Kako pravilno napuhati pvc čamac. Tlak u PVC bocama za čamce: norma i odstupanja

Za ispravnu i dugotrajnu uporabu PVC čamca ili katamarana na napuhavanje potrebno je plovilo napuhati na radni tlak i ne dopustiti njegovo prekoračenje ili smanjenje. Ako se ne pridržavate radni tlak, tada je PVC brodica izložena prekomjernim opterećenjima i brzo se istroši.

Radni tlak u PVC čamcu

Ukratko, radni tlak u cilindrima trebao bi biti 250-300 mbar. Prilikom napuhavanja nije potrebno koristiti manometar, otprilike se radni tlak može odrediti "na oko". Balon ne bi trebao visjeti najviše 1-1,5 cm na pritisak prsta i malo "zazvoniti" kada ga udarite dlanom ili pritisnete prstom. Takvo pumpanje balona naziva se "do prstena". Čamac u radnom tlaku ima maksimalnu čvrstoću i krutost, te je potpuno siguran za korištenje.

Čvrstoća čamca pri radnom tlaku

Dinamika tlaka zraka u PVC čamcu

Volumen zraka, a time i tlak u cilindru uvelike ovisi o promjenama temperature. Promjena tlaka plina u zatvorenom prostoru opisuje se Charlesovim zakonom.

Matematički izraz zakona je krajnje jednostavan:

P1/T1 = P2/T2

T1 i T2 su temperature u stupnjevima Kelvina (K);

P1 i P2 su apsolutni tlak plina u zatvorenom volumenu pri temperaturama T1 odnosno T2.

Temperatura u kelvinima dobiva se dodavanjem vrijednosti 273 temperaturi u stupnjevima Celzijusa. Tako će npr. temperatura od 27 °C odgovarati temperaturi u stupnjevima Kelvina od 273 + 27 = 300 K.

Vrijednost apsolutnog tlaka nalazi se kao zbroj atmosferskog tlaka i nadtlaka u cilindru. To jest, na primjer, cilindar ima vrijednost pretlaka od 250 mbar. Ako se atmosferski tlak uzme jednak 1 baru, tada će apsolutni tlak biti jednak 1,250 bara.

Počnimo s izračunima. Pretpostavimo da u početnom stanju čamac ima nadtlak u cilindrima od 250 mbar. Temperatura zraka u cilindrima je 27°C.

Kada se ohladi za 10°C, dobivamo apsolutni tlak u cilindrima:

1,25×290/300 = 1,208 bara

Dakle, vrijednost pretlaka će biti 208 mbar.

Kada se zrak u cilindru zagrije za 10°C, dobivamo:

1,25×310/300 = 1,292 bara, tj. pretlak će biti 292 mbar.

Promjena temperature može biti prilično velika 30-40 stupnjeva ili više, na primjer, ako ste napuhali čamac za jutarnji ribolov na 10 stupnjeva, a popodne je temperatura porasla na 30. Također morate zapamtiti o sposobnosti zagrijavanja sama PVC tkanina od koje je brod napravljen. Na suncu se PVC tkanina može zagrijati do 20-30 stupnjeva iznad temperature okolnog zraka.

Na temelju prethodno navedenog, dinamika tlaka u cilindru može biti do 150-200 mbar.

Oštećenje od niskog tlaka u čamcu

Koliko god čudno izgledalo, nizak tlak u cilindrima broda jednako je opasan kao i visoki tlak. Zbog toga je nemoguće podpumpati čamac zbog straha od pregrijavanja. Dva su glavna problema s niskim tlakom zraka u cilindrima broda:

• Roh bau PVC brodnema potrebnu krutost, što znači da postaje nesiguran brod. stabilnost je znatno smanjena. Povećava se lomno opterećenje tkanine, što može dovesti do njezina oštećenja.
• Nedovršeno pvc brod PUNO lakši za bušenje.Čak i obična grana može oštetiti cilindre broda, dok će pri radnom tlaku grana jednostavno skliznuti ili se slomiti.

Napola napuhan PVC čamac osjetljiv na oštećenja

Zbog osjetljivosti “mekog” čamca na fizička oštećenja, potrebno je očistiti prostor od krhotina tijekom montaže čamca, jer čak i samo gaženje bokom premalo napuhanog PVC čamca na obali može ga oštetiti.

Šteta od visokog tlaka i temperature

Vjerojatno ste više puta čuli da čamci na napuhavanje eksplodiraju na suncu. Pogledajmo što se zapravo događa.

Moderne visokokvalitetne PVC tkanine, na primjer, HeyTex ili TRW su vrlo izdržljive i otporne na ultraljubičasto zračenje od sunca, benzina i ulja, osim sloja koji drži zrak, imaju posebnu mrežicu od niti (tvrda užad - PVC pojačanje). Stoga su slaba točka PVC čamca šavovi i zakrpe kada se koristi ljepilo s niskom temperaturom reaktivacije.

Temperatura reaktivacije- ovo je temperatura pri kojoj ljepilo ponovno postaje tekuće i šav se širi pod pritiskom zraka. Ljepilo ne postaje trenutno tekuće, već postupno gubi snagu unutar 5-10 stupnjeva, tako da višak radnog tlaka u cilindru ubrzava širenje šava.

