Izrada krmenog zrcala za čamac na napuhavanje. Kako napraviti krmeno zrcalo sa šarkama za PVC čamac

Gotovo svaki ribič sanja o kupnji čamca koji proširuje njegove mogućnosti, posebno u uvjetima kada mora loviti u divljim vodama. Obično je teško loviti s obale u takvim akumulacijama zbog prisutnosti guste vegetacije koja se nalazi uz obale. Posjedovanje čamca omogućuje da se ne obraća velika pozornost na takve neugodnosti.

U maloprodajnim objektima možete pronaći različite dizajne plovila izrađenih od suvremenog PVC materijala. U pravilu su čamci na napuhavanje zanimljivi jer su praktičniji i lakši za rukovanje. Čamci na napuhavanje nemaju preveliku težinu, pa se lako kreću i uz obalu i po vodi. Osim toga, ne zauzimaju puno mjesta, pogotovo nenapuhane. To je osobito istinito kada brod treba premjestiti u ribnjak ili spremiti. Mali modeli čamaca na napuhavanje ne zahtijevaju posebna sredstva za prijevoz.

Takvi jednostavni dizajni podložni su modifikacijama, što mnogi ribiči rade. Najpopularniji dio svakog čamca je krmeno zrcalo sa šarkama, koje će služiti kao dodatna točka pričvršćivanja. vanbrodski motor.

Ako se kupuje zasebno čamac na napuhavanje PVC i vanbrodski motor za njega, koštat će mnogo manje. Ali ovdje postoji mali problem koji vam ne dopušta jednostavno instalirati vanbrodski motor. Činjenica je da je motor ugrađen na krmeno zrcalo, koje možete kupiti ili napraviti sami. Naravno, sama izrada će biti jeftinija. Glavna stvar je da vlasnik zna raditi s alatima i raznim materijalima. S druge strane, naši su ribari majstori za sve i u trenu se snalaze s takvim zadatkom.

Unatoč tome, morate biti vrlo oprezni i odgovorni, inače će se dizajn pokazati neuspješnim i opasnim tijekom rada.

Krmeno zrcalo je mjesto na kojem je montiran vanbrodski motor. To mora biti pouzdana, čvrsto fiksirana struktura. Stoga se procesu proizvodnje ne može pristupiti neodgovorno. Ne smije se dopustiti da ovaj element bude nestabilan i netrajan. Pogreške na vodi mogu završiti katastrofom. To je osobito istinito kada je u čamcu više ljudi i njihovo dobrobit ovisi o ovom strukturnom elementu.

Prilikom izvođenja radova trebali biste se strogo pridržavati osnovnih preporuka, uzimajući u obzir tehnički podaci PVC čamci zajedno s motorom koji će se pričvrstiti na ovaj element.

Krmeno zrcalo za čamac na napuhavanje dizajnirano je isključivo za određeni model čamca na napuhavanje, budući da dizajni čamaca dolaze u različitim veličinama i razlikuju se po veličini. U pravilu nije dopuštena ugradnja onih modela čamaca koji se prodaju bez motora i namijenjeni su za veslanje. vanbrodski motor, moćniji od 3 Konjske snage. Takav motor omogućit će vam kretanje u čamcu na napuhavanje kroz vodu brzinom do 10 km/h. Takvi čamci na napuhavanje imaju ograničenja vezana uz težinu motora. Uglavnom, takvi čamci nisu dizajnirani za ugradnju vanbrodskih motora.

Prije početka rada pažljivo proučite tehničke podatke PVC čamca i motora kako biste pravilno izračunali viseću krmenu zrcalo.

Budući da brod nema br velike veličine, onda je krmeno zrcalo dodatno opterećenje, pogotovo kod motora. Pritom morate voditi računa da je čamac izrađen od tankog PVC materijala.

Pa ipak, takvo krmeno zrcalo može podržati brodski motor snage do 3 konja, što doprinosi ugodnijim uvjetima ribolova. Istodobno, trebali biste pažljivo razmotriti cijelu strukturu, budući da vrši značajan pritisak na krmu broda. Što je motor snažniji, veća je njegova masa i veće opterećenje daje materijal broda.

U pravilu je krmeno zrcalo sa šarkama za čamac vrlo jednostavan dizajn, koja se sastoji od:

• Iz tanjura.
• Od pričvrsnih lukova.
• Od prstenova, koji se također nazivaju bubyshki.

