Ինչպես ճիշտ փչել PVC նավակը: Ճնշումը PVC նավակների բալոններում. նորմ և շեղումներ

ՊՎՔ նավակի կամ փչովի կատամարանի ճիշտ և երկարակյաց օգտագործման համար անհրաժեշտ է անոթը փչել մինչև աշխատանքային ճնշումը և թույլ չտալ, որ այն գերազանցի կամ նվազեցվի: Եթե ​​դուք չեք համապատասխանում աշխատանքային ճնշում, ապա ՊՎՔ նավակը ենթարկվում է ավելորդ բեռների և արագ մաշվում։

Աշխատանքային ճնշում PVC նավակի մեջ

Մի խոսքով, բալոններում աշխատանքային ճնշումը պետք է լինի 250-300 մբար: Փչելիս անհրաժեշտ չէ մանոմետր օգտագործել, մոտավորապես աշխատանքային ճնշումը կարելի է որոշել «աչքով»։ Փուչիկը պետք է մատով սեղմել 1-1,5 սմ-ից ոչ ավելի, իսկ ձեռքի ափով հարվածելիս կամ մատով սեղմելիս մի փոքր «զանգահարել»: Օդապարիկի նման մղումը կոչվում է «ռինգ»: Գործող ճնշման տակ գտնվող նավակն ունի առավելագույն ամրություն և կոշտություն և լիովին անվտանգ է օգտագործման համար:

Նավակի ուժը գործառնական ճնշման ժամանակ

Օդի ճնշման դինամիկան PVC նավակում

Օդի ծավալը և, հետևաբար, մխոցում ճնշումը մեծապես կախված է ջերմաստիճանի փոփոխություններից: Փակ տարածության մեջ գազի ճնշման փոփոխությունը նկարագրված է Չարլզի օրենքով։

Օրենքի մաթեմատիկական արտահայտությունը չափազանց պարզ է.

P1 / T1 = P2 / T2

T1-ը և T2-ը ջերմաստիճաններն են Քելվին (K) աստիճանով;

P1 և P2 գազի բացարձակ ճնշումն են փակ ծավալում համապատասխանաբար T1 և T2 ջերմաստիճաններում:

Ջերմաստիճանը կելվիններում ստացվում է ջերմաստիճանին 273 աստիճան Ցելսիուսով ավելացնելով:Այսպիսով, օրինակ, 27°C ջերմաստիճանը կհամապատասխանի 273 + 27 = 300 Կ Կելվին աստիճանով ջերմաստիճանին:

Բացարձակ ճնշման արժեքը հայտնաբերվում է որպես մխոցում մթնոլորտային ճնշման և չափիչ ճնշման գումար: Այսինքն, օրինակ, բալոնն ունի 250 մբար գերճնշման արժեք: Եթե ​​մթնոլորտային ճնշումը հավասար է 1 բարի, ապա բացարձակ ճնշումը հավասար կլինի 1,250 բարի։

Սկսենք հաշվարկներից։ Ենթադրենք, սկզբնական վիճակում նավը բալոններում ավելցուկային ճնշում ունի 250 մբար։ Օդի ջերմաստիճանը բալոններում 27°C է։

Երբ սառչում ենք 10°C-ով, մենք ստանում ենք բացարձակ ճնշում բալոններում.

1,25×290/300 = 1,208 բար

Այսպիսով, գերճնշման արժեքը կկազմի 208 մբար:

Երբ մխոցում օդը տաքացվում է 10°C-ով, մենք ստանում ենք.

1,25×310/300 = 1,292 բար, այսինքն. գերճնշումը կկազմի 292 մբար:

Ջերմաստիճանի փոփոխությունը կարող է լինել բավականին մեծ՝ 30-40 աստիճան կամ ավելի, օրինակ, եթե առավոտյան ձկնորսության համար նավակը փչել եք 10 աստիճանով, իսկ կեսօրից հետո ջերմաստիճանը բարձրացել է մինչև 30։ Պետք է նաև հիշել տաքանալու ունակության մասին։ PVC գործվածքն ինքնին, որից պատրաստված է նավակը: Արևի տակ PVC գործվածքը կարող է տաքացնել մինչև 20-30 աստիճան շրջակա օդի ջերմաստիճանից բարձր:

Ելնելով վերոգրյալից՝ բալոնում ճնշման դինամիկան կարող է լինել մինչև 150-200 մբար:

Նավակում ցածր ճնշումից վնաս

Որքան էլ տարօրինակ թվա, բայց ցածր ճնշումը նավակի բալոններում նույնքան վտանգավոր է, որքան բարձր ճնշումը։ Այդ իսկ պատճառով անհնար է նավակը թերպոմպել՝ գերտաքանալու վախից։ Նավերի բալոններում օդի ցածր ճնշման երկու հիմնական խնդիր կա.

• Անավարտ PVC նավակչունի անհրաժեշտ կոշտություն, ինչը նշանակում է, որ այն դառնում է անապահով նավ: կայունությունը զգալիորեն նվազում է. Գործվածքի կոտրման բեռը մեծանում է, ինչը կարող է հանգեցնել դրա վնասմանը:
• Անավարտ pvc նավակՇԱՏ ավելի հեշտ է ծակել:Նույնիսկ սովորական ճյուղը կարող է վնասել նավակի բալոնները, մինչդեռ աշխատանքային ճնշման դեպքում ճյուղը պարզապես կսահի կամ կոտրվի:

Կիսով չափ փքված PVC նավը խոցելի է վնասվելու համար

Ֆիզիկական վնասների նկատմամբ «փափուկ» նավակի խոցելիության պատճառով նավը հավաքելու ժամանակ անհրաժեշտ է մաքրել տարածքը բեկորներից, քանի որ նույնիսկ ափին թերփքված PVC նավակի կողքին անցնելը կարող է վնասել այն:

Բարձր ճնշման և ջերմաստիճանի վնաս

Հավանաբար մեկ անգամ չէ, որ լսել եք, որ փչովի նավակները պայթում են արևի տակ։ Տեսնենք, թե իրականում ինչ է կատարվում։

Ժամանակակից բարձրորակ PVC գործվածքները, օրինակ՝ HeyTex կամ TRW, շատ դիմացկուն են և դիմացկուն են արևի, բենզինի և յուղի ուլտրամանուշակագույն ճառագայթմանը, բացի օդը պահող շերտից, ունեն թելերի հատուկ ցանց (կոշտ լարը՝ PVC): ամրապնդում): Հետևաբար, ՊՎՔ նավակի թույլ կետը կարերն ու բծերն են, երբ օգտագործվում է սոսինձ ցածր վերաակտիվացման ջերմաստիճանով:

Վերաակտիվացման ջերմաստիճանը- սա այն ջերմաստիճանն է, որի դեպքում սոսինձը կրկին դառնում է հեղուկ, և կարը տարածվում է օդի ճնշման տակ: Սոսինձը ակնթարթորեն չի դառնում հեղուկ, այլ աստիճանաբար կորցնում է իր ամրությունը 5-10 աստիճանի սահմաններում, ուստի մխոցում աշխատանքային ճնշման ավելցուկը արագացնում է կարի տարածումը։

Բարձրորակ PVC նավակների արտադրության մեջ օգտագործվում է արդյունաբերական երկբաղադրիչ սոսինձ, և հավելումներ, որոնք վերացնում են սոսինձի վերաակտիվացման հնարավորությունը չորանալուց մեկ օր հետո։ Այս տեխնոլոգիան կոչվում է սառը եռակցում - կարի մոտ գործվածքն էլ ավելի ամուր է դառնում 2 շերտի շնորհիվ։

