पीव्हीसी बोट योग्यरित्या कसे फुगवायचे. पीव्हीसी बोट सिलिंडरमध्ये दबाव: सर्वसामान्य प्रमाण आणि विचलन

PVC बोट किंवा inflatable catamaran च्या योग्य आणि टिकाऊ वापरासाठी, जहाजाला ऑपरेटिंग प्रेशरमध्ये फुगवणे आणि ते ओलांडणे किंवा कमी होऊ न देणे आवश्यक आहे. तुम्ही पालन केले नाही तर ऑपरेटिंग दबाव, नंतर पीव्हीसी बोट अनावश्यक तणावाच्या अधीन आहे आणि त्वरीत थकते.

पीव्हीसी बोटमध्ये कामाचा दबाव

थोडक्यात, सिलेंडर्समध्ये कार्यरत दबाव 250-300 mbar असावा. फुगवताना प्रेशर गेज वापरणे आवश्यक नाही; अंदाजे कामकाजाचा दाब "डोळ्याद्वारे" निर्धारित केला जाऊ शकतो. बोटाने दाबल्यावर फुगा 1-1.5 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त वाकलेला नसावा आणि तळहाताने थोपटल्यावर किंवा बोटाने फोडल्यावर थोडासा “रिंग” करावा. या प्रकारच्या फुग्याच्या फुगवण्याला "रिंगिंग होईपर्यंत" असे म्हणतात. ऑपरेटिंग प्रेशरवरील बोटमध्ये जास्तीत जास्त ताकद आणि कडकपणा आहे आणि ती वापरण्यासाठी पूर्णपणे सुरक्षित आहे.

ऑपरेटिंग प्रेशरवर बोटीची ताकद

पीव्हीसी बोटीमधील हवेच्या दाबाची गतिशीलता

हवेचे प्रमाण, आणि म्हणून सिलेंडरमधील दाब, तापमानातील बदलांवर खूप अवलंबून असते. बंद जागेत गॅस प्रेशरमध्ये होणारा बदल चार्ल्सच्या कायद्याने वर्णन केला आहे.

कायद्याची गणितीय अभिव्यक्ती अत्यंत सोपी आहे:

P1/T1 = P2/T2

टी 1 आणि टी 2 - केल्विन (के) अंशांमध्ये तापमान;

P1 आणि P2 - परिपूर्ण दबावअनुक्रमे T1 आणि T2 तापमानात बंद खंडात वायू.

केल्विनमधील तापमान अंश सेल्सिअस तापमानात 273 मूल्य जोडून प्राप्त केले जाते. अशा प्रकारे, उदाहरणार्थ, 27 ° से तापमान 273 + 27 = 300 K केल्विनमधील तापमानाशी संबंधित असेल.

निरपेक्ष दाब ​​मूल्य हे सिलेंडरमधील वातावरणीय आणि जादा दाबाची बेरीज म्हणून आढळते. म्हणजेच, उदाहरणार्थ, सिलेंडरमध्ये 250 mbar चे ओव्हरप्रेशर मूल्य असते. जर वातावरणाचा दाब 1 बार धरला तर पूर्ण दाब 1.250 बार असेल.

चला गणनेसह प्रारंभ करूया. समजू की सुरुवातीच्या अवस्थेत बोटीला 250 mBar च्या सिलेंडर्समध्ये जास्त दबाव आहे. सिलिंडरमधील हवेचे तापमान 27°C आहे.

10 डिग्री सेल्सिअसने थंड झाल्यावर, आम्ही सिलेंडर्समध्ये परिपूर्ण दाब प्राप्त करतो:

1.25×290/300 = 1.208 बार

अशा प्रकारे, अतिरिक्त दबाव 208 mbar असेल.

जेव्हा सिलेंडरमधील हवा 10 डिग्री सेल्सिअसने गरम होते, तेव्हा आम्हाला मिळते:

1.25×310/300 = 1.292 बार, म्हणजे जादा दाब 292 mbar असेल.

तपमानातील बदल खूप मोठा असू शकतो, 30-40 अंश किंवा त्याहून अधिक, उदाहरणार्थ, जर तुम्ही सकाळी मासेमारीसाठी बोट 10 अंशांवर फुगवली आणि दुपारी तापमान 30 पर्यंत वाढले. पीव्हीसी फॅब्रिक ज्यापासून बोट गरम करण्यासाठी बनविली जाते. सूर्यप्रकाशात, पीव्हीसी फॅब्रिक सभोवतालच्या हवेच्या तापमानापेक्षा 20-30 अंश जास्त गरम होऊ शकते.

वरील आधारावर, सिलेंडरमधील दाब गतिशीलता 150-200 mbar पर्यंत असू शकते.

बोटीतील कमी दाबामुळे होणारे नुकसान

हे कदाचित विचित्र नाही, परंतु बोट सिलिंडरमध्ये कमी दाब उच्च दाबाप्रमाणेच धोकादायक आहे. त्यामुळे जास्त गरम होण्याच्या भीतीने तुम्ही बोट खाली फुगवू नये. दोन मुख्य समस्या आहेत कमी दाबबोट सिलिंडरमधील हवा:

• अंडरइन्फ्लेटेड पीव्हीसी बोटआवश्यक कडकपणा नाही, याचा अर्थ ते एक असुरक्षित जहाज बनते कारण स्थिरता मोठ्या प्रमाणात कमी झाली आहे. फॅब्रिकवर ताण वाढतो, ज्यामुळे नुकसान होऊ शकते.
• अंडर-पंप पीव्हीसी बोटछिद्र पाडणे खूप सोपे.अगदी सामान्य शाखा देखील बोटच्या सिलिंडरला हानी पोहोचवू शकते, तर ऑपरेटिंग प्रेशरमध्ये शाखा फक्त घसरते किंवा तुटते.

अर्ध-फुगलेली पीव्हीसी बोट नुकसानास असुरक्षित असते

"मऊ" बोटीच्या भौतिक नुकसानाच्या असुरक्षिततेमुळे, बोट एकत्र करताना, मोडतोडची जागा साफ करणे आवश्यक आहे, कारण किनाऱ्यावर कमी फुगलेल्या पीव्हीसी बोटीच्या बाजूला पाऊल ठेवल्यास देखील ते नुकसान होऊ शकते.

उच्च दाब आणि तापमानामुळे नुकसान

तुम्ही कदाचित एकापेक्षा जास्त वेळा ऐकले असेल की फुगवणाऱ्या बोटी सूर्यप्रकाशात फुटतात. चला खरोखर काय चालले आहे ते शोधूया.

आधुनिक उच्च-गुणवत्तेचे पीव्हीसी फॅब्रिक्स, उदाहरणार्थ, हेटेक्स किंवा टीआरडब्ल्यू, सूर्य, पेट्रोल आणि तेल यांच्या अल्ट्राव्हायोलेट किरणोत्सर्गासाठी खूप टिकाऊ आणि प्रतिरोधक असतात; एअर-होल्डिंग लेयर व्यतिरिक्त, त्यांच्याकडे धाग्यांची एक विशेष जाळी असते (कडक कॉर्ड - पीव्हीसी मजबुतीकरण). म्हणून, कमी पुनर्सक्रिय तापमानासह गोंद वापरताना पीव्हीसी बोटीचा कमकुवत बिंदू म्हणजे शिवण आणि पॅच.

पुन: सक्रियता तापमान- हे ते तापमान आहे ज्यावर गोंद पुन्हा द्रव होतो आणि शिवण हवेच्या दाबाखाली पसरते. गोंद ताबडतोब द्रव होत नाही, परंतु हळूहळू 5-10 अंशांपेक्षा जास्त शक्ती गमावते, म्हणून सिलेंडरमधील ऑपरेटिंग प्रेशर ओलांडल्याने सीम उलगडण्यास गती मिळते.

उच्च-गुणवत्तेच्या पीव्हीसी बोटींच्या उत्पादनात, औद्योगिक दोन-घटक गोंद आणि ऍडिटीव्ह वापरतात जे कोरडे झाल्यानंतर एक दिवस गोंद पुन्हा सक्रिय होण्याची शक्यता दूर करतात. या तंत्रज्ञानाला कोल्ड वेल्डिंग म्हणतात - सीमवर 2 थरांमुळे फॅब्रिक आणखी मजबूत होते.

आमच्या catamarans च्या उत्पादनात आम्ही फक्त औद्योगिक दोन-घटक गोंद वापरतो.

निम्न-गुणवत्तेच्या पीव्हीसी बोटींसाठी, गोंद पुनर्सक्रिय तापमान सुमारे 50 अंश असू शकते, याचा अर्थ असा की सूर्यप्रकाशात फॅब्रिक (विशेषतः गडद) सहजपणे या तापमानापर्यंत गरम होऊ शकते आणि शिवण उलगडेल.

जर तुम्ही कधीही बोट दुरुस्त केली असेल तर केवळ शिवणच नव्हे तर पॅच देखील लक्षात ठेवण्यासारखे आहे. सामान्य घरगुती पॉलीयुरेथेन ॲडेसिव्हमध्ये उच्च पुन: सक्रिय तापमान नसते, त्यामुळे थेट सूर्यप्रकाशापासून पॅच झाकणे आवश्यक आहे आणि दुरुस्तीसाठी व्यावसायिकांना फुगवणारी बोट देणे चांगले आहे.

पीव्हीसी बोट ब्लीड वाल्व

असा एक मत आहे की ब्लीड व्हॉल्व्ह हा बोटींच्या स्फोटासाठी रामबाण उपाय आहे, परंतु असे नाही. अर्थात, जेव्हा बोट उन्हात समुद्रकिनार्यावर पडून असते तेव्हा ब्लीड व्हॉल्व्ह सिलेंडर्सचे संरक्षण करतील. तथापि, लाटेतील पाण्यावर, फुगवता येण्याजोग्या बोटीला शॉक लोडचा अनुभव येतो आणि सिलिंडरमधील दाब काहीवेळा थोड्या काळासाठी 1.5-2 पट वाढतो, तर रिलीझ व्हॉल्व्ह सिलेंडरमधील काही हवा देखील सोडतो. असे दिसून आले की बोट हलताना हळू हळू डिफ्लॅट होत आहे, जे सिलिंडरमध्ये वाढलेल्या दाबाइतकेच वाईट आहे.

इन्फ्लेटेबल बोट खरेदी करण्यासाठी उच्च-कार्यक्षमता पंप खरेदी करणे आवश्यक आहे. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की बोटीसह समाविष्ट असलेल्या "बेडूक" पंपसह ते फुगवण्यास बराच वेळ लागतो. नियमानुसार, इलेक्ट्रिक पंपला प्राधान्य दिले जाते जे येथून कार्य करते बॅटरीगाडी. असे असूनही, प्रत्येक पीव्हीसी बोट मालक महाग वस्तू खरेदी करण्यास तयार नाही.

पंपची निवड विविध घटकांवर अवलंबून असते जे निवड प्रक्रियेवर परिणाम करू शकतात. प्रथम आपल्याला पंपचा हेतू आणि त्याची किंमत यावर निर्णय घेण्याची आवश्यकता आहे. खरेदी करण्यापूर्वी, मॉडेलच्या खालील वैशिष्ट्यांकडे लक्ष देणे चांगले आहे:

• बॅटरी किंवा कार सिगारेट लाइटरमधून ऑपरेशनची स्वीकार्यता. सामान्यतः, केंद्रापसारक पंप येथून कार्य करतात ऑन-बोर्ड नेटवर्ककार 12V. उच्च कार्यक्षमतेसह डिझाइन्स बॅटरी आणि सिगारेट लाइटर या दोन्हीशी जोडलेले आहेत. त्याच वेळी, असे मॉडेल आहेत जे 220V नेटवर्कवरून कार्य करतात.
• 4 मीटर लांबीच्या बोटींना 300-400 लिटर प्रति मिनिट क्षमतेचा इलेक्ट्रिक पंप लागतो. 4 मीटरपेक्षा जास्त लांबीच्या बोटींना 1000 लिटर प्रति मिनिट क्षमतेचा पंप लागतो. पंपाने 300-400 mBar ची शक्ती प्रदान केली पाहिजे, जेणेकरून तुम्हाला "बेडूक" सारख्या मॅन्युअल पंपसह वॉटरक्राफ्ट पंप करावे लागणार नाही.
• सिलेंडर्समधून हवा बाहेर काढण्यासाठी चेक वाल्वची उपस्थिती. या कार्यामुळे बोटीतून हवा उत्तम प्रकारे बाहेर काढणे शक्य होते, ज्यामुळे वाहतुकीसाठी बोट अधिक घट्ट फोल्ड करणे शक्य होते.
• अंगभूत प्रेशर सेन्सरची उपस्थिती, जे पंपला स्वायत्त मोडमध्ये कार्य करण्यास अनुमती देते. त्याच वेळी, हवेचा दाब नियंत्रित करण्याची आवश्यकता नाही.
• अंगभूत बॅटरीची उपलब्धता.

पीव्हीसी बोटींसाठी 5 सर्वोत्तम इलेक्ट्रिक पंप

यात बिल्ट-इन पॉवर रेग्युलेटर आहे, जे त्याची कार्यक्षमता वाढवते. पंप वापरुन, केवळ नौकाच नव्हे तर इतर संरचना देखील फुगविणे शक्य आहे. आठ मिनिटांत तो चार मीटरच्या बोटीवर पंप करू शकतो इष्टतम दबाव.

वापरकर्ता स्वतंत्रपणे ऑपरेटिंग दबाव निवडू शकतो. रचना फुगवल्यानंतर, डिव्हाइस स्वतःच बंद करण्यास सक्षम आहे, जे संरक्षण करेल, उदाहरणार्थ, जादा दाब पासून एक बोट. त्याच्या मदतीने, केवळ पंप करणेच शक्य नाही, तर हवा विचलित करणे देखील शक्य आहे. पंप विविध व्हॉल्व्ह डिझाइन्ससाठी कनेक्टरसह येतो, ज्यामुळे तुम्हाला विविध वाल्व डिझाइन पंप करता येतात.

डिव्हाइस वैशिष्ट्ये:

• पुरवठा व्होल्टेज - 12 व्ही.
• वर्तमान वापर - 9 ए पर्यंत.
• क्षमता - 150 l/min.
• कार्यरत दबाव - 300 mbar.
• संरचनेचे वजन 1100 ग्रॅम आहे.

हे एअर सिलेंडरमध्ये इष्टतम दाब प्राप्त करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

पॅकेजमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• पंपला जोडण्यासाठी नळी.
• मगर क्लिपसह इलेक्ट्रिकल केबल.
• विविध वाल्व्ह डिझाईन्ससाठी अडॅप्टरचा संच.
• एअर होजला कंप्रेसरशी जोडणारी फिटिंग.
• अंगभूत दबाव नियंत्रण नियामक.
• आवश्यक संख्येने कंपार्टमेंटसह वाहतुकीसाठी एक पिशवी.

आपल्याला आवश्यक असलेली रचना पंप करण्यासाठी:

• एअर नळीला कंप्रेसर आणि फुगवलेल्या वस्तूशी जोडा.
• ध्रुवीयतेचे निरीक्षण करून, ॲलिगेटर क्लिप वापरून इलेक्ट्रिक पंप बॅटरीशी कनेक्ट करा.
• “चालू” बटण दाबून डिव्हाइस चालू करा.
• सेन्सरवर आवश्यक दबाव सेट करा.
• सर्व तयारी ऑपरेशन्स पूर्ण केल्यानंतर, "स्टार्ट" बटण दाबा.

बोटीतून हवा बाहेर काढण्यासाठी, तुम्ही हवा पुरवठा नळी “IN” लेबल असलेल्या दुसऱ्या पाईपवर स्विच करा. त्यानंतरच्या सर्व पायऱ्या बोट फुगवताना सारख्याच असतात. डिव्हाइसचे शरीर आर्द्रतेपासून संरक्षित नाही, म्हणून, पाण्याच्या शरीराजवळ असताना, डिव्हाइसवर आर्द्रता येऊ नये म्हणून काळजी घेणे आवश्यक आहे.

इलेक्ट्रिक पंपची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

• जास्तीत जास्त तयार केलेला दबाव 250 mbar आहे.
• क्षमता - 1000 ली.
• सध्याचा वापर – ४५-६० ए.
• पुरवठा व्होल्टेज - 12 व्ही.
• वजन - 3.5 किलो.

पंप मॉडेल मोठ्या आकाराच्या पंपिंगसाठी डिझाइन केलेले आहे inflatable नौकापीव्हीसी कडून.

पॅकेजमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• हवा पुरवठा ट्यूब
• मगर क्लिपसह केबल
• वाल्व अडॅप्टर किट
• घरामध्ये तयार केलेला दबाव नियंत्रण निर्देशक
• पंप चालू आणि बंद करण्यासाठी की.
• वाहून नेणारी पिशवी.

डिझाइनमध्ये दोन स्वतंत्र ब्लॉक्स असतात. डिव्हाइसचे ऑपरेशन पहिल्या मॉड्यूलच्या लॉन्चसह सुरू होते. जेव्हा पहिले मॉड्यूल जास्तीत जास्त ऑपरेटिंग प्रेशरपर्यंत पोहोचते, तेव्हा दुसरे, अधिक शक्तिशाली मॉड्यूल कार्यान्वित होते. जेव्हा दुसरे युनिट चालू केले जाते, तेव्हा पंप अधिक गोंगाट करतो.

जर डिव्हाइस स्विच होत नसेल, तर तुम्ही बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाली आहे की नाही याकडे लक्ष दिले पाहिजे आणि आवश्यक असल्यास, ती चार्ज करा. जरी इतर कारणे शक्य आहेत.

पुढील चरणांच्या परिणामी बोट फुगलेली आहे:

• त्यानुसार एअर कनेक्शन जोडा.
• पंपला उर्जा स्त्रोताशी जोडा.
• योग्य अडॅप्टर वापरून पाईपला बोटीला जोडा.
• प्रेशर रेग्युलेटर इच्छित स्थानावर सेट केले जाते, त्यानंतर "चालू" बटण दाबले जाते.

बोटीतून हवा बाहेर काढण्यासाठी:

• एअर नळीला एअर पंपिंग पाईपवर स्विच करणे आवश्यक आहे.
• पंपिंग स्वायत्तपणे केले जात नाही, म्हणून आपल्याला ही प्रक्रिया नियंत्रित करावी लागेल.

मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

• कमाल ऑपरेटिंग दबाव - 800 mbar.
• पुरवठा व्होल्टेज - 12 व्ही.
• वर्तमान वापर - 15-20 ए.
• डिव्हाइसचे वजन 1.9 किलो आहे.

हा पंप 300 mbar पेक्षा जास्त नसलेल्या सिलेंडरच्या कार्यरत दाबासह वॉटरक्राफ्ट फुगवण्यासाठी योग्य आहे. बोटीच्या पासपोर्टमध्ये याची नोंद नेहमी केली जाते. इलेक्ट्रिक पंप BRAVO BST 12 दोन-स्टेज कंप्रेसरच्या आधारावर डिझाइन केले आहे, जे आपल्याला इतर फुगवण्यायोग्य संरचना फुगवण्याची परवानगी देते.

डिव्हाइस किटमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• 3 मीटर लांबीपर्यंतची विद्युत केबल, जी बॅटरी आणि सिगारेट लाइटर दोन्हीशी जोडली जाऊ शकते, तसेच विविध वाल्व डिझाइनसाठी कनेक्टरचा संच.
• अंगभूत दबाव नियामक.
• एअर नळी.

डिव्हाइस वैशिष्ट्ये:

• पुरवठा व्होल्टेज - 12 व्ही.
• सध्याचा वापर - 15 ए.
• कमाल दबाव - 300 mbar.
• क्षमता - 500 l/min.
• डिव्हाइसचे वजन - 1.5 किलो.

या मॉडेलचा वापर करून, तुम्ही बोट लवकर फुगवू शकता आणि सिलेंडरमधून हवा बाहेर काढू शकता. 220 V नेटवर्क आणि 12 V च्या व्होल्टेजसह वाहनाच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कवरून दोन्ही कार्य करण्यास सक्षम.

किटमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• पंप.
• अडॅप्टरसह हवा पंप करण्यासाठी ट्यूब.
• कनव्हर्टर 220/12 V, तसेच सिगारेट लाइटरला जोडण्यासाठी कनेक्टर.
• वॉरंटी शीट.

मॉडेलची मुख्य वैशिष्ट्ये:

• निर्माता - इंटेक्स (चीन).
• वीज पुरवठा - 220/12 व्ही.
• क्षमता - 600 l/min.
• कमाल दबाव - 800 mbar.
• वजन - 3.5 किलो.
• परिमाण – 260/160/110.

पंप त्याच्या मालकास विश्वासार्ह आणि आत्मविश्वासपूर्ण ऑपरेशनसह संतुष्ट करण्यासाठी, खालील शिफारसींचे पालन केले पाहिजे:

• विश्वासार्हतेसाठी सर्व कनेक्शन पूर्णपणे तपासल्यानंतरच पंप चालू करा.
• फक्त पूर्ण चार्ज झालेल्या बॅटरीनेच चालवा.
• फुगवलेले ऑब्जेक्ट सारख्याच विमानात डिव्हाइस स्थापित करणे आवश्यक आहे.
• थेट सूर्यप्रकाशात किंवा थंडीत डिव्हाइस सोडू नका.
• पाणी आत जाऊ देऊ नका आणि घराचे यांत्रिक नुकसान टाळा.
• ऑपरेशन दरम्यान रबरी नळी किंकिंग टाळा.
• 20 मिनिटे किंवा त्याहून अधिक विश्रांतीशिवाय काम करण्याची शिफारस केलेली नाही.
• फक्त डिव्हाइससह येणाऱ्या बाबतीत वाहतूक.

आउटपुट प्रेशरवर अवलंबून, इलेक्ट्रिक पंप 3 श्रेणींमध्ये विभागले गेले आहेत:

• कमी दाबाचे पंप (40 mbar). लहान आकाराच्या बोटी पंप करण्यासाठी योग्य. प्राथमिक पंपिंग केल्यानंतर, बोट यांत्रिक पंपाने (बेडूक) फुगवली जाते.
• मध्यम दाब पंप (500 mbar). त्यांच्या मदतीने, आपण अतिरिक्त पंपिंगशिवाय 4 मीटर लांबीच्या बोटींमध्ये हवा पंप करू शकता.
• उच्च दाब पंप (800 mbar). मोठ्या इन्फ्लेटेबल वॉटरक्राफ्ट फुगवण्यासाठी तसेच एअर डेक तळाशी असलेल्या बोटी फुगवण्यासाठी वापरला जातो.

आपल्याला उच्च दाब पंप (800-1000 mbar पर्यंत) का आवश्यक आहे?

वर नमूद केल्याप्रमाणे, असा पंप अधिक पंप करण्यासाठी काम करतो आयामी उपकरणे. त्याच वेळी, त्याची प्रभावी किंमत आहे. बोटीचा प्रकार आणि त्याची वैशिष्ट्ये यावर अवलंबून पंप निवडणे चांगले.

पंपांचा फायदा असा आहे की मध्यम आकाराची बोट जास्त प्रयत्न न करता 10-15 मिनिटांत पंप करता येते.

वर सांगितलेल्या सर्व गोष्टींव्यतिरिक्त:

• प्रेशर इंडिकेटरची उपस्थिती आपल्याला त्याच्या ऑपरेशनच्या प्रक्रियेवर नियंत्रण ठेवण्याची परवानगी देते.
• रिव्हर्स फंक्शनची उपस्थिती केवळ डिव्हाइसला जलद आणि कार्यक्षमतेने फुगवणेच नाही तर त्यातून हवा जलद आणि कार्यक्षमतेने पंप करणे देखील शक्य करते.
• 220/12 V पॉवर सप्लाय असलेले मॉडेल तुम्हाला बॅटरी वाचवण्याची आणि 220 V नेटवर्कशी कनेक्ट करणे शक्य नसताना ती वापरण्याची परवानगी देतात.

फायद्यांसह, तोटे देखील लक्षात घेतले पाहिजेत, ज्यात हे समाविष्ट आहे:

• उर्जा स्त्रोताची आवश्यकता.
• साधन महाग आहे.

ज्यांनी अद्याप इलेक्ट्रिक पंप खरेदी केला नाही त्यांच्यासाठी हे जाणून घेणे मनोरंजक असेल:

• अशी उपकरणे केवळ सुप्रसिद्ध आणि विश्वासार्ह उत्पादकांकडून खरेदी करण्याची शिफारस केली जाते.
• तुमच्या वॉटरक्राफ्टच्या व्हॉल्यूमवर आधारित पंप निवडला जातो.

सर्व खरेदीसाठी ऑफर केले आधुनिक नौकापीव्हीसीचे बनलेले, आपण त्यांना अनेक मूलभूत वर्गांमध्ये विभागण्याचा प्रयत्न करू शकता - त्यांच्या डिझाइनच्या वैशिष्ट्यांवर आधारित. अधिक विशेषतः, सिलेंडर्सचे व्यक्तिमत्व आणि बोटीच्या तळाशी. हेच प्रक्षेपणासाठी बोट तयार करण्याच्या अल्गोरिदमवर प्रभाव पाडते. आम्ही प्रत्येक प्रकारच्या बोटीच्या तयारीच्या सर्व टप्प्यांचा वैयक्तिकरित्या काळजीपूर्वक अभ्यास करू.

अगदी पासून सुरुवात करूया लहान inflatable नौकाअंडाकृती आकाराचे सिलेंडर असणे. बोट त्याचा आकार दिसेपर्यंत पूर्व-फुगलेली असते, जेव्हा ती हाताने सहजपणे दाबली जाऊ शकते. जेव्हा आमची बोट आधीच आकार घेते, तेव्हा आम्ही डेकिंग स्लॅट्स किंवा आवश्यक असल्यास, एक मानक फुगवण्यायोग्य लाइनर स्थापित करतो. जार काळजीपूर्वक त्यांच्या जागी ठेवा. आवश्यक असल्यास आणि वितरण सेटमध्ये समाविष्ट असल्यास, ते माउंट केले जाऊ शकते ट्रान्सम. शेवटच्या टप्प्यावर, वरील सर्व स्थापित केल्यानंतर, आम्ही सिलेंडरमधील दाब निर्मात्याने शिफारस केलेल्या मानकानुसार आणतो.

वॉटरक्राफ्ट फुगवताना, आम्ही सर्व प्रथम कपच्या सुरक्षिततेचे आणि योग्य ऑपरेशनचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करतो - ते पडदा जे सिलेंडर्सला कंपार्टमेंटमध्ये विभाजित करतात. हे स्पष्ट आहे की एक कंपार्टमेंट फुगवताना केवळ त्यातून रक्तस्त्राव होऊ नये, परंतु दुसरा डबा देखील फुगवू नये. अशा प्रकारे, बोट प्रथमच पंप करताना, आम्ही त्याच्या पडद्याची अखंडता तपासतो. या व्यतिरिक्त, ठिकाणी कप स्थापित करणेएक विशिष्ट घट्टपणा दिसू शकतो (मुंगीच्या शरीराप्रमाणे) - याचा अर्थ असा आहे की सिलेंडर असमानपणे किंवा खूप जास्त फुगवले जातात, दाब समान करणे किंवा कमी करणे आवश्यक आहे.

यू एअर व्हॉल्व्हतेथे झाकण आहेत, पंपिंग केल्यानंतर लगेच बंद करण्यास विसरू नका - अन्यथा घाण आत जाईल आणि भविष्यात सील करण्यात समस्या असतील.

पुढील टप्पा oarlocks मध्ये आहे टाकणेसंलग्न oars. वेळोवेळी, त्यांच्या पिन मोठ्या शक्तीने मानक छिद्रांमध्ये प्रवेश करू शकतात. स्टोअरमधील विक्री सहाय्यकाने या समस्येचे निराकरण करण्यात मदत केली पाहिजे. ओअर्स स्थापित करताना आणि काढून टाकल्यानंतर, प्रत्येक ओअरलॉक पिनवर विशेष कॅप नट्स स्क्रू करणे फायदेशीर आहे - ते दोन कार्य करतात: ते ऑपरेशन दरम्यान ओअर हरवण्यापासून प्रतिबंधित करतात आणि डिफ्लेटेडमध्ये वाहतुकीच्या वेळी हुलचे नुकसान होण्यापासून बोटचे संरक्षण करतात. राज्य

ज्या बोटींना त्यांच्या सिलेंडरसाठी U-आकार आहे त्यांना थोड्या वेगळ्या पद्धतीने फुगवण्याची शिफारस केली जाते. प्रथम, सिलेंडर्सना फक्त एक मूलभूत आकार दिला जातो - आम्ही त्यांना मागील बोटींच्या सादृश्याने किंचित फुगवतो. या प्रकरणात, पुरवलेले प्लायवुड आणि ॲल्युमिनियमचे मजले तळाशी घालणे खूप सोपे आहे. स्थापित करा आणि काळजीपूर्वक सरळ करा एअरडेककिंवा समाविष्ट कमी दाब घाला. डिझाईनवर अवलंबून भिन्न अल्गोरिदम वापरून मजल्याचे वेगवेगळे विभाग एकत्र केले जाऊ शकतात. परंतु विकल्या जाणाऱ्या बहुतेक बोटींसाठी, फ्लोअरबोर्डचे तुकडे स्टर्नच्या सर्वात जवळ ठेवून आणि त्याचा शेवटचा भाग थेट ट्रान्समवर असलेल्या क्लॅम्प्सखाली ठेवून स्थापना पूर्ण करण्याची शिफारस केली जाते. शेवटच्या टप्प्यावर, आपल्याला शेवटचे दोन तुकडे “घर” मध्ये ठेवणे आवश्यक आहे. आणि मजले घालणे पूर्ण करण्यासाठी या "घर" च्या वरच्या बाजूला दाबा. शीर्षस्थानी का दाबा? अन्यथा, फ्लोअरबोर्डच्या वेगवेगळ्या विभागांच्या मजबुतीकरणाच्या ॲल्युमिनियमच्या तुकड्यांमध्ये तुम्ही सहजपणे हात पिंच करू शकता.

पुढे, बरेच उत्पादक सरलीकरणासाठी सल्ला देतात स्ट्रिंगर स्थापनाओअरच्या तळाशी ठेवा. ज्यांना बोट एकत्र करण्याची प्रक्रिया आणखी सोपी करायची आहे त्यांच्यासाठी आम्ही किल्सन थोडे पंप करण्याची शिफारस करतो. या प्राथमिक युक्तीचा वापर करून, तुम्ही पूर्वी संरेखित केलेला मजला मध्यभागी किंचित वाढवू शकता, अशा प्रकारे सिलिंडर पूर्णपणे फुगलेले नसताना त्याच्या कडांवर प्रवेश मुक्त करू शकता. ही पद्धत स्ट्रिंगर्सची स्थापना मोठ्या प्रमाणात सुलभ करेल. डेक आणि एअरडेक तसेच कॅन त्यांच्या जागी आहेत याची खात्री केल्यानंतर, आम्ही मानक दाब मूल्यांवर बोट पंप करणे पूर्ण करतो. हे सहजतेने आणि हळूवारपणे करणे चांगले आहे. प्रथम, आम्ही बोट सिलिंडरचे शेवटचे विभाग फुगवतो, निर्मात्याच्या शिफारसीपेक्षा थोडे कमी. हे सर्व ताण कमी करण्यासाठी आहे ज्यामुळे बोट विकृत होऊ शकते. आणि मग, आम्ही धनुष्य आणि कील्सन फुगवतो. स्थापित करताना payola पुस्तके, आम्ही लक्षात घेतो की ते स्थापित करणे थोडे सोपे आहे - आपण ते तळाशी उलगडू शकता आणि फक्त बाजूंच्या खाली टकवू शकता. टप्प्याटप्प्याने फुगा फुगवण्याचा अल्गोरिदम इतर सोल्डर केलेल्या रचनांप्रमाणेच आहे. विविध मॉडेल्सएकाच निर्मात्याच्या बोटी आणि बोटीच्या वेगवेगळ्या घटकांना वेगवेगळ्या दाबांची आवश्यकता असू शकते, परंतु नियम म्हणून हा फरक वातावरणाच्या तीन दशांशपेक्षा जास्त नाही. पंपिंग सुरू होण्यापूर्वी ते बंद करा. एअर व्हॉल्व्ह. स्प्रिंग-लोड केलेल्या व्हॉल्व्ह स्टेमला हलके दाबून, ते ज्या स्थितीत त्याच्या सीटमध्ये सर्वात जास्त उंचीवर पसरते त्या स्थितीकडे वळवून हे साध्य केले जाऊ शकते.

बोट वापरून पूर्ण केल्यानंतर चला ते सोडवूउलट क्रमाने. येथे, सोल्डर केलेल्या संरचनांसाठी, क्रियांच्या योग्य अल्गोरिदमचे अनुसरण करणे योग्य आहे. आम्ही सर्व सिलेंडर्समध्ये त्यांचा स्पष्ट आकार गमावत नाही तोपर्यंत दबाव कमी करतो. या प्रकरणात, कील्सनमधील दाब फक्त किंचित कमी केला पाहिजे. आम्हाला विस्ताराच्या प्रभावामध्ये कपात मिळते, ज्यामुळे बोटच्या तळाचा आकार तयार होतो आणि स्ट्रिंगर नंतर सहजपणे विघटित केला जाऊ शकतो. पुढे, जास्त प्रयत्न न करता, पेओल काढा.

पीव्हीसी बोट फुगवताना तुम्ही निश्चितपणे काय करू नये.

हे प्रतिबंध सर्व घरगुती बोटींना लागू होतात.

बोट सिलिंडर फुगवण्यासाठी विविध कॉम्प्रेस्ड एअर सिलेंडर्स वापरणे धोकादायक आहे, फक्त खास डिझाइन केलेले मॅन्युअल आणि इलेक्ट्रिक पंप.

· ऑपरेशन दरम्यान सिलिंडरमध्ये जास्त दाब दहा टक्क्यांच्या आत परवानगी आहे.

· घाणीने वाल्व बंद केल्याशिवाय बोट चालवण्यास परवानगी नाही.

· थेट सूर्यप्रकाशात बोट पूर्णपणे फुगलेली सोडून, ​​सिलिंडरमधील दाब सुमारे एक तृतीयांश कमी करा. तत्सम परिस्थितीटाळता येत नाही.

· सिलिंडरमध्ये प्रमाणापेक्षा कमी दाबाने बोट चालवल्याने बोटीच्या साहित्याच्या फ्रेमला अंतर्गत नुकसान होऊ शकते; जर स्टोरेजसाठी दबाव कमी केला असेल, तर ती पुन्हा वापरण्यापूर्वी पुनर्संचयित करावी.

· ओअरलॉक रॉडचा थ्रेडेड टोक स्क्रू-ऑन कॅप नटशिवाय सोडणे चुकीचे आहे - आम्हाला एकतर ओअरशिवाय सोडले जाऊ शकते आणि त्यामुळे वाहतुकीचे साधन नसू शकते किंवा वाहतुकीदरम्यान बोटीचा सिलेंडर फाडतो.

PVC बोटींच्या सिलेंडर्स आणि इतर फुगवण्यायोग्य भागांमधील दाब हे हुलला आवश्यक कडकपणा आणि कोलॅसिबल कॉकपिट डेकच्या तळाशी आणि फुगवण्यायोग्य बाजूच्या दरम्यान चांगले स्थिरीकरण देण्यासाठी आवश्यक आहे.

बाजूंना जोडलेल्या अतिरिक्त घटकांच्या योग्य कार्यासाठी विशिष्ट कडकपणा देखील आवश्यक आहे. सर्व प्रथम, हे oarlocks आहेत. बाजूंना कंट्रोल कन्सोल, खुर्ची, टेबल, शिडी इत्यादी देखील जोडल्या जाऊ शकतात.

नियमानुसार, ज्या बोटींच्या बाजूच्या सिलिंडरमध्ये टॉरॉइडल कॉन्टूर्स समाविष्ट असतात (उदाहरणार्थ, बाजूच्या सिलेंडरचे धनुष्य किंवा स्टर्न सिलेंडरमध्ये संक्रमण) 250 mBar आहे (संदर्भासाठी: क्लासिक टॉरॉइडचा आकार "डोनट" सारखा असतो) .

टॉरॉइडल कॉन्टूर्स नसलेल्या इन्फ्लेटेबल घटकांमधील दाब, उदाहरणार्थ, कोलॅप्सिबल डेक असलेल्या बोटीचा खालचा डेक किल्सन किंवा इन्फ्लेटेबल कॅटामरॅनचे स्केग, 400 mBar पर्यंत उच्च मूल्यांना परवानगी देतो. "फास्ट कॅट" प्रकारातील स्पोर्ट्स कॅटामॅरन्सच्या ऑनबोर्ड सिलिंडरमध्ये या मूल्यापर्यंत दबाव तयार केला जातो, ज्यामध्ये जहाजाच्या धनुष्य किंवा स्टर्नमध्ये क्लोजिंग इन्फ्लेटेबल घटक देखील नसतात.

ऑपरेटिंग प्रेशर व्हॅल्यूजमधील हा फरक खालील विचारांद्वारे स्पष्ट केला आहे.

प्रथम, “क्लासिक” पीव्हीसी बोटींच्या ऑनबोर्ड सिलिंडरसाठी, 250 mbar च्या सिलिंडरमधील दाब जहाजाला त्याच्या घोषित ऑपरेशनल क्षमता पूर्ण करण्यासाठी पुरेसे आहे. केसचे फॅब्रिक आणि चिकट घटक ओव्हरलोड करण्यात काही अर्थ नाही, नाश होण्याचा धोका वाढतो.

दुसरे म्हणजे, टोरॉइडल सिलेंडरच्या आतील बाजूस असलेल्या ऊतींचे ताण सरळ सिलेंडरपेक्षा जास्त असते. परिणामी, जंक्शनच्या सांध्यावर ताण सांद्रता दिसतात, उदाहरणार्थ, बाजू आणि धनुष्य सिलिंडर, ज्याची ताकद केवळ दबावासाठीच नव्हे तर जहाजाच्या अंमलबजावणी आणि डिझाइनच्या गुणवत्तेसाठी देखील संवेदनशील असते.

तिसरे म्हणजे, पाच-लिटर फूट पंप वापरून स्नायूंच्या शक्तीद्वारे उच्च मूल्यांवर हवा पंप करणे खूप समस्याप्रधान आहे आणि उच्च-दाब पंपसह लहान व्हॉल्यूमसह अस्वीकार्यपणे बराच वेळ लागतो.
खालच्या-डेक किल्सनमधील दाब, ज्याचा आवाज लहान आणि लहान त्रिज्या आहे, उच्च-दाब पंप वापरून 300 - 400 mBar पर्यंत पंप केला जाऊ शकतो.

हे ज्ञात आहे की बेलनाकार शेलचा ताण त्रिज्याशी प्रमाणात असतो.

रुंद भागात इन्फ्लेटेबल कील्सन सिलेंडरची त्रिज्या ऑनबोर्ड सिलेंडरच्या त्रिज्यापेक्षा कमीत कमी अर्धा असल्याने, समान दाबाने कील्सन फॅब्रिकला अर्धा तणाव जाणवेल आणि त्यानुसार, घटकाची कडकपणा कमी असेल.

म्हणून, निर्मात्याकडून कोणतेही विशेष निर्बंध नसल्यास, एक योग्य पंप उपलब्ध असेल आणि जहाजमालकाची भौतिक परिस्थिती अनुमती देत ​​असेल, कील्सनमधील दाब कमीतकमी 350 mBar च्या मूल्यापर्यंत पंप केला पाहिजे.

हे तळाच्या फॅब्रिकवर चांगले ताण सुनिश्चित करेल आणि प्लॅनिंग वेगाने फिरताना बोटीला कमी हायड्रॉलिक प्रतिकार असेल.

खडबडीत पाण्याच्या स्थितीत जास्तीत जास्त वेगाने हालचाल करण्याच्या दुर्मिळ क्षणांमध्ये, दाब रेट केलेल्या मूल्याशी संबंधित असणे आवश्यक आहे. अन्यथा, डेकच्या तळाशी लाटांच्या प्रभावामुळे, बोटी "चालतील", भयावह आवाज काढतील आणि धनुष्य डेक बहुधा "घर" बनतील.

जोरदार ओअरिंग करताना बाजूची कडकपणा देखील आवश्यक आहे. अन्यथा, ओअर्सवर जोर दिल्यास ओअरलॉकला सिलेंडरमध्ये दाबण्यास भाग पाडले जाईल, ब्लेडचा कोन पाण्याच्या क्षितिजाकडे प्रतिकूलपणे बदलेल.

उर्वरित 99% प्रकरणांमध्ये, "क्लासिक" साठी, 200 mBar च्या बाजूने दाब पुरेसे आहे. पंपिंग करताना हे लक्षणीय ऊर्जा वाचवेल.

फुगवता येण्याजोग्या कॅटामरन वर्गाच्या पीव्हीसी बोटी त्यांच्या वेगाचे गुण तेव्हाच प्रकट करतात जेव्हा त्यांच्याकडे आवश्यक हुल कडकपणा असेल. म्हणून, टॉरॉइडल तुकडे नसलेल्या दंडगोलाकार फुगण्यायोग्य घटक 400 mbar च्या दाबाने फुगवले जातात. हे कोणत्याही catamarans चे स्केग्स आणि स्पोर्ट्स catamarans “फास्ट कॅट” चे ऑनबोर्ड सिलेंडर आहेत.

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की जेव्हा सभोवतालचे तापमान बदलते तेव्हा सिलेंडर्समधील दबाव लक्षणीय बदलू शकतो.

अशा प्रकारे, सिलेंडर्सच्या आत हवेच्या तापमानात कोणत्याही दिशेने 10°C ने बदल केल्यास दाब 42 mBar ने बदलतो.

त्या. किनाऱ्यावर फुगलेली बोट, प्रक्षेपण केल्यानंतर, नंतरच्या तापमानावर अवलंबून, अंशतः दाब कमी करेल.

बोटींच्या फुगवण्यायोग्य घटकांमधील ऑपरेटिंग प्रेशर उत्पादकाने ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये सूचित केले पाहिजे. नियंत्रणासाठी मोनोमीटर वापरणे चांगले. हे एक अतिशय उपयुक्त आणि स्वस्त साधन आहे. इश्यू किंमत सुमारे 200 रूबल आहे.

जहाजमालकांना पीव्हीसी बोटी वापरण्याचा अनुभव मिळत असल्याने, ते पंपावरील बल तसेच बाह्य चिन्हांद्वारे दाब अचूकपणे निर्धारित करू शकतात. ऑपरेटिंग प्रेशरखालील सिलिंडर जेव्हा ते क्लिक करतात तेव्हा उच्च-पिच रिंगिंग आवाज निर्माण करतात. पीव्हीसी फॅब्रिकच्या किंचित लवचिक विकृतीमुळे, ट्रान्सव्हर्स सीममधील फुग्याची त्रिज्या किंचित मोठी होते आणि असे दिसते की बोट फुटत आहे.

पॉलीव्हिनिल क्लोराईडने बनवलेल्या बोटीतील दाबासारखा क्षण खूप महत्त्वाचा आणि महत्त्वाचा असतो; दबावाचे प्रमाण बोटीवरच अवलंबून असते आणि 10 kPa किंवा त्याहून अधिक असावे, जे अनेक घटकांद्वारे निर्धारित केले जाते. दबाव अनेक घटकांवर अवलंबून असतो, जसे की लोडिंगची डिग्री, कार्यात्मक महत्त्व, परिमाणे, वापर आणि डिव्हाइसची गुणवत्ता.

सामान्य माहिती

मुख्य वैशिष्ट्य सिलिंडरचा दाब म्हणजे यंत्राच्या शरीराला कडकपणा देणे आणि बाजू आणि तळाशी कॉकपिटचे फिक्सेशन तयार करणे. बोटीच्या दर्जेदार ऑपरेशनसाठी आणि कंट्रोल कन्सोल आणि शिडी ते सीट आणि इतर अनेक भाग बांधण्यासाठी हे आवश्यक आहे.

ऑपरेटिंग एकूण दबाव तयार करण्यासाठी, टॉरॉइडल कॉन्टूर्ससह ऑन-बोर्ड सिलेंडर वापरले जातात, जेथे ते स्वतःच सरासरी 250 mBar च्या समान असते. जर आपण टॉरॉइडल कॉन्टूरशिवाय घटकांमधील दाबांबद्दल बोलत असाल, तर आधीच मोठे मूल्य असू शकते, म्हणजेच 400 mBar किंवा त्याहून अधिक. जहाजाने त्याचे घोषित ऑपरेशनल फंक्शन्स बर्याच काळासाठी पूर्ण करण्यासाठी, नाश टाळण्यासाठी चिकट आणि फॅब्रिक घटकांचे लोडिंग लक्षात घेणे आवश्यक आहे. बोटीचा सूर्यप्रकाशातही स्फोट होऊ शकतो, आणि हे एकापेक्षा जास्त वेळा निश्चितपणे घडले आहे, म्हणून आज येथे वापरलेले कापड उच्च दर्जाचे आणि अतिनील, तसेच तेल आणि गॅसोलीनला प्रतिरोधक आहेत.

हेटेक्स आणि टीआरडब्ल्यू फॅब्रिकहे केवळ विशेष सामग्रीपासून बनविले आहे, जिथे सर्वात मजबूत धागा वापरला जातो, म्हणून येथे एकमेव कमकुवत बिंदू शिवण असेल. सिलेंडर, जेव्हा तो फुगवला जातो, तेव्हा बोटाच्या दाबाने फक्त 1.5 सेमी वाकले पाहिजे आणि अधिक नाही. प्रेशरचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे ते त्याच्या कामकाजाच्या गुणांशी जुळते, अन्यथा बोट खूप लवकर संपेल.

सिलिंडरमधील कामकाजाचा दाब कसा ठरवायचा?

बोट दीर्घकाळ आणि कार्यक्षमतेने सर्व्ह करण्यासाठी, आवश्यक कामाच्या दाबापर्यंत जहाजाला कठोरपणे पंप करणे आवश्यक आहे, जेणेकरून तेथे कोणतीही घट किंवा वाढ होणार नाही. हे विचारात न घेतल्यास, बोट मोठ्या भाराच्या अधीन होईल आणि जलद झीज होईल.

प्रेशर गेजने दाब मोजणे

एकूण दाब निश्चित करण्यासाठी, एक दबाव गेज सहसा वापरला जातो, जो ऑपरेटिंग मूल्य दर्शवितो 250-300 mbarसरासरी, असे कोणतेही साधन नसल्यास, आपण आपल्या बोटाने विक्षेपणासाठी पंपिंग तपासू शकता.

हे निर्धारित करण्याचा दुसरा मार्ग म्हणजे आवाज; तळहाताची एक हलकी थप्पड पुरेसे आहे, ज्यामुळे थोडासा वाजला पाहिजे. जर हे रिंगिंग आणि दबाव अनुरूप असेल, तर बोटीला आधीच आवश्यक कडकपणा आणि ताकद दिली गेली आहे आणि ती वापरासाठी तयार आहे.

बोटींचे अद्वितीय गुण:

1. अर्गोनॉमिक्स.
2. कमी वजन.
3. वाहतुकीची सोय.
4. दीर्घ सेवा जीवन.
5. हायड्रोडायनॅमिसिटी.
6. सुरक्षितता.
7. कार्यक्षमता.

ऑपरेटिंग प्रेशर निर्मात्याद्वारे दर्शविले जाते आणि ते स्पष्टपणे अनुरूप असले पाहिजे; येथे नियमित दाब गेज वापरणे चांगले आहे, ते वापरण्यास सोपे आहे आणि स्वस्त आहे.

जेव्हा तुम्ही तुमचे वॉटरक्राफ्ट पंप करता तेव्हा लक्षात ठेवा की अनेक इलेक्ट्रिक पंप आणि अगदी सामान्य यांत्रिक उपकरणेआवश्यक प्रमाणात बोट फुगवता येणार नाही. येथे थोडे अधिक पैसे देणे आणि एक चांगला पंप खरेदी करणे चांगले आहे; कठोर ऑपरेटिंग प्रेशरपर्यंत बोट पंप करण्यास सक्षम असेल. अशा कार्यरत विद्युत पंपांमध्ये अंगभूत दाब गेज देखील असतो, जे अतिशय सोयीचे असते, तर यांत्रिक पंपांमध्ये हे उपकरण नसते.

कामकाजाच्या दबावाची गणिती गणना

कार्यरत सिलेंडरमधील दाब तापमानावरच अवलंबून असतो; पीव्हीसी बोटीच्या प्रत्येक मालकाला हे निश्चितपणे माहित असते की हे तापमान कमी केल्याने ते सिलेंडरमध्येच कमी होईल. जर बोट उन्हात तापली तर दबाव वाढेल, ज्यामुळे सिलिंडर फुटण्याचा धोका असतो, म्हणून ते स्थापित करण्याचा सल्ला दिला जातो.

येथे हे सिलेंडरमधील तापमान आहे, आणि माध्यम नाही, जे खात्यात घेतले पाहिजे; दबाव बदलाचा दर जाणून घेतल्यास, ऊतींचे स्ट्रेचिंग निश्चित करणे शक्य आहे, ज्यास परवानगी असलेल्या कठोर मूल्यांची पूर्तता करणे आवश्यक आहे.

दाबावरील एकूण तापमानाचे अवलंबित्व चार्ल्सच्या कायद्याद्वारे निश्चित केले जाईल, जो गे-लुसॅकचा दुसरा नियम देखील आहे.

गणना.समजा सिलिंडरमध्ये एकूण तापमान 27°C आहे, आणि बोटीतील जास्तीचा दाब 250 mBar आहे, 10°C ने थंड झाल्यावर दाब समान असेल. 1.25x290/300, जे समान आहे 1.208 बार. पुढे, अतिरिक्त एकूण दबाव स्वतः प्राप्त करणे आधीच शक्य आहे, जे असेल 208 mbar, जर सिलेंडरमध्ये हवा 10 डिग्री सेल्सिअसने गरम केली गेली, तर खालील गणना मिळते, 1.25x310/300, जे समान आहे 292 mbarहे जास्त दबाव असेल.

पोहण्याचे साधन पंप कसे करावे?

आधुनिक विस्मयकारक पीव्हीसी नौका सर्वोत्कृष्ट तांत्रिक घडामोडीनुसार तयार केल्या जातात आणि शक्य तितक्या सहज आणि त्वरीत फुलू शकतात. या उद्देशासाठी, एक विशेष पंप वापरला जातो, जो सामान्य किटमध्ये समाविष्ट केला जातो; बोट स्वतः फुगवण्यासाठी लागणारे प्रयत्न आणि वेळ अशा उपकरणाच्या प्रकारावर अवलंबून असतो. वॉटरक्राफ्टची अशी सामान्य कार्यात्मक चलनवाढ शक्य तितक्या लवकर करता येते, विशेषत: जर ही आधुनिक, चांगली उपकरणे असतील.

डिव्हाइस काय असू शकते:

सिलिंडरमधील कमी दाब धोकादायक का आहे?

जर ते कमी असेल तर, यामुळे मजले उंचावेल आणि ट्रान्सममध्ये हवेचा बबल तयार होईल, तर प्रोपेलर पकडू शकतात आणि यामुळे स्टर्नवर ट्रिम वाढेल, म्हणजेच धनुष्य वर जाईल.

चांगले आधुनिक दाब मापक वापरण्याची खात्री करा आणि सिलिंडर योग्य प्रकारे फुगवलेले आहेत याची खात्री करा, ज्यांना तुमच्या हाताच्या तळव्याने मारून आवाज तपासला जाऊ शकतो आणि थोडासा वाजणारा आवाज असावा.

दररोज उत्पादन कमी होते आणि 2 दिवसांनंतर ते लक्षणीय घटते आणि हे धोकादायक बनू शकते, कारण कमी फुगवल्यामुळे समस्या उद्भवतात. हे लक्षात घेतले पाहिजे की थंड हवामानात, लॉन्च करताना, ते खाली पडेल आणि जर बोट कमी फुगलेली असेल तर ती आणखी खाली पडेल आणि हे जीवघेणे आहे.

जर सिलिंडर पूर्णपणे फुगवले गेले नाहीत तर जास्त गरम होण्याची भीती असते आणि संपूर्ण जहाजाची स्थिरता मोठ्या प्रमाणात कमी होते आणि फॅब्रिकचा ताण वाढतो आणि ते सहजपणे खराब होते. मऊ बोट खूप असुरक्षित असते; अगदी कमी फुगलेल्या सिलिंडरसह बोर्डवर पाऊल ठेवल्याने देखील बोट खराब होऊ शकते.

सिलिंडरमधील उच्च दाब धोकादायक का आहे?

जर बोट जास्त फुगली असेल, तर कडक उन्हामुळे तिच्या सिलिंडरमधील दाब लवकर वाढतो आणि बोट अक्षरशः स्फोट होऊन बुडू शकते. संरचनेची भूमिती खूप बदलते आणि एअर सिलेंडर्स अगदी लहान सामान्य फांदीने देखील सहज आणि द्रुतपणे पंक्चर होऊ शकतात, म्हणून पंपिंग मानवी जीवनासाठी खूप धोकादायक आहे.

बोटीवरील शिवण गुळगुळीत आणि चांगले टेप केलेले असले पाहिजेत जेणेकरून चुकून पंप केल्यास ते वेगळे होणार नाहीत.

ही भयंकर घटना टाळण्यासाठी, आपल्याला फक्त आवश्यक मूल्यापर्यंत कठोरपणे पंप करणे आवश्यक आहे, ज्याची निर्मात्याने शिफारस केली आहे आणि हे नियमित दाब गेजद्वारे नियंत्रित केले जाते. प्रेशर गेज दर्जेदार असणे आवश्यक आहे आणि जर बोटचा पासपोर्ट 0.25 एटीएम दर्शवत असेल तर बोट 0.24-0.26 एटीएम वर पंप करा, जे खूप महत्वाचे आहे.

आधुनिक पीव्हीसी बोटी टिकाऊ आणि अल्ट्राव्हायोलेट किरणोत्सर्गासाठी प्रतिरोधक आहेत, तसेच तेले आणि गॅसोलीनच्या प्रभावासाठी, कारण, हवेच्या थराव्यतिरिक्त, एक विशेष जाळी आहे.

उन्हामुळे, फॅब्रिक, विशेषत: गडद असल्यास, सहजपणे गरम होते आणि सिलेंडरमध्ये दाब आणखी वाढतो आणि जर ते जास्त फुगवले गेले तर नक्कीच नुकसान होईल आणि यामुळे शिवण उलगडतील. .

जर पॅचेस तयार केले गेले असतील तर फक्त उष्णता-प्रतिरोधक गोंद वापरला पाहिजे आणि गोंद थर स्वतःच सूर्यप्रकाशापासून संरक्षित केला पाहिजे; अशी दुरुस्ती केवळ अनुभवी कामगारांनीच केली पाहिजे. तरंगाच्या शॉक क्रियेमुळे सिलिंडरमधील दाब वाढू शकतो आणि जर दाब आवश्यकतेपेक्षा जास्त असेल तर ते आधीच जीवघेणे आहे.

कामावर असुरक्षित काय आहे?

आवश्यक आहे चांगल्या दर्जाचेशिवण आणि सिलिंडर, आपण तर्कशुद्धपणे परिमाणे निवडले पाहिजे आणि तळाची गुणवत्ता तपासली पाहिजे, जी कठोर किंवा फुगा असू शकते.