Ploča se izrađuje od ploče i može imati bilo koji oblik. Montažni pramci su nosači koji se pomoću ušica pričvršćuju i na ploču i na plovilo.

Ušice imaju jedinstven dizajn, sastoje se od posebnih nosača koji imaju ravnu bazu.

Za izradu ploče prikladna je samo vodootporna šperploča. Prilično je lagan i izdržljiv, a istodobno ima poliranu površinu koja može zaštititi strukturu od negativnih prirodnih čimbenika.

Za izradu spajalica koristi se valjani čelik koji se savija ovisno o zadanom obliku. Najviše najbolja opcija– ovo je uporaba nehrđajućeg čelika ili čelika s posebnim premazom (krom, nikal, cink).

Prisutnost čeličnih elemenata omogućuje vam stvaranje izdržljive strukture koja je otporna na deformacije. Ako elementi imaju zaštitni pokrov, tada je dizajn izdržljiv i zaštićen od korozije.

Oko je izrađeno od plastike koju karakterizira lakoća i otpornost na vlagu, ali i druge negative. Osim toga, plastika lako prianja na PVC podlogu od koje je čamac napravljen. Za pričvršćivanje treba koristiti samo ljepilo otporno na vlagu.

Proizvodnja

Sav rad počinje crtežom. Štoviše, poslužit će crtež najjednostavnijeg dizajna krmenog zrcala.

Za ploču se koristi šperploča debljine 10 mm. Rubove ploče treba izbrusiti kako se brod ne bi oštetio. Na ploču su pričvršćene petlje koje će služiti kao pričvršćivač za metalne nosače.

Lukovi za pričvršćivanje savijaju se ručno ili na stroju.

Oči se kupuju zasebno, ako su svi dijelovi spremni, onda ih treba ugraditi na brod.

Postavljanje krmenog zrcala na gumeni čamac

Poželjno je ugraditi krmeno zrcalo na plovilo od PVC materijala na sljedeći način:

• Prije svega, napuhati čamac i pomoću ljepila pričvrstiti ušice. Štoviše, vrlo je važno da su zalijepljeni točno na onim mjestima gdje mogu biti korisni.
• Baza ušica prekrivena je ljepilom, nakon čega se pričvršćuju na čamac. Ostale ušice su pričvršćene na isti način. Ovisno o veličini lukova za pričvršćivanje, ugrađuje se potreban broj ovih elemenata za pričvršćivanje. Kada se ljepilo potpuno osuši, potrebno je ispustiti zrak iz čamca i spojiti montažne lukove na ploču.
• Nakon toga se čamac ponovno napuni zrakom, ali ne do kraja, već do pola. Lukovi za pričvršćivanje postavljeni su tako da se mogu učvrstiti ušicama. Naposljetku, čamac je potpuno napuhan i cijela se struktura čvrsto drži na čamcu.

Visina krmenog zrcala, odnosno veličina tanjura ovisi o visini bokova čamca u napuhanom položaju. Krmeno zrcalo može biti jednako visini stranica ili može biti veće ili manje, ali ne mnogo. Glavni uvjet je da se motor sigurno i čvrsto drži na krmenom zrcalu, a također je siguran tijekom rada.

Klasično krmeno zrcalo sastoji se od dva nosača i četiri ušice. Ako trebate ojačati krmeno zrcalo, možete povećati broj nosača, a time i broj ušica. Pritom ne treba zaboraviti da dodatni pričvrsni elementi povećavaju težinu konstrukcije, što dodatno opterećuje brod, uključujući i materijal od kojeg je brod napravljen.

Zaključak

U uvjetima ribolova, kada je potrebno putovanje na velike udaljenosti, vrlo je teško bez motora, jer cijeli teret pada na ruke. To znači da nećete moći daleko veslati. Ribolov veslima je ugodan samo na manjim jezerima ili ribnjacima, gdje motor za čamac nije potreban. Iako ribolov može biti ugodan u takvim uvjetima, glavna stvar je da vam čamac omogućuje ribolov na teško dostupnim područjima vodenih tijela.

Naravno, motor će olakšati proces ribolova, ali razmislite o tome koliko je on neophodan. Ako planirate loviti u velikim vodenim tijelima, onda je bolje kupiti PVC čamac zajedno s motorom. Iako je skuplji, pouzdan je, jer je ovdje sve proračunato. Osim toga, motor može biti snažan, što će vam omogućiti brzo kretanje kroz vodu.

