Kazna za vožnju čamca bez dozvole. Značajke rada čamaca na napuhavanje. Kursevi jedrilica, kontrola kormila i škota
Prije odlaska na izlet brodom ili pecanje, pripremimo se psihički, tehnički i pravno da se zabavimo, a ne da nas boli glava. Čamac na napuhavanje s motorom je malo plovilo (SV). U proljeće ove godine konačno će (!) biti uvedena točna i jedinstvena definicija MS-a i odobrena od Državne Dume, ali za sada plovilo s dva izvanbrodska motora od po 300 KS. - ovo je također mali brod! Također u proljeće 2012. bit će napravljene izmjene u postupku registracije MS-a.
Nepoznavanje pravila plovidbe ne oslobađa vas od odgovornosti: upravne, kaznene, a sigurno vas neće spasiti od grižnje savjesti zbog ozlijeđene osobe.
. Upravni zakonik temelji se na načelu pretpostavke nevinosti:
- osoba odgovara samo za ona djela za koja je naznačena njezina krivnja;
- osoba koja je administrativno odgovorna nije dužna dokazivati svoju nevinost;
- smatra se nevinim dok mu se krivnja ne dokaže na način propisan zakonom.
. Za kršenje pravila plovidbe suočavamo se sa sljedećim vrstama administrativnih kazni:
- samo novčana kazna;
- “složena” kazna: opomena, novčana kazna ili oduzimanje prava (skr. PSL), koju inspektor odluči primijeniti na vas.
. Ne oduzima ti prava inspektor nego sudac.
. Za analizu tragičnih slučajeva postoje riječna i pomorska tužiteljstva.
. Jedini prekršaj za koji se brod šalje na kaznu za parkiranje je upravljanje plovilom pijan. Plovilo ostaje tamo dok se ne otkloni uzrok prekršaja, odnosno dok se ne otrijeznite ili brod može preuzeti ovlaštena osoba (registrirana).
Ako nema službenog parkirališta na vodenom tijelu, onda "nema suda".
Na primjer, u Sankt Peterburgu postoji takva kazna za parkiranje: vuča i prvi dan su besplatni. U slučaju da čamac ili motorni čamac ne prelazi duljinu od 10 metara, vlasnik će morati platiti 21 rublju po satu parkiranja (504 rublja dnevno). . Još uvijek postoji mogućnost da dobijete kaznu za parkiranje zbog sumnje da ste ukrali brod, tj. uvijek treba imati dokumente za to ili brodsku kartu.
. Upravljanje motornim vozilom u pijanom stanju ili prijenos kontrole na jednako pijanu osobu, kao i na osobu bez dozvole: novčana kazna od 1500-2000 rubalja. ili oduzimanje prava u trajanju od 1 do 2 godine.
. Dozvola je potrebna za MS sa snagom motora većom od 3,68 kW (5 KS). Ako imate 3,7 kW, onda vam treba. Brodom snage motora do 3,68 kW može upravljati bilo koji član posade (trijezan).
. Ako svi članovi posade imaju dozvole, tada se možete međusobno mijenjati za upravljačem bez ikakvih birokratskih papira (punomoći), ako je vlasnik broda na brodu. Ako vam je prijatelj dao brod za vožnju, tada morate sastaviti punomoć (može biti ručno napisana).
Najčešće kazne
Bilješka: novčane kazne su kumulativne, ali se svaka može osporiti na sudu.
Upravljanje neregistriranim plovilom - novčana kazna od 500 do 1000 rubalja.
. Upravljanje plovilom koje nije prošlo tehnički pregled - novčana kazna od 500 do 1000 rubalja.
. Vožnja plovila bez bočnih brojeva - novčana kazna od 500 do 1000 rubalja.
. Vožnja plovila u suprotnosti s područjem plovidbe - novčana kazna od 500 do 1000 rubalja.
Postoje tri vrste područja jedrenja, a St. Petersburg ih ima sve.
MP (pomorske rute) - mogu se prepoznati po morskim plutačama, na primjer, rijeka Neva iza Blagoveščenskog mosta i Finski zaljev.
IWW (inland waterways) - Neva, rijeka kojom plove veliki teretni i putnički brodovi, kao i MS.
VP (unutarnji putevi) - rijeka Fontanka, Moika i svi kanali Sankt Peterburga, kamenolom Ivanovski na stanici. Metro stanica Lomonosovskaya itd.
