus se gonfler. Ainsi, lors du premier pompage du bateau, on vérifie l'intégrité de ses membranes. En plus de cela, en place installer des coupelles une certaine étanchéité peut apparaître (comme le corps d'une fourmi) - cela signifie que les cylindres sont gonflés de manière inégale ou trop forte, il est nécessaire d'égaliser ou de réduire la pression.

U vannes d'air Il y a des couvercles, n'oubliez pas de les fermer immédiatement après le pompage - sinon de la saleté pénétrera à l'intérieur et il y aura des problèmes d'étanchéité à l'avenir.

La prochaine étape est dans les dames de nage mettre ci-joint rames. De temps en temps, leurs broches peuvent pénétrer dans les trous standards avec une grande force. Un vendeur dans un magasin devrait aider à résoudre ce problème. Tant lors de l'installation des rames qu'après les avoir retirés, il vaut la peine de visser des écrous borgnes spéciaux sur chaque goupille de dame de nage - ils remplissent deux fonctions : ils empêchent la perte de la rame pendant le fonctionnement et protègent le bateau des dommages à la coque pendant le transport dans un véhicule dégonflé. État.

Il est recommandé de gonfler les bateaux dotés d'un cylindre en forme de U d'une manière légèrement différente. Premièrement, les cylindres n'ont qu'une forme de base - nous les gonflons légèrement par analogie avec les bateaux précédents. Dans ce cas, il est beaucoup plus facile de poser les sols en contreplaqué et en aluminium fournis sur le fond. Installer et redresser soigneusement pont aérien ou l'insert basse pression inclus. Différentes sections du sol peuvent être assemblées à l'aide de différents algorithmes selon la conception. Mais pour la majorité des bateaux vendus, il est recommandé de compléter l'installation en plaçant les fragments de plancher le plus près de la poupe et en plaçant sa dernière section directement sous les pinces situées sur le tableau arrière. À la dernière étape, vous devez disposer les deux derniers fragments dans une « maison ». Et appuyez près du haut de cette « maison » pour terminer la pose des sols. Pourquoi appuyer en haut ? Sinon, vous pourriez facilement vous coincer la main entre les fragments d'aluminium de renfort des différentes sections du plancher.

De plus, de nombreux fabricants conseillent une simplification installation de longerons mettre sous le bas de la rame. Pour ceux qui souhaitent simplifier davantage le processus d'assemblage du bateau, nous recommandons de gonfler un peu la quille. Grâce à cette astuce élémentaire, vous pouvez surélever légèrement le plancher préalablement aligné en plein centre, libérant ainsi l'accès à ses bords lorsque les cylindres ne sont pas complètement gonflés. Cette méthode facilitera grandement l'installation des longerons. Après s'être assuré que le pont et l'airdeck, ainsi que les bidons, sont à leur place, nous finissons de pomper le bateau aux valeurs de pression standards. Il est préférable de le faire en douceur et lentement. Tout d’abord, nous gonflons les extrémités des cylindres du bateau, un peu moins que ce que recommande le constructeur. Tout cela dans le but de minimiser les contraintes pouvant entraîner une déformation du bateau. Et puis, on gonfle les arcs et la quille. Lors de l'installation livres payants, on note qu'il est un peu plus simple à installer - vous pouvez le déplier par le bas et simplement le rentrer sous les côtés. L'algorithme de gonflage du ballon par étapes est le même que pour les autres structures soudées. Divers modèles les bateaux du même fabricant et même des éléments différents du bateau peuvent nécessiter des pressions différentes, mais en règle générale cette différence ne dépasse pas les trois dixièmes d'atmosphère. Fermez-le avant le début du pompage. vannes d'air. Ceci peut être réalisé en appuyant légèrement sur la tige de valve à ressort, en la tournant dans la position dans laquelle elle dépasse dans son siège à la plus grande hauteur.

Après avoir fini d'utiliser le bateau réglons ça dans le sens inverse. Ici, pour les structures soudées, il convient de suivre l'algorithme d'actions correct. Nous abaissons la pression dans tous les cylindres jusqu'à ce qu'ils perdent leur forme claire. Dans ce cas, la pression dans la quille ne doit être réduite que légèrement. On obtient une réduction de l'effet de dilatation, grâce à laquelle la forme du fond du bateau se forme et le longeron peut alors être facilement démonté. Ensuite, sans trop d'effort, retirez le couvercle.