Uopće nije potrebno kupiti čamac s krmenom za motor male snage (ne više od 2 KS). Da biste to učinili, sasvim je moguće koristiti čamac u obliku slova O, na koji možete montirati domaće krmeno zrcalo.

U nastavku ću opisati ovu modernizaciju koju sam prvo napravio za stari gumeni čamac s niskim bokovima, a zatim za Piranhu. S ovim dizajnom nosača motora, uspješno sam ronio na rijeci Oki 4 godine pod motorom Salyut EM.

Prije svega, želim napomenuti da neću namjerno dati dimenzije, jer će se one morati izraditi posebno za traženi brod.

Poanta modernizacije je da se na dno čamca postavi čvrsta podloga. Opružni priključci montirani su na njega pomoću nosača, na koje je pričvršćena sama krmena zrcala.

Sve se to može montirati na plovilo u roku od 10 minuta.

Za bazu možete koristiti debelu šperploču. Preporučljivo je nekoliko puta obojiti kako bi se boja upila. "Piranha" ima prilično dugačko dno, pa sam dno napravio od dvije polovice, pričvrstivši ih običnim prozorskim šarkama. Nije potrebno napraviti tvrdo dno cijelom dužinom čamca. Moj je malo duži od pola broda. Ovo je za opterećenje dna u središtu čamca, pomicanjem težišta od motora.

Za dno sam koristio vrata od starog ormarića. Iverica se ne može koristiti u ove svrhe!

Dakle, mjerimo šperploču na veličinu dna čamca. Općenito, što je šperploča deblja, to bolje. U uglove sam pričvrstio gumu od zračnice automobila kako uglovi ne bi trljali gumu cilindara. Treba ga pričvrstiti kratkim vijcima, ali ne čavlima.

Nakon što smo prilagodili dno veličini, na njega pričvrstimo dvije metalne baze 1 s cijevi zavarenom na nju. Cijev je od vodene cijevi od pola inča.

U cijev se umetne obična rebrasta armatura 2 koja se koristi u građevinarstvu. Za ispravno savijanje armature napravite predložak od debele žice. Oba ojačanja moraju biti jednako savijena. Potrebno je, naravno, izmjeriti potreban zavoj armature na napuhanom brodu.

Za pouzdanost dizajna, pričvrstio sam oba spojna elementa zajedno sa sjedalom 5, na kojem, zapravo, sjedim, kontrolirajući motor. Na okove su zavarene ploče 3 (za pričvršćivanje sjedala) s rupom. Unutar sjedala su pričvršćena 4 vijka (tako da se ne okreću) i uz pomoć "krilaca" sjedalo pričvršćuje oba okova.

Zatim se montira vrlo važna stvar. To su, zapravo, dvije debele šperploče 6, pričvršćene zajedno. Između polovica za vijke izdubljen je utor pomoću kojeg se ova šperploča pričvrsti na armaturu preko ploče 7. Ovaj stalak od šperploče (ili daske) treba ležati na stražnjoj strani cijelom dužinom! Namjena ove daske je da pri opterećenju motora ne krive cijelo dno, već većim dijelom vrši pritisak na stražnji cilindar.

Želio bih vas upozoriti da motori snage veće od 2 KS. Ovaj dizajn nije testiran, pa pri ugradnji snažnijeg motora morate biti vrlo oprezni. Najvjerojatnije, pri punom gasu, samo prevrnuti čamac.

Izrada krmenog zrcala također nije teška. Ponovno korištenje višeslojne šperploče. Nakon što ste odabrali nekoliko slojeva šperploče tako da se motor može pričvrstiti na njih, pričvrstite ih zajedno s bilo kojim nosačima. Preporučljivo je sve to nekoliko puta obojiti.

Želio bih vam skrenuti pozornost na činjenicu da krmeno zrcalo mora biti postavljeno na određenu visinu navedenu u putovnici za motor.

Još jednom da napomenem da se cijela ova konstrukcija montira na brod pomoću "krila" u roku od 10 minuta. Nosite sa sobom zalihu “janjaca” jer je sve montirano kada je čamac na vodi i vrlo je lako ispustiti “janje” u vodu.