Կամարանների արտադրության մեջ մենք օգտագործում ենք միայն արդյունաբերական երկու բաղադրիչ սոսինձ:

Ցածրորակ PVC նավակների համար սոսինձի վերաակտիվացման ջերմաստիճանը կարող է լինել մոտ 50 աստիճան, ինչը նշանակում է, որ արևի տակ գործվածքը (հատկապես մութ) կարող է հեշտությամբ տաքանալ մինչև այս ջերմաստիճանը, և կարը կտարածվի:

Արժե հիշել ոչ միայն կարերը, այլ նաև կարկատանները, եթե երբևէ վերանորոգել եք նավակ։ Սովորական կենցաղային պոլիուրեթանային սոսինձները վերաակտիվացման բարձր ջերմաստիճան չունեն, ուստի անհրաժեշտ է պատերը ծածկել արևի ուղիղ ճառագայթներից, բայց ավելի լավ է փչովի նավակը վերանորոգման համար տալ մասնագետներին:

PVC նավակի արյունահոսող փականներ

Կարծիք կա, որ արյունահոսող փականները պայթող նավակների համադարման միջոց են, բայց դա այդպես չէ։ Իհարկե, երբ նավը ընկած է ափին արևի տակ, արյունահոսող փականները կպաշտպանեն բալոնները: Այնուամենայնիվ, ալիքով ջրի վրա փչովի նավը հարվածային բեռներ է զգում, և բալոններում ճնշումը երբեմն կարճ ժամանակահատվածում բարձրանում է մինչև 1,5-2 անգամ, մինչդեռ արյունահոսող փականը նաև ազատում է օդի մի մասը մխոցում: Պարզվում է, որ նավը շարժման ընթացքում դանդաղորեն փչանում է, ինչը նույնքան վատ է, որքան բալոններում ավելացած ճնշումը:

Փչովի նավակ գնելը պահանջում է բարձր արդյունավետությամբ պոմպ գնել: Դա պայմանավորված է նրանով, որ այն գորտի տիպի պոմպով փչելու համար շատ ժամանակ է պահանջվում, որը ներառված է նավակի հետ։ Որպես կանոն, նախապատվությունը տրվում է էլեկտրական պոմպին, որը սնվում է մեքենայի մարտկոցից։ Չնայած դրան, PVC նավակի յուրաքանչյուր սեփականատեր չէ, որ պատրաստ է թանկարժեք ապրանք գնել:

Պոմպի ընտրությունը կախված է տարբեր գործոններից, որոնք կարող են ազդել ընտրության գործընթացի վրա: Նախ անհրաժեշտ է որոշել պոմպի նպատակը և դրա գինը: Նախքան գնելը, ավելորդ չի լինի ուշադրություն դարձնել մոդելի հետևյալ բնութագրերին.

• Աշխատանքի թույլատրելիությունը մեքենայի կուտակիչից կամ կրակայրիչից. Որպես կանոն, կենտրոնախույս պոմպերն աշխատում են մեքենայի 12 Վ ինբորտ ցանցից: Ավելի բարձր կատարողականությամբ նմուշները միացված են ինչպես մարտկոցին, այնպես էլ ծխախոտի կրակայրիչին: Միաժամանակ կան մոդելներ, որոնք նույնպես աշխատում են 220 Վ ցանցից։
• Մինչև 4 մ երկարություն ունեցող նավակների համար անհրաժեշտ է րոպեում 300-400 լիտր հզորությամբ էլեկտրական պոմպ։ 4 մետրից ավելի երկարությամբ նավակների համար պահանջվում է րոպեում մինչև 1000 լիտր հզորությամբ պոմպ: Պոմպը պետք է ապահովի 300-400 մբար ուժ, որպեսզի անհրաժեշտ չլինի արհեստը մղել ձեռքի պոմպով, ինչպիսին է «գորտը»:
• Բալոններից օդը դուրս մղելու համար ստուգիչ փականի առկայությունը: Այս ֆունկցիան հնարավորություն է տալիս կատարելապես օդը հեռացնել նավից, ինչը հնարավորություն է տալիս տեղափոխման համար նավն ավելի ամուր ծալել։
• Ներկառուցված ճնշման սենսորի առկայությունը, որը թույլ է տալիս պոմպին աշխատել անցանց ռեժիմում: Սա վերացնում է օդի ճնշման վերահսկման անհրաժեշտությունը:
• Ներկառուցված մարտկոցի առկայությունը:

5 լավագույն էլեկտրական պոմպեր PVC նավակների համար

Այն ունի ներկառուցված էներգիայի կարգավորիչ, որն ընդլայնում է նրա ֆունկցիոնալությունը: Պոմպի օգնությամբ հնարավոր է մղել ոչ միայն նավակներ, այլ նաև այլ կառույցներ։ Ութ րոպեում նա կարող է չորս մետրանոց նավակը մղել մինչև օպտիմալ ճնշում.

Օգտագործողը կարող է ինքնուրույն ընտրել աշխատանքային ճնշումը: Կառույցը փչելուց հետո սարքն ինքնին կարողանում է անջատվել, ինչը կփրկի, օրինակ, նավակը ավելորդ ճնշումից։ Նրա օգնությամբ հնարավոր է ոչ միայն մղել, այլև օդը դուրս մղել։ Պոմպի հավաքածուն ունի տարբեր փականների դիզայնի միակցիչներ, որոնք թույլ են տալիս մղել տարբեր նմուշներ:

Սարքի բնութագրերը.

• Մատակարարման լարումը - 12 Վ:
• Ընթացիկ սպառումը `մինչև 9 Ա:
• Արտադրողականություն - 150 լ / րոպե:
• Աշխատանքային ճնշում - 300 մբ.
• Շինարարական քաշը՝ 1100գ.

Այն նախատեսված է օդային տանկերում օպտիմալ ճնշում ստանալու համար:

Փաթեթը ներառում է.

• Գուլպաներ պոմպին միանալու համար:
• Էլեկտրական մալուխ կոկորդիլոսի տերմինալներով։
• Փականների տարբեր դիզայնի համար ադապտերների հավաքածու:
• Կցամասը, որը միացնում է օդային գուլպանը կոմպրեսորին:
• Ներկառուցված ճնշման կարգավորիչ:
• Տեղափոխման համար նախատեսված պայուսակ՝ անհրաժեշտ քանակի կուպեների առկայությամբ։

Դիզայնը ներբեռնելու համար ձեզ հարկավոր է.

• Օդային գուլպանը միացրեք կոմպրեսորին և փչվող առարկային:
• Միացրեք էլեկտրական պոմպը մարտկոցին, օգտագործելով ալիգատորի սեղմակներ՝ դիտարկելով բևեռականությունը:
• Միացրեք սարքը՝ սեղմելով «ON» կոճակը:
• Սահմանեք ցանկալի ճնշումը սենսորի վրա:
• Բոլոր նախապատրաստական ​​գործողություններն ավարտելուց հետո սեղմվում է «START» կոճակը։

Նավակից օդը դուրս մղելու համար դուք պետք է փոխեք օդի մատակարարման գուլպանը մեկ այլ խողովակի, որը նշված է «IN»: Բոլոր հետագա գործողությունները նույնն են, ինչ նավակը մղելիս: Սարքի պատյանը պաշտպանություն չունի խոնավության ներթափանցումից, հետևաբար, լինելով ջրամբարի մոտ, պետք է բավականաչափ զգույշ լինել, որպեսզի խոնավությունը չմտնի սարքի վրա։

Էլեկտրական պոմպի տեխնիկական բնութագրերը.