Ce qu’il ne faut absolument pas faire lorsque l’on gonfle un bateau en PVC.

Ces interdictions s'appliquent à tous les bateaux nationaux.

· Il est dangereux d'utiliser diverses bouteilles d'air comprimé pour gonfler les bouteilles du bateau, uniquement des pompes manuelles et électriques spécialement conçues.

· L'excès de pression dans les cylindres pendant le fonctionnement est autorisé dans la limite de dix pour cent.

· L'exploitation du bateau n'est pas autorisée sans que les vannes ne soient fermées à cause de la saleté.

· En laissant le bateau entièrement gonflé en plein soleil, réduisez la pression dans les bouteilles d'environ un tiers si situation similaire ne peut être évité.

· Faire fonctionner un bateau avec une pression dans les cylindres nettement inférieure à la pression standard peut entraîner des dommages internes au cadre du matériau du bateau si la pression a été réduite pour le stockage, elle doit être rétablie avant de être réutilisée ;

· Il n'est pas correct de laisser l'extrémité filetée de la tige de la dame de nage sans écrou borgne vissé - on peut soit se retrouver sans rame, et donc sans moyen de transport, soit déchirer le cylindre du bateau pendant le transport.

La pression dans les vérins et autres parties gonflables des bateaux en PVC est nécessaire pour donner à la coque la rigidité nécessaire et une bonne fixation du pont de cockpit repliable entre le fond et le côté gonflable.

Une certaine rigidité est également nécessaire au bon fonctionnement des éléments supplémentaires fixés sur les côtés. Tout d’abord, ce sont des dames de nage. Une console de commande, une chaise, des tables, des échelles, etc. peuvent également être fixées sur les côtés.

En règle générale, la pression de fonctionnement des bateaux dont les cylindres latéraux comportent des contours toroïdaux (par exemple, la transition du cylindre latéral dans le cylindre de proue ou de poupe) est de 250 mBar (pour référence : le tore classique a la forme d'un « beignet ») .

La pression dans les éléments gonflables qui n'ont pas de contours toroïdaux, par exemple la quille sous le pont d'un bateau à pont pliable ou les ailerons d'un catamaran gonflable, permet des valeurs plus élevées, jusqu'à 400 mBar. La pression s'accumule jusqu'à cette valeur dans les cylindres embarqués des catamarans de sport du type « Fast Cat », qui ne disposent pas non plus d'éléments gonflables de fermeture à l'avant ou à l'arrière du navire.

Cette différence dans les valeurs de pression de fonctionnement s'explique par les considérations suivantes.

Premièrement, pour les bouteilles embarquées des bateaux « classiques » en PVC, la pression dans les bouteilles de 250 mbar est suffisante pour que le navire réponde à ses capacités opérationnelles déclarées. Il ne sert à rien de surcharger le tissu et les éléments adhésifs de la coque, augmentant ainsi les risques de destruction.

Deuxièmement, la tension des tissus à l’intérieur des cylindres toroïdaux est plus élevée que dans un cylindre droit. De ce fait, des concentrateurs de contraintes apparaissent au niveau des joints à la jonction, par exemple, des vérins latéraux et avant, dont la résistance est sensible non seulement à la pression, mais également à la qualité d'exécution et de conception du navire.

Troisièmement, pomper de l'air par la force musculaire à l'aide d'une pompe à pied de cinq litres jusqu'à des valeurs plus élevées est très problématique, et avec une pompe haute pression ayant un petit volume, cela prend un temps inacceptable.
La pression dans la quille sous le pont, qui a un petit volume et un petit rayon, peut être pompée jusqu'à 300 à 400 mbar à l'aide de pompes haute pression.

On sait que la contrainte d'une coque cylindrique est proportionnelle au rayon.

Étant donné que le rayon du cylindre gonflable de Keelson dans la partie la plus large est au moins la moitié du rayon du cylindre embarqué, alors à pression égale, le tissu de Keelson subira la moitié de la tension et, par conséquent, l'élément aura moins de rigidité.