Pogledajte nekoliko fotografija slične modernizacije za gumenu Piranhu - 2M. Ovaj čamac već ima zalijepljeno krmeno zrcalo, ali kod ugradnje motora od 2 KS. brod se jako savija kako se broj okretaja povećava. Izvedene su završne obrade i brod je s ovim motorom u pogonu 2 godine. Jer Čamac ima pričvrsnice za krmeno zrcalo, ali naravno nema daske sa stražnje strane.

Domaće dno od starih vrata ormarića

Druga polovica dna, pričvršćena na prve petlje

Umetnut u utore za pojačanje

Sjedalo sa zatvaračima

Krmeno zrcalo sa spojnicama

Cijela konstrukcija je sastavljena

Uopće nije potrebno kupiti čamac s krmenom za motor male snage (ne više od 2 KS). Da biste to učinili, sasvim je moguće koristiti čamac u obliku slova O, na koji možete montirati domaće krmeno zrcalo.

U nastavku ću opisati ovu modernizaciju koju sam prvo napravio za stari gumeni čamac s niskim bokovima, a zatim za Piranhu. S ovim dizajnom nosača motora, uspješno sam ronio na rijeci Oki 4 godine pod motorom Salyut EM.

Prije svega, želim napomenuti da neću namjerno dati dimenzije, jer će se one morati izraditi posebno za traženi brod.

Poanta modernizacije je da se na dno čamca postavi čvrsta podloga. Opružni priključci montirani su na njega pomoću nosača, na koje je pričvršćena sama krmena zrcala.

Sve se to može montirati na plovilo u roku od 10 minuta.

Za bazu možete koristiti debelu šperploču. Preporučljivo je nekoliko puta obojiti kako bi se boja upila. "Piranha" ima prilično dugačko dno, pa sam dno napravio od dvije polovice, pričvrstivši ih običnim prozorskim šarkama. Nije potrebno napraviti tvrdo dno cijelom dužinom čamca. Moj je malo duži od pola broda. Ovo je za opterećenje dna u središtu čamca, pomicanjem težišta od motora.

Za dno sam koristio vrata od starog ormarića. Iverica se ne može koristiti u ove svrhe!

Dakle, mjerimo šperploču na veličinu dna čamca. Općenito, što je šperploča deblja, to bolje. U uglove sam pričvrstio gumu od zračnice automobila kako uglovi ne bi trljali gumu cilindara. Treba ga pričvrstiti kratkim vijcima, ali ne čavlima.

Nakon što smo prilagodili dno veličini, na njega pričvrstimo dvije metalne baze 1 s cijevi zavarenom na nju. Cijev je od vodene cijevi od pola inča.

U cijev se umetne obična rebrasta armatura 2 koja se koristi u građevinarstvu. Za ispravno savijanje armature napravite predložak od debele žice. Oba ojačanja moraju biti jednako savijena. Potrebno je, naravno, izmjeriti potreban zavoj armature na napuhanom brodu.

Za pouzdanost dizajna, pričvrstio sam oba spojna elementa zajedno sa sjedalom 5, na kojem, zapravo, sjedim, kontrolirajući motor. Na okove su zavarene ploče 3 (za pričvršćivanje sjedala) s rupom. Unutar sjedala su pričvršćena 4 vijka (tako da se ne okreću) i uz pomoć “krilaca” sjedalo drži oba spoja zajedno.

Zatim se montira vrlo važna stvar. To su, zapravo, dvije debele šperploče 6, pričvršćene zajedno. Između polovica za vijke izdubi se žlijeb pomoću kojeg se ova šperploča pričvrsti na armaturu preko ploče 7. Ovaj stalak od šperploče (ili daske) mora cijelom dužinom ležati na ploči! Namjena ove daske je da pri opterećenju motora ne krive cijelo dno, već većim dijelom vrši pritisak na stražnji cilindar.

Želio bih vas upozoriti da motori snage veće od 2 KS. Ovaj dizajn nije testiran, pa pri ugradnji snažnijeg motora morate biti vrlo oprezni. Najvjerojatnije ćete s punim gasom jednostavno prevrnuti brod.

Izrada krmenog zrcala također nije teška. Ponovno korištenje višeslojne šperploče. Nakon što ste odabrali nekoliko slojeva šperploče tako da se motor može pričvrstiti na njih, pričvrstite ih zajedno s bilo kojim nosačima. Preporučljivo je sve to nekoliko puta obojiti.