U proizvodnji visokokvalitetnih PVC čamaca koristi se industrijsko dvokomponentno ljepilo, te dodaci koji eliminiraju mogućnost reaktivacije ljepila dan nakon sušenja. Ova tehnologija se naziva hladno zavarivanje - na šavu, tkanina postaje još jača zbog 2 sloja.

U našoj proizvodnji katamarana koristimo isključivo industrijsko dvokomponentno ljepilo.

Za nekvalitetne PVC čamce temperatura reaktivacije ljepila može biti oko 50 stupnjeva, što znači da se na suncu tkanina (osobito tamna) može lako zagrijati do te temperature i šav će se raširiti.

Vrijedno je zapamtiti ne samo šavove, već i zakrpe ako ste ikada popravljali brod. Obična kućna poliuretanska ljepila nemaju visoku temperaturu reaktivacije, pa je potrebno prekriti zakrpe od izravne sunčeve svjetlosti, ali bolje je gumenjak dati na popravak profesionalcima.

PVC odzračni ventili za čamce

Postoji mišljenje da su odzračni ventili lijek za eksplozivne brodove, ali to nije tako. Naravno, kada brod leži na obali na suncu, odzračni ventili će zaštititi cilindre. Međutim, na vodi u valovima gumenjak doživljava udarna opterećenja i tlak u cilindrima ponekad poraste i do 1,5-2 puta za kratko vrijeme, a ventil za odzračivanje također ispušta dio zraka u cilindru. Ispada da se čamac samo polako ispuhuje u hodu, što je jednako loše kao i povećani tlak u cilindrima.

Kupnja čamca na napuhavanje zahtijeva kupnju pumpe visokih performansi. To je zbog činjenice da je potrebno dosta vremena za njegovo napuhavanje pumpom tipa žaba, koja je uključena u čamac. U pravilu, prednost se daje električnoj pumpi, koja se napaja iz akumulatora automobila. Unatoč tome, nije svaki vlasnik PVC plovila spreman kupiti skupu stvar.

Izbor crpke ovisi o različitim čimbenicima koji mogu utjecati na proces odabira. Prvo morate odlučiti o namjeni crpke i njegovoj cijeni. Prije kupnje neće biti suvišno obratiti pozornost na sljedeće karakteristike modela:

• Dopuštenost rada iz akumulatora ili upaljača automobila. U pravilu, centrifugalne crpke rade iz 12V mreže vozila. Dizajni s višim performansama povezani su i s baterijom i s upaljačom. Istodobno, postoje modeli koji također rade iz mreže od 220 V.
• Čamci duljine do 4 m zahtijevaju električnu pumpu kapaciteta 300-400 litara u minuti. Čamci dulji od 4 metra zahtijevaju pumpu kapaciteta do 1000 litara u minuti. Pumpa mora osigurati snagu od 300-400 mbara tako da nije potrebno pumpati plovilo ručnom pumpom, poput "žabe".
• Prisutnost nepovratnog ventila za ispumpavanje zraka iz cilindara. Ova funkcija omogućuje savršenu evakuaciju zraka iz plovila, što omogućuje čvršće sklapanje plovila za transport.
• Prisutnost ugrađenog senzora tlaka, koji omogućuje rad crpke izvan mreže. To eliminira potrebu za kontrolom tlaka zraka.
• Prisutnost ugrađene baterije.

5 najboljih električnih pumpi za pvc čamce

Ima ugrađeni regulator snage, koji proširuje njegovu funkcionalnost. Uz pomoć pumpe moguće je pumpati ne samo čamce, već i druge strukture. U osam minuta može napumpati čamac od četiri metra do optimalan pritisak.

Korisnik može samostalno odabrati radni tlak. Nakon napuhavanja strukture, sam uređaj se može isključiti, što će spasiti, na primjer, brod od pretjeranog pritiska. Uz njegovu pomoć moguće je ne samo pumpati, već i ispumpavati zrak. Komplet pumpe dolazi s priključcima za različite dizajne ventila, što vam omogućuje pumpanje različitih dizajna.

Specifikacije uređaja:

• Napon napajanja - 12 V.
• Potrošnja struje - do 9 A.
• Produktivnost - 150 l / min.
• Radni pritisak - 300 mbar.
• Težina konstrukcije - 1100g.

Dizajniran je za postizanje optimalnog tlaka u spremnicima zraka.

Paket uključuje:

• Crijevo za spajanje na pumpu.
• Električni kabel s krokodil terminalima.
• Set adaptera za različite dizajne ventila.
• Priključak koji povezuje crijevo za zrak s kompresorom.
• Ugrađeni regulator pritiska.
• Torba za prijevoz s prisutnošću potrebnog broja odjeljaka.

Za preuzimanje dizajna potrebno vam je:

• Spojite crijevo za zrak na kompresor i predmet koji želite napuhati.
• Spojite električnu pumpu na bateriju pomoću krokodila, pazeći na polaritet.
• Uključite uređaj pritiskom na tipku "ON".
• Postavite željeni tlak na senzoru.
• Nakon završetka svih pripremnih radnji, pritisne se tipka "START".

Za ispumpavanje zraka iz čamca, trebate prebaciti crijevo za dovod zraka na drugu cijev s oznakom "IN". Sve naredne radnje su iste kao kod pumpanja čamca. Kućište uređaja nema zaštitu od prodora vlage, stoga, u blizini rezervoara, morate biti dovoljno oprezni da vlaga ne dospije na uređaj.