Par conséquent, s'il n'y a pas de restrictions particulières de la part du fabricant, qu'une pompe appropriée est disponible et que les conditions physiques de l'armateur le permettent, la pression dans la quille doit être pompée jusqu'à une valeur de 350 mBar au minimum.

Cela garantira une bonne tension sur la toile inférieure et le bateau aura moins de résistance hydraulique lors des déplacements à des vitesses de planage.

Dans les rares moments de mouvement à vitesse maximale dans des conditions d'eau agitée, la pression doit correspondre à la valeur nominale. Sinon, à cause de l'impact des vagues sur le bas du pont, les bateaux "marcheront", émettant des sons effrayants, et les ponts avant deviendront très probablement une "maison".

La rigidité latérale est également requise lors d’avirons vigoureux. Sinon, l'accent mis sur les rames obligera les dames de nage à s'enfoncer dans le cylindre, modifiant défavorablement l'angle de la pale par rapport à l'horizon de l'eau.

Dans les 99% des cas restants, pour le « classique », une pression dans les côtés de 200 mBar est suffisante. Cela permettra d'économiser considérablement de l'énergie lors du pompage.

Les bateaux en PVC de la classe des catamarans gonflables ne révèlent leurs qualités de vitesse que s'ils possèdent la rigidité de coque requise. Ainsi, les éléments gonflables cylindriques dépourvus de fragments toroïdaux sont gonflés à une pression de 400 mbar. Il s'agit des ailerons de tous catamarans et des cylindres embarqués des catamarans de sport « Fast Cat ».

Il ne faut pas oublier que lorsque la température ambiante change, la pression dans les cylindres peut changer considérablement.

Ainsi, une variation de la température de l’air à l’intérieur des cylindres de 10°C dans n’importe quelle direction modifie la pression de 42 mBar.

Ceux. un bateau gonflé sur le rivage, après la mise à l'eau, en fonction de la température de ce dernier, perdra partiellement sa pression.

La pression de fonctionnement dans les éléments gonflables des bateaux doit être indiquée par le fabricant dans le manuel d'utilisation. Il est conseillé d'utiliser un monomètre pour le contrôle. C'est un appareil très utile et peu coûteux. Le prix d'émission est d'environ 200 roubles.

Au fur et à mesure que les armateurs acquièrent de l'expérience dans l'utilisation des bateaux en PVC, ils peuvent alors déterminer avec assez de précision la pression par la force exercée sur la pompe, ainsi que par des signes extérieurs. Les cylindres sous pression de fonctionnement produisent une sonnerie aiguë lorsqu'ils cliquent. En raison de la légère déformation élastique du tissu PVC, le rayon du ballon entre les coutures transversales devient légèrement plus grand et il semble que le bateau éclate.

Un moment tel que la pression dans un bateau en polychlorure de vinyle est très significatif et important ; la quantité de pression dépend du bateau lui-même et doit être de 10 kPa ou plus, qui est déterminée par un certain nombre de facteurs. La pression dépend de nombreux facteurs, tels que le degré de charge, l'importance fonctionnelle, les dimensions, l'utilisation et la qualité de l'appareil lui-même.

informations générales

caractéristique principale la pression des vérins est destinée à donner de la rigidité au corps de l'appareil et à former une fixation du cockpit entre le côté et le fond lui-même. Il est nécessaire au bon fonctionnement du bateau lui-même et à la fixation d'un certain nombre de pièces allant de la console de commande et des échelles aux sièges et autres.

Pour créer la pression totale de fonctionnement, on utilise des cylindres embarqués aux contours toroïdaux, où la pression elle-même est généralement de 250 mBar en moyenne. Si nous parlons de pression dans des éléments sans contour toroïdal, il peut déjà y avoir une valeur élevée, c'est-à-dire jusqu'à 400 mBar ou plus. Pour que le navire puisse remplir longtemps ses fonctions opérationnelles déclarées, il est important de prendre en compte le chargement des éléments adhésifs et en tissu afin d'éviter leur destruction. Le bateau peut même exploser au soleil, et cela s'est produit plus d'une fois, c'est pourquoi aujourd'hui les tissus utilisés ici sont de la plus haute qualité et résistants aux UV, ainsi qu'aux huiles et à l'essence.