Područja plovidbe navedena su na brodskoj karti i vozačkoj dozvoli malog čamca (fotografija desno) (ne mogu sva područja biti navedena u oba dokumenta (!), ovisno o tome kako ste učili i na čemu planirate ploviti).
Proučimo brodsku kartu. Otvaramo stranicu i vidimo: VP, BDP, MP - to su navigacijska područja. Visina vala je 0,40 m, udaljenost od obale 3000 m. To znači da kada izlazimo u Finski zaljev (GP), ne smijemo se udaljavati dalje od 3 km od obale (najbližeg zaklona). Pojednostavljeno, u bilo kojem od ovih područja možete voziti brodski motor do 3,68 kW bez dozvole, a ako je motor jači, onda s dozvolom.
. Vožnja preuređenog plovila bez dopuštenja (na primjer, ugradnja motora na čamac registriran kao čamac na vesla) - novčana kazna od 500 do 1000 rubalja.
Evo bezdušnog lica birokrata: uzimate Pella na bazi (prema dokumentima baze za iznajmljivanje, ovo je veslački čamac, iako je prema putovnici motorni veslački i dizajniran je za ugradnju motora do 2,3 KS) i na krmeno zrcalo objesite motor od 2 KS (postoji potvrda o računu) i sami ste krivi, iako za motore do 3,68 kW ne morate platiti ni porez!
Povreda pravila za osiguranje sigurnosti putnika na MS (nedostatak prsluka; postoji prsluk, ali se ne nosi u kretanju; sjedenje na brodu u kretanju, više putnika od dopuštenog) - novčana kazna 300 - 500 rubalja.
Pročitajmo još jednu stranicu brodske karte. Ove "misteriozne" ikone na dnu fotografije s desne strane su formula klase broda: 
2 znači motorni čamac
U - znači brod bez palube
- znači da nema vodootpornih odjeljaka
(4) - razred visine vala
2 - broj osoba na plovilu max
/3,6 - maksimalna snaga motora za ovo plovilo u kW
Dakle, pet nas je unutra dupli čamac nema potrebe penjati se... i neće se moći koristiti petica umjesto 4,0 KS (3,6 kW).
Pogledajmo ostale stranice brodske karte (slika lijevo). Inspektor vam je htio dati aparat za gašenje požara, ali je u tom trenutku kihnuo i zaboravio to učiniti... kad vas sretne na ribnjaku, čak ga ni on sam nema pravo tražiti. Trebate imati samo ono što piše u vašem čamcu.
Brodska karta je pravni dokument koji potvrđuje vaša vlasnička prava, a ako vam netko zločest ukrade brod, na temelju toga možete brod staviti na tjeralicu. Brodska karta se izdaje nakon prijave brodice u GIMS (Državni inspektorat za male brodice).
. Prekoračenje zadane brzine, nepoštivanje zahtjeva navigacijskih znakova, zaustavljanje ili parkiranje na zabranjenim mjestima, kršenje pravila manevriranja i davanja zvučni signali- upozorenje, novčana kazna od 300 do 500 rubalja, oduzimanje prava na 6 mjeseci.
Pogledajmo pobliže ovu točku. Na Nevi iu Finskom zaljevu još nema ograničenja brzine, ali na svim unutarnjim rijekama i kanalima Sankt Peterburga nije veće od 8 km/h (prilikom vezova - 5 km/h).
Nepoštivanje zahtjeva navigacijskih znakova - znak da se ne ispušta sidro (prva fotografija na početku članka) razumjet će početnik, a o ostalom u sljedećem članku. Zaustavljanje ili parkiranje na zabranjenim mjestima - ispod mosta nije dopušteno, gdje plove veliki brodovi - kategorički ne savjetujem (bit ćete sigurni), a ni nuklearnoj elektrani ne smijete prilaziti.
Kršenje pravila manevriranja - kretanje na akumulacijama je desnom rukom, odnosno desna strana čamca uvijek treba biti bliže obali rijeke (kanala) od lijeve, prepreka s desne strane je kao na kopnu , morate prolaziti s lijeve strane (preporučljivo je isto učiniti na jezerima). Ustupanje mjesta čamcu na vesla (također MS) ne znači stajanje, potrebno je pažljivo obilaziti čamac na vesla, ne stvarajući val koji je opasan za tako mali čamac. Ako ćemo obostrano pristojni, možda ćete imati motorni čamac s dva vanbrodska motora od po 300 KS. obilazit će pažljivo.