• Ստեղծված առավելագույն ճնշումը 250 մբար է:
• Արտադրողականություն՝ 1000լ.
• Ընթացիկ սպառումը - 45-60 Ա:
• Մատակարարման լարումը - 12 Վ:
• Քաշը - 3,5 կգ:

Պոմպի մոդելը նախատեսված է մեծ ծավալների պոմպման համար փչովի նավակներ PVC-ից:

Փաթեթը ներառում է.

• Օդային խողովակ
• Մալուխ ալիգատորի սեղմակներով
• Փականների ադապտերների հավաքածու
• Ներկառուցված ճնշման ցուցիչ
• Պոմպը միացնելու և անջատելու բանալիներ:
• Պայուսակ տեղափոխման համար։

Դիզայնը բաղկացած է երկու առանձին բլոկներից: Սարքի շահագործումը սկսվում է առաջին մոդուլի գործարկումից: Երբ առաջին մոդուլը հասնում է առավելագույն աշխատանքային ճնշմանը, միացվում է երկրորդ՝ ավելի հզոր մոդուլը: Երբ երկրորդ միավորը միացված է, պոմպի աշխատանքը դառնում է ավելի աղմկոտ:

Եթե ​​սարքը չի միանում, ապա պետք է ուշադրություն դարձնել մարտկոցի լիցքավորման ամբողջականությանը և անհրաժեշտության դեպքում լիցքավորել այն։ Թեև հնարավոր են այլ պատճառներ.

Նավակը փչվում է հետևյալ քայլերի արդյունքում.

• Համապատասխանաբար միացրեք օդային կապը:
• Միացրեք պոմպը սնուցման աղբյուրին:
• Միացրեք վարդակը նավակի հետ՝ օգտագործելով համապատասխան ադապտեր:
• Ճնշման կարգավորիչը դրվում է ցանկալի դիրքի, որից հետո սեղմվում է «ON» կոճակը:

Նավը տարհանելու համար.

• Անհրաժեշտ է օդային գուլպանը միացնել օդի տարհանման խողովակին:
• Պոմպը ինքնավար չի իրականացվում, ուստի դուք ստիպված կլինեք վերահսկել այս գործընթացը:

Հիմնական տեխնիկական բնութագրերը.

• Առավելագույն աշխատանքային ճնշումը 800 մբ է:
• Մատակարարման լարումը - 12 Վ:
• Սպառման հոսանք - 15-20 Ա.
• Սարքը կշռում է 1,9 կգ։

Այս պոմպը հարմար է 300 մմբ-ից ոչ ավելի աշխատանքային ճնշում ունեցող նավակներ փչելու համար: Սա միշտ նշվում է նավի անձնագրում։ BRAVO BST 12 էլեկտրական պոմպը նախագծված է երկաստիճան կոմպրեսորի հիման վրա, որը թույլ է տալիս փչել այլ փչովի կառույցներ։

Սարքի հավաքածուն ներառում է.

• Էլեկտրական մալուխ մինչև 3 մետր երկարությամբ, որը կարելի է միացնել ինչպես մարտկոցին, այնպես էլ ծխախոտի կրակայրիչին, ինչպես նաև կափույրների տարբեր դիզայնի միակցիչների հավաքածու։
• Ներկառուցված ճնշման կարգավորիչ:
• Օդային խողովակ:

Սարքի բնութագիրը.

• Մատակարարման լարումը - 12 Վ:
• Սպառման հոսանք - 15 Ա.
• Առավելագույն ճնշումը 300 մբ է:
• Արտադրողականություն - 500 լ / րոպե:
• Սարքի քաշը 1,5 կգ է։

Այս մոդելի միջոցով դուք կարող եք արագ և՛ նավակը մղել, և՛ օդը դուրս մղել բալոններից: Կարող է աշխատել ինչպես 220 Վ ցանցից, այնպես էլ մեքենայի 12 Վ լարման բորտային ցանցից։

Հավաքածուն ներառում է.

• Պոմպ.
• Խողովակ՝ ադապտերներով օդ մղելու համար։
• Փոխարկիչ 220/12 Վ, ինչպես նաև ծխախոտի կրակայրիչին միանալու միակցիչ։
• Երաշխիքային թերթիկ.

Մոդելի հիմնական բնութագրերը.

• Արտադրող - Intex (Չինաստան):
• Էլեկտրամատակարարում - 220/12 Վ.
• Արտադրողականություն - 600 լ / րոպե:
• Առավելագույն ճնշումը 800 մբ է։
• Քաշը - 3,5 կգ:
• Չափերը - 260/160/110:

Որպեսզի պոմպը գոհացնի իր տիրոջը հուսալի և վստահ գործարկմամբ, պետք է հետևել հետևյալ առաջարկություններին.

• Միացրեք պոմպը միայն բոլոր միացումների հուսալիությունը ուշադիր ստուգելուց հետո:
• Աշխատեք միայն լիովին լիցքավորված մարտկոցով:
• Սարքը պետք է տեղադրվի նույն հարթության վրա, ինչպես փքված առարկան:
• Սարքը մի թողեք արևի ուղիղ ճառագայթների տակ կամ սառը ջերմաստիճանում:
• Խուսափեք ջրի ներթափանցումից և խուսափեք բնակարանի մեխանիկական վնասներից:
• Մի ծռեք գուլպանը շահագործման ընթացքում:
• Խորհուրդ չի տրվում անընդմեջ աշխատել 20 րոպե կամ ավելի:
• Տեղափոխում միայն սարքի հետ տրվող պատյանով։

Կախված ելքի վրա արտադրվող ճնշումից, էլեկտրական պոմպերը բաժանվում են 3 կատեգորիայի.

• Ցածր ճնշման պոմպեր (40 մբար): Հարմար է փոքր նավակներ մղելու համար: Նախնական պոմպից հետո նավակը մղվում է մեխանիկական պոմպով (գորտ):
• Միջին ճնշման պոմպեր (500 մբ): Նրանց օգնությամբ դուք կարող եք օդը մղել մինչև 4 մետր երկարությամբ նավակներ՝ ներառյալ՝ առանց լրացուցիչ մղման։
• Բարձր ճնշման պոմպեր (800 մբ): Օգտագործվում են մեծ փչովի նավակներ փչելու, ինչպես նաև Air deck հատակով նավակներ փչելու համար։

Ինչո՞ւ է մեզ անհրաժեշտ բարձր ճնշման պոմպ (մինչև 800-1000 մբար):

Ինչպես նշվեց վերևում, նման պոմպը ծառայում է ավելի շատ մղելու համար ընդհանուր սարքեր. Միևնույն ժամանակ, այն ունի տպավորիչ արժեք: Ավելի լավ է ընտրել պոմպը կախված նավակի տեսակից և դրա բնութագրերից:

Պոմպերի առավելությունն այն է, որ միջին չափի նավակը կարող է մղվել 10-15 րոպեում առանց մեծ ջանքերի:

Բացի վերը նշված բոլորից.