Želio bih vam skrenuti pozornost na činjenicu da krmeno zrcalo mora biti postavljeno na određenu visinu navedenu u putovnici za motor.

Još jednom da napomenem da se cijela ova konstrukcija montira na brod pomoću "krila" u roku od 10 minuta. Nosite sa sobom zalihu “janjaca” jer je sve montirano kada je čamac na vodi i vrlo je lako ispustiti “janje” u vodu.

Pogledajte nekoliko fotografija slične modernizacije za gumu "Piranha - 2M". Ovaj čamac već ima zalijepljeno krmeno zrcalo, ali kod ugradnje motora od 2 KS. brod se jako savija kako se broj okretaja povećava. Izvedene su završne obrade i brod je s ovim motorom u pogonu 2 godine. Jer Čamac ima pričvrsnice za krmeno zrcalo, ali naravno nema daske sa stražnje strane.

Domaće dno od starih vrata ormarića

Druga polovica dna, pričvršćena na prve petlje

Umetnut u utore za pojačanje

Sjedalo sa zatvaračima

Cijela konstrukcija je sastavljena

Ako vaš čamac nema nosač za krmeno zrcalo, kao na donjoj fotografiji, tada je umjesto toga na spojeve pričvršćena daska cijelom dužinom stražnjih vrata. To je neophodno tako da kada se opterećenje motora poveća, sva sila bude usmjerena na vrata prtljažnika. Na taj se način brod neće saviti.

Na donjoj fotografiji možete vidjeti da je stalak za spinning štap pričvršćen za bazu, a nosač za ehosonder je pričvršćen za sjedalo.

To je sve! Sretna plovidba!

PVC čamci na napuhavanje s krmenim zrlom na šarkama univerzalni su u radu. Mogu se koristiti ili s veslima ili s motorom. Krmeno zrcalo sa šarkama malo povećava cijenu čamca, ali proširuje raspon njegove upotrebe. Klasa sposobnosti za plovidbu ograničava korištenje plovila s krmenim zrcalom u niskim valovima na malim vodenim površinama iu blizini obale. S druge strane, PVC čamci sklopljeni su kompaktni, lagani i laki za transport u automobilu.

Značajke ove vrste broda:

• prisutnost krmenog zrcala na šarkama omogućuje korištenje na brodu PVC motor do 3 konjske snage;
• plovila do 3 metra omogućuju udobno korištenje jedne osobe, duža plovila mogu udobno smjestiti dvije osobe;
• ako planirate zabacivati ​​spinning štapom, tada mora biti 1 osoba na brodu;
• maksimalna brzina brodovi s motorom je 10 km/h.

PVC čamci s krmenom u online trgovini

Naša online trgovina nudi širok izbor plovila s krmenim zrcalom. Ovisno o uvjetima rada, možete odabrati i kupiti optimalni model lodki za vas. Čamci s krmenim zrcalom na šarkama izvrstan su način da uštedite novac, ali iskoristite kvalitetu. Prodajemo samo kvalitetna veslačka i motorna plovila različitih nosivosti poznatih i provjerenih proizvođača. Ukoliko ne možete sami odabrati plovilo, kontaktirajte naše konzultante telefonom. Oni će vam pružiti potpune informacije o cijenama i karakteristikama te vam pomoći pri narudžbi. Dostava se vrši u cijeloj Moskvi i regiji, preuzimanje je moguće.

Težnja za izvrsnošću nema granica, posebno kada je u pitanju poboljšanje onoga što volite.

Amaterski ribolov nedvojbeno je jedna od onih aktivnosti koje zahtijevaju ne samo poštovanje i usavršavanje osobnih vještina, već i korištenje značajne domišljatosti i strpljenja za stvaranje ponekad čak jedinstvenih i neponovljivih naprava.

Jedan od ovih potrebnih uređaja za PVC na napuhavanje na brodovima postoji krmeno zrcalo na šarkama za montažu motora.

Većina proizvođača PVC gumenih čamaca u svom proizvodnom asortimanu nudi čamce različitih tipova i klasa koje se nazivaju od “ekonomske” do “elite” ili “ekstra” klase.

No, među ribičima amaterima uglavnom su prisutni PVC čamci namijenjeni veslanju, i to uglavnom malih ili dupli čamci dizajniran za male vodene površine.