Tehničke karakteristike električne pumpe:

• Maksimalni generirani tlak je 250 mbar.
• Produktivnost - 1000 l.
• Potrošnja struje - 45-60 A.
• Napon napajanja - 12 V.
• Težina - 3,5 kg.

Model pumpe dizajniran je za pumpanje velikih količina čamci na napuhavanje od PVC-a.

Paket uključuje:

• Cijev za zrak
• Kabel s krokodilskim kopčama
• Set adaptera ventila
• Ugrađen indikator pritiska
• Tipke za paljenje i gašenje pumpe.
• Torba za transport.

Dizajn se sastoji od dva odvojena bloka. Rad uređaja počinje s pokretanjem prvog modula. Kada prvi modul postigne maksimalni radni tlak, uključuje se drugi, jači modul. Kada je druga jedinica uključena, rad pumpe postaje bučniji.

Ako se uređaj ne prebacuje, obratite pozornost na potpunost napunjenosti baterije i, ako je potrebno, napunite je. Iako su mogući i drugi razlozi.

Čamac je napuhan kao rezultat sljedećih koraka:

• U skladu s tim spojite zračni priključak.
• Spojite pumpu na napajanje.
• Spojite mlaznicu na čamac pomoću odgovarajućeg adaptera.
• Regulator tlaka postavlja se na željeni položaj, nakon čega se pritisne tipka "ON".

Za evakuaciju broda:

• Potrebno je prebaciti crijevo za zrak na cijev za odvod zraka.
• Pumpanje se ne provodi samostalno, pa ćete morati kontrolirati ovaj proces.

Glavne tehničke karakteristike:

• Maksimalni radni tlak je 800 mbar.
• Napon napajanja - 12 V.
• Struja potrošnje - 15-20 A.
• Uređaj je težak 1,9 kg.

Ova pumpa je prikladna za napuhavanje plovila čiji radni tlak u bocama ne prelazi 300 mbar. To je uvijek navedeno u putovnici broda. Električna pumpa BRAVO BST 12 dizajnirana je na temelju dvostupanjskog kompresora, koji vam omogućuje napuhavanje drugih konstrukcija na napuhavanje.

Set uređaja uključuje:

• Električni kabel duljine do 3 metra koji se može spojiti i na bateriju i na upaljač, kao i set konektora za razne izvedbe ventila.
• Ugrađeni regulator pritiska.
• Crijevo za zrak.

Karakteristike uređaja:

• Napon napajanja - 12 V.
• Struja potrošnje - 15 A.
• Maksimalni tlak je 300 mbar.
• Produktivnost - 500 l / min.
• Težina uređaja je 1,5 kg.

S ovim modelom možete brzo napumpati čamac i ispumpati zrak iz cilindara. Može raditi i iz mreže od 220 V i iz mreže automobila s naponom od 12 V.

Komplet uključuje:

• Pumpa.
• Cijev za pumpanje zraka sa adapterima.
• Pretvarač 220/12 V, kao i konektor za spajanje na upaljač.
• Jamstveni list.

Glavne karakteristike modela:

• Proizvođač - Intex (Kina).
• Napajanje - 220/12 V.
• Produktivnost - 600 l / min.
• Maksimalni tlak je 800 mbar.
• Težina - 3,5 kg.
• Dimenzije - 260/160/110.

Kako bi crpka zadovoljila svog vlasnika pouzdanim i sigurnim radom, treba se pridržavati sljedećih preporuka:

• Crpku uključite tek nakon što pažljivo provjerite pouzdanost svih spojeva.
• Radite samo s potpuno napunjenom baterijom.
• Uređaj mora biti instaliran na istoj ravnini kao i napuhani predmet.
• Ne ostavljajte uređaj na izravnoj sunčevoj svjetlosti ili niskim temperaturama.
• Izbjegavajte prodor vode i mehanička oštećenja kućišta.
• Nemojte savijati crijevo tijekom rada.
• Ne preporuča se kontinuirani rad 20 minuta ili više.
• Transport samo u kutiji isporučenoj s uređajem.

Ovisno o tlaku proizvedenom na izlazu, električne pumpe se dijele u 3 kategorije:

• Niskotlačne pumpe (40 mbar). Prikladno za pumpanje malih čamaca. Nakon preliminarnog crpljenja, čamac se pumpa mehaničkom pumpom (žaba).
• Pumpe srednjeg pritiska (500 mbar). Uz njihovu pomoć možete pumpati zrak u čamce duljine do 4 metra, uključujući, bez dodatnog pumpanja.
• Visokotlačne pumpe (800 mbar). Koriste se za napuhavanje velikih gumenjaka, kao i za napuhavanje čamaca sa Air deck dnom.

Zašto nam je potrebna visokotlačna pumpa (do 800-1000 mbar)?

Kao što je gore spomenuto, takva pumpa služi za pumpanje više ukupni uređaji. Istodobno, ima impresivnu cijenu. Bolje je odabrati pumpu ovisno o vrsti plovila i njegovim karakteristikama.

Prednost pumpi je što se brod srednje veličine može napumpati za 10-15 minuta bez puno napora.