• Ճնշման ցուցիչի առկայությունը թույլ է տալիս վերահսկել դրա աշխատանքի ընթացքը:
• Հակադարձ գործառույթի առկայությունը հնարավորություն է տալիս ոչ միայն արագ և արդյունավետ կերպով փչել սարքը, այլև արագ և արդյունավետ կերպով օդը դուրս մղել դրանից:
• 220/12 Վ սնուցմամբ մոդելները թույլ են տալիս խնայել մարտկոցը և օգտագործել այն, երբ հնարավոր չէ միանալ 220 Վ լարման ցանցին։

Առավելությունների հետ մեկտեղ կան նաև թերություններ, որոնք ներառում են.

• Էլեկտրաէներգիայի աղբյուրի անհրաժեշտությունը.
• Սարքը բարձր արժեք ունի։

Նրանց համար, ովքեր դեռ չեն գնել էլեկտրական պոմպ, հետաքրքիր կլինի իմանալ.

• Նման սարքերը խորհուրդ է տրվում գնել միայն հայտնի և վստահելի արտադրողներից:
• Պոմպը ընտրվում է՝ ելնելով իր ջրային նավի ծավալից:

Բոլորը առաջարկվում են գնման համար ժամանակակից նավակներ PVC-ից կարող եք փորձել բաժանել մի քանի հիմնական դասերի `հիմնվելով դրանց դիզայնի առանձնահատկությունների վրա: Ավելի կոնկրետ՝ բալոնների և նավակի հատակի անհատականությունը: Հենց դա ազդում է նավը մեկնարկի պատրաստելու ալգորիթմի վրա։ Մենք ուշադիր կուսումնասիրենք յուրաքանչյուր տեսակի նավակի պատրաստման բոլոր փուլերը առանձին։

Մենք սկսում ենք ամենաշատից փոքրփչովի նավակներ, ունենալով գլանների օվալաձև ձև։ Նավակը նախապես փչվում է մինչև ձևը հայտնվի, երբ այն դեռ հեշտությամբ հրվում է ձեռքերով: Երբ մեր նավը արդեն ձևավորվել է, մենք դնում ենք հատակի սալիկներ կամ, անհրաժեշտության դեպքում, սովորական փչովի երեսպատում: Մենք զգուշորեն դրեցինք բանկերը իրենց տեղերում: Անհրաժեշտության դեպքում, և եթե ներառված է առաքման հավաքածուի մեջ, կախովի միջանցք. Վերջին փուլում, վերը նշված բոլորը տեղադրելուց հետո, մենք բալոններում ճնշումը հասցնում ենք արտադրողի կողմից առաջարկվող անվանական ճնշմանը:

Ջրային նավը փչելիս, առաջին հերթին, մենք ուշադիր հետևում ենք գավաթների անվտանգությունն ու ճիշտ աշխատանքը՝ այն թաղանթները, որոնք բալոնները բաժանում են կուպեների։ Հասկանալի է, որ մի կուպեը փչելիս ոչ միայն չպետք է թունավորվի դեպի դուրս, այլեւ երկրորդ կուպեն չպետք է փչվի։ Այսպիսով, նավակի առաջին մղման ժամանակ մենք ստուգում ենք նրա թաղանթների ամբողջականությունը: Բացի այդ, տեղում բաժակի կարգավորումներըկարող է լինել որոշակի խստություն (ինչպես մրջյունի մարմինը) - դա նշանակում է, որ բալոնները փքված են անհավասար կամ չափազանց շատ, անհրաժեշտ է հավասարեցնել կամ նվազեցնել ճնշումը:

ժամը օդային փականներկան ծածկոցներ, մի մոռացեք փակել դրանք պոմպից անմիջապես հետո, հակառակ դեպքում կեղտը ներս կմտնի, և ապագայում կնքման հետ կապված խնդիրներ կլինեն:

Հաջորդ փուլը թիակների մեջ է դնելկից թիակներ. Ժամանակ առ ժամանակ նրանց քորոցները մեծ ջանքերով կարող են մտնել սովորական անցքեր։ Խանութում վաճառքի օգնականը պետք է օգնի լուծել նման խնդիրը։ Ե՛վ թիակները տեղադրելիս, և՛ դրանք հանելուց հետո, արժե թիակի կողպեքի յուրաքանչյուր պտուտակի վրա պտտել հատուկ գլխարկ ընկույզներ. դրանք ունեն երկու գործառույթ՝ թույլ չեն տալիս, որ թիակը կորչի շահագործման ընթացքում և պաշտպանում է նավակը կորպուսի վնասումից: փոխադրում դեֆլյացիոն վիճակում.

U-աձեւ բալոններով նավակներին խորհուրդ է տրվում մի փոքր այլ կերպ փչել։ Սկզբում բալոններին տրվում է միայն հիմնական ձևը. մենք մի փոքր փչում ենք այն նախորդ նավակների նմանությամբ: Այս դեպքում շատ ավելի հեշտ է հատակին ամրացված նրբատախտակի և ալյումինե հատակի տախտակները դնելը: Զգուշորեն տեղադրեք և ուղղեք օդային տախտակկամ մատակարարված ցածր ճնշման ներդիրը: Հատակի տախտակի տարբեր հատվածները կարող են հավաքվել տարբեր ալգորիթմների համաձայն, կախված դիզայնից: Բայց վաճառվող նավակների մեծ մասի համար խորհուրդ է տրվում ավարտել երեսարկումը` փակագծերի բեկորները դնելով ծայրին ամենամոտ` դրա վերջին հատվածի տեղադրմամբ անմիջապես անցքի վրա տեղադրված սեղմակների տակ: Վերջին փուլում դուք պետք է վերջին երկու բեկորները տեղադրեք «տան» մեջ: Եվ սեղմեք այս «տան» վերևի մոտ, ավարտեք երեսպատումը: Ինչու՞ սեղմել վերևում: Հակառակ դեպքում, դուք կարող եք հեշտությամբ սեղմել ձեր ձեռքը հատակի տախտակի տարբեր հատվածների ամրացման ալյումինե բեկորների միջև:

Ավելին, շատ արտադրողներ խորհուրդ են տալիս պարզեցնել լարային տեղադրումներդրեք թիակի հատակի տակ: Նրանց համար, ովքեր ցանկանում են ավելի պարզեցնել նավակի հավաքման գործընթացը, խորհուրդ ենք տալիս մի փոքր բարձրացնել քիլսոնը: Այս տարրական պատկերի օգնությամբ դուք կարող եք մի փոքր բարձրացնել նախկինում հավասարեցված փեղկը հենց կենտրոնում՝ այդպիսով ազատելով մուտքը դեպի դրա եզրերը, երբ բալոնները լիովին ուռչված չեն: Այս մեթոդը մեծապես կնպաստի լարերի տեղադրմանը: Այն բանից հետո, երբ համոզվեցինք, որ սալիկը և օդատախտակը, ինչպես նաև ափերը տեղում են, մենք ավարտում ենք նավակի պոմպումը մինչև ստանդարտ ճնշման արժեքները: Ավելի լավ է դա անել դանդաղ ու դանդաղ։ Նախ, մենք մղում ենք նավակի բալոնների վերջնական հատվածները և մի փոքր ավելի քիչ, քան արտադրողը խորհուրդ է տալիս: Այս ամենը, որպեսզի նվազագույնի հասցվեն այն սթրեսները, որոնք կարող են հանգեցնել նավակի դեֆորմացման: Եվ հետո, մենք փչում ենք աղեղները և կիլսոնը: Տեղադրելիս payola գրքեր, նշում ենք, որ այն դնելը մի փոքր ավելի հեշտ է՝ կարելի է բացել ներքևի մասում և ուղղակի լցնել կողքերի տակ։ Փուչիկը փուլերով փչելու ալգորիթմը նույնն է, ինչ այլ զոդման նմուշների դեպքում: տարբեր մոդելներկարող են պահանջվել նույն արտադրողի նավակներ և նույնիսկ նավակի տարբեր տարրեր տարբեր ճնշում, բայց որպես կանոն այդ տարբերությունը չի գերազանցում մթնոլորտի երեք տասներորդը։ Նախքան մղելը, փակեք օդային փականները: Դրան կարելի է հասնել՝ մի փոքր սեղմելով զսպանակով բեռնված փականի ցողունը, այն դարձնելով այն դիրքում, որտեղ այն դուրս է ցցվում իր նստատեղում մինչև իր ամենամեծ բարձրությունը:

Նավակի օգտագործման ավարտից հետո ապամոնտաժելհակառակ հերթականությամբ։ Այստեղ, զոդման կառույցների համար, արժե հետևել գործողությունների ճիշտ ալգորիթմին: Մենք իջեցնում ենք ճնշումը բոլոր բալոններում, մինչև նրանք կորցնեն իրենց հստակ ձևը: Այս դեպքում կիլսոնում ճնշումը պետք է միայն մի փոքր կրճատվի: Մենք ստանում ենք պայթելու ազդեցության նվազում, որի պատճառով ձևավորվում է նավակի հատակի և լարայինի ձևը, այնուհետև այն հեշտությամբ կարելի է ապամոնտաժել։ Հաջորդը, առանց մեծ ջանքերի, հեռացրեք փայոլը:

Կոնկրետ ինչ չի կարելի անել PVC նավակը փչելիս:

Այս արգելքները վերաբերում են բոլոր ներքին նավակներին:

· Վտանգավոր է նավակների բալոնները փչելու համար սեղմված օդի տարբեր բալոնների օգտագործումը, միայն հատուկ մշակված ձեռքով և էլեկտրական պոմպերով:

· Շահագործման ընթացքում բալոններում ճնշումը գերազանցելը թույլատրվում է մինչև տասը տոկոսի սահմաններում։

· Նավակի շահագործումը չի թույլատրվում առանց կեղտից փակված փականների:

Թողեք նավը ամբողջովին ուռած վիճակում արևի ուղիղ ճառագայթների տակ, բալոններում ճնշումը նվազեցրեք մոտ մեկ երրորդով, եթե. նմանատիպ իրավիճակչի կարելի խուսափել.

· Նավակի շահագործումը բալոններում ստանդարտից շատ ավելի ցածր ճնշման դեպքում կարող է հանգեցնել նավակի նյութի շրջանակի ներքին վնասմանը, եթե ճնշումը նվազեցվել է պահեստավորման համար, ապա այն պետք է վերականգնվի մինչև վերագործարկումը:

· Սխալ է թիակաձողի պարուրված ծայրը թողնել առանց պտուտակավոր գլխարկի ընկույզի. մենք կարող ենք կա՛մ մնալ առանց թիակի, և, համապատասխանաբար, առանց շարժման միջոցի, կա՛մ տեղափոխելիս կոտրել նավակի մխոցը:

ՊՎՔ նավակների բալոններում և այլ փչովի մասերում ճնշումը անհրաժեշտ է կորպուսին անհրաժեշտ կոշտություն և օդաչուների խցիկի փլվող տախտակամածի լավ ամրացում ներքևի և փչվող կողմի միջև:

Որոշակի կոշտություն է անհրաժեշտ նաև կողմերի վրա ամրացված լրացուցիչ տարրերի ճիշտ աշխատանքի համար։ Առաջին հերթին դրանք թիակների համար նախատեսված թիակներ են: Կողմերին կարելի է ամրացնել նաև կառավարման վահանակ, բազկաթոռ, սեղաններ, աստիճաններ և այլն։

Որպես կանոն, նավակների գործառնական ճնշումը, որոնց բալոնները ներառում են տորոիդային սխեմաներ (օրինակ, բալոնի անցումը դեպի աղեղ կամ ետևի գլան) 250 մբար է (տեղեկանք. դասական տորոիդն ունի «բլիթ» ձև: )

Ճնշումը փչովի տարրերում, որոնք չունեն տորոիդային ուրվագծեր, օրինակ՝ ծալվող տախտակամածով նավակների տակի տախտակամածի կելսոնը կամ փչովի կատամարանային թեզերը, թույլ են տալիս ավելի բարձր արժեքներ՝ մինչև 400 մբար: Այս արժեքին համապատասխան ճնշում է կուտակվում Fast Cat սպորտային կատամարանների բալոններում, որոնք նույնպես չունեն փակվող փչովի տարրեր նավի աղեղում կամ խորշում:

Աշխատանքային ճնշման արժեքների այս տարբերությունը բացատրվում է հետևյալ նկատառումներով.

Նախ, «դասական» ՊՎՔ նավակների բալոնների համար 250 մբար ճնշումը բալոններում բավարար է, որպեսզի նավը բավարարի իր հայտարարված գործառնական հնարավորությունները: Անիմաստ է ծանրաբեռնել մարմնի գործվածքն ու կպչուն տարրերը՝ մեծացնելով ոչնչացման վտանգը։

Երկրորդը, գործվածքի լարվածությունը տորոիդային բալոնների ներսի վրա ավելի մեծ է, քան ուղղագիծ գլանում: Արդյունքում, հանգույցի հանգույցում, օրինակ, բեռնաթափման և աղեղի բալոնների, առաջանում են սթրեսի խտացուցիչներ, որոնց ուժը զգայուն է ոչ միայն ճնշման, այլև նավի կատարման և դիզայնի որակի նկատմամբ:

Երրորդ, շատ խնդրահարույց է օդը մղել մկանային ուժի միջոցով հինգ լիտրանոց ոտնաթաթի պոմպի միջոցով դեպի ավելի բարձր արժեքներ, իսկ փոքր ծավալ ունեցող բարձր ճնշման պոմպի դեպքում այն ​​անընդունելի երկար է:
Փոքր ծավալով և փոքր շառավղով ներքևի տախտակամած քիլսոնում ճնշումը բարձր ճնշման պոմպերով կարող է մղվել մինչև 300-400 մբ:

Հայտնի է, որ գլանաձև թաղանթի լարվածությունը համաչափ է շառավղին։

Քանի որ փչովի քիլսոնի մխոցի շառավիղը ամենալայն մասում առնվազն կեսն է ներսի մխոցի շառավղով, ապա հավասար ճնշման դեպքում քիլսոնի գործվածքը կզգա լարվածության կեսը, և, համապատասխանաբար, տարրը կունենա ավելի քիչ կոշտություն:

Հետևաբար, եթե արտադրողի կողմից հատուկ սահմանափակումներ չկան, առկա է համապատասխան պոմպ և նավի սեփականատիրոջ ֆիզիկական պայմանները թույլ են տալիս, ապա կիլսոնում ճնշումը պետք է լինի առնվազն 350 մբար:

Սա կապահովի ներքևի գործվածքների լավ լարվածություն, և նավը կունենա ավելի քիչ հիդրավլիկ դիմադրություն, երբ շարժվում է պլանավորման արագությամբ:

Ջրամբարի հուզման պայմաններում առավելագույն արագությամբ շարժման հազվադեպ պահերին ճնշումը պետք է համապատասխանի անձնագրային արժեքին: Հակառակ դեպքում հատակների հատակի վրա ալիքների ազդեցությամբ նավակները «կքայլեն»՝ սարսափազդու ձայներ արձակելով, իսկ աղեղային հատակի տախտակները, ամենայն հավանականությամբ, կդառնան «տուն»:

Կողքի կոշտությունը նույնպես պահանջվում է թիակների տակ ուժեղ հարվածի համար: Հակառակ դեպքում, թիակների վրա շեշտադրումը կստիպի թիակների կողպեքներին մղել գլան՝ անբարենպաստորեն փոխելով սայրի անկյունը դեպի ջրային հորիզոն:

Մնացած 99% դեպքերում «դասականների» համար բավարար է 200 մմբ կողային ճնշումը։ Սա մեծ քանակությամբ էներգիա կխնայի, երբ պոմպելը:

Փչովի կատամարանների դասի PVC նավակները բացահայտում են իրենց արագության որակները միայն այն դեպքում, եթե ունեն կորպուսի պահանջվող կոշտություն: Հետեւաբար, գլանաձեւ փչովի տարրերը, որոնք չունեն տորոիդային բեկորներ, մղվում են մինչեւ 400 մբար ճնշում։ Սրանք ցանկացած կատամարանների և «Fast Cat» սպորտային կատամարների բալոններ են:

Պետք է հիշել, որ երբ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը փոխվում է, բալոններում ճնշումը կարող է զգալիորեն փոխվել:

Այսպիսով, բալոնների ներսում օդի ջերմաստիճանի փոփոխությունը ցանկացած ուղղությամբ 10 ° C-ով փոխում է ճնշումը 42 մբար-ով:

Նրանք. Ափ մղված նավը, արձակվելուց հետո, կախված վերջինիս ջերմաստիճանից, մասամբ կկորցնի ճնշումը։

Աշխատանքային ճնշումը նավակների փչովի տարրերում պետք է նշվի արտադրողի կողմից հրահանգների ձեռնարկում: Վերահսկողության համար ցանկալի է օգտագործել մոնոմետր։ Սա շատ օգտակար և ոչ թանկ սարք է։ Թողարկման գինը մոտ 200 ռուբլի է:

Քանի որ նրանք ձեռք են բերում PVC նավակներ օգտագործելու փորձ, ապագայում նավատերերը կարող են ճշգրիտ որոշել ճնշումը պոմպի վրա գործող ուժի, ինչպես նաև արտաքին նշանների միջոցով: Աշխատանքային ճնշման տակ գտնվող բալոնները սեղմելիս արձակում են բարձր հնչյունային ձայն: ՊՎՔ գործվածքի աննշան առաձգական դեֆորմացիայի պատճառով լայնակի կարերի միջև փուչիկի շառավիղը մի փոքր ավելի մեծ է դառնում, և թվում է, թե նավակը պայթում է:

ՊՎՔ նավակի ճնշումը շատ նշանակալի և կարևոր է, ճնշման արժեքը կախված է ինքնին նավից և պետք է լինի 10 կՊա կամ ավելի, ինչը որոշվում է մի շարք գործոններով: Ճնշումը կախված է շատ բաներից, ինչպիսիք են բեռնվածության աստիճանը, ֆունկցիոնալ արժեքը, չափերը, օգտագործումը և բուն սարքի որակից:

ընդհանուր տեղեկություն

հիմնական հատկանիշըբալոնի ճնշումը սարքի մարմնին կոշտություն հաղորդելու և օդաչուի խցիկի ամրացումն է կողքի և հենց ներքևի միջև: Այն պահանջվում է բուն նավակի բարձրորակ աշխատանքի և կառավարման վահանակից և սանդուղքներից մի շարք մասեր նստատեղերին և այլոց ամրացնելու համար:

Գործառնական ընդհանուր ճնշում ստեղծելու համար օգտագործվում են տորոիդային եզրագծերով բալոններ, որտեղ այն ինքնին սովորաբար միջինում հավասար է 250 մբար: Եթե ​​մենք խոսում ենք առանց տորոիդային շղթայի տարրերի ճնշման մասին, ապա արդեն կարող է լինել մեծ արժեք, այսինքն ՝ մինչև 400 մբար կամ ավելի: Որպեսզի նավը երկար ժամանակ կատարի հայտարարված գործառնական գործառույթները, կարևոր է հաշվի առնել սոսինձի և գործվածքների տարրերի բեռնվածությունը՝ վնասից խուսափելու համար: Նավը կարող է նույնիսկ պայթել արևի տակ, և դա տեղի է ունեցել մեկից ավելի անգամ, ուստի այսօր այստեղ օգտագործվող գործվածքները ամենաբարձր որակի են և դիմացկուն են ուլտրամանուշակագույն ճառագայթների, ինչպես նաև յուղերի և բենզինի նկատմամբ:

HeyTex գործվածք և TRWայն պատրաստված է միայն հատուկ նյութերից, որտեղ օգտագործվում է ամենաամուր թելը, ուստի այստեղ թույլ կետը կլինի միայն կարը։ Փուչիկը, երբ գտնվում է մղվող վիճակում, պետք է թեքվի մատի ճնշումից ընդամենը 1,5 սմ հեռավորության վրա և ոչ ավելի, քան։ Ճնշման հիմնական առանձնահատկությունը նրա աշխատանքային որակներին համապատասխանությունն է, հակառակ դեպքում նավը շատ արագ կմաշվի։

Ինչպե՞ս որոշել աշխատանքային ճնշումը բալոններում:

Որպեսզի նավը երկար և ռացիոնալ ծառայի, պահանջվում է նավը խստորեն մղել մինչև պահանջվող աշխատանքային ճնշումը, որպեսզի նվազում և ավելացում չլինի։ Եթե ​​դա հաշվի չառնվի, ապա նավակը ենթարկվում է մեծ բեռների և ավելի արագ կմաշվի։

Ճնշման չափում մանոմետրով

Ընդհանուր ճնշումը որոշելու համար սովորաբար օգտագործվում է մանոմետր, որը ցույց է տալիս աշխատանքային արժեքը 250-300 մմբմիջինում, եթե նման սարք չկա, ապա կարող եք մատով ստուգել ներարկման շեղումը:

Որոշելու մեկ այլ միջոց է ձայնը, բավական է ափի թեթեւ ապտակը, որը պետք է թեթեւ զնգոց առաջացնի։ Եթե ​​նման զանգը և ճնշումը համապատասխանում են, ապա նավակի վրա արդեն պատրաստված կոշտություն և ամրություն կա, և այն պատրաստ է օգտագործման:

Նավակների եզակի հատկությունները.

1. Էրգոնոմիկա.
2. Փոքր զանգված.
3. Հարմարավետություն տեղափոխման ժամանակ։
4. Ծառայության ժամկետը երկար է:
5. Հիդրոդինամիկ.
6. Անվտանգություն.
7. Ֆունկցիոնալություն.