Davanje zvučnih signala - MS može davati zvučne signale (zviždaljke, zvuk pneumatske sirene) samo u 2 slučaja: osoba u moru (tri duga po 5 sekundi) i ako se nađete u magli (kao jež) . Ako se iznenada nađete u magli, trebate dati zvučne signale (jedan dugi (5 sekundi) jednom svake 2 minute zviždaljkom ili pneumatskom sirenom (kakve koriste nogometni navijači). Unošenje MS-a u vodenu površinu u magla je zabranjena (jer niti jedan lokator teretnog broda neće i neće vidjeti niski brod).
. Nitko vam nema pravo oduzeti brod ili motor, ni pod kojim uvjetima, a odvesti unesrećenog u bolnicu je sveta stvar.
U drugom dijelu članka detaljnije ćemo proučiti pravila plovidbe na BDP-u i VP-u St.
U pomoć nautičaru.
Da naučite kako pravilno upravljati motorni brod, potrebno je jasno razumjeti kako brod i okolna tekuća okolina međusobno djeluju. Uostalom, vožnja motornog čamca bitno se razlikuje od vožnje automobila. Prije kupnje motornog čamca potrebno je pohađati tečaj upravljanja motornim čamcem.
Prilikom upravljanja čamcem treba uzeti u obzir čimbenike koji utječu na radnu sigurnost. To uključuje snagu motora, konture trupa, dizajn kormila i propelera. Treba obratiti pozornost i na čimbenike koji utječu na manevriranje - strujanje, dubina, vjetar i valovi. Kada vozite brod s vanbrodskim motorom, morate uzeti u obzir ove čimbenike, jer... Svi manevri koji se s lakoćom izvode u automobilu, na brodu se izvode na potpuno drugačiji način.
Želio bih navesti neke pojedinosti koje treba uzeti u obzir pri upravljanju motornim čamcem.
1. Uvijek provjerite količinu goriva prije izlaska u otvorenu vodu. Čamci s vanbrodskim motorom sadrže benzin samo u spremniku motora.
2. Osigurajte da svi na brodu imaju prsluke za spašavanje. Provjerite znaju li svi putnici plivati. Ovaj čimbenik treba uzeti u obzir prilikom isplovljavanja.
3. Nagomilanu vodu u košutama potrebno je ispumpati. Neispumpana voda negativno će utjecati na manevriranje i brzinu.
4. Ako imate vanbrodski motor, prije pokretanja potrebno je podići kućište i očistiti ga od benzinskih para. Inače bi motor mogao eksplodirati.
5. Kada krećete u nepoznate vode, ponesite sa sobom detaljnu kartu na kojoj su označeni svi plićaci, gatovi, prepreke, jake struje i drugi važni podaci. Ovo će vaše kupanje učiniti sigurnim.
6. Obratite posebnu pozornost na struje i plimu i oseku. Mogu vas izbaciti s kursa.
7. Razvijte akcijski plan u slučaju da vam motor zastane. Planirajte svoju rutu tako da u slučaju takve situacije vjetar usmjeri brod prema obali. Također se opskrbite sidrom s puno užeta za sidrenje.
8. Čamac mora biti opremljen veslima, aparatom za gašenje požara, kukom i zvučnim signalnim uređajem. Kada idete na velike udaljenosti od obale, brod mora biti opremljen radio stanicom.
9. Kada ste noću u akvatoriju, unaprijed vodite računa o funkcionalnosti navigacijskih svjetala. Također provjerite imate li svjetiljku za hitne slučajeve.
10. Prije isplovljavanja upalite motor na prazan hod. Obratite pozornost na motor koji radi i unatrag. Motor se pregledava najmanje jednom u sezoni.
11. Nakon što se ne usidre, okupite se na brodu i presavijte konop za privez kako biste spriječili omotavanje oko propelera.
12. Naučiti osnovna pravila prilikom pretjecanja i obilaženja brodova. Ne zaboravite da jedrenjak, bez obzira na tonažu, uvijek ima prednost u manevriranju.
Rukovanje PVC čamcem po olujnom vremenu
Kada upravljate motornim čamcem na valovima, morate obratiti pozornost na ravnomjernost opterećenja plovila. U tom slučaju putnici ne bi trebali sjediti na cilindrima, jer osoba koja padne preko palube može doći ispod dna broda ili ispod propelera vanbrodski motor.
Kretanje PVC čamca pod kutom prema valu
Pri podešavanju kretanja motornog čamca na valu, preporuča se usmjeriti trup pod kutom prema valovima, krećući se na čamcima. Ova se opcija smatra najsigurnijom. Ako plovilo uroni u vodu i praktički se zaustavi, potrebno je osigurati ravnomjernu raspodjelu tereta u kokpitu.
Kontrola kormila kada se kreće naprijed
Važno je znati da se PVC brodom upravlja pomicanjem krme. Zato motorna ruda (krma plovila) mora biti okrenuta u smjeru suprotnom od vektora željenog kretanja. Ako motor naglo poveća brzinu u zavojima, tada je potrebno prilagoditi visinu njegove ugradnje.
Značajke manevriranja pri kretanju unatrag
Treba imati na umu da se okretanje motornog čamca s motorom u rikverc odvija potpuno drugačije od okretanja plovila čiji motor ga pokreće prema naprijed. U ovom slučaju sve se događa kao što je prikazano na gornjem dijagramu. Kada se rudo okrene ulijevo, i krma PVC plovila će se okrenuti ulijevo.
Preporuke za jedriličarstvo
U većini slučajeva, pravilna raspodjela težine opreme u kokpitu PVC broda od strane vlasnika plovila osigurava optimalno trim trupa i postaje jamstvo brzog glisiranja, a također pomaže poboljšati upravljivost i smanjiti potrošnju goriva pri brzini krstarenja .
Prilikom vožnje PVC plovila ispod motora, njegova desna strana može se malo pomaknuti ulijevo. Ovo je tipično za glisere s V-trupom i nema razloga za brigu. Međutim, bez obzira na sve, nakon prvog lansiranja plovila pokušajte ga testirati u pokretu, postupno povećavajući brzinu, navikavajući se na upravljačke značajke ovog kompleta.
Ako vaš brod u kretanju „sjedi“ krmom i lupa dnom o valove, odaberite optimalni kut nagiba vanbrodskog motora mrtvaca, koji će odmah utjecati na trim plovila. Ako se tijekom krstarenja na glisiranju iza krme pojavi fontana prskanja, to je posljedica činjenice da je motor postavljen prenisko. Ispravna visina ovjesa vanbrodski motor moguće pomoću posebne podloge za .
Obratite pozornost na trim broda
Ako tijekom upravljanja motorni čamac u plovidbi ima preveliki trim prema krmi pri brzini krstarenja ili pliska, tada morate stati i premjestiti dio opreme i putnika u prednji dio kokpita. Također možete pokušati postići željeni rezultat naginjanjem vanbrodskog motora prema van (tj. pritiskanjem trupa motora na krmeno zrcalo). Ukoliko PVC brodica tijekom kretanja trima na pramcu, odnosno zakopa se u vodu, postupite obrnuto.
Optimalna raspodjela opterećenja u kokpitu
Ispravna raspodjela tereta na brodu jamstvo je ne samo glatkog rada motornog čamca, već i ugodne kontrole. Ne biste trebali koncentrirati sav teret na brodu na krmi ili pramcu plovila, pogotovo ako imate teški izvanbrodski motor velike snage. Ali kod pravilne raspodjele tereta u čamcu potrebno je voditi računa ne samo o tome, već io vrsti čamca. Idealna raspodjela u svakom konkretnom slučaju postiže se eksperimentalno.
Vožnja motornog čamca po olujnom vremenu
Ukoliko Vaš PVC čamac na rijeci, moru ili velikom jezeru zahvati jak vjetar popraćen valovima, tada za učinkovitu kontrolu slijedite sljedeća pravila:
- Smanjite brzinu motornog čamca na minimum pri kojem se može održati kontrola. Ne zaboravite da trup ima dosta vjetra.
- Nemojte paničariti i ostanite mirni. Ponovno provjerite jesu li putnici sigurno držani u kokpitu i je li oprema u vozilu dobro pričvršćena.
- Dok pažljivo upravljate PVC brodom, pokušajte pronaći zaljev ili neko drugo zaštićeno mjesto za zaklon od valova.