U isto vrijeme, uzimajući u obzir činjenicu da su se i novi i rabljeni elektromotori za uvozne PVC čamce već odavno pojavili na tržištu po vrlo visokoj cijeni čak i za ribiča početnika, mnogi imaju želju opremiti svoj čamac takvim motorom. .

Osim toga, neki ribari u svom arsenalu imaju ozbiljnije brodove i katamarane koji mogu osigurati normalno kretanje pomoću vanbrodskih motora s motorom unutarnje izgaranje, omogućujući kretanje brzinama do 12-15 km/h.

Međutim, jedino što preostaje je osigurati pouzdano pričvršćivanje motora na plovilo, a iako je internet prepun ponuda trgovina raznih vrsta prečke na šarkama pravi majstori uvijek smisle doista jedinstven dizajn, individualan za svaki brod.

Krmeno zrcalo i motor

U osnovi, montirane krmene letve namijenjene su za ugradnju elektromotora gotovo svih modifikacija.

Vlast električni motor s baterijom je sasvim dovoljan za nesmetanu plovidbu broda s dva putnika brzinom od 6-8 km/h.

Da biste to učinili, dovoljno je ugraditi malo krmeno zrcalo s pričvršćivanjem na stražnju stranu čamca ili ugraditi krmeno zrcalo s pričvršćivanjem na krutu podlogu dna čamca.

Za ugradnju snažnijeg benzinskog izvanbrodskog motora, ne samo da je potreban snažniji dizajn za ugradnju, već i odgovarajući performanse vožnje brod, pa kad samoproizvodnja krmeno zrcalo sa šarkama za čamce sa benzinski motor treba pažljivije pristupiti.

Oblikovati

Gotovo svi dizajni montiranih krmenih zrcala međusobno su slični.

U osnovi se sastoji od dasaka, pričvrsnih lukova i ušica:

1. ploča je kvadratna ili pravokutna plastična, šperploča ili drvena ploča, prekriven odgovarajućim premazom otpornim na vlagu, debljine 20-25 mm, s dodatnim rupama, ovisno o projektnom rješenju.
2. lukovi se koriste za pričvršćivanje daske na bok čamca. Sami lukovi izrađeni su od čelika ili aluminija, krajevi lukova moraju biti pažljivo obrađeni, skošenje ne smije imati neravnine ili ureze koji bi mogli oštetiti cilindar broda. Lukovi se mogu spojiti na čamac vijcima ili zakovicama. Kao i lukovi, glave i navoji vijaka moraju biti pažljivo obrađeni.
3. ušice - posebni gumeni držači zalijepljeni na bok čamca za pričvršćivanje lukova. Oči mogu biti tvorničke ili domaće, čiji je glavni kriterij pouzdanost pričvršćivanja na cilindar čamca.

Materijali za proizvodnju

Za izradu ploče koristi se posebna vodootporna šperploča, impregnirana vodoodbojnim sastavom; takav se materijal ne boji vlage i može dugo ostati u nepovoljnom okruženju.

Šperploča se lijepi epoksidnim ljepilom u nekoliko slojeva dok se ne postigne debljina od 20-25 mm.

Nakon lijepljenja obradak se obrađuje, rubovi se zaokružuju, neravnine se uklanjaju, a boja se vrši u nekoliko slojeva.

Kako uloviti više ribe?

Dugo sam aktivno pecao i pronašao sam mnogo načina da poboljšam ugriz. A evo najučinkovitijih:

1. . Privlači ribu u hladnoj i toploj vodi uz pomoć feromona uključenih u sastav i stimulira njen apetit. Šteta je što Rosprirodnadzorželi zabraniti njegovu prodaju.
2. Osjetljivija oprema. Recenzije i upute o drugim vrstama opreme možete pronaći na stranicama moje web stranice.
3. Mamci pomoću feromona.

Ostatak tajni uspješnog ribolova možete dobiti besplatno čitajući moje druge materijale na web mjestu.

Za korištene lukove:

• aluminijska šipka ili cijev;
• metalna cijev;
• metalni profil ili traka.

Glavni problem pri izradi lukova sami bit će zavarivanje, dok se metalni dijelovi mogu zavarivati ​​u bilo kojoj garaži gdje postoji struja i električni aparat za zavarivanje, ali s aluminijskim konstrukcijama stvari su mnogo gore, ovdje ne možete bez posebne opreme.

Što se tiče ušica, sigurnije je i jeftinije naručiti nosače za sigurnosne šine u trgovini, izrađene su od meke, ali izdržljive gume, ne zahtijevaju dodatnu obradu i dobro prianjaju na cilindar.

Ništa se ne može reći o pričvrsnim elementima koje ste sami napravili; ovo je kreativna stvar i ovdje se nema što savjetovati.

Proizvodnja

Kao što je već spomenuto, ploča je izrađena od šperploče ili plastike.

Za ovo:

1. izrezuje se pravokutnik ili pravokutnike potrebne veličine;
2. izvodi se lijepljenje;
3. nakon sušenja, uglovi se obrađuju– očišćeno od strugotina i neravnina, istrljano brusnim papirom, impregnirano vodoodbojnim lakom;
4. spojevi s lukovima su označeni, rupe su bušene;
5. provodi se dodatna obrada unutarnjih površina rupa– rupe su brušene i impregnirane lakom;
6. završno bojanje vrši se lakom ili bojom, sušeno dok se potpuno ne osuši.

Proizvodnja lukova provodi se na sljedeći način:

1. izrezati na veličinu obratka;
2. lukovi su zavareni zajedno dobiti krutu strukturu;
3. ploče s rupama su zavarene za pričvršćivanje vijaka ili zakovica;
4. krajevi se obrađuju, zavarivanje šavova, metal se čisti za slikanje;
5. izvodi se temeljno i završno bojanje.

Savjet: preporuča se premazati metalni okvir crvenim olovom i premazati čekić emajlom.

Lijepljenje šina ili ušica vrši se na unaprijed označenim mjestima u skladu s tehnologijom popravka PVC plovila:

1. označene su točke pričvršćivanja na brodu;
2. provodi se odmašćivanje lijepljene površine;
3. Nanesite mali sloj ljepila na obje površine, a nakon kratkog vremena sušenja, spojene površine se pritisnu jedna na drugu;
4. dobivena veza se stavlja pod prešu i ostaviti dok se potpuno ne osuši.

Postavljanje krmenog zrcala na gumeni čamac

Nakon završetka pripremnih radova, rezultirajuća struktura se sastavlja:

1. čamac je napuhan;
2. ploča je pričvršćena na lukove i osigurana vijci ili zakovice;
3. krajevi lukova umetnuti su u ušice i fiksirani;
4. Provjerava se pravilno pričvršćivanje i visina ugradnje krmenog zrcala.

Visina krmenog zrcala

I iako je dizajn krmenog zrcala vrlo jednostavna stvar, ipak vrijedi mjeriti sedam puta i učiniti to samo jednom. To se prije svega odnosi na visinu krmenog zrcala.

Ako je visina previsoka, to će stvoriti određene neugodnosti - motor će biti smješten previsoko, lopatice propelera bit će gotovo ispod cilindra broda.

Kao rezultat toga, brzina i upravljivost plovila značajno će se smanjiti.

Naprotiv, nizak položaj krmenog zrcala može značajno otežati kretanje jer je daska uronjena u vodu.

Osim toga, prenisko postavljanje motora zahtijeva promjenu položaja tijela kormilara i, posljedično, promjenu raspodjele mase unutar plovila, što može utjecati na sigurnost plovidbe.

Ojačanje preklopnog krmenog zrcala

Kako bi ojačali krmeno zrcalo i dodali krutost konstrukciji, ribari ponekad pribjegavaju nestandardnim rješenjima - ojačavaju krmeno zrcalo bočnim šipkama na dodatno postavljene pričvrsne tračnice duž bokova broda ili izrađuju krutu podlogu broda i kruto pričvršćuju krmeno zrno do njega.

U svakom slučaju, kao što pokazuje praksa, čak i najidealniji tehničko rješenje prije ili kasnije tijekom rada zahtijevat će dodatna poboljšanja i modernizaciju. Dakle, ovdje praktički nema granica savršenstvu.

Sada samo moji grize!

Ulovio sam ovu štuku pomoću aktivatora griza. Nema više pecanja bez ulova i traženja izgovora za lošu sreću! Vrijeme je da se sve promijeni!!! Najbolji aktivator ugriza godine! Proizvedeno u Italiji...