Գործող ճնշումը նշված է արտադրողի կողմից և այն պետք է հստակ համապատասխանի, այստեղ ավելի լավ է օգտագործել սովորական ճնշման չափիչ, այն հեշտ է օգտագործել և էժան է:

Երբ դուք մղում եք ձեր նավը, հիշեք, որ մի շարք էլեկտրական պոմպեր և նույնիսկ սովորական մեխանիկական սարքեր չեն կարողանա նավը մղել անհրաժեշտ աստիճանի: Այստեղ ավելի լավ է մի քիչ գերվճարել և լավ պոմպ գնել, նա է, ով կկարողանա նավը մղել մինչև խիստ աշխատանքային ճնշման: Նման աշխատող էլեկտրական պոմպերն ունեն նաև ներկառուցված ճնշաչափ, որը շատ հարմար է, մինչդեռ մեխանիկական պոմպերում այս սարքը հաստատ չկա։

Աշխատանքային ճնշման մաթեմատիկական հաշվարկ

Աշխատանքային մխոցում ճնշումը կախված է հենց ջերմաստիճանից, PVC նավակի յուրաքանչյուր սեփականատեր հաստատ գիտի, որ նման ջերմաստիճանի նվազումը կնվազեցնի այն հենց բալոնում: Եթե ​​նավը տաքանում է արևի տակ, ապա ճնշումը կբարձրանա, ինչը հանգեցնում է բալոնի խզման սպառնալիքին, ուստի ցանկալի է, որ այն տեղադրվի:

Այստեղ պետք է հաշվի առնել օդապարիկի ջերմաստիճանը, այլ ոչ թե շրջակա միջավայրը, իմանալով ճնշման փոփոխության արագությունը, կարելի է որոշել հյուսվածքի ձգումը, որը պետք է համապատասխանի խիստ թույլատրելի արժեքներին։

Ընդհանուր ջերմաստիճանի կախվածությունը ճնշումից կորոշվի Չարլզի օրենքով, որը նաև Գեյ-Լյուսակի երկրորդ օրենքն է։

Հաշվարկ.Ենթադրենք, որ բալոնի ընդհանուր ջերմաստիճանը 27°C է, իսկ նավակի ավելցուկային ճնշումը 250 մբար, ճնշումը 10°C-ով սառչելիս կլինի: 1.25x290/300, որը հավասար է 1,208 բար. Ավելին, արդեն իսկ հնարավոր է ձեռք բերել ավելցուկային ընդհանուր ճնշումը, որը կլինի 208 մբար, եթե օդը մխոցում տաքացվում է 10 ° C-ով, ապա ստացվում է հետևյալ հաշվարկը՝ 1,25x310/300, որը հավասար է. 292 մբարդա չափազանց մեծ ճնշում կլինի:

Ինչպե՞ս ներբեռնել լողավազան:

Ժամանակակից հրաշալի PVC նավակները ստեղծվել են ըստ տեխնիկական լավագույն զարգացումների և կարող են հնարավորինս հեշտությամբ և արագ փչել: Այդ նպատակով օգտագործվում է հատուկ պոմպ, որը ներառված է ընդհանուր հավաքածուի մեջ, նավակը փչելու համար պահանջվող ժամանակի և ջանքերի քանակը կախված է նման սարքի տեսակից: Ջրային նավի նման ընդհանուր ֆունկցիոնալ ուռճացումը կարելի է անել հնարավորինս արագ, հատկապես, եթե դրանք ժամանակակից լավ սարքեր են:

Ինչ կարող է լինել սարքը:

Ո՞րն է բալոններում ցածր ճնշման վտանգը:

Եթե ​​այն իջեցվի, ապա դա հանգեցնում է հատակների բարձրացմանը և օդային պղպջակ է ձևավորում անցուղու մոտ, այնուհետև պտուտակները կարող են անցնել միջով, և դա կբարձրացնի կտրվածքը դեպի ծայրը, այսինքն, աղեղը կբարձրանա վերև:

Համոզվեք, որ օգտագործեք լավ ժամանակակից ճնշաչափեր և հետևեք բալոնների ճիշտ պոմպացմանը, որը կարելի է ստուգել ափի հարվածով ձայնի առկայության մասին և պետք է լինի մի փոքր զանգ:

Ամեն օր արտադրանքը փչվում է, և 2 օր հետո այն բավականին ուժեղ կնվազի, և դա կարող է վտանգավոր դառնալ, քանի որ թերփքումը հանգեցնում է խնդիրների: Պետք է հաշվի առնել, որ ցուրտ եղանակին թռիչքի ժամանակ այն կնվազի, իսկ եթե նավը թերփքվի, ապա ավելի շատ կընկնի, իսկ դա վտանգ է ներկայացնում կյանքի համար։

Եթե ​​բալոնները ամբողջությամբ փչված չեն, ապա կա գերտաքացման վախ, ինչպես նաև մեծապես նվազում է ամբողջ նավի կայունությունը և մեծանում է գործվածքի ջարդող բեռը և այն հեշտությամբ վնասվում է։ Փափուկ նավը շատ խոցելի է, նույնիսկ թերլցված բալոններով նավը ոտք դնելով, դրանով դուք կարող եք նույնիսկ վնասել նավը:

Ինչու է բալոններում բարձր ճնշումը վտանգավոր:

Եթե ​​ջրային նավը մեծապես մղվում է, ապա դրա բալոններում ճնշումը արագ կբարձրանա տաք արևի պատճառով, և նավը կարող է բառացիորեն պայթել և գնալ հատակը: Կառույցի երկրաչափությունը շատ է փոխվում, և օդի բալոնները կարող են հեշտությամբ և արագ ծակել նույնիսկ փոքր սովորական հանգույցը, ուստի մղումը շատ վտանգավոր է մարդու կյանքի համար:

Նավի վրա կարերը պետք է հավասարաչափ և լավ սոսնձված լինեն, որպեսզի պատահականորեն պոմպով մղվելու դեպքում չփլվեն:

Այս սարսափելի երեւույթից խուսափելու համար պարզապես անհրաժեշտ է խստորեն մղել պահանջվող արժեքին, որը առաջարկվում է արտադրողի կողմից, և դա վերահսկվում է սովորական ճնշման չափիչով: Ճնշման չափիչը պետք է լինի որակյալ, իսկ եթե նավակի անձնագրում նշված է 0,25 ատմ, ապա նավակը մղեք մինչև 0,24-0,26 ատմ, ինչը մեծ նշանակություն ունի։

Ժամանակակից PVC նավակները դիմացկուն են և դիմացկուն ուլտրամանուշակագույն ճառագայթման, ինչպես նաև յուղերի և բենզինի ազդեցությունների նկատմամբ, քանի որ բացի օդային շերտից, կա հատուկ ցանց:

Արևի պատճառով գործվածքը, հատկապես եթե մութ է, հեշտությամբ տաքանում է, և օդապարիկի ճնշումն էլ ավելի կմեծանա, իսկ եթե այն շատ փչվի, ապա վնասը ճշգրիտ կլինի, և կարերը կտարածվեն դրա պատճառով։

Եթե ​​կարկատակներ են պատրաստվել, ապա պետք է օգտագործվի միայն ջերմակայուն սոսինձ, իսկ սոսնձի շերտն ինքնին պետք է պաշտպանված լինի արևի լույսից, նման վերանորոգումը պետք է իրականացվի միայն փորձառու աշխատողների կողմից: Ճնշումը բալոններում կարող է մեծանալ նույնիսկ ալիքի հարվածային գործողության պատճառով, իսկ եթե ճնշումը պահանջվածից ավելի է, ապա սա արդեն իսկ կյանքին վտանգ է ներկայացնում։

Ի՞նչն է անապահով աշխատավայրում:

Պահանջվում է լավ որակկարեր և բալոններ, անհրաժեշտ է ռացիոնալ ընտրել չափերը և ստուգել հատակի որակը, որը կարող է լինել կոշտ կամ փուչիկ:

Փուչիկի հատակը, այսինքն՝ փչվողը, նվազեցնում է նավակի քաշը և դրա արժեքը, թեև կայունությունը թույլ կլինի, ինչը հարմար է միայն հանգիստ ջրային մարմնի համար, և դա պետք է հաշվի առնել։

Վտանգ աշխատավայրում.