Uz sve navedeno:

• Prisutnost indikatora tlaka omogućuje vam kontrolu procesa njegovog rada.
• Prisutnost obrnute funkcije omogućuje ne samo brzo i učinkovito napuhavanje uređaja, već i brzo i učinkovito ispumpavanje zraka iz njega.
• Modeli s napajanjem od 220/12 V omogućuju vam da uštedite bateriju i koristite je kada nije moguće spojiti se na mrežu od 220 V.

Uz prednosti, postoje i nedostaci, koji uključuju:

• Potreba za izvorom energije.
• Uređaj ima visoku cijenu.

Za one koji još nisu kupili električnu pumpu, bit će zanimljivo znati:

• Preporuča se kupnja takvih uređaja samo od poznatih i provjerenih proizvođača.
• Crpka se odabire na temelju volumena plovila.

Sve u ponudi za otkup moderni čamci od PVC-a, možete pokušati podijeliti u nekoliko osnovnih klasa - na temelju značajki njihovog dizajna. Točnije - individualnost cilindara i dna čamca. To je ono što utječe na algoritam za pripremu broda za porinuće. Pažljivo ćemo proučiti sve faze pripreme za svaki tip plovila pojedinačno.

Počinjemo od najviše mali na napuhavanje čamci, koji ima ovalni oblik cilindara. Čamac je prethodno napuhan dok se ne pojavi oblik, kada se još lako gura rukama. Kada je naš čamac već poprimio oblik, postavljamo letvice za podnicu ili, po potrebi, običnu oblogu na napuhavanje. Pažljivo smo postavili banke na njihova mjesta. Ako je potrebno i ako je uključeno u komplet isporuke, šarke krmeno zrcalo. U posljednjoj fazi, nakon ugradnje svega navedenog, dovodimo tlak u cilindrima na nazivni tlak koji preporučuje proizvođač.

Prilikom napuhavanja plovila, prije svega, pažljivo pratimo sigurnost i ispravan rad čašica - onih membrana koje dijele cilindre na odjeljke. Jasno je da kod napuhavanja jednog odjeljka ne samo da se ne smije otrovati prema van, nego se ne smije napuhavati ni drugi odjeljak. Tako pri prvom pumpanju čamca provjeravamo cjelovitost njegovih membrana. Osim toga, na mjestu postavke šalice može postojati neka stegnutost (poput tijela mrava) - to znači da su cilindri neravnomjerno ili previše napuhani, potrebno je izjednačiti ili smanjiti tlak.

Na zračni ventili postoje poklopci, ne zaboravite ih zatvoriti odmah nakon pumpanja - inače će prljavština ući unutra, au budućnosti će biti problema s brtvljenjem.

Sljedeća faza je u bravama za vesla staviti u prilogu vesla. S vremena na vrijeme, njihove igle mogu ući u normalne rupe uz veliki napor. Prodajni pomoćnik u trgovini trebao bi pomoći u rješavanju takvog problema. I prilikom ugradnje vesla i nakon njihovog uklanjanja, vrijedi zavrnuti posebne matice s poklopcem na svaki zatik vesla - imaju dvije funkcije: ne dopuštaju da se veslo izgubi tijekom rada i štite čamac od oštećenja trupa tijekom prijevoz u ispuhanom stanju.

Čamce s cilindrima u obliku slova U preporučuje se malo drugačije napuhati. Cilindrima se isprva daje samo osnovni oblik - malo ga napuhavamo analogno prethodnim čamcima. U ovom slučaju, mnogo je lakše postaviti pričvršćenu šperploču i aluminijske podne ploče na dno. Pažljivo postavite i izravnajte zračna paluba ili isporučenog niskotlačnog umetka. Različiti dijelovi podne ploče mogu se sastaviti prema različitim algoritmima, ovisno o dizajnu. Ali za većinu plovila za prodaju, savjetuje se završiti polaganje postavljanjem fragmenata pajola koji su najbliži krmi s institucijom zadnjeg dijela izravno ispod stezaljki smještenih na krmenom zrcalu. U posljednjoj fazi trebate staviti zadnja dva fragmenta u "kuću". I pritisnite pri vrhu ove "kuće", dovršite polaganje payola. Zašto kliknuti na vrhu? U suprotnom, lako možete uklještiti ruku između aluminijskih fragmenata armature različitih dijelova podne ploče.

Nadalje, mnogi proizvođači savjetuju pojednostaviti stringer instalacije staviti ispod dna vesla. Za one koji žele dodatno pojednostaviti proces sastavljanja broda, preporučujemo da malo napumpate keelson. Uz pomoć ove elementarne finte, možete lagano podići prethodno poravnati payol točno u sredini, čime se oslobađa pristup njegovim rubovima kada cilindri nisu potpuno napuhani. Ova metoda će uvelike olakšati instalaciju stringera. Nakon što smo se uvjerili da su payol i airdeck, kao i bankine na mjestu, dovršavamo pumpanje broda na standardne vrijednosti tlaka. Bolje je to raditi polako i polako. Prvo napumpamo krajnje dijelove cilindara čamca, i to malo manje nego što proizvođač preporučuje. Sve to kako bi se smanjila ona naprezanja koja mogu dovesti do deformacije plovila. A onda napuhavamo lukove i kobilicu. Prilikom postavljanja payola knjige, napominjemo da ga je malo lakše staviti - možete ga otvoriti na dnu i jednostavno napuniti ispod stranica. Algoritam za napuhavanje balona u fazama je isti kao i za druge dizajne lemljenja. različiti modeličamci istog proizvođača, pa čak i različiti elementi čamca mogu zahtijevati različit pritisak, ali u pravilu ta razlika ne prelazi tri desetine atmosfere. Prije pumpanja zatvorite ventile za zrak. To se može postići laganim pritiskom na vreteno opružnog ventila, okrećući ga u položaj gdje strši u svom sjedištu do svoje najveće visine.

Nakon završetka korištenja čamca rastaviti obrnutim redoslijedom. Ovdje, za strukture lemljenja, vrijedi slijediti točan algoritam radnji. Spuštamo tlak u svim cilindrima dok ne izgube svoj bistri oblik. U tom slučaju, tlak u kisonu treba samo malo smanjiti. Dobivamo smanjenje efekta pucanja, zbog čega se formira oblik dna čamca i stringera, a zatim se lako može rastaviti. Zatim, bez puno napora, uklonite payol.

Što se točno ne smije raditi kod napuhavanja PVC čamca.

Ove se zabrane odnose na sva domaća plovila.

· Opasno je koristiti razne boce sa komprimiranim zrakom za napuhavanje boca za plovila, samo posebno dizajnirane ručne i električne pumpe.

· Prekoračenje tlaka u cilindrima tijekom rada dopušteno je u granicama do deset posto.

· Rad broda nije dopušten bez ventila zatvorenih od prljavštine.

Ostavite čamac u potpuno napuhanom stanju na izravnoj sunčevoj svjetlosti, smanjite tlak u cilindrima za otprilike trećinu, ako slična situacija ne može se izbjeći.

· Rad čamca pri tlaku u cilindrima znatno nižem od standardnog može dovesti do unutarnjeg oštećenja okvira materijala čamca, ako je tlak smanjen za skladištenje, tada ga treba vratiti prije ponovnog rada.

· Pogrešno je ostaviti navojni kraj šipke vesla bez zavrnute matice - možemo ili ostati bez vesla, a time i bez sredstva za kretanje, ili slomiti cilindar čamca tijekom transporta.

Tlak u cilindrima i drugim dijelovima na napuhavanje PVC čamaca je neophodan kako bi trup dobio potrebnu krutost i dobru fiksaciju sklopive palube kokpita između dna i boka na napuhavanje.

Određena krutost također je potrebna za ispravno funkcioniranje dodatnih elemenata pričvršćenih na stranama. Prije svega, to su brave za vesla. Upravljačka konzola, fotelja, stolovi, ljestve itd. također se mogu pričvrstiti sa strane.

U pravilu, radni tlak plovila čiji cilindri na brodu uključuju toroidalne krugove (primjerice, prijelaz cilindra na brodu u pramčani ili krmeni cilindar) je u pravilu 250 mbar (za referencu: klasični toroid ima oblik "krafne" ).

Tlak u elementima na napuhavanje koji nemaju toroidalne konture, primjerice potpalubni kobilac brodova sa sklopivom palubom ili skegovi katamarana na napuhavanje, dopušta veće vrijednosti, do 400 mbar. Do te vrijednosti stvara se tlak u cilindrima na brodu sportskih katamarana Fast Cat, koji također nemaju elemente za napuhavanje na pramcu ili krmi plovila.

Ova razlika u vrijednostima radnog tlaka objašnjava se sljedećim razmatranjima.

Prvo, za brodske cilindre "klasičnih" PVC plovila dovoljan je tlak u cilindrima od 250 mbara da plovilo ispuni deklarirane radne sposobnosti. Nema smisla preopteretiti tkaninu i ljepljive elemente tijela, povećavajući rizik od uništenja.

Drugo, napetost tkanine na unutarnjoj strani toroidalnih cilindara veća je nego u pravocrtnom cilindru. Kao rezultat toga, na spoju na spoju, na primjer, brodskog i pramčanog cilindra, nastaju koncentratori naprezanja, čija je snaga osjetljiva ne samo na pritisak, već i na kvalitetu izvedbe i dizajna broda.

Treće, vrlo je problematično pumpati zrak mišićnom snagom nožnom pumpom od pet litara do viših vrijednosti, a kod visokotlačne pumpe malog volumena to je nedopustivo dugo.
Tlak u potpalubnom keelsonu, koji ima mali volumen i mali radijus, može se pumpati na 300-400 mbar visokotlačnim pumpama.

Poznato je da je naprezanje cilindrične ljuske proporcionalno polumjeru.

Budući da je radijus keelsonovog cilindra na napuhavanje u najširem dijelu najmanje polovica radijusa cilindra na brodu, tada će pri jednakom pritisku keelsonova tkanina doživjeti upola manju napetost i, shodno tome, element će imati manju krutost.

Stoga, ako nema posebnih ograničenja od strane proizvođača, dostupna je odgovarajuća pumpa i fizički uvjeti vlasnika broda to dopuštaju, tlak u kilsonu treba biti pod tlakom od najmanje 350 mbar.

To će osigurati dobru napetost tkanine dna, a plovilo će imati manji hidraulički otpor kada se kreće brzinom glisiranja.

U rijetkim trenucima kretanja maksimalnom brzinom u uvjetima uzbuđenja rezervoara, tlak mora odgovarati vrijednosti putovnice. U suprotnom, od udara valova o dno podnih dasaka, čamci će "šetati" ispuštajući zastrašujuće zvukove, a pramčane daske najvjerojatnije će postati "kuća".

Krutost boka također je potrebna za snažan zaveslaj pod veslima. U suprotnom, naglasak na veslima će prisiliti brave da se gurnu u cilindar, nepovoljno mijenjajući kut lopatice prema vodenom horizontu.

U preostalih 99% slučajeva za "klasičare" je dovoljan tlak u bokovima od 200 mbar. To će uštedjeti puno energije prilikom pumpanja.

PVC čamci iz klase katamarana na napuhavanje otkrivaju svoje brzinske kvalitete samo ako imaju potrebnu krutost trupa. Stoga se cilindrični elementi na napuhavanje, koji nemaju toroidalne fragmente, pumpaju do tlaka od 400 mbar. To su skegovi svih katamarana i brodski cilindri sportskih katamarana "Fast Cat".

Treba imati na umu da kada se promijeni temperatura okoline, tlak u cilindrima može se značajno promijeniti.

Dakle, promjena temperature zraka unutar cilindara za 10 ° C u bilo kojem smjeru mijenja tlak za 42 mbara.

Oni. čamac napumpan na obali, nakon porinuća, ovisno o temperaturi potonjeg, djelomično će izgubiti pritisak.

Radni tlak u elementima za napuhavanje čamaca mora biti naznačen od strane proizvođača u uputama za uporabu. Za kontrolu je poželjno koristiti monometar. Ovo je vrlo koristan i nije skup uređaj. Cijena izdavanja je oko 200 rubalja.

Stjecanjem iskustva u korištenju PVC čamaca, u budućnosti brodovlasnici mogu točno odrediti pritisak prema sili na pumpi, kao i prema vanjskim znakovima. Cilindri pod radnim tlakom emitiraju visok zvučni zvuk kada se klikne. Zbog blage elastične deformacije PVC tkanine, radijus balona između poprečnih šavova postaje malo veći, pa se čini da brod puca.

Takav trenutak kao što je tlak u PVC čamcu vrlo je značajan i važan, vrijednost tlaka ovisi o samom čamcu i trebala bi biti 10 kPa ili više, što je određeno nizom čimbenika. Tlak ovisi o mnogim stvarima, kao što su stupanj opterećenja, funkcionalna vrijednost, dimenzije, uporaba i kvaliteta samog uređaja.

opće informacije

glavna značajka pritisak cilindra treba dati krutost tijelu uređaja i oblikovati fiksaciju kokpita između bočne strane i samog dna. Potreban je za kvalitetan rad samog čamca i za pričvršćivanje niza dijelova od upravljačke konzole i ljestvi do sjedala i dr.

Da bi se stvorio radni ukupni tlak, koriste se ugrađeni cilindri s toroidalnim konturama, gdje je on sam obično u prosjeku jednak 250 mbar. Ako govorimo o tlaku u elementima bez toroidalnog kruga, tada već može postojati velika vrijednost, odnosno do 400 mbar ili više. Kako bi plovilo dugo vremena ispunjavalo deklarirane radne funkcije, važno je voditi računa o opterećenju ljepljivim i tkaninskim elementima kako bi se izbjegla oštećenja. Čamac može i eksplodirati na suncu, a to se događalo više puta, pa su danas tkanine koje se ovdje koriste najkvalitetnije i otporne na UV zračenje, kao i na ulja i benzin.

HeyTex tkanina i TRW izrađuje se samo od posebnih materijala, gdje se koristi najjača nit, tako da će samo šav ovdje biti slaba točka. Balon, kada je u napumpanom stanju, trebao bi se saviti samo 1,5 cm od pritiska prsta i ne više od. Glavna značajka tlaka je njegova usklađenost s njegovim radnim svojstvima, inače će se brod prebrzo istrošiti.

Kako odrediti radni tlak u cilindrima?

Da bi brod služio dugo i racionalno, potrebno je pumpati posudu strogo do potrebnog radnog tlaka, tako da nema smanjenja i povećanja. Ako se to ne uzme u obzir, tada je brod izložen velikim opterećenjima i brže će se istrošiti.

Mjerenje tlaka manometrom

Za određivanje ukupnog tlaka obično se koristi manometar koji pokazuje radnu vrijednost 250-300 mbar u prosjeku, ako nema takvog uređaja, tada možete prstom provjeriti otklon injekcije.

Drugi način određivanja je zvuk, dovoljan je lagani udarac dlanom koji bi trebao izazvati lagano zvonjenje. Ako takva zvonjava i pritisak odgovaraju, tada je na brodu već postignuta potrebna krutost i čvrstoća i spreman je za upotrebu.

Jedinstvene kvalitete čamaca:

1. Ergonomija.
2. Mala masa.
3. Praktičnost tijekom transporta.
4. Vijek trajanja je dug.
5. Hidrodinamički.
6. Sigurnost.
7. Funkcionalnost.

Radni tlak je naznačen od strane proizvođača i mora jasno odgovarati, ovdje je bolje koristiti konvencionalni manometar, jednostavan je za korištenje i jeftin je.

Kada pumpate svoj brod, imajte na umu da veliki broj električnih pumpi, pa čak ni uobičajeni mehanički uređaji, neće moći pumpati brod do potrebnog stupnja. Ovdje je bolje malo preplatiti i kupiti dobru pumpu, on je taj koji će moći pumpati čamac do strogog radnog tlaka. Takve radne električne pumpe također imaju ugrađen manometar, što je vrlo zgodno, dok mehaničke pumpe sigurno nemaju ovaj uređaj.

Matematički proračun radnog tlaka

Tlak u radnom cilindru ovisi o samoj temperaturi, svaki vlasnik PVC broda sigurno zna da će smanjenje takve temperature smanjiti u samom cilindru. Ako se brod zagrijava na suncu, tada će se povećati pritisak, što dovodi do prijetnje puknuća samog cilindra, pa je poželjno da se ugradi.

Ovdje treba voditi računa o temperaturi u balonu, a ne o okolini, poznavajući brzinu promjene tlaka moguće je odrediti rastezanje tkiva koje mora zadovoljiti stroge dopuštene vrijednosti.

Ovisnost ukupne temperature o tlaku odredit će Charlesov zakon, koji je ujedno i drugi Gay-Lussacov zakon.

Kalkulacija. Pretpostavimo da je ukupna temperatura u cilindru 27°C, a višak tlaka u čamcu 250 mbar, tlak kada se ohladi za 10°C bit će 1,25x290/300, što je jednako 1,208 bara. Nadalje, već je moguće dobiti sam višak ukupnog tlaka, koji će biti 208 mbar, ako se zrak u cilindru zagrije za 10 ° C, tada se dobiva sljedeći izračun, 1,25x310/300, što je jednako 292 mbara to bi bio preveliki pritisak.

Kako preuzeti objekt za plivanje?

Moderni prekrasni PVC čamci stvoreni su u skladu s najboljim tehničkim dostignućima i mogu se napuhati što je lakše i brže moguće. U tu svrhu koristi se posebna pumpa koja je uključena u opći komplet, a količina vremena i truda potrebnih za napuhavanje samog čamca ovisi o vrsti takvog uređaja. Takvo opće funkcionalno napuhavanje plovila može se izvesti što je brže moguće, pogotovo ako se radi o suvremenim dobrim uređajima.

Što bi mogao biti uređaj?

Koja je opasnost od niskog tlaka u cilindrima?

Ako je spušten, onda to dovodi do podizanja podova i stvara se zračni mjehurić na krmenom zrcalu, tada propeleri mogu proći i to će povećati trim prema krmi, odnosno pramac će se podići.

Obavezno koristite dobre moderne mjerače tlaka i pratite pravilno pumpanje cilindara, koji se može provjeriti da li je zvuk zvuka udarcem dlana i trebalo bi se čuti lagano zvonjenje.

Svaki dan proizvod se ispuhuje i nakon 2 dana će se prilično smanjiti, a to može postati opasno, jer nedovoljno napuhavanje dovodi do problema. Mora se uzeti u obzir da će se po hladnom vremenu, prilikom porinuća, smanjiti, a ako je čamac nedovoljno napuhan, onda će još više pasti, a to je opasno po život.

Ako cilindri nisu do kraja napuhani, tada postoji bojazan od pregrijavanja, ai stabilnost cijelog plovila je uvelike smanjena te se povećava prekidno opterećenje tkanine i lako se ošteti. Mekani čamac vrlo je ranjiv, čak i ako uđete na brod s nedovoljno napunjenim cilindrima, time čak možete oštetiti čamac.

Zašto je visok tlak u cilindrima opasan?

Ako je plovilo jako napumpano, tada će tlak u njegovim cilindrima brzo porasti zbog vrućeg sunca i čamac može doslovno eksplodirati i otići na dno. Geometrija strukture se jako mijenja, a zračni cilindri mogu lako i brzo probiti čak i mali obični čvor, pa je pumpanje vrlo opasno za ljudski život.

Šavovi na čamcu moraju biti ravnomjerni i dobro zalijepljeni kako se ne bi razdvojili ako se slučajno pumpa.

Da biste izbjegli ovu strašnu pojavu, samo trebate pumpati striktno na potrebnu vrijednost, koju preporučuje proizvođač, a to se kontrolira konvencionalnim manometrom. Manometar mora biti dobre kvalitete, a ako putovnica broda pokazuje 0,25 atm, tada pumpajte brod do 0,24-0,26 atm, što je od velike važnosti.

Moderni PVC čamci su izdržljivi i otporni na ultraljubičasto zračenje, kao i na djelovanje ulja i benzina, budući da osim zračnog sloja postoji i posebna mreža.

Zbog sunca se tkanina, pogotovo ako je tamna, lako zagrije i tlak u balonu će se još više povećati, a ako se previše napuha, onda će oštećenja biti točna i šavovi će se zbog toga raširiti.

Ako su napravljene zakrpe, tada treba koristiti samo ljepilo otporno na toplinu, a sam sloj ljepila treba zaštititi od sunčeve svjetlosti, takve popravke smiju obavljati samo iskusni radnici. Tlak se može povećati u cilindrima čak i zbog udarnog djelovanja vala, a ako je tlak veći od potrebnog, to je već opasno po život.

Što je nesigurno na poslu?

Potreban dobra kvalitetašavova i cilindara potrebno je racionalno odabrati veličine i provjeriti kvalitetu dna koje može biti tvrdo ili balonasto.

Balonsko dno, odnosno ono na napuhavanje, smanjuje težinu čamca i njegovu cijenu, iako će stabilnost biti slaba, što je prikladno samo za mirnu vodu i to treba uzeti u obzir.

Opasnost na poslu:

1. Udaranje čamca granom ili kamenom.
2. Jako pregrijavanje.
3. Oluja.
4. Veliki val i najjači vjetar u moru.
5. Ako je tlak u cilindru manji ili veći od potrebnog.

Materijali za proizvodnju moraju biti otporni na habanje i izdržljivi, najbolja opcija to je polivinil klorid, koji je puno učinkovitiji od gume, jer je lagan i dobro vulkanizira, iako se boji agresivnog djelovanja izvana. Vrlo važan element ovdje je šav, i treba mu posvetiti više pažnje, trebao bi biti uredan i ujednačen tako da se ne razilazi na vrućini.

Također je preporučljivo uzeti u obzir boju strukture, budući da se tamni brod može jako zagrijati na suncu i sigurno će eksplodirati prilikom pumpanja cilindra.

Oblik je također značajan pokazatelj sigurnosti rada, široki bok ima veliku otpornost na vjetar, a uski dovodi do prodora vode u čamac.

bušenje tkiva

Tako divan i izdržljiv materijal kao što je PVC vrlo je funkcionalan i dovoljno čvrst, pogotovo ako je ojačan polimernim nitima koje su vrlo žilave i stabilne. Ovaj materijal zbog ojačanja postaje otporan na kidanje i rezove, iako se zbog prevelikog pritiska u cilindru može lako probušiti i uništiti pod djelovanjem UV zračenja i sile udarnog vala.

Još slabost- to su šavovi i ako su napravljeni lošim ljepilom ili je zavarivanje izvedeno pogrešno, tada je na ovom mjestu moguće probijanje, a primjenjuju se i zakrpe.

Vjeruje se da što je tkanina gušća, to je jača, a kako bi se smanjila mogućnost oštećenja tkanine, bolje je kupiti europske brodove, a ne azijske, jer traju dulje.

potonuće

Kako bi se smanjila mogućnost i vjerojatnost potonuća, poželjno je koristiti uklonjivo niskotlačno ili visokotlačno dno jer se time dno formira otpornije, a osigurana je i relevantnost. Odnosno, formira se čvrsta zajednička paluba koju osoba ne pritiska i brod postaje stabilniji.

Ako su ranije koristili šperploču ili metalne letvice, sada su počeli koristiti visokotlačne uklonjive proizvode koji su izdržljiviji i lakši za sastavljanje, a služe i kao toplinska izolacija. Moderni čamci mogu imati izvrsne karakteristike nosivost, tako da je njihovo potomstvo postalo manje.

Potreba za odzračnim ventilima

Ako dođe do udara ili normalnog pregrijavanja, tada se zrak odmah automatski ispušta iz posebnog ventila na potrebnu vrijednost.

Danas se većina plovila sastavlja pomoću posebnih ventila za odzračivanje, što će biti vrlo važan element. Takav ventil je potreban za ispuštanje viška zraka, tako da više neće biti moguće pumpati, a to je važna točka.

Poseban radni ventil za odzračivanje vrlo je praktičan i važan s kritičnim brzim povećanjem tlaka za velike vrijednosti, a to može biti s jakim zagrijavanjem na soli i udarom vala, neće doći do pucanja balona.

Zbog visoke temperature i značajnog tlaka, cilindri u čamcu će raditi maksimalnim kapacitetom, a kako ne bi došlo do daljnjeg oštećenja potrebno je ugraditi odzračni ventil.

1. Mora se raspakirati i držati prije napuhavanja zrakom. 60 minuta na prosječnoj temperaturi od 20-30°C, za napuhavanje koristite električnu pumpu umjesto kompresora za gume.
2. Za sastavljanje plivačkog objekta koristi se ravna očišćena površina, pumpanje cilindara ide jasno zauzvrat prema uputama. Obavezno koristite sigurnosne točke, način rada treba biti od -5 do +45 ° C, a ako se temperatura ne uzme u obzir, tada će vjerojatnost oštećenja biti velika. Potrebno je raditi redovitu opću kontrolu tlaka u cilindrima jer smanjenje i povećanje dovodi do oštećenja plovila.
3. Ne preporučuje se vožnja pod utjecajem alkohola, a ako nema posebnog uređaja za osvjetljenje, tada radite samo danju. Ako se koristi motor, onda ne bi trebao biti jako snažan, inače će biti problema s kontrolom, drugi važan čimbenik je visina motora.
4. Imajte na umu da prekomjerna opterećenja su ovdje opasni, javlja se kod jakih valova i brzog kretanja. Zabranjeno je naglo ubrzati, ako nema putnika, bolje je ostati bliže prednjem dijelu, ako ima tereta, bolje je razmisliti o njegovom jasnom položaju, inače se brod može oštetiti.
5. Proizvod možete pohraniti na temperature do +50 C i vlažnosti do 80%, pokušajte ne oštetiti tkaninu tijekom skladištenja.