फुग्याचा तळ, म्हणजे फुगवता येण्याजोगा, बोटीचे वजन आणि त्याची किंमत कमी करते, जरी स्थिरता कमकुवत असेल, जी केवळ शांत पाण्याच्या शरीरासाठी योग्य आहे आणि हे लक्षात घेतले पाहिजे.

कामावर धोका:

1. बोटीला फांदी किंवा दगडाने मारणे.
2. तीव्र ओव्हरहाटिंग.
3. वादळ.
4. समुद्रात मोठी लाट आणि जोरदार वारा.
5. सिलिंडरमधील दाब आवश्यकतेपेक्षा कमी किंवा जास्त असल्यास.

उत्पादन सामग्री पोशाख-प्रतिरोधक आणि टिकाऊ असणे आवश्यक आहे, सर्वोत्तम पर्यायहे पॉलीव्हिनिल क्लोराईड आहे, जे रबरपेक्षा जास्त प्रभावी आहे, कारण ते हलके आहे आणि चांगले व्हल्कनाइझ करते, जरी ते बाहेरून आक्रमक कारवाईची भीती बाळगते. येथे एक अतिशय महत्त्वाचा घटक म्हणजे शिवण, आणि त्यावर अधिक लक्ष दिले पाहिजे; ते व्यवस्थित आणि अगदी उष्णतेमध्ये वेगळे होणार नाही.

संरचनेचा रंग विचारात घेण्याचा सल्ला दिला जातो, कारण सूर्यप्रकाशामुळे गडद बोट खूप गरम होऊ शकते आणि सिलेंडर पंप करताना निश्चितपणे स्फोट होईल.

आकार देखील ऑपरेशनल सुरक्षेचा एक महत्त्वपूर्ण सूचक आहे; रुंद बाजूस वारा प्रतिरोधक आहे, तर एक अरुंद बाजू पाण्याला बोटमध्ये प्रवेश करण्यास परवानगी देते.

छेदन फॅब्रिक

पीव्हीसी सारखी अशी अद्भुत आणि टिकाऊ सामग्री अतिशय कार्यक्षम आणि टिकाऊ आहे, विशेषत: जर ती पॉलिमर धाग्यांसह मजबूत केली गेली असेल, जे खूप कठोर आणि स्थिर आहेत. मजबुतीकरण केल्याबद्दल धन्यवाद, ही सामग्री फाडणे आणि कापण्यास प्रतिरोधक बनते, जरी सिलेंडरमध्ये जास्त दबाव असल्यामुळे ते यूव्ही आणि शॉक वेव्ह शक्तींच्या प्रभावाखाली सहजपणे छेदले आणि नष्ट केले जाऊ शकते.

दुसरा अशक्तपणा- हे शिवण आहेत आणि जर ते खराब गोंदाने बनलेले असतील किंवा वेल्डिंग चुकीच्या पद्धतीने केले गेले असेल तर या ठिकाणी पंक्चर शक्य आहे, हे पॅचवर देखील लागू होते.

असे मानले जाते की फॅब्रिक जितके दाट असेल तितके ते मजबूत असेल आणि फॅब्रिकचे नुकसान होण्याची क्षमता कमी करण्यासाठी, आशियाई बोटीऐवजी युरोपियन बोटी खरेदी करणे चांगले आहे कारण ते जास्त काळ टिकतात.

बुडत आहे

बुडण्याची शक्यता आणि संभाव्यता कमी करण्यासाठी, कमी किंवा उच्च दाबाचा काढता येण्याजोगा तळ वापरणे उचित आहे, कारण यामुळे तळाला अधिक प्रतिरोधक बनते आणि सुसंगतता देखील सुनिश्चित होते. म्हणजेच, एक मजबूत सामान्य डेक तयार होतो, जो एखाद्या व्यक्तीद्वारे दाबला जात नाही आणि बोट अधिक स्थिर होते.

जर त्यांनी पूर्वी प्लायवुड किंवा धातूपासून बनवलेल्या स्लॅट्स वापरल्या असतील तर आता त्यांनी काढता येण्याजोग्या उच्च-दाब उत्पादनांचा वापर करण्यास सुरुवात केली आहे जी अधिक टिकाऊ आणि एकत्र करणे सोपे आहे आणि ते थर्मल इन्सुलेशन म्हणून देखील काम करतात. आधुनिक वॉटरक्राफ्ट असू शकतात महान वैशिष्ट्येवाहून नेण्याची क्षमता, त्यामुळे त्यांची घाम गाळण्याची क्षमता कमी झाली आहे.

रक्तस्त्राव वाल्वची आवश्यकता

शॉक किंवा सामान्य ओव्हरहाटिंग असल्यास, हवा ताबडतोब विशेष वाल्वमधून आवश्यक मूल्यापर्यंत आपोआप सोडली जाते.

आज, बहुतेक वॉटरक्राफ्ट विशेष ब्लीड वाल्व्ह वापरून एकत्र केले जातात, जे येथे खूप उपयुक्त ठरतील. महत्वाचा घटक. अतिरिक्त हवा सोडण्यासाठी अशा वाल्वची आवश्यकता असते, त्यामुळे यापुढे पंप करणे शक्य होणार नाही आणि हा एक महत्त्वाचा मुद्दा आहे.

रक्तस्त्राव साठी एक विशेष ऑपरेटिंग वाल्व अतिशय व्यावहारिक आणि महत्वाचे आहेमोठ्या मूल्यांद्वारे दाबामध्ये एक गंभीर, जलद वाढ आणि हे मीठ चाटण्यावर जोरदार गरम केल्याने होऊ शकते आणि लहरी शॉक दरम्यान, सिलेंडर फुटणार नाही.

उच्च तापमान आणि लक्षणीय दाबामुळे, बोटमधील सिलेंडर जास्तीत जास्त वेगाने काम करतील आणि पुढील नुकसान टाळण्यासाठी, रक्तस्त्राव वाल्व स्थापित करणे आवश्यक आहे.

1. हवेने फुगवण्यापूर्वी ते अनपॅक करून ठेवावे 20-30°C च्या सरासरी तापमानात 60 मिनिटे; महागाईसाठी, टायर कॉम्प्रेसरऐवजी इलेक्ट्रिक पंप वापरा.
2. फ्लोटिंग डिव्हाइस एकत्र करण्यासाठी एक सपाट, साफ केलेला भाग वापरला जातो., निर्देशांनुसार सिलिंडर एक एक करून स्पष्टपणे पंप केले जातात. सुरक्षितता बिंदू वापरण्याची खात्री करा, ऑपरेटिंग मोड -5 ते +45 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत असावा आणि तापमान विचारात न घेतल्यास, नुकसान होण्याची शक्यता जास्त असेल. सिलिंडरमधील दाबाचे नियमित सामान्य निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण घट आणि वाढ बोटीचे नुकसान करते.
3. नशेत असताना वॉटरक्राफ्ट चालविण्याची शिफारस केलेली नाही, आणि तेथे कोणतेही विशेष प्रकाश उपकरण नसल्यास, ते फक्त दिवसा वापरा. जर मोटर वापरली असेल तर ती खूप शक्तिशाली नसावी, अन्यथा नियंत्रणात समस्या असतील; आणखी एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे मोटरची स्थापना उंची.
4. कृपया लक्षात घ्या की जास्त भारहे येथे धोकादायक आहे, हे मजबूत लाटा दरम्यान होते आणि वेगवान हालचाल. अचानक वेग वाढवण्यास मनाई आहे; जर प्रवासी नसतील तर स्वत: ला समोरच्या जवळ ठेवणे चांगले आहे; जर मालवाहू असेल तर त्याच्या अचूक स्थानाबद्दल विचार करणे चांगले आहे, अन्यथा बोटीचे नुकसान शक्य आहे.
5. येथे उत्पादन साठवले जाऊ शकते+50 C पर्यंत तापमान आणि 80% पर्यंत आर्द्रता, स्टोरेज दरम्यान फॅब्रिकचे नुकसान टाळण्याचा प्रयत्न करा.