- Ako ga nemate, držite se podalje od obale, jer ako se motor ugasi, čamac ili vanbrodski motor mogli bi se razbiti o obalne stijene tijekom jakog surfanja.
- Kada upravljate motornim čamcem, upravljajte čamcem s pramcem pod kutom prema valovima. U tom slučaju preporuča se kretanje u cik-cak.
- Tijekom oluje u čamcu se nakupi previše vode i povećava se vjerojatnost da će se odvodni otvor začepiti. Stoga, prvom prilikom, pokušajte očistiti odvodni ventil koji se nalazi na krmenom zrcalu broda.
Osnove upravljanja PVC motornim čamcem
Treba imati na umu da se, poput čamaca, svim motornim čamcima upravlja kretanjem krme. To znači da se krma mora okrenuti u suprotnom smjeru od željenog kretanja. Na primjer, kada okrenete kormilo ulijevo, krma broda će pomaknuti PVC udesno i obrnuto. Ovo je posebno važno imati na umu kada upravljate PVC brodom kada se približavate molu, kada manevrirate u skučenim prostorima ili u blizini ljudi u vodi. Ako je brod opremljen s dva motora, možete pokrenuti jedan motor naprijed i uključiti drugi obrnuti, što će vam omogućiti da okrenete tijelo gotovo na licu mjesta.
Važno je znati da se okretanje motornog čamca s uključenim mjenjačem za vožnju unatrag odvija potpuno drugačije od plovila čiji ga motor tjera prema naprijed. Kada se krećete unatrag, manevriranje je posebno teško u skučenim prostorima. Općenito, s uključenim mjenjačem za vožnju unatrag, okretanjem kormila ulijevo također će se okrenuti krma ulijevo. Ako je brod opremljen s dva motora, te je desni motor okrenut prema naprijed, a lijevi unatrag, tada će se brod okrenuti u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
Za brzo zaustavljanje plovila, mjenjač postavite u neutralni položaj. Kada motor postigne brzinu u praznom hodu, polako pomaknite mjenjač u položaj za vožnju unazad. Kada se plovilo zaustavi, pomaknite regulator gasa u neutralni položaj.
Kada upravljate pvc čamcem, plivaču u vodi priđite što opreznije. To se može učiniti samo s uključenim motorom brzina praznog hoda. Odmaknite krmu od osobe. Na udaljenosti od nekoliko metara od plivača mjenjač treba staviti u neutralni položaj i ugasiti motor.
Kontrola PVC plovila prilikom plovidbe
Za dugotrajno i stabilno glisiranje motornog čamca potrebno je da trup plovila ima blagi trim (cca 1-3°) prema krmi pri kretanju. To se postiže optimalnim postavljanjem tereta u čamac, kao i promjenom kuta ugradnje (nagiba) motora. Treba imati na umu da će pravilan utovar PVC broda u kombinaciji s pravilnim nagibom motora jamčiti željenu upravljivost motornog broda i minimalnu potrošnju goriva pri brzini krstarenja.
Ako je tijekom upravljanja PVC motornim čamcem zamjetno pao tlak u jednoj ili više školjki za napuhavanje, to može biti posljedica pada temperature zraka, na primjer, u slučaju kada se kretanje obavlja u večernjim satima. , nakon vrućeg sunčanog dana. U tom slučaju morate zaustaviti i napumpati cilindre pomoću pumpe koja je uključena u osnovni paket. Istodobno, ako je tlak pao samo u jednoj od školjki, pregledajte ima li oštećenja ili provjerite rad zračnog ventila. Ako postoji ubod na površini materijala, sasvim je moguće to izvesti u uvjetima kampiranja.
Ocijeniti mogućnosti i upravljivost motora pvc čamci Jazavac, pogledaj ovo video.
Danas je malo koja ribolovna ili lovna aktivnost potpuna bez upotrebe motornog čamca. Iskusni ribari koji kupuju krznene prsluke ovdje http://tatet.ua/items1959-odezhda/f17578-20162/17582-20100 i lovci koji su pojeli više od pola kilograma soli mogu savršeno upravljati motornim čamcem. Ali novopridošli u ovaj hobi uglavnom nemaju pojma o čamcu i njegovom upravljanju na vodi. Pogrešno je mišljenje da brod vozi kao automobil. Sila trenja čamca o vodu mnogo je manja od sile trenja kotača automobila o asfalt. Također, pod vodom se ne vide prepreke (kamenje, škrape, plićaci) kao što možete vidjeti na cesti (rupe, kamenje). Dakle, prije nego što uđete na brod s razmetanjem iskusan vozač, trebali biste znati nekoliko očitih pravila za vožnju motornog čamca:
✔ Posjedovanje svjedodžbe za pravo upravljanja plovilom s vanbrodskim motorom.
Takav certifikat možete dobiti u odjelu GIMS-a, nakon što ste prethodno završili obuku i testiranje u ovom programu.
✔ Prisutnost iskusnog navigatora u blizini.
Tijekom prvih pet samostalnih vožnji brodom poželjno je prisustvo iskusnog vozača. U raznim ekstremnim situacijama (kvar motora, ulazak vode, nasukavanje broda) iskusni navigator će vam pomoći da u potpunosti procijenite situaciju i predložite optimalno rješenje.
✔ Provjera dostupnosti kompleta za popravak i vesla.
Prilikom provjere opreme u čamcu potrebno je obratiti pozornost na prisutnost veslačkih vesla i kompleta ključeva za popravak. Ako se motor pokvari, samo će vam vesla pomoći da dođete do obale, a samo uz pomoć ključeva možete popraviti manja oštećenja motora.
✔ Provjera odvodnog čepa.
Prije porinuća čamca morate provjeriti nepropusnost odvodnog čepa. Ako čep ne naliježe čvrsto na trup čamca, voda može ući unutra. Pravovremeno otkrivanje curenja vode pomoći će u izbjegavanju brojnih problema.
✔ Pojas za spašavanje.
Sve osobe moraju nositi prsluke za spašavanje dok su na brodu. Ovo nisu samo pravila GIMS-a, već i prva sigurnosna mjera u slučaju pada u more.
✔ Rezerva goriva.
Prije plovidbe važno je provjeriti količinu goriva. U tom slučaju preporučljivo je pridržavati se pravila tri: jedna trećina goriva za put, jedna trećina za povratak i jedna trećina za rezervu.
✔ Zračni ventil spremnika goriva.
Prije pokretanja motora provjerite zračni ventil na Spremnik za gorivo. Mora biti otvoren, inače, ako se stvori vakuum u spremniku dok motor radi, dovod goriva u motor može prestati.
✔ Ručica gasa u neutralnom položaju.
Prije pokretanja motora, morate osigurati da je pogonska ručka u neutralnom položaju. Kada je ručka postavljena "naprijed" ili "natrag", motorni čamac se može kretati prilikom pokretanja motora. To može rezultirati padom osobe u more.
✔ Zagrijavanje motora.
Nakon što pokrenete vanbrodski motor, trebali biste ga zagrijati neko vrijeme. Dok se motor zagrijava ne treba odvezivati čamac od obale (pristaništa).
✔ Poznavanje područja jedrenja.
Prije isplovljavanja, svaki voditelj brodice mora znati područje plovidbe kojim će se motorni čamac kretati. Ovo je jamstvo sigurnosti. Svaka vodena površina ima svoje zamke, zastoje i plićake. Udaranje u jednu od ovih opasnosti ne samo da može rezultirati oštećenjem motora, već i ugroziti sigurnost putnika.
✔ Kontrola valova.
Kad se krećete u velikim valovima (0,5–1 m), trebate držati čamac pramcem okrenutim prema valovima i tako rezati valove. Kada val udari u bok, postoji opasnost od prevrtanja broda.
✔ Odbijanje oštri zavoji.
Kad vozite motorni čamac, ne smijete se oštro skretati u stranu. Takvi zaokreti mogu uzrokovati prevrtanje broda.
Kada vozite po plovnim vodama, trebali biste se držati podalje od brodova, jer njihova pogonska i inercijska sila mogu utjecati na kretanje broda. To bi moglo uzrokovati prevrtanje broda ili biti povučen ispod drugog plovila.
✔ Divergencija na lijevim stranama.
Neslaganje s drugima male posude dopušteno samo na lučkim stranama (Pravila plovidbe na GDP-u). Malo se vozača motornih čamaca pridržava ovog pravila.
Plovidba motornim čamcem nije samo zanimljiva i uzbudljiva, već i vrlo opasna i odgovorna vožnja po vodi. Stoga samostalnom upravljanju motornim čamcem treba pristupiti nakon određenog treninga i prakse.