Tissu HeyTex et TRW Il est fabriqué uniquement à partir de matériaux spéciaux, où le fil le plus résistant est utilisé, le seul point faible ici sera donc la couture. Le cylindre, lorsqu'il est gonflé, ne doit se plier sous la pression des doigts que de 1,5 cm et pas plus. La principale caractéristique de la pression est qu'elle correspond à ses qualités de fonctionnement, sinon le bateau s'usera trop vite.

Comment déterminer la pression de service dans les cylindres ?

Pour que le bateau fonctionne longtemps et efficacement, il est nécessaire de pomper le navire strictement à la pression de service requise, afin qu'il n'y ait pas de diminution ou d'augmentation. Si on n’en tient pas compte, le bateau sera soumis à de lourdes charges et s’usera plus vite.

Mesurer la pression avec un manomètre

Pour déterminer la pression totale, on utilise généralement un manomètre qui indique la valeur de fonctionnement 250-300 mbars en moyenne, s'il n'existe pas de tel dispositif, vous pouvez alors vérifier la déviation du pompage avec votre doigt.

Une autre façon de le déterminer est par le son ; un léger claquement de la paume suffit, ce qui devrait provoquer une légère sonnerie. Si ce tintement et cette pression correspondent, alors le bateau a déjà reçu la rigidité et la résistance requises et est prêt à l'emploi.

Qualités uniques des bateaux :

Ergonomie.
Faible poids.
Facilité de transport.
Longue durée de vie.
Hydrodynamicité.
Sécurité.
Fonctionnalité.

La pression de fonctionnement est indiquée par le fabricant et elle doit clairement correspondre ; ici il vaut mieux utiliser un manomètre ordinaire, il est simple à utiliser et bon marché.

Lorsque vous pompez votre motomarine, gardez à l'esprit qu'un certain nombre de pompes électriques, et même ordinaires dispositifs mécaniques ne pourra pas gonfler le bateau au degré requis. Ici, il vaut mieux payer un peu plus et acheter une bonne pompe ; ce sera celle qui saura pomper le bateau jusqu'à la stricte pression de fonctionnement. De telles pompes électriques en état de marche disposent également d'un manomètre intégré, ce qui est très pratique, alors que les pompes mécaniques ne disposent pas de ce dispositif.

Calcul mathématique de la pression de travail

La pression dans le cylindre de travail dépend de la température elle-même ; tout propriétaire d'un bateau en PVC sait avec certitude que réduire cette température la réduira dans le cylindre lui-même. Si le bateau chauffe au soleil, la pression augmentera, ce qui entraînera un risque de rupture du cylindre lui-même, il est donc conseillé de le faire installer.

Ici, c'est la température dans le cylindre, et non le milieu, qui doit être prise en compte ; connaissant le taux de variation de pression, il est possible de déterminer l'étirement du tissu, qui doit respecter les valeurs strictes admissibles.

La dépendance de la température totale à la pression sera déterminée par la loi de Charles, qui est également la deuxième loi de Gay-Lussac.

Calcul. Disons que la température totale dans le cylindre est de 27°C et que la surpression dans le bateau est de 250 mBar, la pression une fois refroidie de 10°C sera égale à 1,25x290/300, ce qui équivaut 1,208 barres. De plus, il est déjà possible d'obtenir elle-même l'excès de pression totale, qui sera 208 mbars, si l'air dans le cylindre est chauffé de 10°C, alors on obtient le calcul suivant, 1,25x310/300, qui est égal à 292 mbars ce sera une pression excessive.

Comment pomper un appareil de natation ?

Les magnifiques bateaux modernes en PVC sont créés selon les meilleurs développements techniques et peuvent se gonfler aussi facilement et rapidement que possible. À cette fin, une pompe spéciale est utilisée, qui est incluse dans le kit général ; l'effort et le temps nécessaires pour gonfler le bateau lui-même dépendent du type d'un tel dispositif. Un tel gonflage fonctionnel général d’une embarcation peut être effectué le plus rapidement possible, surtout s’il s’agit d’appareils modernes et performants.

Quel pourrait être l’appareil :

Pourquoi la basse pression dans les bouteilles est-elle dangereuse ?

S'il est bas, cela entraîne un soulèvement des planchers et la formation d'une bulle d'air au niveau du tableau arrière, alors les hélices peuvent s'accrocher et cela augmentera l'assiette vers l'arrière, c'est-à-dire que la proue se soulèvera.

Assurez-vous d'utiliser de bons manomètres modernes et assurez-vous que les bouteilles sont correctement gonflées, ce qui peut être vérifié en les frappant avec la paume de votre main et il devrait y avoir une légère sonnerie.

Chaque jour, le produit se dégonfle et au bout de 2 jours, il chutera de manière assez significative, ce qui peut devenir dangereux, car un sous-gonflage entraîne des problèmes. Il faut tenir compte du fait que par temps froid, lors du lancement, il tombera, et si le bateau est sous-gonflé, il tombera encore plus, ce qui met la vie en danger.

Si les bouteilles ne sont pas complètement gonflées, on risque de surchauffer, la stabilité de l'ensemble du navire est considérablement réduite et les charges de traction du tissu augmenteront et celui-ci sera facilement endommagé. Un bateau souple est très vulnérable ; même monter à bord avec des bouteilles sous-gonflées peut même endommager le bateau.

Pourquoi la haute pression dans les bouteilles est-elle dangereuse ?

Si le bateau est surgonflé, la pression dans ses cylindres augmentera rapidement à cause du soleil brûlant et le bateau peut littéralement exploser et couler. La géométrie de la structure change beaucoup et les cylindres à air peuvent être facilement et rapidement percés même par une petite brindille ordinaire, le pompage est donc très dangereux pour la vie humaine.

Les coutures du bateau doivent être lisses et bien scellées afin qu'elles ne se détachent pas en cas de pompage accidentel.

Pour éviter ce terrible phénomène, il suffit de pomper strictement à la valeur requise, recommandée par le fabricant, et celle-ci est contrôlée par un manomètre ordinaire. Le manomètre doit être de bonne qualité, et si le passeport du bateau indique 0,25 atm, pompez le bateau à 0,24-0,26 atm, ce qui est d'une grande importance.

Les bateaux modernes en PVC sont durables et résistants aux rayons ultraviolets, ainsi qu'aux effets des huiles et de l'essence, car, en plus de la couche d'air, il existe un maillage spécial.

À cause du soleil, le tissu, surtout s'il fait sombre, chauffe facilement et la pression dans le cylindre augmentera encore plus, et s'il est trop gonflé, il y aura certainement des dommages et les coutures s'effilocheront à cause de cela .

Si des correctifs ont été réalisés, seule une colle résistante à la chaleur doit être utilisée et la couche de colle elle-même doit être protégée du soleil. Ces réparations ne doivent être effectuées que par des travailleurs expérimentés. La pression dans les cylindres peut augmenter même en raison de l'action de choc de la vague, et si la pression est supérieure à celle requise, elle met déjà la vie en danger.

Qu'est-ce qui est dangereux au travail ?

Requis bonne qualité coutures et ballons, vous devez sélectionner rationnellement les tailles et vérifier la qualité du fond, qui peut être dur ou ballon.

Un fond ballon, c'est-à-dire gonflable, réduit le poids du bateau et son coût, même si la stabilité sera faible, ce qui ne convient qu'à un plan d'eau calme et il faut en tenir compte.

Danger au travail :

Frapper le bateau avec une branche ou une pierre.
Forte surchauffe.
Tempête.
Grosse vague et vent fort en mer.
Si la pression dans le cylindre est inférieure ou supérieure à celle requise.

Les matériaux de fabrication doivent être résistants à l'usure et durables, la meilleure option Il s'agit de chlorure de polyvinyle, bien plus efficace que le caoutchouc, car il est léger et vulcanise bien, même s'il craint les actions agressives de l'extérieur. Un élément très important ici est la couture, et il faut y prêter plus d'attention ; elle doit être soignée et uniforme pour qu'elle ne se défait pas sous la chaleur.

Il est conseillé de prendre en compte la couleur de la structure, car un bateau sombre peut devenir très chaud à cause du soleil et explosera certainement lors du pompage du cylindre.

La forme est également un indicateur important de la sécurité opérationnelle : un côté large a une grande résistance au vent, tandis qu'un côté étroit permet à l'eau de pénétrer dans le bateau.

Tissu de perçage

Un matériau aussi merveilleux et durable que le PVC est très fonctionnel et assez durable, surtout s'il est renforcé avec des fils polymères, très rigides et stables. Grâce au renfort, ce matériau devient résistant à la déchirure et à la coupure, même si, en raison d'une pression trop élevée dans le cylindre, il peut facilement être percé et détruit sous l'influence des forces UV et des ondes de choc.

Un autre faiblesse- ce sont des coutures et si elles sont réalisées avec une mauvaise colle ou si la soudure est mal réalisée, alors une perforation est possible à cet endroit, cela s'applique également aux patchs.

On pense que plus le tissu est dense, plus il est résistant et afin de réduire la capacité d'endommager le tissu, il est préférable d'acheter des bateaux européens plutôt que asiatiques, car ils durent plus longtemps.

Naufrage

Pour réduire la possibilité et la probabilité de naufrage, il est conseillé d'utiliser un fond amovible à basse ou haute pression, car cela rend le fond plus résistant et garantit également sa pertinence. C'est-à-dire qu'un pont commun solide est formé, qui n'est pas pressé par une personne et le bateau devient plus stable.

Si auparavant on utilisait des lattes en contreplaqué ou en métal, on commence désormais à utiliser des produits amovibles à haute pression, plus durables et plus faciles à assembler, qui servent également d'isolation thermique. Les motomarines modernes peuvent avoir grandes caractéristiques capacité de charge, donc leur capacité de transpiration est devenue moindre.

La nécessité de vannes de purge

En cas de choc ou de surchauffe normale, l'air est immédiatement libéré automatiquement par une vanne spéciale jusqu'à la valeur requise.

Aujourd'hui, la plupart des motomarines sont assemblées à l'aide de vannes de purge spéciales, qui seront ici très utiles. élément important. Une telle valve est nécessaire pour évacuer l'excès d'air, il ne sera donc plus possible de pomper, et c'est un point important.

Une valve de fonctionnement spéciale pour la purge est très pratique et importante avec une augmentation rapide et critique de la pression par des valeurs élevées, et cela peut être avec un fort échauffement sur un bloc de sel et lors d'un choc ondulatoire, il n'y aura pas de rupture du cylindre.

En raison de la température élevée et de la pression importante, les cylindres du bateau fonctionneront à vitesse maximale et pour éviter des dommages supplémentaires, une vanne de purge doit être installée.

Avant de le gonfler à l'air, il doit être déballé et conservé 60 minutes à une température moyenne de 20-30°C ; pour le gonflage, utilisez une pompe électrique plutôt qu'un compresseur de pneu.
Une zone plate et dégagée est utilisée pour assembler l'embarcation flottante., les cylindres sont pompés clairement un par un selon les instructions. Assurez-vous d'utiliser les points de sécurité, le mode de fonctionnement doit être compris entre -5 et +45°C, et si la température n'est pas prise en compte, le risque de dommages sera élevé. Il est nécessaire d'effectuer une surveillance générale régulière de la pression dans les cylindres, car une diminution et une augmentation entraînent des dommages au bateau.
Il n'est pas recommandé de conduire une embarcation en état d'ébriété, et s'il n'y a pas de dispositif d'éclairage spécial, utilisez-le uniquement pendant la journée. Si un moteur est utilisé, il ne doit pas être très puissant, sinon il y aura des problèmes de contrôle ; un autre facteur important est la hauteur d’installation du moteur.
Veuillez noter que des charges excessives c'est dangereux ici, cela se produit lors de fortes vagues et mouvement rapide. Il est interdit d'accélérer brusquement ; s'il n'y a pas de passagers, alors il vaut mieux se positionner plus près de l'avant ; s'il y a une cargaison, alors il vaut mieux penser à son emplacement précis, sinon des dommages au bateau sont possibles ;
Le produit peut être stocké à températures jusqu'à +50 C et humidité jusqu'à 80 %, essayez d'éviter d'endommager le tissu pendant le stockage.