Փչովի նավակի համար տախտակի պատրաստում. Ինչպես պատրաստել կախովի անցում PVC նավակի համար

Գրեթե յուրաքանչյուր ձկնորս երազում է գնել նավակ, որն ընդլայնում է իր հնարավորությունները, հատկապես այն պայմաններում, երբ պետք է ձուկ որսալ վայրի ջրերում։ Սովորաբար նման ջրամբարներում դժվար է ափից ձուկ որսալ՝ ափերի երկայնքով տեղակայված խիտ բուսականության առկայության պատճառով։ Նավակի առկայությունը հնարավորություն է տալիս առանձնապես ուշադրություն չդարձնել նման անհարմարություններին։

Մանրածախ առևտրի կետերն ունեն ժամանակակից PVC նյութից պատրաստված նավակների դիզայնի բազմազանություն: Որպես կանոն, հետաքրքրություն են ներկայացնում փչովի նավակները, որոնք ավելի պրակտիկ են և ավելի հեշտ գործելու համար։ Փչովի նավակները չունեն ավելորդ քաշ, ուստի դրանք հեշտ է շարժվել ինչպես ափով, այնպես էլ ջրի վրա։ Բացի այդ, նրանք շատ տեղ չեն զբաղեցնում, հատկապես երբ փքված չեն։ Սա հատկապես ճիշտ է, երբ նավը պետք է տեղափոխվի ջրային մարմին կամ տեղադրվի պահեստում: Փչովի նավակների փոքր մոդելները տեղափոխման համար հատուկ միջոցներ չեն պահանջում։

Նման պարզ ձևավորումները ենթակա են փոփոխության, ինչը շատ ձկնորսներ են անում: Ցանկացած նավակի ամենապահանջված հատվածը կախովի միջանցքն է, որը հետագայում կծառայի որպես ամրացման վայր։ արտաքին շարժիչ.

Եթե ​​գնում եք առանձին փչովի նավակՊՎՔ և դրա համար արտաքին շարժիչ, ապա դա շատ ավելի էժան կլինի: Բայց այստեղ կա մի փոքր խնդիր, որը թույլ չի տալիս պարզապես տեղադրել արտաքին շարժիչ: Փաստն այն է, որ շարժիչը տեղադրված է տրանսոմի վրա, որը դուք կարող եք գնել, կամ կարող եք դա անել ինքներդ: Բնականաբար, ինքնաարտադրությունն ավելի էժան կլինի։ Հիմնական բանը այն է, որ սեփականատերը գիտի, թե ինչպես աշխատել գործիքների և տարբեր նյութերի հետ: Մյուս կողմից, մեր ձկնորսները բոլոր արհեստների վարպետներն են և կարող են կարճ ժամանակում գլուխ հանել նման գործից:

Չնայած դրան, դուք պետք է շատ զգույշ և պատասխանատու լինեք, հակառակ դեպքում դիզայնը շահագործման ընթացքում կստացվի անհաջող և վտանգավոր:

Տրանսոմն այն տեղն է, որտեղ ամրացված է արտաքին շարժիչը: Այն պետք է լինի հուսալի, ամուր ամրացված կառուցվածք: Հետեւաբար, արտադրական գործընթացին չի կարելի անպատասխանատու մոտենալ։ Չի կարելի թույլ տալ, որ այս տարրը լինի անկայուն և ոչ դիմացկուն: Ջրի հետ կապված սխալները կարող են վատ ավարտ ունենալ։ Սա հատկապես ճիշտ է, երբ նավի մեջ մի քանի մարդ կա, և նրանց բարեկեցությունը կախված է այս կառուցվածքային տարրից:

Աշխատանքներ կատարելիս անհրաժեշտ է խստորեն պահպանել հիմնական առաջարկությունները՝ հաշվի առնելով բնութագրերը PVC նավակներ շարժիչի հետ միասին, որը կցված կլինի այս տարրին:

Փչովի նավակի տողանցքը հաշվարկվում է բացառապես փչովի նավակի հատուկ մոդելի համար, քանի որ նավակների դիզայնը բազմազան է և տարբերվում է չափերով: Որպես կանոն, նավակների այն մոդելների համար, որոնք վաճառվում են առանց շարժիչի և նախատեսված են թիավարման համար, թույլ չեն տալիս տեղադրել. արտաքին շարժիչ, ավելի հզոր, քան 3 ձիաուժ։ Նման շարժիչը թույլ կտա փչովի նավով շարժվել ջրի միջով մինչև 10 կմ/ժ արագությամբ: Նման փչովի նավակներն ունեն շարժիչի զանգվածի հետ կապված սահմանափակումներ։ Մեծ հաշվով, նման նավակները նախատեսված չեն արտաքին շարժիչներով հագեցած լինելու համար։

Նախքան աշխատանքը սկսելը, դուք պետք է ուշադիր ուսումնասիրեք PVC նավակի և շարժիչի տեխնիկական տվյալները, որպեսզի ճիշտ հաշվարկեք արտաքին անցումը:

Քանի որ նավը մեծ չէ, երեսպատումը լրացուցիչ բեռ է, հատկապես շարժիչով: Միեւնույն ժամանակ, պետք է հաշվի առնել, որ նավակը պատրաստված է բարակ PVC նյութից։

Եվ, այնուամենայնիվ, նման տախտակը կարող է պահել նավակի շարժիչը, մինչև 3 ձի, ինչը նպաստում է ձկնորսության ավելի հարմարավետ պայմաններին: Միևնույն ժամանակ, ամբողջ կառույցը պետք է ուշադիր դիտարկվի, քանի որ այն զգալի ճնշում է գործադրում նավակի ծայրի վրա: Որքան հզոր է շարժիչը, այնքան մեծ է նրա զանգվածը և ավելի մեծ բեռը, որը այն գործադրում է նավակի նյութի վրա։

Որպես կանոն, նավակի համար կախովի անցումը շատ պարզ ձևավորում է, որը բաղկացած է.

• Ափսեից.
• Ամրացուցիչներից.
• Շրջանակներից, որոնք կոչվում են նաև բողբոջներ։

Թիթեղը պատրաստված է ափսեից և կարող է ունենալ կամայական ձև: Մոնտաժային աղեղները փակագծեր են, որոնք ամրացվում են ինչպես թիթեղին, այնպես էլ նավակի վրա՝ օգտագործելով թիթեղներ:

Ականջներն ունեն յուրահատուկ ձևավորում՝ բաղկացած հատուկ փակագծերից, որոնք ունեն հարթ հիմք։

Ափսեի արտադրության համար հարմար է միայն անջրանցիկ նրբատախտակ: Այն բավականին թեթև է և դիմացկուն, մինչդեռ ունի փայլեցված մակերես, որը կարող է պաշտպանել կառուցվածքը բնական բացասական գործոններից։

Կեռերի արտադրության համար օգտագործվում է գլանվածք պողպատ, որը թեքվում է կախված տվյալ ձևից։ Մեծ մասը լավագույն տարբերակը- սա չժանգոտվող պողպատի կամ պողպատի օգտագործումն է հատուկ ծածկույթով (քրոմ, նիկել, ցինկ):

Պողպատե տարրերի առկայությունը թույլ է տալիս ստեղծել ամուր կառուցվածք, որը դիմացկուն է դեֆորմացմանը: Եթե ​​տարրերն ունեն պաշտպանիչ ծածկույթ, ապա կառուցվածքը դիմացկուն է, պաշտպանված կոռոզիայից:

Աչքը պատրաստված է պլաստմասսայից, որը բնութագրվում է թեթևությամբ և խոնավության, ինչպես նաև այլ բացասականների նկատմամբ դիմադրությամբ։ Բացի այդ, պլաստիկը հեշտությամբ սոսնձվում է PVC հիմքի վրա, որից պատրաստված է նավակը: Ամրացման համար օգտագործեք միայն խոնավության դիմացկուն սոսինձ:

Արտադրություն

Բոլոր աշխատանքները սկսվում են նկարչությունից: Ավելին, հարմար է գծապատկերի ամենապարզ դիզայնի նկարը:

Ափսեի համար օգտագործվում է նրբատախտակ՝ 10 մմ հաստությամբ։ Ափսեի եզրերը պետք է մշակվեն հղկաթուղթով, որպեսզի չվնասեն նավակը: Ափսեին ամրացվում են օղակներ, որոնք կծառայեն որպես մետաղական փակագծերի ամրացում։

Մոնտաժային կամարները թեքվում են ձեռքով կամ մեքենայի վրա:

Աչքերը գնվում են առանձին, եթե բոլոր մանրամասները պատրաստ են, ապա դրանք պետք է տեղադրվեն նավի վրա։

Ռետինե նավակի վրա տրանսոմի տեղադրում

ՊՎՔ նյութից պատրաստված նավակի վրա նախընտրելի է տրանսոմ տեղադրել հետևյալ կերպ.

• Նախ, նավակը փքվում է, և սոսինձի օգնությամբ ամրացվում են թարթիչները։ Ավելին, շատ կարևոր է, որ դրանք սոսնձվեն հենց այն վայրերում, որտեղ կարող են օգտակար լինել։
• Թիթեղների հիմքը ծածկված է սոսինձով, որից հետո դրանք ամրացվում են նավակի վրա։ Մնացած օղակները ամրացվում են նույն կերպ։ Կախված մոնտաժային կամարների չափից, սահմանվում է այս ամրացնող տարրերի անհրաժեշտ քանակը: Երբ սոսինձը ամբողջովին չորանա, օդը պետք է արյունահոսել նավից, իսկ մոնտաժային աղեղները պետք է միացվեն ափսեին:
• Դրանից հետո նավակը կրկին լցվում է օդով, բայց ոչ ամբողջությամբ, այլ կիսով չափ։ Մոնտաժային կամարները տեղադրվում են այնպես, որ դրանք ամրացվեն թարթիչներով։ Ի վերջո, նավակը լիովին փչված է, և ամբողջ կառուցվածքը ապահով կերպով պահվում է նավի վրա:

Տրանզի բարձրությունը կամ այլ կերպ ափսեի չափը կախված է փքված դիրքում նավակի կողմերի բարձրությունից: Անցումը կարող է հավասար լինել կողմերի բարձրությանը կամ կարող է լինել ավելի մեծ, ինչպես նաև ավելի փոքր, բայց ոչ շատ: Հիմնական պայմանն այն է, որ շարժիչը ապահով և ամուր պահված լինի տախտակի վրա, ինչպես նաև ապահով լինի շահագործման ընթացքում:

Դասական տրանսոմը բաղկացած է երկու փակագծերից և չորս ակնոցից: Եթե ​​դա պահանջվում է ամրացնել տափօղակը, ապա կարող եք ավելացնել փակագծերի քանակը, հետևաբար՝ ակնոցների քանակը: Միևնույն ժամանակ, չպետք է մոռանալ, որ լրացուցիչ ամրացումները մեծացնում են կառուցվածքի քաշը, ինչը լրացուցիչ բեռ է նավի վրա, ներառյալ այն նյութը, որից պատրաստված է նավը:

Եզրակացություն

Ձկնորսության պայմաններում, երբ երկար հեռավորությունների վրա անցումներ են պահանջվում, դա շատ դժվար է անել առանց շարժիչի, քանի որ ամբողջ բեռը ընկնում է ձեռքերի վրա: Սա կապված է այն բանի հետ, որ դուք չեք կարող հեռու լողալ թիակների վրա: Թիակներով ձկնորսությունը հարմար է միայն փոքր լճերում կամ լճակներում, որտեղ նավակի շարժիչի առկայությունը պարտադիր չէ։ Չնայած նման պայմաններում ձկնորսությունը կարող է հարմարավետ լինել, բայց գլխավորն այն է, որ նավակի առկայությունը թույլ է տալիս բռնել ջրային մարմինների դժվարամատչելի տարածքները։

Բնականաբար, շարժիչի առկայությունը կհեշտացնի ձկնորսության գործընթացը, բայց պետք է մտածել, թե որքանով է դա անհրաժեշտ։ Եթե ​​դուք մտադիր եք ձուկ որսալ մեծ ջրամբարներում, ապա ավելի լավ է շարժիչի հետ միասին գնել PVC նավակ։ Չնայած ավելի թանկ է, բայց հուսալի է, քանի որ այստեղ ամեն ինչ հաշվարկված է։ Բացի այդ, շարժիչը կարող է հզոր լինել, ինչը թույլ կտա արագ շարժվել ջրի միջով:

Ցածր հզորության (2 ձիաուժից ոչ ավելի) շարժիչի համար անցումով նավակ գնելն ամենևին էլ անհրաժեշտ չէ: Դա անելու համար միանգամայն հնարավոր է օգտագործել O-աձև նավակ, որի վրա կարող եք տեղադրել տնական տախտակ:

Ստորև ես նկարագրելու եմ այս արդիականացումը, որը ես նախ կատարել եմ հին ռետինե նավակի վրա, իսկ ավելի ուշ՝ Piranha-ի վրա: Շարժիչի մոնտաժի այս դիզայնով ես 4 տարի հաջողությամբ օկա գետի վրա հաջողությամբ շողացրի մի գիծ՝ Salyut EM շարժիչով:

Նախ, ես ուզում եմ նշել, որ ես միտումնավոր չափեր չեմ տա, քանի որ դրանք պետք է պատրաստվեն հատուկ ճիշտ նավակի համար:

Արդիականացման իմաստը կայանում է նրանում, որ նավակի հատակին ամուր հիմք է դրված։ Դրա վրա փակագծերի օգնությամբ ամրացվում են զսպանակային ամրացումներ, որոնց վրա ամրացված է երեսպատումն ինքնին։

Այս ամենը կարելի է տեղադրել նավի վրա 10 րոպեի ընթացքում։

Հիմքի համար կարող եք օգտագործել հաստ նրբատախտակ: Ցանկալի է մի քանի անգամ ներկել, որպեսզի ներկը ներծծվի։ Պիրանյայի հատակը բավականին երկար է, ուստի ես պատրաստեցի երկու կեսի հատակը, դրանք ամրացնելով սովորական պատուհանի ծխնիներով: Պարտադիր չէ, որ կոշտ հատակը արվի նավակի ամբողջ երկարությամբ: Ես ունեմ նավակի կեսից մի փոքր ավելի երկար: Սա նավակի կենտրոնում հատակը բեռնելու համար է, ծանրության կենտրոնը շարժիչից տեղափոխելով:

Ներքևի համար ես օգտագործեցի դուռ հին պահարանից: Chipboard-ը չի կարող օգտագործվել այս նպատակների համար:

Այսպիսով, մենք չափում ենք նրբատախտակը նավակի հատակի չափով: Ընդհանուր առմամբ, որքան հաստ է նրբատախտակը, այնքան լավ: Անկյուններում մեքենայի տեսախցիկի ռետինը ֆիքսեցի, որպեսզի անկյունները չշփեն բալոնների ռետինը։ Անհրաժեշտ է ամրացնել կարճ պտուտակների վրա, բայց ոչ մեխերի վրա։

Ներքևի մասի չափը հարմարեցնելով, դրա վրա եռակցված խողովակով ամրացնում ենք երկու մետաղական հիմք 1: Խողովակ կես դյույմ ջրի խողովակից:

Խողովակի մեջ տեղադրվում է սովորական շերտավոր ամրացում 2, որն օգտագործվում է շինարարության մեջ։ Ամրապնդումը ճիշտ թեքելու համար հաստ մետաղալարից կաղապար պատրաստեք: Երկու ամրանները պետք է նույն կերպ թեքվեն: Անհրաժեշտ է, իհարկե, չափել ամրացման ցանկալի ճկումը փքված նավակի վրա։

Դիզայնի հուսալիության համար ես երկու կցամասերն էլ ամրացրել եմ 5-րդ նստատեղով, որի վրա, փաստորեն, նստած եմ՝ շարժիչը վարելով։ Կցամասերի վրա եռակցվում են 3-րդ թիթեղները (նստատեղը ամրացնելու համար) անցքով։ Պտուտակները 4-ը ամրացվում են նստատեղի ներսում (որպեսզի չշրջվեն) և «գառների» օգնությամբ նստատեղը ամրացնում է երկու կցամասերը։

Հաջորդը, տեղադրվում է մի շատ կարևոր բան. Սրանք, ըստ էության, երկու հաստ նրբատախտակ են 6, որոնք ամրացված են միասին: Կեսերի միջև ակոս է բացվում պտուտակների համար, որով այս նրբատախտակը ամրացվում է ամրացմանը 7-րդ ափսեի միջով: Նրբատախտակի (կամ տախտակի) այս հենարանը պետք է ընկած լինի հետևի տախտակի վրա: իր ամբողջ երկարությամբ! Այս տախտակի խնդիրն այն է, որ երբ շարժիչը բեռնված է, այն չի թեքում ամբողջ հատակը, այլ հիմնականում սեղմում է հետևի մխոցը:

Ուզում եմ զգուշացնել, որ 2 ձիաուժից ավելի հզորությամբ շարժիչներ. այս դիզայնով չեն փորձարկվել, ուստի ավելի հզոր շարժիչ տեղադրելիս պետք է շատ զգույշ լինել: Ամենայն հավանականությամբ, ամբողջ շնչափողով, դուք պարզապես շրջել նավակը.

Դժվար չէ նաև երեսպատում պատրաստելը։ Կրկին նրբատախտակի օգնությամբ։ Նրբատախտակի մի քանի շերտեր վերցնելով, որպեսզի շարժիչը ամրացվի դրանց վրա, ամրացրեք դրանք ցանկացած փակագծերով: Ցանկալի է այս ամենը մի քանի անգամ ներկել:

Ուզում եմ ուշադրություն հրավիրել այն փաստի վրա, որ տափօղակը պետք է տեղադրվի շարժիչի համար անձնագրում նշված որոշակի բարձրության վրա:

Եվս մեկ անգամ նշում եմ, որ այս ամբողջ կառույցը 10 րոպե «գառների» օգնությամբ ամրացվում է նավակի վրա։ Ձեզ հետ տարեք «գառների» պաշար, քանի որ այս ամենը տեղադրվում է, երբ նավակը ջրի վրա է, և «գառին» ջուրը գցելը շատ հեշտ է։

Նայեք նմանատիպ արդիականացման մի քանի լուսանկարներ ռետինե «Piranha - 2M»-ի համար: Այս նավակն արդեն ունի սոսնձված երեսպատում, բայց 2 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի տեղադրմամբ։ նավակը շատ է ճկվում, քանի որ պտույտը մեծանում է: Կատարվել է հարդարում, և նավը 2 տարի շահագործվել է այս շարժիչով։ Որովհետեւ նավակի վրա կան անցումային ամրակներ, այնուհետև հետևի տախտակը, իհարկե, բացակայում է:

Տնական հատակը հին կաբինետի դռնից

Ներքևի երկրորդ կեսը, ամրացված առաջին օղակներով

Տեղադրված է ամրանների անցքերի մեջ

Նստատեղը՝ ամրակներով

Կտրուկ՝ ամրակներով

Ամբողջ կառույցը հավաքված է

Ցածր հզորության (2 ձիաուժից ոչ ավելի) շարժիչի համար անցումով նավակ գնելն ամենևին էլ անհրաժեշտ չէ: Դա անելու համար միանգամայն հնարավոր է օգտագործել O-աձև նավակ, որի վրա կարող եք տեղադրել տնական տախտակ:

Ստորև ես նկարագրելու եմ այս արդիականացումը, որը ես կատարել եմ սկզբում ցածր կողերով հին ռետինե նավակի վրա, իսկ ավելի ուշ՝ Piranha-ի վրա: Շարժիչի մոնտաժի այս դիզայնով ես 4 տարի հաջողությամբ օկա գետի վրա հաջողությամբ շողացրի մի գիծ՝ Salyut EM շարժիչով:

Նախ, ես ուզում եմ նշել, որ ես միտումնավոր չափեր չեմ տա, քանի որ դրանք պետք է պատրաստվեն հատուկ ճիշտ նավակի համար:

Արդիականացման իմաստը կայանում է նրանում, որ նավակի հատակին ամուր հիմք է դրված։ Դրա վրա փակագծերի օգնությամբ ամրացվում են զսպանակային ամրացումներ, որոնց վրա ամրացված է երեսպատումն ինքնին։

Այս ամենը կարելի է տեղադրել նավի վրա 10 րոպեի ընթացքում։

Հիմքի համար կարող եք օգտագործել հաստ նրբատախտակ: Ցանկալի է մի քանի անգամ ներկել, որպեսզի ներկը ներծծվի։ Պիրանյայի հատակը բավականին երկար է, ուստի ես պատրաստեցի երկու կեսի հատակը, դրանք ամրացնելով սովորական պատուհանի ծխնիներով: Պարտադիր չէ, որ կոշտ հատակը արվի նավակի ամբողջ երկարությամբ: Ես ունեմ նավակի կեսից մի փոքր ավելի երկար: Սա նավակի կենտրոնում հատակը բեռնելու համար է, ծանրության կենտրոնը շարժիչից տեղափոխելով:

Ներքևի համար ես օգտագործեցի դուռ հին պահարանից: Chipboard-ը չի կարող օգտագործվել այս նպատակների համար:

Այսպիսով, մենք չափում ենք նրբատախտակը նավակի հատակի չափով: Ընդհանուր առմամբ, որքան հաստ է նրբատախտակը, այնքան լավ: Անկյուններում մեքենայի տեսախցիկի ռետինը ֆիքսեցի, որպեսզի անկյունները չշփեն բալոնների ռետինը։ Անհրաժեշտ է ամրացնել կարճ պտուտակների վրա, բայց ոչ մեխերի վրա։

Ներքևի մասի չափը հարմարեցնելով, դրա վրա եռակցված խողովակով ամրացնում ենք երկու մետաղական հիմք 1: Խողովակ կես դյույմ ջրի խողովակից:

Խողովակի մեջ տեղադրվում է սովորական շերտավոր ամրացում 2, որն օգտագործվում է շինարարության մեջ։ Ամրապնդումը ճիշտ թեքելու համար հաստ մետաղալարից կաղապար պատրաստեք: Երկու ամրանները պետք է նույն կերպ թեքվեն: Անհրաժեշտ է, իհարկե, չափել ամրացման ցանկալի ճկումը փքված նավակի վրա։

Դիզայնի հուսալիության համար ես երկու կցամասերն էլ ամրացրել եմ 5-րդ նստատեղով, որի վրա, փաստորեն, նստած եմ՝ շարժիչը վարելով։ Կցամասերի վրա եռակցվում են 3-րդ թիթեղները (նստատեղը ամրացնելու համար) անցքով։ Պտուտակները 4-ը ամրացվում են նստատեղի ներսում (որպեսզի չպտտվեն) և «գառների» օգնությամբ նստատեղը ամրացնում է երկու կցամասերը։

Հաջորդը, տեղադրվում է մի շատ կարևոր բան. Սրանք, ըստ էության, երկու հաստ նրբատախտակ են 6, որոնք ամրացված են միասին: Կեսերի միջև ակոս է բացվում պտուտակների համար, որի օգնությամբ այս նրբատախտակը ամրացվում է 7-րդ ափսեի միջով ամրացման վրա: Նրբատախտակի (կամ տախտակի) այս հենարանը պետք է ամբողջ երկարությամբ ընկած լինի հետևի տախտակի վրա: Այս տախտակի խնդիրն այն է, որ երբ շարժիչը բեռնված է, այն չի թեքում ամբողջ հատակը, այլ հիմնականում սեղմում է հետևի մխոցը:

Ուզում եմ զգուշացնել, որ 2 ձիաուժից ավելի հզորությամբ շարժիչներ. այս դիզայնով չեն փորձարկվել, ուստի ավելի հզոր շարժիչ տեղադրելիս պետք է շատ զգույշ լինել: Ամենայն հավանականությամբ, ամբողջ շնչափողով դուք պարզապես կշրջեք նավակը:

Դժվար չէ նաև երեսպատում պատրաստելը։ Կրկին նրբատախտակի օգնությամբ։ Նրբատախտակի մի քանի շերտեր վերցնելով, որպեսզի շարժիչը ամրացվի դրանց վրա, ամրացրեք դրանք ցանկացած փակագծերով: Ցանկալի է այս ամենը մի քանի անգամ ներկել:

Ուզում եմ ուշադրություն հրավիրել այն փաստի վրա, որ տափօղակը պետք է տեղադրվի շարժիչի համար անձնագրում նշված որոշակի բարձրության վրա:

Եվս մեկ անգամ նշում եմ, որ այս ամբողջ կառույցը 10 րոպե «գառների» օգնությամբ ամրացվում է նավակի վրա։ Ձեզ հետ տարեք «գառների» պաշար, քանի որ այս ամենը տեղադրված է, երբ նավակը ջրի վրա է, և «գառը» ջուրը գցելը շատ հեշտ է:

Նայեք նմանատիպ արդիականացման մի քանի լուսանկարներ ռետինե «Piranha - 2M»-ի համար: Այս նավակն արդեն ունի սոսնձված երեսպատում, բայց 2 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի տեղադրմամբ։ նավակը շատ է ճկվում, քանի որ պտույտը մեծանում է: Կատարվել է հարդարում, և նավը 2 տարի շահագործվել է այս շարժիչով։ Որովհետեւ նավակի վրա կան անցումային ամրակներ, այնուհետև հետևի տախտակը, իհարկե, բացակայում է:

Տնական հատակը հին կաբինետի դռնից

Ներքևի երկրորդ կեսը, ամրացված առաջին օղակներով

Տեղադրված է ամրանների անցքերի մեջ

Նստատեղը՝ ամրակներով

Ամբողջ կառույցը հավաքված է

Եթե ​​ձեր նավը չունի անցումային հենարան, ինչպես ներքևի լուսանկարում, ապա դրա փոխարեն կցամասերին կցված է տախտակ՝ հետևի դարպասի ողջ երկարությամբ: Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի երբ շարժիչից բեռը մեծանում է, ամբողջ ուժն ուղղվում է դեպի հետևի դուռը: Այսպիսով, նավը չի թեքվի։

Ներքևի լուսանկարում երևում է, որ հիմքին ամրացված է պտտվող դարակ, իսկ նստատեղին ամրացված է էխո ձայնային սարքի ամրակ:

Այսքանը: Ուրախ նավարկություն:

ՊՎՔ փչովի նավակները, որոնք ունեն ծալքավոր տող, բազմակողմանի են շահագործման մեջ: Դրանք կարելի է քայլել ինչպես թիակների վրա, այնպես էլ շարժիչի միջոցով։ Հեծյալ անցումը քիչ է ավելացնում նավակի արժեքը, բայց ընդլայնում է դրա օգտագործման շրջանակը: Ծովային պիտանիության դասը սահմանափակում է փոքր ալիքներով նավակների օգտագործումը փոքր ալիքներով փոքր ջրային մարմինների վրա և ափին մոտ: Մյուս կողմից, ծալված PVC նավակները կոմպակտ են, թեթև և հեշտ տեղափոխվում են մեքենայում:

Այս տեսակի նավակի առանձնահատկությունները.

• տեղադրված անցքի առկայությունը հնարավորություն է տալիս այն օգտագործել նավակի վրա pvc շարժիչմինչև 3 ձիաուժ;
• մինչև 3 մետր նավերն ապահովում են դրանց հարմարավետ օգտագործումը մեկ անձի կողմից, ավելի երկար նավակները կարող են հարմարավետ տեղավորել երկուսին.
• եթե ենթադրվում է, որ ձկնորսություն է գիպսով պտտվելով, ապա նավի վրա պետք է լինի 1 հոգի.
• Շարժիչով նավակի առավելագույն արագությունը 10 կմ/ժ է։

ՊՎՔ նավակներ տրանսոմով առցանց խանութում

Մեր առցանց խանութում ներկայացված է նավակների լայն տեսականի՝ երեսպատումով։ Կախված շահագործման առանձնահատկություններից, դուք կկարողանաք ընտրել և գնել ձեզ համար օպտիմալ lodki մոդելը: Կախովի անցքով նավակները գումար խնայելու, բայց որակով շահելու հիանալի միջոց են: Մենք վաճառում ենք միայն ճանաչված և վստահելի արտադրողների բարձրորակ թիավարման և տարբեր կրող հզորությունների անոթներ: Եթե ​​դուք ինքներդ չեք կարողանում նավ ընտրել, խնդրում ենք կապ հաստատել մեր խորհրդատուների հետ հեռախոսով: Նրանք ձեզ կտրամադրեն ամբողջական տեղեկատվություն գների և բնութագրերի մասին և կօգնեն ձեզ պատվիրել: Առաքումը կատարվում է Մոսկվայում և մարզում, հնարավոր է պիկապ։

Գերազանցության ձգտումը սահմաններ չունի, հատկապես երբ խոսքը վերաբերում է կատարելագործելու այն, ինչ սիրում եք անել:

Սիրողական ձկնորսությունը, անկասկած, վերաբերում է այնպիսի դեպքերին, որոնք պահանջում են ոչ միայն հարգալից վերաբերմունք և անձնական հմտությունների կատարելագործում, այլև բավականաչափ հնարամտության և համբերության կիրառում երբեմն նույնիսկ եզակի և անկրկնելի սարքեր ստեղծելու համար:

Հիմնական գործիքներից մեկը փչովի pvcնավակները շարժիչի մոնտաժման համար կախովի միջանցք է:

Ռետինե PVC նավակների արտադրողներից շատերն իրենց արտադրանքի տեսականու մեջ առաջարկում են տարբեր տեսակի և դասերի նավակներ, որոնք կոչվում են «էկոնոմ դաս» մինչև «էլիտար» կամ «լրացուցիչ» դաս:

Այնուամենայնիվ, սիրողական ձկնորսների շրջանում կան հիմնականում PVC նավակներ, որոնք նախատեսված են թիավարման համար, և դրանք հիմնականում փոքր չափի են կամ կրկնակի նավակներնախատեսված է փոքր լճակների համար:

Միևնույն ժամանակ, հաշվի առնելով, որ ներկրվող PVC նավակների և՛ նոր, և՛ օգտագործված էլեկտրական շարժիչները վաղուց հայտնվել են շուկայում նույնիսկ սկսնակ ձկնորսի համար շատ ողջամիտ գնով, շատերը ցանկություն ունեն իրենց նավակն ապահովել այդպիսի շարժիչով:

Բացի այդ, որոշ ձկնորսներ իրենց զինանոցում ունեն ավելի լուրջ նավակներ և կատամարաններ, որոնք ունակ են նորմալ շարժում ապահովել ներքին այրման շարժիչով արտաքին շարժիչների օգնությամբ՝ ապահովելով շարժում մինչև 12-15 կմ/ժ արագությամբ:

Այնուամենայնիվ, խնդիրը փոքր է. ապահովել շարժիչի հուսալի ամրացումը նավակի վրա, և չնայած ինտերնետը լի է տարբեր տեսակի խանութներից առաջարկներով տեղադրված տրանսոմներիսկական արհեստավորները միշտ ստանում են իսկապես յուրահատուկ դիզայն՝ անհատական ​​յուրաքանչյուր նավի համար:

Տրանսպորտ և շարժիչ

Հիմնականում մոնտաժված տրանսոմները նախատեսված են գրեթե բոլոր մոդիֆիկացիաների էլեկտրական շարժիչների տեղադրման համար:

Մարտկոցով էլեկտրական շարժիչի հզորությունը բավարար է 6-8 կմ/ժ արագությամբ երկու ուղևորներով նավակի անխափան ընթացքը ապահովելու համար։

Դա անելու համար բավական է տեղադրել նավակի հետևի մասում կցված մի փոքրիկ երեսպատում կամ նավակի ներքևի կոշտ հիմքի վրա ամրացվող անցում:

Ավելի հզոր բենզինային արտաքին շարժիչ տեղադրելու համար պահանջվում է ոչ միայն ավելի հզոր մոնտաժային կառուցվածք, այլ նաև նավակ, որը համապատասխանում է իր վարման կատարողականությանը, հետևաբար, նավակների համար մոնտաժային երեսպատում պատրաստելիս: բենզինային շարժիչպետք է ավելի ուշադիր մոտենալ.

Դիզայն

Հեծյալ տրանսոմների գրեթե բոլոր նախագծերը նման են միմյանց:

Այն հիմնականում բաղկացած է տախտակներից, մոնտաժային կամարներից և թևերից.

1. տախտակը քառակուսի կամ ուղղանկյուն պլաստիկ, նրբատախտակ կամ փայտե տախտակ է,պատված է համապատասխան խոնավակայուն ծածկով, 20-25 մմ հաստությամբ, լրացուցիչ անցքերով՝ կախված դիզայնի լուծույթից։
2. կամարները ծառայում են տախտակը նավակի կողքին ամրացնելու համար:Ինքնին կամարները պատրաստված են պողպատից կամ ալյումինից, կամարների ծայրերը պետք է մանրակրկիտ մշակվեն, փորվածքը չպետք է ունենա փորվածքներ և խազեր, որոնք կարող են վնասել նավակի մխոցը: Աղեղները կարելի է միացնել նավակին՝ պտուտակավորելով կամ օգտագործելով գամներ։ Ինչպես աղեղները, պտուտակների գլուխներն ու թելերը պետք է ուշադիր ավարտվեն:
3. աչքեր - հատուկ ռետինե կրիչներ, որոնք սոսնձված են նավակի կողքին կամարների ամրացման համար:Թիթեղները կարող են լինել և՛ գործարանային, և՛ արհեստագործական, որի հիմնական չափանիշը նավակի օդապարիկին ամրացնելու հուսալիությունն է։

Նյութեր արտադրության համար

Տախտակի արտադրության համար օգտագործվում է հատուկ անջրանցիկ նրբատախտակ, որը ներծծված է ջրազերծող բաղադրությամբ, նման նյութը չի վախենում խոնավությունից և ի վիճակի է երկար ժամանակ մնալ անբարենպաստ միջավայրում:

Նրբատախտակները էպոքսիդային սոսինձով սոսնձվում են մի քանի շերտերով, մինչև հասնենք 20-25 մմ հաստության։

Սոսնձումից հետո աշխատանքային մասը մշակվում է, եզրերը կլորացվում են, փորվածքները հանվում են, և ներկումը կատարվում է մի քանի շերտերով:

Ինչպե՞ս ավելի շատ ձուկ որսալ:

Ես բավականին երկար ժամանակ զբաղվել եմ ակտիվ ձկնորսությամբ և գտել եմ խայթոցը բարելավելու բազմաթիվ եղանակներ: Եվ ահա ամենաարդյունավետները.

1. . Ձկներին գրավում է սառը և տաք ջրում բաղադրության մեջ ընդգրկված ֆերոմոնների օգնությամբ և խթանում նրանց ախորժակը։ Ափսոս, որ Ռոսպիրոդնաձորցանկանում է արգելել դրա վաճառքը։
2. Ավելի զգայուն հանդերձանք:Այլ տեսակի հանդերձանքի ակնարկների և հրահանգների մասին կարող եք գտնել իմ կայքի էջերում:
3. Գայթակղություններ՝ օգտագործելով ֆերոմոններ:

Հաջող ձկնորսության մնացած գաղտնիքները կարող եք անվճար ստանալ՝ կարդալով կայքի իմ մյուս նյութերը:

Աղեղների համար օգտագործեք.

• ալյումինե ձող կամ խողովակ;
• մետաղական խողովակ;
• մետաղական պրոֆիլ կամ շերտ:

Աղեղների ինքնաարտադրության հիմնական խնդիրը կլինի եռակցումը, մինչդեռ եթե մետաղական մասերը կարելի է զոդել ցանկացած ավտոտնակում, որտեղ կա էլեկտրականություն և էլեկտրական եռակցման մեքենա, ապա ամեն ինչ շատ ավելի վատ է ալյումինե կառույցների հետ կապված, այստեղ դուք չեք կարող անել: առանց հատուկ սարքավորումների.

Ինչ վերաբերում է աչքին, ապա խանութում անվտանգության ռելսերի համար ամրակ պատվիրելը ավելի անվտանգ և էժան է, դրանք պատրաստված են փափուկ, բայց դիմացկուն ռետինից, լրացուցիչ մշակում չեն պահանջում և լավ կպչում են փուչիկին։

Ոչինչ չի կարելի ասել ինքնուրույն պատրաստված մոնտաժների մասին, սա ստեղծագործական խնդիր է, և այստեղ խորհուրդ տալու բան չկա:

Արտադրություն

Ինչպես արդեն նշվեց, տախտակը պատրաստված է նրբատախտակից կամ պլաստմասից:

Սրա համար:

1. ուղղանկյուն է կտրվածկամ անհրաժեշտ չափի ուղղանկյուններ;
2. կատարվում է սոսնձում;
3. չորացնելուց հետո անկյունները մշակվում են- դրանք մաքրվում են չիպսերից և փորվածքներից, քսում են հղկաթուղթով, ներծծվում ջրազերծող լաքով;
4. նշվում են կամարներով հանգույցները, փորված են անցքեր.
5. կատարվում է անցքերի ներքին մակերեսների լրացուցիչ մշակում– անցքերը մանրացված են և ներծծված լաքով;
6. վերջնական ներկում լաքով կամ ներկով, չորացրած մինչև լրիվ չորանալը։

Աղեղնագործությունը կատարվում է հետևյալ կերպ.

1. կտրել չափի;
2. կամարները եռակցվում են միասինկոշտ կառուցվածք ստանալու համար;
3. անցքերով եռակցված թիթեղներպտուտակներ կամ պտուտակներ ամրացնելու համար;
4. ծայրերը, եռակցումները մշակվում են,մետաղը մաքրվում է ներկելու համար;
5. պրիմինգ և վերջնական ներկում:

Հուշում. մետաղական շրջանակի պրիմինգը խորհուրդ է տրվում կատարել երկաթյա մինիումով, իսկ ներկումը մուրճային էմալով։

Բռնագլուխների կամ ակնափողերի սոսնձումն իրականացվում է նախապես նշված վայրերում՝ PVC նավակների վերանորոգման տեխնոլոգիայի համաձայն.

1. նշվում են ամրացման կետերընավակի վրա;
2. կատարվում է յուղազերծումսոսնձված մակերեսներ;
3. սոսինձի փոքր շերտը կիրառվում է երկու մակերեսների վրա, և կարճ չորանալուց հետո սոսնձվող մակերեսները սեղմվում են միմյանց դեմ;
4. ստացված միացությունը դրվում է մամլիչի տակև պահել մինչև ամբողջովին չորանալը։

Ռետինե նավակի վրա տրանսոմի տեղադրում

Նախապատրաստական ​​աշխատանքների ավարտից հետո ստացված կառուցվածքը հավաքվում է.

1. նավը պոմպում է;
2. տախտակը ամրացվում է աղեղների վրա և ամրացվումպտուտակներ կամ գամեր;
3. կամարների ծայրերը մտցվում են կոպերի մեջ և ամրացվում;
4. ստուգվում է անցքի ճիշտ մոնտաժման և տեղադրման բարձրությունը:

Տրանսպորտի բարձրությունը

Ու թեև տրանսոմի սարքը շատ պարզ բան է, բայց անտեղի չէ այն յոթ անգամ չափել և միայն մեկ անգամ անել։ Սա առաջին հերթին վերաբերում է անցքի բարձրությանը:

Եթե ​​բարձրությունը չափազանց բարձր է, դա կստեղծի որոշակի անհարմարություն՝ շարժիչը կտեղակայվի չափազանց բարձր, պտուտակային շեղբերները կլինեն գրեթե նավի օդապարիկի տակ:

Արդյունքում նավի արագությունն ու կառավարելիությունը զգալիորեն կնվազեն։

Ընդհակառակը, տախտակի ցածր դիրքը կարող է զգալիորեն խանգարել շարժմանը` տախտակի ջրի մեջ ընկղմվելու պատճառով:

Բացի այդ, շարժիչի չափազանց ցածր վայրէջքը պահանջում է ղեկավարի մարմնի դիրքի փոփոխություն և, որպես հետևանք, նավի ներսում զանգվածի բաշխման փոփոխություն, ինչը կարող է ազդել նավիգացիայի անվտանգության վրա:

Արտաքին տախտակի ամրացում

Կտրուկը ամրացնելու և կառուցվածքը կոշտ դարձնելու համար ձկնորսը երբեմն դիմում է ոչ ստանդարտ լուծումների՝ կողային ձողերով ամրացնելով տափօղակը նավակի կողքերում լրացուցիչ տեղադրված ռելսերի ամրացումների վրա կամ նավակի կոշտ հիմք ստեղծելով և խստորեն տափակ է: կցված է դրան:

Ամեն դեպքում, ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, նույնիսկ ամենաիդեալականը տեխնիկական լուծումվաղ թե ուշ շահագործման գործընթացում կպահանջվի լրացուցիչ բարելավում և արդիականացում: Այսպիսով, այստեղ գործնականում կատարելության սահման չկա:

Հիմա միայն ես կծում եմ։

Ես բռնել եմ այս պիկին խայթոցի ակտիվացնողով: Այլևս չկա ձկնորսություն առանց բռնելու և ձեր վատ բախտի համար արդարացումներ փնտրելու: Ամեն ինչ փոխելու ժամանակն է!!! Տարվա լավագույն խայթոցների ակտիվացուցիչը: Արտադրված է Իտալիայում...