1. Նավը ճյուղով կամ քարով հարվածելը.
2. Դաժան գերտաքացում:
3. Փոթորիկ.
4. Մեծ ալիք և ամենաուժեղ քամին ծովում.
5. Եթե ​​մխոցում ճնշումը պահանջվողից պակաս կամ ավելի է:

Արտադրության նյութերը պետք է լինեն մաշվածության դիմացկուն և դիմացկուն, լավագույն տարբերակըդա պոլիվինիլքլորիդ է, որը շատ ավելի արդյունավետ է, քան ռետինը, քանի որ այն թեթև է և լավ վուլկանացվում է, թեև վախենում է դրսից ագրեսիվ գործողություններից: Այստեղ շատ կարևոր տարր է կարը, և դրան պետք է ավելի շատ ուշադրություն դարձնել, այն պետք է լինի կոկիկ և նույնիսկ այնպես, որ շոգին չշեղվի։

Ցանկալի է նաև հաշվի առնել կառուցվածքի գույնը, քանի որ մուգ նավը կարող է շատ տաքանալ արևի պատճառով և անպայման պայթել մխոցը մղելիս:

Ձևը նաև աշխատանքի անվտանգության կարևոր ցուցանիշ է, լայն կողմն ունի մեծ քամու դիմադրություն, իսկ նեղը հանգեցնում է ջրի ներթափանցմանը նավակ:

հյուսվածքների պիրսինգ

Նման հրաշալի և դիմացկուն նյութը, ինչպիսին PVC-ն է, շատ ֆունկցիոնալ և բավականաչափ ամուր է, հատկապես, եթե այն ամրացված է եղել պոլիմերային թելերով, որոնք շատ ամուր և կայուն են: Այս նյութը ամրացման շնորհիվ դառնում է դիմացկուն պատռվելու և կտրվածքների նկատմամբ, թեև բալոնում չափազանց մեծ ճնշման պատճառով այն կարող է հեշտությամբ ծակվել և ոչնչացվել ուլտրամանուշակագույն և հարվածային ալիքի ուժի ազդեցության տակ:

Մեկ այլ թուլություն- սրանք կարեր են, և եթե դրանք պատրաստված են վատ սոսինձով կամ եռակցումը սխալ է կատարվում, ապա այս վայրում հնարավոր է ծակել, և կիրառվում են նաև կարկատաններ:

Ենթադրվում է, որ որքան խիտ է գործվածքը, այնքան ավելի ամուր է այն, և կտորը վնասելու հնարավորությունը նվազեցնելու համար ավելի լավ է գնել ոչ թե ասիական, այլ եվրոպական նավակներ, քանի որ դրանք ավելի երկար են աշխատում:

խորտակվելով

Սուզվելու հավանականությունն ու հավանականությունը նվազեցնելու համար ցանկալի է օգտագործել շարժական ցածր կամ բարձր ճնշման հատակ, քանի որ դրա պատճառով հատակն ավելի դիմացկուն է ձևավորվում, ինչպես նաև ապահովվում է համապատասխանությունը: Այսինքն՝ ձևավորվում է ամուր ընդհանուր տախտակամած, որը մարդու կողմից չի սեղմվում և նավակն ավելի կայուն է դառնում։

Եթե ​​նախկինում նրանք օգտագործում էին նրբատախտակ կամ մետաղական սալիկներ, ապա այժմ նրանք սկսեցին օգտագործել բարձր ճնշման շարժական արտադրանք, որոնք ավելի դիմացկուն են և հեշտ հավաքվող, ինչպես նաև ծառայում են որպես ջերմամեկուսիչ: Ժամանակակից նավակները կարող են ունենալ մեծ հատկանիշներկրողունակությունը, այնպես որ նրանց սերունդը պակասել է։

Արյունահոսող փականների անհրաժեշտությունը

Եթե ​​կա հարված կամ նորմալ գերտաքացում, ապա օդը անմիջապես ավտոմատ կերպով արյունահոսում է հատուկ փականից մինչև պահանջվող արժեքը:

Այսօր ջրային նավերի մեծ մասը հավաքվում է հատուկ արյունահոսող փականների միջոցով, ինչը շատ կլինի կարևոր տարր. Նման փական է պահանջվում ավելորդ օդը բաց թողնելու համար, որպեսզի այն այլևս հնարավոր չլինի մղել, և սա կարևոր կետ է:

Արյունահոսության հատուկ աշխատանքային փականը շատ գործնական և կարևոր էճնշման կրիտիկական արագ աճով մեծ արժեքներով, և դա կարող է լինել աղի լիզման ուժեղ տաքացմամբ և ալիքի ազդեցությամբ, օդապարիկի պատռվածք չի լինի:

Բարձր ջերմաստիճանի և զգալի ճնշման պատճառով նավակի բալոնները կաշխատեն առավելագույն հզորությամբ, և որպեսզի հետագա վնաս չլինի, պետք է տեղադրվի արյունահոսող փական:

1. Այն պետք է բացվի և պահվի օդով փչելուց առաջ: 60 րոպե միջինը 20-30°C ջերմաստիճանի դեպքում փչելու համար օգտագործեք էլեկտրական պոմպ, այլ ոչ թե անվադողերի կոմպրեսոր:
2. Լողատունը հավաքելու համար օգտագործվում է հարթ մաքրված տարածք, պոմպային բալոնները հստակ հերթով անցնում են հրահանգների համաձայն: Համոզվեք, որ օգտագործեք անվտանգության կետերը, աշխատանքային ռեժիմը պետք է լինի -5-ից +45 ° C, իսկ եթե ջերմաստիճանը հաշվի չառնվի, ապա վնասվելու հավանականությունը մեծ կլինի: Պահանջվում է բալոններում ճնշման կանոնավոր ընդհանուր վերահսկում, քանի որ նվազումն ու ավելացումը հանգեցնում են նավակի վնասմանը:
3. Ալկոհոլի ազդեցության տակ մեքենա վարելը խորհուրդ չի տրվում, իսկ եթե չկա հատուկ լուսավորող սարք, ապա աշխատեք միայն ցերեկը։ Եթե ​​օգտագործվում է շարժիչ, ապա այն չպետք է լինի շատ հզոր, այլապես հսկողության հետ կապված խնդիրներ կլինեն, մյուս կարևոր գործոնը շարժիչի բարձրությունն է:
4. Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ չափազանց մեծ բեռներայստեղ վտանգավոր են, դա տեղի է ունենում ուժեղ ալիքների և արագ շարժման դեպքում: Արգելվում է կտրուկ արագություն վարել, եթե ուղևորներ չկան, ապա ավելի լավ է ավելի մոտ մնալ առջևին, եթե բեռ կա, ապա ավելի լավ է մտածել դրա հստակ գտնվելու մասին, հակառակ դեպքում նավը կարող է վնասվել:
5. Դուք կարող եք ապրանքը պահել այստեղջերմաստիճանը մինչև +50 C և խոնավությունը մինչև 80%, աշխատեք չվնասել գործվածքը պահեստավորման ընթացքում: