როგორ სწორად გავბეროთ pvc ნავი. წნევა PVC ნავის ცილინდრებში: ნორმა და გადახრები

PVC ნავის ან გასაბერი კატამარანის სწორი და გამძლეობით გამოყენებისთვის აუცილებელია ჭურჭლის გაბერვა სამუშაო წნევამდე და არ დაუშვას მისი გადაჭარბება ან შემცირება. თუ არ დაემორჩილები ოპერაციული წნევა, მაშინ PVC ნავი ექვემდებარება ზედმეტ დატვირთვას და სწრაფად ცვდება.

სამუშაო წნევა PVC ნავში

მოკლედ, ბალონებში სამუშაო წნევა უნდა იყოს 250-300 მბ. გაბერვისას არ არის საჭირო წნევის მრიცხველის გამოყენება, დაახლოებით სამუშაო წნევა შეიძლება განისაზღვროს „თვალით“. ბუშტი თითის წნევით უნდა ჩამოიწიოს არაუმეტეს 1-1,5 სმ-ით და ხელის გულზე დაჭერისას ან თითის დაჭერისას ოდნავ „ბეჭედი“. ბუშტის ასეთ გადატუმბვას უწოდებენ "რგოლს". ნავს სამუშაო წნევის ქვეშ აქვს მაქსიმალური სიმტკიცე და სიმტკიცე და სრულიად უსაფრთხოა გამოსაყენებლად.

ნავის სიმტკიცე სამუშაო წნევის დროს

ჰაერის წნევის დინამიკა PVC ნავში

ჰაერის მოცულობა და, შესაბამისად, ცილინდრში წნევა დიდად არის დამოკიდებული ტემპერატურის ცვლილებებზე. გაზის წნევის ცვლილება დახურულ სივრცეში აღწერილია ჩარლზის კანონით.

კანონის მათემატიკური გამოხატულება ძალიან მარტივია:

P1/T1 = P2/T2

T1 და T2 არის ტემპერატურა კელვინის გრადუსებში (K);

P1 და P2 არის გაზის აბსოლუტური წნევა დახურულ მოცულობაში T1 და T2 ტემპერატურაზე, შესაბამისად.

ტემპერატურა კელვინებში მიიღება 273 მნიშვნელობის მიმატებით ტემპერატურაზე ცელსიუს გრადუსში. ამრიგად, მაგალითად, 27 ° C ტემპერატურა შეესაბამება კელვინის გრადუსს 273 + 27 = 300 K.

აბსოლუტური წნევის მნიშვნელობა გვხვდება ცილინდრში ატმოსფერული წნევისა და საზომი წნევის ჯამი. ანუ, მაგალითად, ცილინდრს აქვს ზეწოლის მნიშვნელობა 250 მბ. თუ ატმოსფერული წნევა მიიღება 1 ბარის ტოლი, მაშინ აბსოლუტური წნევა იქნება 1.250 ბარის ტოლი.

დავიწყოთ გამოთვლებით. დავუშვათ, საწყის მდგომარეობაში ნავს აქვს ჭარბი წნევა ცილინდრებში 250 მბ. ჰაერის ტემპერატურა ცილინდრებში არის 27°C.

10°C-ით გაგრილებისას ვიღებთ აბსოლუტურ წნევას ცილინდრებში:

1,25×290/300 = 1,208 ბარი

ამრიგად, ზედმეტი წნევის მნიშვნელობა იქნება 208 მბ.

როდესაც ცილინდრში ჰაერი თბება 10°C-ით, მივიღებთ:

1,25×310/300 = 1,292 ბარი, ე.ი. ზედმეტი წნევა იქნება 292 მბ.

ტემპერატურის ცვლილება შეიძლება იყოს საკმაოდ დიდი 30-40 გრადუსი ან მეტი, მაგალითად, თუ დილის თევზაობისთვის ნავი გაბერეთ 10 გრადუსზე, ხოლო დღის მეორე ნახევარში ტემპერატურა 30-მდე აიწია. ასევე უნდა გახსოვდეთ გაცხელების უნარი. თავად PVC ქსოვილი, საიდანაც მზადდება ნავი. მზეზე PVC ქსოვილს შეუძლია ატმოსფერული ჰაერის ტემპერატურაზე 20-30 გრადუსამდე გაცხელება.

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, ცილინდრში წნევის დინამიკა შეიძლება იყოს 150-200 მმ-მდე.

ნავში დაბალი წნევით გამოწვეული დაზიანება

რაც არ უნდა უცნაური იყოს, ნავის ცილინდრებში დაბალი წნევა ისეთივე საშიშია, როგორც მაღალი წნევა. სწორედ ამიტომ შეუძლებელია ნავის ზედმეტად ამოტუმბვა გადახურების შიშით. ნავის ცილინდრებში ჰაერის დაბალი წნევის ორი ძირითადი პრობლემაა:

• დაუმთავრებელი PVC ნავიარ გააჩნია საჭირო სიმყარე, რაც იმას ნიშნავს, რომ ხდება სახიფათო გემი. სტაბილურობა მნიშვნელოვნად შემცირდა. ქსოვილზე მსხვრევადი დატვირთვა იზრდება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მისი დაზიანება.
• დაუმთავრებელი pvc ნავიგაცილებით ადვილია გახვრეტა.ჩვეულებრივმა ტოტმაც კი შეიძლება დააზიანოს ნავის ცილინდრები, ხოლო სამუშაო წნევის დროს ტოტი უბრალოდ სრიალდება ან გატყდება.

ნახევრად გაბერილი PVC ნავი დაუცველია დაზიანებისგან

„რბილი“ ნავის ფიზიკური დაზიანებისადმი დაუცველობის გამო, ნავის აწყობისას აუცილებელია ტერიტორიის ნამსხვრევებისაგან გაწმენდა, რადგან ნაპირზე არასაკმარისად გაბერილი PVC ნავის გვერდით დადგმაც კი შეიძლება დააზიანოს იგი.

ზიანი მაღალი წნევისა და ტემპერატურისგან

ალბათ არაერთხელ გსმენიათ, რომ გასაბერი ნავები მზეზე ფეთქდებიან. ვნახოთ რა ხდება სინამდვილეში.

თანამედროვე მაღალი ხარისხის PVC ქსოვილები, მაგალითად, HeyTex ან TRW ძალიან გამძლეა და მდგრადია მზის, ბენზინის და ზეთის ულტრაიისფერი გამოსხივების მიმართ, გარდა ჰაერის დამჭერი ფენისა, მათ აქვთ ძაფების სპეციალური ბადე (მყარი კაბელი - PVC გამაგრება). ამიტომ, PVC ნავის სუსტი წერტილი არის ნაკერები და ლაქები წებოს გამოყენებისას დაბალი რეაქტივაციის ტემპერატურის მქონე.

რეაქტივაციის ტემპერატურა- ეს არის ტემპერატურა, რომლის დროსაც წებო ისევ თხევადი ხდება და ნაკერი ჰაერის წნევის ქვეშ ვრცელდება. წებო მყისიერად არ ხდება თხევადი, მაგრამ თანდათან კარგავს ძალას 5-10 გრადუსის ფარგლებში, ამიტომ ცილინდრში სამუშაო წნევის გადაჭარბება აჩქარებს ნაკერის გავრცელებას.

მაღალი ხარისხის PVC ნავების წარმოებაში გამოიყენება სამრეწველო ორკომპონენტიანი წებო და დანამატები, რომლებიც გამორიცხავს წებოს ხელახალი გააქტიურების შესაძლებლობას გაშრობიდან ერთი დღის შემდეგ. ამ ტექნოლოგიას ცივი შედუღება ჰქვია - ნაკერზე ქსოვილი კიდევ უფრო ძლიერდება 2 ფენის გამო.

კატამარანების წარმოებაში ვიყენებთ მხოლოდ სამრეწველო ორკომპონენტიან წებოს.

დაბალი ხარისხის PVC ნავებისთვის წებოს რეაქტივაციის ტემპერატურა შეიძლება იყოს დაახლოებით 50 გრადუსი, რაც ნიშნავს, რომ მზეზე ქსოვილი (განსაკუთრებით მუქი) ადვილად გაცხელდება ამ ტემპერატურამდე და ნაკერი გავრცელდება.

ღირს გაიხსენოთ არა მხოლოდ ნაკერები, არამედ ნაკვთები, თუ ოდესმე შეაკეთეთ ნავი. ჩვეულებრივ საყოფაცხოვრებო პოლიურეთანის ადჰეზივებს არ გააჩნიათ მაღალი რეაქტივაციის ტემპერატურა, ამიტომ აუცილებელია ლაქების დაფარვა მზის პირდაპირი სხივებისგან, მაგრამ უმჯობესია გასაბერი ნავი შეკეთებისთვის პროფესიონალებს გადასცეთ.

PVC ნავის სისხლდენის სარქველები

არსებობს მოსაზრება, რომ სისხლდენის სარქველები არის პანაცეა აფეთქებული ნავების, მაგრამ ეს ასე არ არის. რა თქმა უნდა, როცა ნავი ნაპირზე წევს მზეზე, სისხლდენის სარქველები დაიცავს ცილინდრებს. თუმცა, ტალღის ქვეშ წყალზე გასაბერი ნავი განიცდის შოკურ დატვირთვას და ცილინდრებში წნევა ხანმოკლე პერიოდის განმავლობაში ზოგჯერ 1,5-2-ჯერ იზრდება, ხოლო სისხლდენის სარქველი ასევე ათავისუფლებს ჰაერის ნაწილს ცილინდრში. გამოდის, რომ ნავი ნელ-ნელა იშლება მოძრაობისას, რაც ისეთივე ცუდია, როგორც ცილინდრებში გაზრდილი წნევა.

გასაბერი ნავის შესაძენად საჭიროა მაღალი ხარისხის ტუმბოს შეძენა. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მის გაბერვას დიდი დრო სჭირდება ბაყაყის ტიპის ტუმბოთი, რომელიც მოყვება ნავს. როგორც წესი, უპირატესობა ენიჭება ელექტრო ტუმბოს, რომელიც იკვებება მანქანის ბატარეით. ამის მიუხედავად, PVC ნავის ყველა მფლობელი არ არის მზად იყიდოს ძვირადღირებული ნივთი.

ტუმბოს არჩევანი დამოკიდებულია სხვადასხვა ფაქტორზე, რამაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს შერჩევის პროცესზე. ჯერ უნდა გადაწყვიტოთ ტუმბოს დანიშნულება და მისი ფასი. ყიდვამდე, ზედმეტი არ იქნება ყურადღება მიაქციოთ მოდელის შემდეგ მახასიათებლებს:

• სამუშაოს დასაშვებობა მანქანის აკუმულატორიდან ან სანთებელიდან. როგორც წესი, ცენტრიდანული ტუმბოები მოქმედებენ მანქანის საბორტო ქსელიდან 12 ვ. უფრო მაღალი წარმადობის დიზაინები დაკავშირებულია როგორც ბატარეასთან, ასევე სანთებელასთან. ამავდროულად, არის მოდელები, რომლებიც ასევე მუშაობენ 220 ვ ქსელიდან.
• 4 მ-მდე სიგრძის ნავებს სჭირდება ელექტრო ტუმბო, რომლის სიმძლავრეა 300-400 ლიტრი წუთში. 4 მეტრზე მეტი სიგრძის ნავებს სჭირდება ტუმბო, რომლის სიმძლავრეა 1000 ლიტრამდე წუთში. ტუმბომ უნდა უზრუნველყოს 300-400 მბარ ძალა ისე, რომ არ იყოს საჭირო ხელოსნობის ამოტუმბვა ხელის ტუმბოთი, როგორიცაა "ბაყაყი".
• გამშვები სარქვლის არსებობა ცილინდრებიდან ჰაერის ამოტუმბვისთვის. ეს ფუნქცია შესაძლებელს ხდის ნავიდან ჰაერის სრულყოფილად ევაკუაციას, რაც შესაძლებელს ხდის ნავის უფრო მჭიდროდ დაკეცვას ტრანსპორტირებისთვის.
• ჩაშენებული წნევის სენსორის არსებობა, რომელიც ტუმბოს ოფლაინ რეჟიმში მუშაობის საშუალებას აძლევს. ეს გამორიცხავს ჰაერის წნევის კონტროლის საჭიროებას.
• ჩაშენებული ბატარეის არსებობა.

5 საუკეთესო ელექტრო ტუმბო pvc ნავებისთვის

მას აქვს ჩაშენებული დენის რეგულატორი, რომელიც აფართოებს მის ფუნქციონირებას. ტუმბოს დახმარებით შესაძლებელია არა მხოლოდ ნავების, არამედ სხვა სტრუქტურების ამოტუმბვაც. რვა წუთში მას შეუძლია ოთხი მეტრიანი ნავის ამოტუმბვა ოპტიმალური წნევა.

მომხმარებელს შეუძლია დამოუკიდებლად შეარჩიოს სამუშაო წნევა. სტრუქტურის გაბერვის შემდეგ, მოწყობილობას თავად შეუძლია გამორთვა, რაც გადაარჩენს, მაგალითად, ნავს ზედმეტი წნევისგან. მისი დახმარებით შესაძლებელია არა მხოლოდ ამოტუმბვა, არამედ ჰაერის ამოტუმბვაც. ტუმბოს კომპლექტს მოყვება კონექტორები სხვადასხვა სარქვლის დიზაინისთვის, რაც საშუალებას გაძლევთ ტუმბოს სხვადასხვა დიზაინი.

მოწყობილობის სპეციფიკაციები:

• მიწოდების ძაბვა - 12 ვ.
• მიმდინარე მოხმარება - 9 ა-მდე.
• პროდუქტიულობა - 150 ლ/წთ.
• სამუშაო წნევა - 300 მბ.
• კონსტრუქციის წონა - 1100 გ.

იგი შექმნილია საჰაერო ავზებში ოპტიმალური წნევის მისაღებად.

პაკეტში შედის:

• შლანგი ტუმბოსთან შესაერთებლად.
• ელექტრო კაბელი ნიანგის ტერმინალებით.
• ადაპტერების ნაკრები სხვადასხვა სარქვლის დიზაინისთვის.
• ფიტინგი, რომელიც აკავშირებს ჰაერის შლანგს კომპრესორთან.
• ჩამონტაჟებული წნევის რეგულატორი.
• ჩანთა ტრანსპორტირებისთვის საჭირო რაოდენობის კუპეების არსებობით.

დიზაინის ჩამოსატვირთად გჭირდებათ:

• შეაერთეთ ჰაერის შლანგი კომპრესორთან და გასაბერ ობიექტთან.
• შეაერთეთ ელექტრო ტუმბო ბატარეასთან ალიგატორის კლიპების გამოყენებით, პოლარობის დაკვირვებით.
• ჩართეთ მოწყობილობა ღილაკზე "ON" დაჭერით.
• დააყენეთ სასურველი წნევა სენსორზე.
• ყველა მოსამზადებელი ოპერაციის დასრულების შემდეგ დააჭირეთ ღილაკს "START".

ნავიდან ჰაერის ამოტუმბვის მიზნით, თქვენ უნდა გადართოთ ჰაერის მიწოდების შლანგი სხვა მილზე, რომელსაც აქვს „IN“. ყველა შემდგომი მოქმედება იგივეა, რაც ნავის ამოტუმბვისას. მოწყობილობის კორპუსს არ აქვს დაცვა ტენიანობის შეღწევისგან, ამიტომ, წყალსაცავის მახლობლად ყოფნისას საჭიროა ფრთხილად იყოთ, რომ ტენიანობა არ მოხვდეს მოწყობილობაზე.

ელექტრო ტუმბოს ტექნიკური მახასიათებლები:

• მაქსიმალური წარმოქმნილი წნევა არის 250 მბ.
• პროდუქტიულობა - 1000 ლ.
• მიმდინარე მოხმარება - 45-60 ა.
• მიწოდების ძაბვა - 12 ვ.
• წონა - 3,5 კგ.

ტუმბოს მოდელი განკუთვნილია დიდი ტუმბოსთვის გასაბერი ნავები PVC-დან.

პაკეტში შედის:

• საჰაერო მილი
• კაბელი ალიგატორის სამაგრებით
• სარქვლის ადაპტერის ნაკრები
• ჩამონტაჟებული წნევის მაჩვენებელი
• გასაღებები ტუმბოს ჩართვისა და გამორთვისთვის.
• ჩანთა ტრანსპორტირებისთვის.

დიზაინი შედგება ორი ცალკეული ბლოკისგან. მოწყობილობის მუშაობა იწყება პირველი მოდულის გაშვებით. როდესაც პირველი მოდული მიაღწევს მაქსიმალურ სამუშაო წნევას, ჩართულია მეორე, უფრო ძლიერი მოდული. როდესაც მეორე ბლოკი ჩართულია, ტუმბოს მუშაობა უფრო ხმაურიანი ხდება.

თუ მოწყობილობა არ იცვლება, მაშინ ყურადღება უნდა მიაქციოთ ბატარეის დატენვის სისრულეს და, საჭიროების შემთხვევაში, დატენოთ იგი. თუმცა სხვა მიზეზებიც შესაძლებელია.

ნავი გაბერილია შემდეგი ნაბიჯების შედეგად:

• შეაერთეთ საჰაერო კავშირი შესაბამისად.
• შეაერთეთ ტუმბო დენის წყაროსთან.
• შეაერთეთ საქშენი ნავს შესაბამისი ადაპტერის გამოყენებით.
• წნევის რეგულატორი დაყენებულია სასურველ პოზიციაზე, რის შემდეგაც დააჭირეთ ღილაკს "ON".

გემის ევაკუაცია:

• აუცილებელია საჰაერო შლანგის გადართვა ჰაერის ევაკუაციის მილზე.
• ამოტუმბვა არ ხორციელდება ავტონომიურად, ამიტომ მოგიწევთ ამ პროცესის კონტროლი.

ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები:

• მაქსიმალური სამუშაო წნევაა 800 მბ.
• მიწოდების ძაბვა - 12 ვ.
• მოხმარების დენი - 15-20 ა.
• მოწყობილობა იწონის 1.9 კგ.

ეს ტუმბო შესაფერისია ნავების გასაბერად, ცილინდრებით, რომლებიც მუშაობენ არაუმეტეს 300 მბ. ეს ყოველთვის მითითებულია გემის პასპორტში. BRAVO BST 12 ელექტრო ტუმბო შექმნილია ორსაფეხურიანი კომპრესორის ბაზაზე, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაბეროთ სხვა გასაბერი კონსტრუქციები.

მოწყობილობის ნაკრები მოიცავს:

• 3 მეტრამდე სიგრძის ელექტრული კაბელი, რომელიც შეიძლება დაერთოს როგორც ბატარეას, ასევე სანთებელას, ასევე კონექტორების ნაკრები სხვადასხვა დიზაინის სარქველებისთვის.
• ჩამონტაჟებული წნევის რეგულატორი.
• საჰაერო შლანგი.

მოწყობილობის მახასიათებელი:

• მიწოდების ძაბვა - 12 ვ.
• მოხმარების დენი - 15 ა.
• მაქსიმალური წნევაა 300 მბ.
• პროდუქტიულობა - 500 ლ/წთ.
• მოწყობილობის წონაა 1.5 კგ.

ამ მოდელით, თქვენ შეგიძლიათ სწრაფად ამოტუმბოთ ნავი და ამოიტანოთ ჰაერი ცილინდრებიდან. შეუძლია მუშაობა როგორც 220 ვ ქსელიდან, ასევე მანქანის ბორტ ქსელიდან 12 ვ ძაბვით.

კომპლექტში შედის:

• ტუმბო.
• მილი ადაპტერებით ჰაერის ამოტუმბვისთვის.
• კონვერტორი 220/12 V, ასევე კონექტორი სანთებელაზე დასაკავშირებლად.
• საგარანტიო ფურცელი.

მოდელის ძირითადი მახასიათებლები:

• პროდიუსერი - Intex (ჩინეთი).
• კვების ბლოკი - 220/12 ვ.
• პროდუქტიულობა - 600 ლ/წთ.
• მაქსიმალური წნევაა 800 მბ.
• წონა - 3,5 კგ.
• ზომები - 260/160/110.

იმისთვის, რომ ტუმბომ გაახაროს მისი მფლობელი საიმედო და თავდაჯერებული მუშაობით, უნდა დაიცვან შემდეგი რეკომენდაციები:

• ჩართეთ ტუმბო მხოლოდ საიმედოობის ყველა კავშირის გულდასმით შემოწმების შემდეგ.
• იმუშავეთ მხოლოდ სრულად დამუხტული ბატარეით.
• მოწყობილობა უნდა დამონტაჟდეს იმავე სიბრტყეზე, როგორც გაბერილი ობიექტი.
• არ დატოვოთ მოწყობილობა მზის პირდაპირ შუქზე ან გაყინულ ტემპერატურაზე.
• მოერიდეთ წყლის შეღწევას და მოერიდეთ კორპუსის მექანიკურ დაზიანებას.
• არ შეახვიოთ შლანგი მუშაობის დროს.
• არ არის რეკომენდირებული უწყვეტად მუშაობა 20 წუთი ან მეტი.
• ტრანსპორტირება მხოლოდ მოწყობილობასთან ერთად მიწოდებულ შემთხვევაში.

გამოსასვლელში წარმოქმნილი წნევის მიხედვით, ელექტრო ტუმბოები იყოფა 3 კატეგორიად:

• დაბალი წნევის ტუმბოები (40 მბ). შესაფერისია პატარა ნავების სატუმბი. წინასწარი ამოტუმბვის შემდეგ, ნავი ამოტუმბავს მექანიკურ ტუმბოს (ბაყაყი).
• საშუალო წნევის ტუმბოები (500 მბ). მათი დახმარებით შეგიძლიათ 4 მეტრამდე სიგრძის ნავებში ჰაერის გადატუმბვა, მათ შორის, დამატებითი ამოტუმბვის გარეშე.
• მაღალი წნევის ტუმბოები (800 მბ). ისინი გამოიყენება დიდი გასაბერი ნავების გასაბერად, ასევე საჰაერო გემბანის ფსკერის მქონე ნავების გასაბერად.

რატომ გვჭირდება მაღალი წნევის ტუმბო (800-1000 მბ-მდე)?

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ასეთი ტუმბო ემსახურება მეტი ამოტუმბვას საერთო მოწყობილობები. ამავე დროს, მას აქვს შთამბეჭდავი ღირებულება. უმჯობესია აირჩიოთ ტუმბო ნავის ტიპისა და მისი მახასიათებლების მიხედვით.

ტუმბოების უპირატესობა ის არის, რომ საშუალო ზომის ნავის ამოტუმბვა შესაძლებელია 10-15 წუთში დიდი ძალისხმევის გარეშე.

ყოველივე ზემოთქმულის გარდა:

• წნევის ინდიკატორის არსებობა საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ მისი მუშაობის პროცესი.
• საპირისპირო ფუნქციის არსებობა შესაძლებელს ხდის არა მხოლოდ მოწყობილობის სწრაფად და ეფექტურად გაბერვას, არამედ მისგან ჰაერის სწრაფად და ეფექტურად ამოტუმბვას.
• 220/12 ვ მიწოდების მოდელები საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ ბატარეა და გამოიყენოთ იგი, როდესაც შეუძლებელია 220 ვოლტიან ქსელთან დაკავშირება.

უპირატესობებთან ერთად, ასევე არის უარყოფითი მხარეები, რომლებიც მოიცავს:

• დენის წყაროს საჭიროება.
• მოწყობილობას აქვს მაღალი ღირებულება.

მათთვის, ვისაც ჯერ არ უყიდია ელექტრო ტუმბო, საინტერესო იქნება:

• ასეთი მოწყობილობების შეძენა რეკომენდებულია მხოლოდ ცნობილი და სანდო მწარმოებლებისგან.
• ტუმბო შეირჩევა მისი წყლის მოცულობის მიხედვით.

ყველა შესთავაზა შესაძენად თანამედროვე ნავები PVC-დან შეგიძლიათ სცადოთ დაყოფა რამდენიმე ძირითად კლასად - მათი დიზაინის მახასიათებლების საფუძველზე. უფრო კონკრეტულად - ცილინდრებისა და ნავის ფსკერის ინდივიდუალურობა. ეს არის ის, რაც გავლენას ახდენს ნავის გასაშვებად მომზადების ალგორითმზე. ჩვენ ყურადღებით შევისწავლით თითოეული ტიპის ნავის მომზადების ყველა ეტაპს ინდივიდუალურად.

ჩვენ ვიწყებთ ყველაზე მეტად პატარაგასაბერი ნავებიცილინდრების ოვალური ფორმის მქონე. ნავი წინასწარ გაბერილია მანამ, სანამ ფორმა არ გამოჩნდება, როცა მას ჯერ კიდევ ადვილად უბიძგებს ხელებით. როდესაც ჩვენმა ნავმა უკვე მიიღო ფორმა, ჩვენ ვათავსებთ იატაკის ფილებს ან, საჭიროების შემთხვევაში, ჩვეულებრივ გასაბერ ლაინერს. ჩვენ ყურადღებით დავაყენეთ ბანკები მათ ადგილებზე. საჭიროების შემთხვევაში და თუ შედის მიწოდების კომპლექტში, საკიდი ტრანსომი. ბოლო ეტაპზე, ყოველივე ზემოაღნიშნულის დამონტაჟების შემდეგ, ცილინდრებში წნევას ვაქვთ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებულ ნომინალურ წნევამდე.

წყლის ხომალდის გაბერვისას, უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ ყურადღებით ვაკვირდებით ჭიქების უსაფრთხოებას და სწორ მუშაობას - იმ მემბრანებს, რომლებიც ყოფენ ცილინდრებს კუპეებად. გასაგებია, რომ ერთი განყოფილების გაბერვისას არა მარტო არ უნდა მოიწამლოს გარედან, არამედ მეორე კუპეც არ უნდა გაბერილიყო. ამრიგად, ნავის პირველი ამოტუმბვისას ჩვენ ვამოწმებთ მისი გარსების მთლიანობას. გარდა ამისა, ადგილზე ჭიქის პარამეტრებიშეიძლება იყოს გარკვეული შებოჭილობა (ჭიანჭველას სხეულივით) - ეს ნიშნავს, რომ ცილინდრები არათანაბრად ან ზედმეტად არის გაბერილი, აუცილებელია წნევის გათანაბრება ან შემცირება.

ზე საჰაერო სარქველებიარის გადასაფარებლები, არ დაგავიწყდეთ მათი დახურვა ამოტუმბვისთანავე - წინააღმდეგ შემთხვევაში ჭუჭყი მოხვდება შიგნით და მომავალში პრობლემები შეგექმნებათ დალუქვასთან დაკავშირებით.

შემდეგი ეტაპი არის ნიჩბებში დადებამიმაგრებული ნიჩბები. დროდადრო, მათი ქინძისთავები შეიძლება შევიდნენ ჩვეულებრივ ხვრელებს დიდი ძალისხმევით. გაყიდვების ასისტენტი მაღაზიაში უნდა დაეხმაროს ამ პრობლემის მოგვარებას. როგორც ნიჩბების დამონტაჟებისას, ასევე მათი ამოღების შემდეგ, ღირს ნიჩბის თითოეულ ქინძისთავზე სპეციალური თხილის ჩაყრა - მათ აქვთ ორი ფუნქცია: არ აძლევენ ნიჩბის დაკარგვის საშუალებას მუშაობის დროს და იცავენ ნავს კორპუსის დაზიანებისგან. ტრანსპორტირება გაფუჭებულ მდგომარეობაში.

ნავები U- ფორმის ცილინდრებით რეკომენდებულია ოდნავ განსხვავებულად გაბერილი. თავდაპირველად ცილინდრებს მხოლოდ ძირითადი ფორმა ენიჭებათ - წინა ნავების ანალოგიით ოდნავ ვბერავთ მას. ამ შემთხვევაში ბევრად უფრო ადვილია მიმაგრებული პლაივუდისა და ალუმინის იატაკის დაფების ძირზე დაგება. დააინსტალირეთ და გაასწორეთ ფრთხილად საჰაერო ხომალდიან მიწოდებული დაბალი წნევის ჩანართი. იატაკის დაფის სხვადასხვა მონაკვეთების აწყობა შესაძლებელია სხვადასხვა ალგორითმის მიხედვით, დიზაინიდან გამომდინარე. მაგრამ გასაყიდი ნავების უმეტესი ნაწილისთვის, რეკომენდებულია დაგების დასრულება ბეიოლის ფრაგმენტების დაყენებით, მისი ბოლო მონაკვეთის დაწესებულებით პირდაპირ ტრანსომზე განთავსებული დამჭერების ქვეშ. ბოლო ეტაპზე, თქვენ უნდა მოათავსოთ ბოლო ორი ფრაგმენტი "სახლში". და დააჭირე ამ "სახლის" ზედა ნაწილს, დაასრულე ბალიშის დაგება. რატომ დააწკაპუნეთ ზევით? წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად დააჭიროთ ხელი იატაკის დაფის სხვადასხვა მონაკვეთის გამაგრების ალუმინის ფრაგმენტებს შორის.

გარდა ამისა, ბევრი მწარმოებელი გვირჩევს გამარტივებას სტრინგერის ინსტალაციებიჩაიცვი ნიჩბის ძირის ქვეშ. მათთვის, ვისაც სურს კიდევ უფრო გაამარტივოს ნავის აწყობის პროცესი, ჩვენ გირჩევთ კელსონის ოდნავ ამოტუმბვას. ამ ელემენტარული მოჩვენების დახმარებით, თქვენ შეგიძლიათ ოდნავ აწიოთ ადრე გასწორებული საყრდენი პირდაპირ ცენტრში, რითაც გაათავისუფლებთ მის კიდეებზე წვდომას, როდესაც ცილინდრები ბოლომდე არ არის გაბერილი. ეს მეთოდი მნიშვნელოვნად შეუწყობს ხელს სტრინგერების დამონტაჟებას. მას შემდეგ, რაც დავრწმუნდებით, რომ საყრდენი და საჰაერო ხომალდი, ისევე როგორც ბანკები, ადგილზეა, ჩვენ ვასრულებთ ნავის ამოტუმბვას სტანდარტული წნევის მნიშვნელობებამდე. უმჯობესია ამის გაკეთება ნელა და ნელა. პირველ რიგში, ჩვენ ვატუმბავთ ნავის ცილინდრების ბოლო მონაკვეთებს და ცოტა ნაკლები, ვიდრე მწარმოებლის რეკომენდაციაა. ეს ყველაფერი იმისთვის, რომ მინიმუმამდე დაიყვანოს ის სტრესები, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ნავის დეფორმაცია. და შემდეგ, ჩვენ ვბერავთ მშვილდებს და კელსონს. ინსტალაციისას პაიოლას წიგნები, აღვნიშნავთ, რომ მისი დადება ცოტა უფრო ადვილია - შეგიძლიათ ბოლოში გაშალოთ და უბრალოდ შეავსოთ გვერდების ქვეშ. ბალონის ეტაპობრივად გაბერვის ალგორითმი იგივეა, რაც სხვა შედუღების დიზაინისთვის. სხვადასხვა მოდელებიშეიძლება მოითხოვოს ერთი და იგივე მწარმოებლის ნავები და ნავის სხვადასხვა ელემენტიც კი განსხვავებული წნევა, მაგრამ როგორც წესი ეს განსხვავება არ აღემატება ატმოსფეროს სამ მეათედს. გადატუმბვამდე დახურეთ ჰაერის სარქველები. ამის მიღწევა შესაძლებელია ზამბარით დატვირთული სარქვლის ღეროზე ოდნავ დაჭერით, იმ პოზიციაზე გადაქცევით, სადაც ის თავის სავარძელში ყველაზე დიდ სიმაღლეზეა გამოწეული.

ნავის გამოყენების დასრულების შემდეგ დაიშალასაპირისპირო მიზნით. აქ, შედუღების სტრუქტურებისთვის, ღირს მოქმედებების სწორი ალგორითმის დაცვა. ჩვენ ვამცირებთ წნევას ყველა ცილინდრში, სანამ ისინი არ დაკარგავენ მკაფიო ფორმას. ამ შემთხვევაში კილსონში წნევა მხოლოდ ოდნავ უნდა შემცირდეს. ვიღებთ აფეთქების ეფექტის დაქვეითებას, რის გამოც ყალიბდება ნავის ფსკერის და სტრინგერის ფორმა, შემდეგ მისი ადვილად დემონტაჟი შესაძლებელია. შემდეგი, დიდი ძალისხმევის გარეშე, ამოიღეთ პეიოლი.

ზუსტად რა არ უნდა გაკეთდეს PVC ნავის გაბერვისას.

ეს აკრძალვები ვრცელდება ყველა შიდა გემზე.

· სახიფათოა სხვადასხვა შეკუმშული ჰაერის ცილინდრების გამოყენება ნავის ცილინდრების გასაბერად, მხოლოდ სპეციალურად შექმნილი ხელით და ელექტრო ტუმბოებით.

· ექსპლუატაციის დროს ცილინდრებში წნევის გადამეტება დასაშვებია ათ პროცენტამდე ფარგლებში.

· ნავის მუშაობა დაუშვებელია ჭუჭყისაგან დახურული სარქველების გარეშე.

დატოვე ნავი სრულად გაბერილ მდგომარეობაში მზის პირდაპირ შუქზე, შეამცირეთ წნევა ცილინდრებში დაახლოებით მესამედით, თუ მსგავსი სიტუაციათავიდან აცილება არ შეიძლება.

ნავის მუშაობა ცილინდრებში სტანდარტზე გაცილებით დაბალი წნევით შეიძლება გამოიწვიოს ნავის მასალის ჩარჩოს შიდა დაზიანება, თუ წნევა შემცირდა შესანახად, მაშინ ის უნდა აღდგეს ხელახლა ექსპლუატაციამდე.

· ხრახნიანი ღეროს ხრახნიანი ბოლოს დატოვება ხრახნიანი ქუდის თხილის გარეშე არასწორია - შეიძლება ან ნიჩბის გარეშე დავრჩეთ, შესაბამისად, გადაადგილების საშუალების გარეშე, ან ტრანსპორტირებისას გავტეხოთ ნავის ცილინდრი.

ცილინდრებში და PVC ნავების სხვა გასაბერ ნაწილებში ზეწოლა აუცილებელია იმისათვის, რომ კორპუსს მივცეთ საჭირო სიმყარე და კარგი ფიქსაცია დასაკეცი კაბინის გემბანის ქვედა და გასაბერ მხარეს შორის.

გვერდებზე დამაგრებული დამატებითი ელემენტების სწორი ფუნქციონირებისთვის ასევე აუცილებელია გარკვეული სიხისტე. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის ნიჩბები ნიჩბებისთვის. გვერდებზე ასევე შეიძლება დამაგრდეს საკონტროლო კონსოლი, სავარძელი, მაგიდები, კიბეები და ა.შ.

როგორც წესი, ნავების საოპერაციო წნევა, რომელთა საბორტო ცილინდრებში შედის ტოროიდული სქემები (მაგალითად, საბორტო ცილინდრის გადასასვლელი მშვილდზე ან უკანა ცილინდრზე) არის 250 მბ (ცნობისთვის: კლასიკურ ტოროიდს აქვს „დონატის“ ფორმა. ).

ზეწოლა გასაბერ ელემენტებში, რომლებსაც არ აქვთ ტოროიდული კონტურები, მაგალითად, გემბანის ქვეშ მყოფი გემბანი დასაკეცი გემბანით ან გასაბერი კატამარანის სკამებით, იძლევა უფრო მაღალ მნიშვნელობებს, 400 მბარ-მდე. ამ მნიშვნელობისთვის, წნევა გროვდება Fast Cat სპორტული კატამარანების საბორტო ცილინდრებში, რომლებსაც ასევე არ გააჩნიათ გასაბერი ელემენტები გემის მშვილდში ან უკანა მხარეს.

სამუშაო წნევის მნიშვნელობებში ეს განსხვავება აიხსნება შემდეგი მოსაზრებებით.

უპირველეს ყოვლისა, "კლასიკური" PVC ნავების საბორტო ცილინდრებისთვის, ცილინდრებში ზეწოლა 250 მბ საკმარისია იმისათვის, რომ გემმა დააკმაყოფილოს მისი დეკლარირებული ოპერატიული შესაძლებლობები. აზრი არ აქვს სხეულის ქსოვილისა და წებოვანი ელემენტების გადატვირთვას, რაც ზრდის განადგურების რისკს.

მეორეც, ქსოვილის დაძაბულობა ტოროიდული ცილინდრების შიგნით უფრო მაღალია, ვიდრე სწორხაზოვან ცილინდრში. შედეგად, გზაჯვარედინზე, მაგალითად, ბორტზე და მშვილდის ცილინდრებზე, წარმოიქმნება სტრესის კონცენტრატორები, რომელთა სიძლიერე მგრძნობიარეა არა მხოლოდ წნევის მიმართ, არამედ გემის შესრულებისა და დიზაინის ხარისხზე.

მესამე, ძალზე პრობლემურია ჰაერის გადატუმბვა კუნთოვანი სიძლიერის მეშვეობით ხუთლიტრიანი ფეხის ტუმბოს გამოყენებით უფრო მაღალ მნიშვნელობებამდე, ხოლო მაღალი წნევის ტუმბოს მცირე მოცულობით, ის მიუღებელია გრძელი.
ზეწოლა ქვედა კელსონში, რომელსაც აქვს მცირე მოცულობა და მცირე რადიუსი, შეიძლება 300-400 მბ-მდე ამოტუმბოს მაღალი წნევის ტუმბოებით.

ცნობილია, რომ ცილინდრული გარსის დაძაბულობა რადიუსის პროპორციულია.

ვინაიდან გასაბერი კელსონის ცილინდრის რადიუსი ფართო ნაწილში არის მინიმუმ ნახევარი საბორტო ცილინდრის რადიუსი, მაშინ თანაბარი წნევის დროს კელსონის ქსოვილი განიცდის დაძაბულობის ნახევარს და, შესაბამისად, ელემენტს ექნება ნაკლები სიმტკიცე.

ამიტომ, თუ მწარმოებლისგან არ არსებობს სპეციალური შეზღუდვები, ხელმისაწვდომია შესაბამისი ტუმბო და გემთმფლობელის ფიზიკური პირობები იძლევა საშუალებას, წნევა კილსონში უნდა იყოს ზეწოლა მინიმუმ 350 მბარ-მდე.

ეს უზრუნველყოფს ქვედა ქსოვილის კარგ დაძაბულობას და ნავს ექნება ნაკლები ჰიდრავლიკური წინააღმდეგობა დაგეგმვის სიჩქარით მოძრაობისას.

რეზერვუარის აღგზნების პირობებში მაქსიმალური სიჩქარით მოძრაობის იშვიათ მომენტებში წნევა უნდა შეესაბამებოდეს პასპორტის მნიშვნელობას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, იატაკის დაფების ძირზე ტალღების ზემოქმედების შედეგად, ნავები "გასეირნებენ", გამოსცემენ საშიშ ხმებს და მშვილდის იატაკის დაფები, სავარაუდოდ, "სახლად" გადაიქცევა.

გვერდის სიმტკიცე ასევე საჭიროა ნიჩბების ქვეშ ძლიერი დარტყმისთვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ნიჩბებზე აქცენტი აიძულებს ნიჩბებს ცილინდრში შეაღწიონ, რაც არახელსაყრელად ცვლის დანის კუთხეს წყლის ჰორიზონტთან.

დანარჩენ 99% შემთხვევაში, "კლასიკებისთვის" საკმარისია 200 მბ გვერდებზე წნევა. ეს დაზოგავს დიდ ენერგიას ამოტუმბვისას.

გასაბერი კატამარანის კლასის PVC ნავები ავლენენ თავიანთ სიჩქარის თვისებებს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მათ აქვთ კორპუსის საჭირო სიმტკიცე. ამიტომ ცილინდრული გასაბერი ელემენტები, რომლებსაც არ აქვთ ტოროიდული ფრაგმენტები, ამოტუმბებიან 400 მბარ წნევამდე. ეს არის ნებისმიერი კატამარანის სკამი და სპორტული კატამარანის ბორტ ცილინდრები "სწრაფი კატა".

უნდა გვახსოვდეს, რომ როდესაც გარემოს ტემპერატურა იცვლება, ცილინდრებში წნევა შეიძლება მნიშვნელოვნად შეიცვალოს.

ასე რომ, ცილინდრებში ჰაერის ტემპერატურის ცვლილება 10 ° C-ით ნებისმიერი მიმართულებით ცვლის წნევას 42 მბარ-ით.

იმათ. ნაპირზე ამოტუმბული ნავი, გაშვების შემდეგ, ამ უკანასკნელის ტემპერატურის მიხედვით, ნაწილობრივ დაკარგავს წნევას.

ნავების გასაბერ ელემენტებში სამუშაო წნევა მწარმოებლის მიერ უნდა იყოს მითითებული ინსტრუქციის სახელმძღვანელოში. კონტროლისთვის სასურველია მონომეტრის გამოყენება. ეს არის ძალიან სასარგებლო და არა ძვირი მოწყობილობა. გამოშვების ფასი დაახლოებით 200 რუბლია.

რამდენადაც ისინი მიიღებენ გამოცდილებას PVC ნავების გამოყენებაში, მომავალში გემთმფლობელებს შეუძლიათ ზუსტად განსაზღვრონ წნევა ტუმბოზე არსებული ძალით, ასევე გარე ნიშნებით. სამუშაო წნევის ქვეშ მყოფი ცილინდრები დაწკაპუნებისას ასხივებენ მაღალ ხმაურს. PVC ქსოვილის უმნიშვნელო ელასტიური დეფორმაციის გამო, განივი ნაკერებს შორის ბუშტის რადიუსი ოდნავ უფრო დიდი ხდება და როგორც ჩანს, ნავი ფეთქდება.

ისეთი მომენტი, როგორიცაა წნევა PVC ნავში, ძალიან მნიშვნელოვანი და მნიშვნელოვანია, წნევის მნიშვნელობა დამოკიდებულია თავად ნავზე და უნდა იყოს 10 კპა ან მეტი, რაც განისაზღვრება მრავალი ფაქტორით. წნევა ბევრ რამეზეა დამოკიდებული, როგორიცაა დატვირთვის ხარისხი, ფუნქციონალური ღირებულება, ზომები, გამოყენება და თავად მოწყობილობის ხარისხი.

ზოგადი ინფორმაცია

მთავარი თვისებაცილინდრის წნევა უზრუნველყოფს მოწყობილობის კორპუსს სიმყარეს და ქმნის კაბინის ფიქსაციას გვერდსა და ძირს შორის. ეს საჭიროა თავად ნავის მაღალი ხარისხის მუშაობისთვის და საკონტროლო კონსოლიდან და კიბეებიდან რამდენიმე ნაწილის დასამაგრებლად სკამებზე და სხვა.

ოპერაციული მთლიანი წნევის შესაქმნელად გამოიყენება საბორტო ცილინდრები ტოროიდული კონტურებით, სადაც ის ჩვეულებრივ უდრის საშუალოდ 250 მბარს. თუ ვსაუბრობთ წნევაზე ელემენტებში ტოროიდული წრის გარეშე, მაშინ შეიძლება უკვე იყოს დიდი მნიშვნელობა, ანუ 400 მბარ-მდე ან მეტი. იმისათვის, რომ ჭურჭელმა დიდი ხნის განმავლობაში შეასრულოს დეკლარირებული საოპერაციო ფუნქციები, მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ წებოვანი და ქსოვილის ელემენტების დატვირთვა დაზიანების თავიდან ასაცილებლად. ნავი მზეზეც კი შეიძლება აფეთქდეს და ეს არაერთხელ მომხდარა, ამიტომ დღეს აქ გამოყენებული ქსოვილები უმაღლესი ხარისხის და გამძლეა ულტრაიისფერი სხივების, ასევე ზეთებისა და ბენზინის მიმართ.

HeyTex ქსოვილი და TRWიგი მზადდება მხოლოდ სპეციალური მასალისგან, სადაც გამოყენებულია უძლიერესი ძაფი, ამიტომ აქ მხოლოდ ნაკერი იქნება სუსტი წერტილი. ბუშტი, როცა ის ტუმბოს მდგომარეობაშია, თითის წნეხიდან მხოლოდ 1,5 სმ-ით უნდა დაიხაროს და არა უმეტეს. ზეწოლის მთავარი მახასიათებელია მისი შესაბამისობა სამუშაო თვისებებთან, წინააღმდეგ შემთხვევაში ნავი ძალიან სწრაფად ცვდება.

როგორ განვსაზღვროთ სამუშაო წნევა ცილინდრებში?

იმისათვის, რომ ნავმა დიდხანს და რაციონალურად იმუშაოს, საჭიროა გემის ამოტუმბვა მკაცრად საჭირო სამუშაო წნევამდე, რათა არ მოხდეს შემცირება და მატება. თუ ეს არ იქნება გათვალისწინებული, მაშინ ნავი ექვემდებარება დიდ დატვირთვას და უფრო სწრაფად ცვდება.

წნევის გაზომვა მანომეტრით

მთლიანი წნევის დასადგენად, ჩვეულებრივ გამოიყენება მანომეტრი, რომელიც აჩვენებს სამუშაო მნიშვნელობას 250-300 მბსაშუალოდ, თუ ასეთი მოწყობილობა არ არის, მაშინ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ინექცია თქვენი თითით.

დადგენის კიდევ ერთი გზაა ხმა, საკმარისია ხელისგულის მსუბუქი დარტყმა, რამაც უნდა გამოიწვიოს მცირე ზარი. თუ ასეთი ზარი და წნევა ემთხვევა, მაშინ ნავზე უკვე გაკეთდა საჭირო სიმყარე და სიმტკიცე და ის მზადაა გამოსაყენებლად.

გემების უნიკალური თვისებები:

1. ერგონომიკა.
2. მცირე მასა.
3. კომფორტი ტრანსპორტირების დროს.
4. მომსახურების ვადა გრძელია.
5. ჰიდროდინამიკური.
6. Უსაფრთხოება.
7. ფუნქციონალობა.

საოპერაციო წნევა მითითებულია მწარმოებლის მიერ და ის ნათლად უნდა შეესაბამებოდეს, აქ ჯობია ჩვეულებრივი წნევის ლიანდაგის გამოყენება, მარტივი გამოსაყენებელია და იაფია.

ნავის ამოტუმბვისას გაითვალისწინეთ, რომ მთელი რიგი ელექტროტუმბოები და თუნდაც ჩვეულებრივი მექანიკური მოწყობილობები ვერ შეძლებენ ნავის საჭირო ხარისხში ამოტუმბვას. აქ ჯობია ცოტა გადაიხადოთ და იყიდოთ კარგი ტუმბო, სწორედ ის შეძლებს ნავის ამოტუმბვას მკაცრ სამუშაო წნევამდე. ასეთ მუშა ელექტროტუმბოებს აქვთ ჩაშენებული წნევის ლიანდაგიც, რაც ძალიან მოსახერხებელია, ხოლო მექანიკურ ტუმბოებს ეს მოწყობილობა ნამდვილად არ აქვთ.

სამუშაო წნევის მათემატიკური გაანგარიშება

სამუშაო ცილინდრში წნევა დამოკიდებულია თავად ტემპერატურაზე, PVC ნავის ყველა მფლობელმა დანამდვილებით იცის, რომ ასეთი ტემპერატურის დაქვეითება შეამცირებს მას თავად ცილინდრში. თუ ნავი მზეზე ათბობს, მაშინ წნევა გაიზრდება, რაც იწვევს თავად ცილინდრის გაფუჭების საფრთხეს, ამიტომ სასურველია მისი დამონტაჟება.

აქ გასათვალისწინებელია ბალონში არსებული ტემპერატურა და არა გარემო, წნევის ცვლილების სიჩქარის ცოდნით შესაძლებელია ქსოვილის დაჭიმვის დადგენა, რომელიც მკაცრად დასაშვებ მნიშვნელობებს უნდა აკმაყოფილებდეს.

მთლიანი ტემპერატურის დამოკიდებულება წნევაზე განისაზღვრება ჩარლზის კანონით, რომელიც ასევე არის გეი-ლუსაკის მეორე კანონი.

Გაანგარიშება.დავუშვათ, რომ ცილინდრში მთლიანი ტემპერატურაა 27°C, ხოლო ნავში ჭარბი წნევა 250 მბარა, წნევა 10°C-ით გაცივებისას იქნება. 1.25x290/300, რაც უდრის 1.208 ბარი. გარდა ამისა, უკვე შესაძლებელია თავად ჭარბი მთლიანი წნევის მიღება, რაც იქნება 208 მბთუ ცილინდრში ჰაერი თბება 10°C-ით, მაშინ მიიღება შემდეგი გაანგარიშება, 1.25x310/300, რაც უდრის 292 მბეს იქნება ძალიან დიდი ზეწოლა.

როგორ ჩამოტვირთოთ საცურაო ობიექტი?

თანამედროვე მშვენიერი PVC ნავები შექმნილია საუკეთესო ტექნიკური განვითარების მიხედვით და შეუძლიათ რაც შეიძლება მარტივად და სწრაფად გაბერვა. ამ მიზნით გამოიყენება სპეციალური ტუმბო, რომელიც შედის ზოგად კომპლექტში; ნავის გასაბერად საჭირო დრო და ძალისხმევა დამოკიდებულია ასეთი მოწყობილობის ტიპზე. წყლის ხომალდის ასეთი ზოგადი ფუნქციონალური ინფლაცია შეიძლება მოხდეს რაც შეიძლება სწრაფად, განსაკუთრებით თუ ეს თანამედროვე კარგი მოწყობილობებია.

რა შეიძლება იყოს მოწყობილობა?

რა არის ცილინდრებში დაბალი წნევის საშიშროება?

თუ ის დაბლაა, მაშინ ეს იწვევს იატაკების ამაღლებას და ქმნის ჰაერის ბუშტს ტრანსომზე, მაშინ პროპელერები შეიძლება გაიარონ და ეს გაზრდის მორთვას მწვერვალამდე, ანუ მშვილდი მაღლა აიწევს.

დარწმუნდით, რომ გამოიყენოთ კარგი თანამედროვე წნევის მრიცხველები და დაიცავით ცილინდრების სათანადო ამოტუმბვა, რომელიც შეიძლება შემოწმდეს ხმაზე ხელის დარტყმით და უნდა იყოს მცირე ზარი.

ყოველდღიურად პროდუქტი იფეთქება და 2 დღის შემდეგ საკმაოდ მკვეთრად შემცირდება და ეს შეიძლება საშიში გახდეს, რადგან არასაკმარისი გაბერვა იწვევს პრობლემებს. გასათვალისწინებელია, რომ ცივ ამინდში გაშვებისას ის იკლებს, ხოლო თუ ნავი არასაკმარისად არის გაბერილი, მაშინ კიდევ უფრო დაეცემა და ეს სიცოცხლისთვის საშიშია.

თუ ცილინდრები ბოლომდე არ არის გაბერილი, მაშინ ჩნდება გადახურების შიში, ასევე მნიშვნელოვნად მცირდება მთლიანი ჭურჭლის სტაბილურობა და იზრდება ქსოვილის მსხვრევადი დატვირთვა და ის ადვილად ზიანდება. რბილი ნავი უაღრესად დაუცველია, ნავსაყუდელი ცილინდრებითაც კი აბიჯებთ, ამით შეგიძლიათ ნავიც კი დააზიანოთ.

რატომ არის საშიში ცილინდრებში მაღალი წნევა?

თუ ხომალდი ძლიერად არის ამოტუმბული, მაშინ მის ცილინდრებში წნევა სწრაფად გაიზრდება მცხუნვარე მზის გამო და ნავი შეიძლება ფაქტიურად აფეთქდეს და ჩავიდეს ფსკერზე. სტრუქტურის გეომეტრია ძალიან იცვლება და ჰაერის ცილინდრებს შეუძლიათ ადვილად და სწრაფად გახვრეტიან პატარა ჩვეულებრივი კვანძიც კი, ამიტომ ტუმბო ძალიან საშიშია ადამიანის სიცოცხლისთვის.

ნაკერები უნდა იყოს თანაბარი და კარგად დაწებებული ისე, რომ შემთხვევით ამოტუმბვის შემთხვევაში არ დაიშლება.

ამ საშინელი ფენომენის თავიდან აცილების მიზნით, თქვენ უბრალოდ უნდა გადატვირთოთ მწარმოებლის მიერ რეკომენდირებული საჭირო სიდიდემდე და ეს კონტროლდება ჩვეულებრივი წნევის მრიცხველით. წნევის საზომი უნდა იყოს კარგი ხარისხის და თუ ნავის პასპორტში მითითებულია 0,25 ატმ, მაშინ ნავი ამოტუმბეთ 0,24-0,26 ატმ-მდე, რასაც დიდი მნიშვნელობა აქვს.

თანამედროვე PVC ნავები გამძლეა და მდგრადია ულტრაიისფერი გამოსხივების, ასევე ზეთებისა და ბენზინის ზემოქმედების მიმართ, რადგან ჰაერის ფენის გარდა, არის სპეციალური ბადე.

მზის გამო ქსოვილი, მითუმეტეს თუ ბნელია, ადვილად თბება და ბუშტში წნევა კიდევ უფრო გაიზრდება, ზედმეტად თუ გაბერილი იქნება, მაშინ დაზიანდება ზუსტი და ნაკერები გავრცელდება ამის გამო.

თუ ლაქები გაკეთდა, მაშინ უნდა გამოიყენოთ მხოლოდ თბოგამძლე წებო, ხოლო თავად წებოს ფენა დაცული უნდა იყოს მზისგან, ასეთი რემონტი მხოლოდ გამოცდილმა მუშებმა უნდა განახორციელონ. ცილინდრებში წნევა შეიძლება გაიზარდოს ტალღის დარტყმის გამო, და თუ წნევა საჭიროზე მეტია, მაშინ ეს უკვე სიცოცხლისთვის საშიშია.

რა არის სამსახურში სახიფათო?

საჭირო კარგი ხარისხისნაკერები და ცილინდრები, საჭიროა რაციონალურად შეარჩიოთ ზომები და შეამოწმოთ ქვედა ნაწილის ხარისხი, რომელიც შეიძლება იყოს მყარი ან ბუშტი.

ბუშტის ქვედა ნაწილი, ანუ გასაბერი, ამცირებს ნავის წონას და მის ღირებულებას, თუმცა სტაბილურობა სუსტი იქნება, რაც მხოლოდ წყნარ წყალს უხდება და ეს გასათვალისწინებელია.

საფრთხე სამსახურში:

1. ნავის დარტყმა ტოტით ან ქვით.
2. ძლიერი გადახურება.
3. შტორმი.
4. დიდი ტალღა და ყველაზე ძლიერი ქარი ზღვაში.
5. თუ წნევა ცილინდრში ნაკლებია ან მეტია ვიდრე საჭიროა.

წარმოების მასალები უნდა იყოს აცვიათ მდგრადი და გამძლე, საუკეთესო ვარიანტიეს არის პოლივინილ ქლორიდი, რომელიც ბევრად უფრო ეფექტურია, ვიდრე რეზინი, რადგან ის მსუბუქია და კარგად ვულკანიზდება, თუმცა გარედან აგრესიული მოქმედების ეშინია. აქ ძალიან მნიშვნელოვანი ელემენტია ნაკერი და მას მეტი ყურადღება უნდა მიექცეს, უნდა იყოს მოწესრიგებული და თანაბრად, რომ სიცხეში არ განსხვავდებოდეს.

ასევე მიზანშეწონილია გაითვალისწინოთ სტრუქტურის ფერი, რადგან მუქი ნავი შეიძლება ძალიან გაცხელდეს მზის გამო და აუცილებლად აფეთქდება ცილინდრის ამოტუმბვისას.

ფორმა ასევე არის სამუშაო უსაფრთხოების მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი, ფართო მხარეს აქვს დიდი ქარის წინააღმდეგობა, ხოლო ვიწრო იწვევს ნავში წყლის შეღწევას.

ქსოვილის პირსინგი

ისეთი მშვენიერი და გამძლე მასალა, როგორიცაა PVC, ძალიან ფუნქციონალური და საკმარისად ძლიერია, განსაკუთრებით თუ ის გამაგრებული იყო პოლიმერული ძაფებით, რომლებიც ძალიან მკაცრი და სტაბილურია. ეს მასალა გამაგრების გამო ხდება გახეხვისა და ჭრისადმი მდგრადი, თუმცა ცილინდრში ზედმეტი წნევის გამო ის ადვილად შეიძლება გახვრეტილი და განადგურებული იყოს ულტრაიისფერი და დარტყმითი ტალღის ძალის ზემოქმედებით.

სხვა სისუსტე- ეს არის ნაკერები და თუ ისინი კეთდება ცუდი წებოთი ან შედუღება არასწორად არის გაკეთებული, მაშინ ამ ადგილას შესაძლებელია პუნქცია, ასევე ვრცელდება ლაქებიც.

ითვლება, რომ რაც უფრო მკვრივია ქსოვილი, მით უფრო ძლიერია და ქსოვილის დაზიანების უნარის შესამცირებლად უმჯობესია იყიდოთ ევროპული ნავები და არა აზიური, რადგან ისინი უფრო დიდხანს ძლებენ.

ჩაძირვა

ჩაძირვის შესაძლებლობისა და ალბათობის შესამცირებლად სასურველია გამოვიყენოთ მოსახსნელი დაბალი ან მაღალი წნევის ფსკერი, რადგან ამის გამო ფსკერი უფრო მდგრადია და ასევე უზრუნველყოფილია შესაბამისობა. ანუ ყალიბდება მყარი საერთო გემბანი, რომელსაც არ აჭერს ადამიანი და ნავი უფრო სტაბილური ხდება.

თუ ადრე ისინი იყენებდნენ პლაივუდის ან ლითონის ფილებს, ახლა დაიწყეს მაღალი წნევის მოსახსნელი პროდუქტების გამოყენება, რომლებიც უფრო გამძლეა და ადვილად აწყობენ და ისინი ასევე თბოიზოლაციის ფუნქციას ასრულებენ. თანამედროვე ნავებს შეიძლება ჰქონდეთ დიდი თვისებებიტარების უნარი, ისე, რომ მათი შთამომავლობა ნაკლები გახდა.

სისხლდენის სარქველების საჭიროება

თუ ადგილი აქვს დარტყმას ან ნორმალურ გადახურებას, მაშინ ჰაერი სასწრაფოდ ავტომატურად იშლება სპეციალური სარქვლიდან საჭირო მნიშვნელობამდე.

დღეს, წყალსატევების უმეტესობა იკრიბება სპეციალური სისხლდენის სარქველების გამოყენებით, რაც ძალიან იქნება მნიშვნელოვანი ელემენტი. ასეთი სარქველი საჭიროა ჭარბი ჰაერის გასათავისუფლებლად, რათა აღარ იყოს შესაძლებელი გადატუმბვა და ეს მნიშვნელოვანი პუნქტია.

სისხლდენის სპეციალური სამუშაო სარქველი ძალიან პრაქტიკული და მნიშვნელოვანიაწნევის კრიტიკული სწრაფი ზრდით დიდი მნიშვნელობებით და ეს შეიძლება იყოს მარილის ლიკზე ძლიერი გაცხელებით და ტალღის ზემოქმედებით, არ იქნება ბუშტის გახეთქვა.

მაღალი ტემპერატურისა და მნიშვნელოვანი წნევის გამო, ნავში ცილინდრები იმუშავებს მაქსიმალური სიმძლავრით და იმისათვის, რომ შემდგომი დაზიანება არ მოხდეს, უნდა დამონტაჟდეს სისხლდენის სარქველი.

1. ჰაერით გაბერვამდე უნდა გაიხსნას და დაიჭიროს. 60 წუთის განმავლობაში საშუალოდ 20-30°C ტემპერატურაზე, გასაბერად გამოიყენეთ ელექტრო ტუმბო და არა საბურავის კომპრესორი.
2. საცურაო ობიექტის ასაწყობად გამოიყენება ბრტყელი გაწმენდილი ტერიტორია, სატუმბი ცილინდრები აშკარად მიდის თავის მხრივ ინსტრუქციის მიხედვით. დარწმუნდით, რომ გამოიყენეთ უსაფრთხოების წერტილები, მუშაობის რეჟიმი უნდა იყოს -5-დან +45 ° C-მდე და თუ ტემპერატურა არ იქნება გათვალისწინებული, მაშინ დაზიანების ალბათობა მაღალი იქნება. საჭიროა ცილინდრებში წნევის რეგულარული ზოგადი კონტროლი, რადგან შემცირება და ზრდა იწვევს ნავის დაზიანებას.
3. არ არის რეკომენდებული ალკოჰოლის ზემოქმედების ქვეშ ავტომობილის მართვადა თუ არ არის სპეციალური განათების მოწყობილობა, მაშინ იმუშავეთ მხოლოდ დღის განმავლობაში. თუ ძრავა გამოიყენება, მაშინ ის არ უნდა იყოს ძალიან ძლიერი, წინააღმდეგ შემთხვევაში პრობლემები შეგექმნებათ კონტროლთან დაკავშირებით, კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტორია ძრავის სიმაღლე.
4. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ გადაჭარბებული დატვირთვააქ საშიშია, ეს ხდება ძლიერი ტალღებით და სწრაფი მოძრაობით. აკრძალულია სიჩქარის მკვეთრი აწევა, თუ მგზავრები არ არიან, მაშინ ჯობია წინ იყოთ უფრო ახლოს, თუ ტვირთია, მაშინ უმჯობესია იფიქროთ მის მკაფიო მდებარეობაზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში ნავი შეიძლება დაზიანდეს.
5. პროდუქტის შენახვა შეგიძლიათ აქტემპერატურა +50C-მდე და ტენიანობა 80%-მდე, შეეცადეთ არ დააზიანოთ ქსოვილი შენახვისას.