Annonsering på portalen

Hur man blåser upp en PVC-båt på rätt sätt. Tryck i PVC-båtcylindrar: norm och avvikelser

För korrekt och hållbar användning av en PVC-båt eller uppblåsbar katamaran är det nödvändigt att blåsa upp kärlet till arbetstryck och inte tillåta att det överskrids eller minskas. Om du inte följer arbetstryck, då utsätts PVC-båten för onödig påfrestning och slits snabbt ut.

Arbetstryck i PVC-båt

Kort sagt ska arbetstrycket i cylindrarna vara 250-300 mbar. Det är inte nödvändigt att använda en tryckmätare vid uppblåsning, ungefär arbetstrycket kan bestämmas "med ögat". Ballongen ska inte böjas mer än 1-1,5 cm när den trycks med ett finger och "ringa" lite när den slås med en handflata eller knäpps med ett finger. Denna typ av uppblåsning av ballongen kallas "tills det ringer". Båten vid drifttryck har maximal styrka och styvhet, och är helt säker att använda.

Båtstyrka vid arbetstryck

Dynamik för lufttryck i en PVC-båt

Luftvolymen, och därmed trycket i cylindern, är starkt beroende av temperaturförändringar. Förändringen i gastrycket i ett slutet utrymme beskrivs av Charles lag.

Det matematiska uttrycket för lagen är extremt enkelt:

P1/T1 = P2/T2

T1 och T2 – temperaturer i grader Kelvin (K);

P1 och P2 – absolut tryck gas i en sluten volym vid temperaturerna T1 respektive T2.

Temperatur i Kelvin erhålls genom att addera till temperaturen i grader Celsius värdet 273. Således kommer exempelvis en temperatur på 27 ° C att motsvara en temperatur i Kelvin på 273 + 27 = 300 K.

Det absoluta tryckvärdet återfinns som summan av atmosfärs- och övertryck i cylindern. Det vill säga att till exempel en cylinder har ett övertrycksvärde på 250 mbar. Om atmosfärstrycket tas till 1 bar, blir det absoluta trycket 1,250 bar.

Låt oss börja med beräkningarna. Låt oss anta att båten i initialtillståndet har ett övertryck i cylindrarna på 250 mBar. Lufttemperaturen i cylindrarna är 27°C.

Vid kylning med 10°C får vi det absoluta trycket i cylindrarna:

1,25×290/300 = 1,208 Bar

Alltså blir övertrycket 208 mbar.

När luften i cylindern värms upp med 10°C får vi:

1,25×310/300 = 1,292 Bar, dvs. övertrycket blir 292 mbar.

Temperaturförändringen kan vara ganska stor, 30-40 grader eller mer, till exempel om du blåste upp båten för morgonfiske vid 10 grader, och på eftermiddagen steg temperaturen till 30. Du måste också komma ihåg om förmågan hos PVC-tyg i sig som båten är gjord för att värma upp. I solen kan PVC-tyg värmas upp 20-30 grader över den omgivande lufttemperaturen.

Baserat på ovanstående kan tryckdynamiken i cylindern vara upp till 150-200 mbar.

Skador från lågt tryck i en båt

Det kanske inte är konstigt, men lågt tryck i båtcylindrar är lika farligt som högt tryck. Det är därför du inte ska blåsa upp båten för lite av rädsla för överhettning. Det finns två huvudproblem lågtryck luft i båtcylindrar:

  • Underuppblåst PVC-båtinte har den nödvändiga styvheten, vilket innebär att det blir ett osäkert kärl pga stabiliteten minskar kraftigt. Dragbelastningen på tyget ökar, vilket kan leda till skador.
  • Underpumpad PVC båt MYCKET lättare att pierca.Även en vanlig gren kan skada båtens cylindrar, medan grenen vid drifttryck helt enkelt glider eller går sönder.



En halvuppblåst PVC-båt är sårbar för skador

På grund av sårbarheten hos en "mjuk" båt för fysisk skada, när du monterar båten, är det nödvändigt att rensa platsen från skräp, eftersom till och med bara kliva på sidan av en underuppblåst PVC-båt på stranden kan skada den.

Skada från högt tryck och temperatur

Du har säkert hört mer än en gång att gummibåtar exploderar i solen. Låt oss ta reda på vad som verkligen händer.

Moderna högkvalitativa PVC-tyger, till exempel HeyTex eller TRW, är mycket hållbara och resistenta mot ultraviolett strålning från solen, bensin och olja; förutom det lufthållande lagret har de ett speciellt nät av trådar (styv sladd - PVC-förstärkning). Därför är den svaga punkten hos en PVC-båt sömmar och lappar när man använder lim med låg reaktiveringstemperatur.



Reaktiveringstemperatur- detta är den temperatur vid vilken limmet åter blir flytande och skarven sprider sig under lufttryck. Limmet blir inte omedelbart flytande, utan tappar gradvis styrkan över 5-10 grader, så att överskrida driftstrycket i cylindern påskyndar upplösningen av sömmen.



Vid tillverkning av högkvalitativa PVC-båtar används industriellt tvåkomponentslim och tillsatser som eliminerar möjligheten till limreaktivering en dag efter torkning. Denna teknik kallas kallsvetsning - vid sömmen blir tyget ännu starkare på grund av 2 lager.

I vår produktion av katamaraner använder vi endast industriellt tvåkomponentslim.

För PVC-båtar av låg kvalitet kan limreaktiveringstemperaturen vara cirka 50 grader, vilket innebär att i solen kan tyget (särskilt mörkt) lätt värmas upp till denna temperatur och sömmen kommer att lossna.

Det är värt att komma ihåg inte bara sömmar, utan också lappar om du någonsin har reparerat en båt. Vanliga hushållspolyuretanlim har inte en hög reaktiveringstemperatur, så det är nödvändigt att täcka plåstren från direkt solljus, och det är bättre att ge den uppblåsbara båten till proffs för reparation.



PVC-båtavluftningsventiler

Det finns en åsikt att blödningsventiler är ett universalmedel för exploderande båtar, men så är inte fallet. Naturligtvis, när båten ligger på stranden i solen kommer avluftningsventilerna att skydda cylindrarna. Men på vatten i en våg utsätts en gummibåt för stötbelastningar och trycket i cylindrarna ökar ibland upp till 1,5-2 gånger under en kort tidsperiod, samtidigt som utlösningsventilen även släpper ut en del av luften i cylindern. Det visar sig att båten helt enkelt sakta töms under rörelse, vilket är lika illa som ökat tryck i cylindrarna.

Att köpa en gummibåt kräver att man köper en högpresterande pump. Detta beror på att det tar mycket tid att blåsa upp den med "groda"-pumpen som medföljer båten. Som regel ges företräde åt en elektrisk pump som arbetar från batteri bil. Trots detta är inte alla PVC-båtägare redo att köpa en dyr vara.

Valet av pump beror på olika faktorer som kan påverka urvalsprocessen. Först måste du bestämma om syftet med pumpen och dess pris. Innan du köper är det en bra idé att vara uppmärksam på följande egenskaper hos modellen:

  • Acceptabel drift från ett batteri eller en bil cigarettändare. Vanligtvis arbetar centrifugalpumpar från nätverk ombord bil 12V. Konstruktioner med högre prestanda är kopplade till både batteriet och cigarettändaren. Samtidigt finns det modeller som arbetar från ett 220V-nät.
  • Båtar med en längd på upp till 4 m kräver en elektrisk pump med en kapacitet på 300-400 liter per minut. Båtar med en längd över 4 meter kräver en pump med en kapacitet på upp till 1000 liter per minut. Pumpen ska ge en kraft på 300-400 mBar, så att du inte behöver pumpa upp vattenskotern med en manuell pump, till exempel en "groda".
  • Närvaron av en backventil för att pumpa ut luft ur cylindrarna. Denna funktion gör det möjligt att perfekt pumpa ut luft från båten, vilket gör det möjligt att vika ihop båten tätare för transport.
  • Närvaron av en inbyggd trycksensor, som gör att pumpen kan arbeta i autonomt läge. Samtidigt finns det inget behov av att kontrollera lufttrycket.
  • Tillgänglighet för inbyggt batteri.

5 bästa elektriska pumpar för pvc-båtar


Den har en inbyggd effektregulator, som utökar dess funktionalitet. Med hjälp av en pump är det möjligt att blåsa upp inte bara båtar utan även andra strukturer. På åtta minuter kan han pumpa upp en fyra meters båt till optimalt tryck.

Användaren kan självständigt välja driftstryck. Efter att ha blåst upp strukturen kan enheten själv stängas av, vilket kommer att skydda till exempel en båt från övertryck. Med dess hjälp är det möjligt att inte bara pumpa upp utan också tömma luft. Pumpen levereras med kopplingar för olika ventilkonstruktioner, vilket gör att du kan pumpa en mängd olika ventilkonstruktioner.

Enhetsspecifikationer:

  • Matningsspänning – 12 V.
  • Strömförbrukning - upp till 9 A.
  • Kapacitet – 150 l/min.
  • Arbetstryck - 300 mbar.
  • Strukturens vikt är 1100g.


Den är designad för att erhålla optimalt tryck i luftcylindrar.

I paketet ingår:

  • Slang för anslutning till pumpen.
  • Elkabel med krokodilklämmor.
  • Set med adaptrar för olika ventilkonstruktioner.
  • Armaturen som ansluter luftslangen till kompressorn.
  • Inbyggd tryckregulator.
  • En väska för transport med erforderligt antal fack.

För att pumpa upp strukturen behöver du:

  • Anslut luftslangen till kompressorn och föremålet som ska blåses upp.
  • Anslut den elektriska pumpen till batteriet med krokodilklämmor, observera polariteten.
  • Slå på enheten genom att trycka på "ON"-knappen.
  • Ställ in önskat tryck på sensorn.
  • När du har slutfört alla förberedande åtgärder, tryck på "START"-knappen.

För att pumpa ut luft ur båten bör du byta lufttillförselslangen till ett annat rör märkt "IN". Alla efterföljande steg är desamma som när du blåser upp båten. Enhetens kropp är inte skyddad från fukt, därför måste du, när du är nära en vattenmassa, vara försiktig så att inte fukt kommer in på enheten.

Tekniska egenskaper hos den elektriska pumpen:

  • Det maximala skapade trycket är 250 mbar.
  • Kapacitet – 1000 l.
  • Strömförbrukning – 45-60 A.
  • Matningsspänning – 12 V.
  • Vikt – 3,5 kg.


Pumpmodellen är designad för pumpning av stora storlekar uppblåsbara båtar från PVC.

I paketet ingår:

  • Lufttillförselrör
  • Kabel med krokodilklämmor
  • Ventiladaptersats
  • Tryckkontrollindikator inbyggd i höljet
  • Knappar för att slå på och stänga av pumpen.
  • Bärväska.

Designen består av två separata block. Driften av enheten börjar med lanseringen av den första modulen. När den första modulen når maximalt drifttryck, kommer den andra, kraftfullare modulen i drift. När den andra enheten slås på blir pumpen bullrigare.

Om enheten inte växlar bör du vara uppmärksam på om batteriet är fulladdat och vid behov ladda det. Även om andra orsaker är möjliga.

Båten blåses upp som ett resultat av följande steg:

  • Anslut luftanslutningen i enlighet med detta.
  • Anslut pumpen till en strömkälla.
  • Anslut röret till båten med lämplig adapter.
  • Tryckregulatorn ställs in i önskat läge, varefter "ON"-knappen trycks in.

Så här pumpar du ut luft ur en båt:

  • Det är nödvändigt att byta luftslangen till luftpumpningsröret.
  • Pumpningen utförs inte självständigt, så du måste kontrollera denna process.

Huvudsakliga tekniska egenskaper:

  • Max drifttryck – 800 mbar.
  • Matningsspänning – 12 V.
  • Strömförbrukning – 15-20 A.
  • Enheten väger 1,9 kg.


Denna pump är lämplig för att blåsa upp vattenskotrar med ett arbetstryck av cylindrar på högst 300 mbar. Detta antecknas alltid i båtens pass. Den elektriska pumpen BRAVO BST 12 är designad på basis av en tvåstegskompressor, som gör att du kan blåsa upp andra uppblåsbara strukturer.

Enhetssatsen innehåller:

  • En upp till 3 meter lång elkabel, som kan kopplas till både batteriet och cigarettändaren, samt en uppsättning kontakter för olika ventilkonstruktioner.
  • Inbyggd tryckregulator.
  • Luftslang.

Enhetens egenskaper:

  • Matningsspänning – 12 V.
  • Strömförbrukning – 15 A.
  • Maxtryck – 300 mbar.
  • Kapacitet – 500 l/min.
  • Enhetens vikt – 1,5 kg.


Med denna modell kan du snabbt både blåsa upp båten och pumpa ut luft från cylindrarna. Kan fungera både från ett 220 V-nät och från fordonets ombordnät med en spänning på 12 V.

Satsen innehåller:

  • Pump.
  • Rör för pumpning av luft med adaptrar.
  • Omvandlare 220/12 V, samt en kontakt för anslutning till cigarettändaren.
  • Garantiblad.

Huvudegenskaper hos modellen:

  • Tillverkare – Intex (Kina).
  • Strömförsörjning – 220/12 V.
  • Kapacitet – 600 l/min.
  • Maxtryck – 800 mbar.
  • Vikt – 3,5 kg.
  • Mått – 260/160/110.


För att pumpen ska tillfredsställa sin ägare med pålitlig och säker drift, bör följande rekommendationer följas:

  • Slå på pumpen först efter att noggrant kontrollerat alla anslutningar för tillförlitlighet.
  • Använd endast med ett fulladdat batteri.
  • Enheten måste installeras i samma plan som det uppblåsta föremålet.
  • Lämna inte enheten i direkt solljus eller i kyla.
  • Låt inte vatten komma in och undvik mekanisk skada på huset.
  • Undvik att böja slangen under drift.
  • Det rekommenderas inte att arbeta utan paus i 20 minuter eller mer.
  • Transport endast i det fodral som medföljer enheten.


Beroende på utgående tryck är elektriska pumpar indelade i 3 kategorier:

  • Lågtryckspumpar (40 mbar). Lämplig för att pumpa upp små båtar. Efter preliminär pumpning blåses båten upp med en mekanisk pump (groda).
  • Mellantryckspumpar (500 mbar). Med deras hjälp kan du pumpa in luft i båtar upp till 4 meter långa inklusive, utan ytterligare pumpning.
  • Högtryckspumpar (800 mbar). Används för att blåsa upp stora uppblåsbara vattenskotrar, samt för att blåsa upp båtar med en luftdäcksbotten.

Varför behöver man en högtryckspump (upp till 800-1000 mbar)?

Som nämnts ovan tjänar en sådan pump till att pumpa mer dimensionella enheter. Samtidigt har den ett imponerande pris. Det är bättre att välja en pump beroende på typen av båt och dess egenskaper.


Fördelen med pumpar är att en medelstor båt kan pumpas upp på 10-15 minuter utan större ansträngning.

Utöver allt som sägs ovan:

  • Närvaron av en tryckindikator gör att du kan hålla kontroll över processen för dess drift.
  • Närvaron av en omvänd funktion gör det möjligt att inte bara snabbt och effektivt blåsa upp enheten utan också att snabbt och effektivt pumpa ut luft från den.
  • Modeller med 220/12 V strömförsörjning gör att du kan spara batteriet och använda det när det inte går att ansluta till ett 220 V-nätverk.

Tillsammans med fördelarna bör nackdelarna också noteras, som inkluderar:

  • Behovet av en strömkälla.
  • Enheten är dyr.


För dem som ännu inte har köpt en elektrisk pump kommer det att vara intressant att veta:

  • Det rekommenderas att endast köpa sådana enheter från välkända och pålitliga tillverkare.
  • Pumpen väljs baserat på volymen på din vattenskoter.

Allt erbjuds att köpa moderna båtar gjorda av PVC, kan du försöka dela upp dem i flera grundläggande klasser - baserat på funktionerna i deras design. Närmare bestämt individualiteten hos cylindrarna och båtens botten. Det är detta som påverkar algoritmen för att förbereda båten för sjösättning. Vi kommer noggrant att studera alla stadier av förberedelser för varje typ av båt individuellt.

Låt oss börja från själva små uppblåsbar båtar med ovala cylindrar. Båten är föruppblåst tills dess form syns, då den fortfarande lätt kan tryckas för hand. När vår båt redan har tagit form installerar vi traller eller vid behov en standard uppblåsbar liner. Placera burkarna försiktigt på sina ställen. Vid behov och om den ingår i leveranssetet kan den monteras monterad akterspegel. I det sista steget, efter att ha installerat allt ovan, bringar vi trycket i cylindrarna till standarden som rekommenderas av tillverkaren.

När vi blåser upp vattenskotern övervakar vi först och främst noggrant säkerheten och korrekt funktion av kopparna - de membran som delar upp cylindrarna i fack. Det är klart att när man blåser upp ett fack ska det inte bara inte blöda ut, utan det andra facket ska heller inte blåsa upp. När vi pumpar båten för första gången kontrollerar vi alltså integriteten hos dess membran. Utöver detta på plats installera koppar en viss täthet kan uppstå (som en myrs kropp) - detta betyder att cylindrarna är uppblåsta ojämnt eller för mycket, det är nödvändigt att utjämna eller minska trycket.

U luftventiler Det finns lock, glöm inte att stänga dem direkt efter pumpning - annars kommer smuts in och det kommer att bli problem med tätningen i framtiden.

Nästa steg är in i årlåsen sätta bifogad åror. Då och då kan deras stift komma in i standardhålen med stor kraft. En försäljningsassistent i en butik bör hjälpa till att lösa detta problem. Både när du installerar årorna och efter att du har tagit bort dem är det värt att skruva speciella muttrar på varje årlåsstift - de har två funktioner: de förhindrar att åran tappas bort under drift och skyddar båten från skador på skrovet under transport i en tömd stat.

Båtar som har en U-form på sina cylindrar rekommenderas att pumpas upp lite annorlunda. För det första får cylindrarna bara en grundläggande form - vi blåser upp dem något i analogi med tidigare båtar. I det här fallet är det mycket lättare att lägga de medföljande plywood- och aluminiumgolven på botten. Installera och räta försiktigt luftdäck eller den medföljande lågtrycksinsatsen. Olika sektioner av golvet kan monteras med olika algoritmer beroende på design. Men för de flesta båtar som säljs rekommenderas det att slutföra installationen genom att placera golvbrädefragmenten närmast aktern och placera dess sista sektion direkt under klämmorna på akterspegeln. I det sista skedet måste du placera de två sista fragmenten i ett "hus". Och tryck nära toppen av detta "hus" för att slutföra läggningen av golven. Varför trycka längst upp? Annars kan du lätt få handen i kläm mellan aluminiumfragmenten av förstärkning av olika sektioner av golvbrädan.

Vidare rekommenderar många tillverkare för förenklingar stringer installation lägga under årans botten. För den som vill förenkla processen med att montera båten ytterligare rekommenderar vi att pumpa upp kölsonen lite. Med hjälp av detta elementära trick kan du höja det tidigare inriktade golvet något mitt i mitten, och på så sätt frigöra tillgång till dess kanter när cylindrarna inte är helt uppblåsta. Denna metod kommer att avsevärt underlätta installationen av stringers. Efter att ha sett till att däck och luftdäck, samt burkarna, är på sina ställen, pumpar vi färdigt båten till standardtryckvärdena. Det är bättre att göra detta smidigt och långsamt. Först blåser vi upp ändsektionerna på båtcylindrarna, lite mindre än vad tillverkaren rekommenderar. Allt för att minimera de påfrestningar som kan leda till deformation av båten. Och sedan blåser vi upp bågar och kölson. Vid installation payola böcker, vi noterar att det är lite lättare att installera det - du kan fälla ut det i botten och helt enkelt stoppa in det under sidorna. Algoritmen för att blåsa upp ballongen i etapper är densamma som för andra lödda strukturer. Olika modeller båtar från samma tillverkare och även olika delar av båten kan kräva olika tryck, men som regel överstiger denna skillnad inte tre tiondelar av en atmosfär. Stäng den innan pumpningen startar. luftventiler. Detta kan uppnås genom att lätt trycka på den fjäderbelastade ventilskaftet, vrida den till det läge där den sticker ut i sitt säte till största höjd.

Efter avslutad användning av båten låt oss reda ut det i omvänd ordning. Här, för lödda strukturer, är det värt att följa den korrekta algoritmen för åtgärder. Vi sänker trycket i alla cylindrar tills de tappar sin klara form. I detta fall bör trycket i kölsonen endast minskas något. Vi får en minskning av expansionseffekten, tack vare vilken formen på båtens botten formas och stringern sedan enkelt kan demonteras. Ta sedan bort payolen utan större ansträngning.

Vad du absolut inte bör göra när du blåser upp en PVC-båt.

Dessa förbud gäller alla inrikesbåtar.

· Det är farligt att använda olika tryckluftscylindrar för att blåsa upp båtcylindrar, endast specialdesignade manuella och elektriska pumpar.

· Övertryck i cylindrar under drift tillåts inom tio procent.

· Drift av båten är inte tillåten utan att ventilerna är stängda från smuts.

· Lämna båten helt uppblåst i direkt solljus, minska trycket i cylindrarna med ungefär en tredjedel om liknande situation kan inte undvikas.

· Att köra en båt med ett tryck i cylindrarna som är betydligt lägre än standard kan leda till inre skador på båtmaterialets ram, om trycket reducerades för lagring bör det återställas innan det återanvänds.

· Det är fel att lämna den gängade änden av årlåsstången utan en påskruvad lockmutter - vi kan antingen stå utan åra, och därför utan transportmedel, eller slita sönder båtens cylinder under transporten.

Trycket i cylindrarna och andra uppblåsbara delar av PVC-båtar är nödvändigt för att ge skrovet den nödvändiga styvheten och god fixering av det hopfällbara cockpitdäcket mellan botten och den uppblåsbara sidan.

En viss styvhet är också nödvändig för korrekt funktion av ytterligare element fästa på sidorna. Först och främst är dessa årlock. Manöverpanel, stol, bord, stegar etc. kan också fästas på sidorna.

Som regel är arbetstrycket för båtar vars sidocylindrar inkluderar toroidformade konturer (till exempel övergången av sidocylindern till bog- eller aktercylindern) 250 mBar (för referens: den klassiska toroiden är formad som en "munk") .

Trycket i uppblåsbara element som inte har toroidformade konturer, till exempel kölen under däck på en båt med ett hopfällbart däck eller skeggarna på en uppblåsbar katamaran, tillåter högre värden, upp till 400 mBar. Trycket byggs upp till detta värde i cylindrarna ombord på sportkatamaraner av typen "Fast Cat", som inte heller har stängande uppblåsbara element i fartygets för eller akter.

Denna skillnad i driftstrycksvärden förklaras av följande överväganden.

För det första, för cylindrarna ombord på "klassiska" PVC-båtar, är trycket i cylindrarna på 250 mbar tillräckligt för att fartyget ska uppfylla sina deklarerade operativa kapaciteter. Det är ingen idé att överbelasta tyget och de självhäftande delarna av fodralet, vilket ökar risken för förstörelse.

För det andra är vävnadsspänningen på insidan av toroidcylindrar högre än i en rak cylinder. Som ett resultat av detta uppstår spänningskoncentratorer vid skarvarna vid korsningen, till exempel av sido- och bogcylindrar, vars styrka är känslig inte bara för tryck utan också för kvaliteten på utförande och design av fartyget.

För det tredje är det mycket problematiskt att pumpa luft genom muskelkraft med en femliters fotpump till högre värden, och med en högtryckspump med liten volym tar det oacceptabelt lång tid.
Trycket i kölsonen under däck, som har liten volym och liten radie, kan pumpas upp till 300 - 400 mBar med hjälp av högtryckspumpar.

Det är känt att spänningen hos ett cylindriskt skal är proportionell mot radien.

Eftersom radien för den uppblåsbara kölsonscylindern i den bredaste delen är åtminstone halva radien av den ombordvarande cylindern, kommer kölsontyget vid lika tryck att uppleva halva spänningen, och följaktligen kommer elementet att ha mindre styvhet.

Därför, om det inte finns några speciella restriktioner från tillverkaren, en lämplig pump finns tillgänglig och de fysiska förhållandena för fartygsägaren tillåter, bör trycket i kölsonen pumpas upp till ett värde av minst 350 mBar.

Detta kommer att säkerställa god spänning på bottenduken, och båten kommer att ha mindre hydrauliskt motstånd när den förflyttar sig i planingshastigheter.

I sällsynta ögonblick av rörelse vid maximal hastighet i grova vattenförhållanden måste trycket motsvara märkvärdet. Annars, från vågornas inverkan på däckets botten, kommer båtarna att "gå", göra skrämmande ljud, och bogdäcken kommer med största sannolikhet att bli ett "hus".

Sidostyvhet krävs också under kraftig åra. Annars kommer betoningen på årorna att tvinga årlåsen att trycka in i cylindern, vilket ofördelaktigt förändrar bladets vinkel mot vattenhorisonten.

I de återstående 99% av fallen, för "klassikern", är ett tryck i sidorna på 200 mBar tillräckligt. Detta kommer avsevärt att spara energi vid pumpning.

PVC-båtar av den uppblåsbara katamaranklassen avslöjar sina hastighetsegenskaper endast om de har den erforderliga skrovstyvheten. Därför blåses cylindriska uppblåsbara element som inte har toroidiska fragment upp till ett tryck på 400 mbar. Dessa är skegg av alla katamaraner och inbyggda cylindrar för sportkatamaraner "Fast Cat".

Man bör komma ihåg att när omgivningstemperaturen ändras kan trycket i cylindrarna ändras avsevärt.

En förändring av lufttemperaturen inuti cylindrarna med 10°C i valfri riktning ändrar alltså trycket med 42 mBar.

De där. en båt som blåses upp på stranden, efter sjösättning, beroende på temperaturen på den senare, kommer delvis att tappa trycket.

Driftstrycket i de uppblåsbara delarna av båtar måste anges av tillverkaren i bruksanvisningen. Det är lämpligt att använda en monometer för kontroll. Detta är en mycket användbar och billig enhet. Emissionspriset är cirka 200 rubel.

Eftersom redarna får erfarenhet av att använda PVC-båtar kan de sedan ganska exakt bestämma trycket genom kraften på pumpen, såväl som genom yttre tecken. Cylindrar under drifttryck ger ett högt ringljud när de klickar. På grund av PVC-tygets lätta elastiska deformation blir ballongens radie mellan de tvärgående sömmarna något större, och det verkar som om båten spricker.

Ett sådant moment som trycket i en båt gjord av polyvinylklorid är mycket betydelsefullt och viktigt, mängden tryck beror på själva båten och bör vara 10 kPa eller mer, vilket bestäms av ett antal faktorer. Trycket beror på många faktorer, såsom graden av belastning, funktionell betydelse, dimensioner, användning och kvaliteten på själva enheten.

allmän information

huvud funktion cylindrarnas tryck är att ge styvhet till enhetens kropp och bilda fixering av sittbrunnen mellan sidan och själva botten. Det krävs för kvalitetsdriften av själva båten och för att fästa ett antal delar från manöverkonsolen och stegar till säten och andra.

För att skapa det totala driftstrycket används ombordcylindrar med toroidformade konturer, där det i sig vanligtvis är lika med 250 mBar i genomsnitt. Om vi ​​pratar om tryck i element utan en toroidformad kontur, kan det redan finnas ett stort värde, det vill säga upp till 400 mBar eller mer. För att fartyget ska uppfylla sina deklarerade operativa funktioner under lång tid är det viktigt att ta hänsyn till belastningen av lim och tygelement för att undvika förstörelse. En båt kan till och med explodera i solen, och det har säkert hänt mer än en gång, så idag är tygerna som används här av högsta kvalitet och motståndskraftiga mot UV, såväl som oljor och bensin.

HeyTex och TRW tyg Den är endast gjord av speciella material, där den starkaste tråden används, så den enda svaga punkten här kommer att vara sömmen. Cylindern, när den är uppblåst, bör böjas från fingertryck endast 1,5 cm och inte mer. Huvuddraget med trycket är att det matchar dess arbetsegenskaper, annars slits båten ut för snabbt.

Hur bestämmer man arbetstrycket i cylindrar?

För att båten ska fungera under lång tid och effektivt är det nödvändigt att pumpa fartyget strikt till det nödvändiga arbetstrycket, så att det inte blir någon minskning eller ökning där. Om det inte beaktas kommer båten att utsättas för stora belastningar och slits ut snabbare.

Mätning av tryck med en tryckmätare

För att bestämma det totala trycket används vanligtvis en tryckmätare som visar driftvärdet 250-300 mbar i genomsnitt, om det inte finns någon sådan enhet, kan du kontrollera pumpningen för avböjning med fingret.

Ett annat sätt att avgöra det är genom ljud; ett lätt slag i handflatan räcker, vilket bör orsaka en lätt ringning. Om denna ringsignal och tryck överensstämmer, har båten redan fått den nödvändiga styvheten och styrkan och är redo att användas.

Unika egenskaper hos båtar:

  1. Ergonomi.
  2. Låg vikt.
  3. Enkel transport.
  4. Lång livslängd.
  5. Hydrodynamik.
  6. Säkerhet.
  7. Funktionalitet.

Drifttrycket anges av tillverkaren och det måste tydligt överensstämma, här är det bättre att använda en vanlig tryckmätare, den är enkel att använda och är billig.

När du pumpar upp din vattenskoter, tänk på att ett antal elektriska pumpar, och även vanliga mekaniska anordningar kommer inte att kunna blåsa upp båten i den grad som krävs. Här är det bättre att betala lite mer och köpa en bra pump, det kommer att vara den som kommer att kunna pumpa upp båten till det strikta driftstrycket. Sådana fungerande elektriska pumpar har också en inbyggd tryckmätare, vilket är mycket bekvämt, medan mekaniska pumpar inte har denna anordning.

Matematisk beräkning av arbetstryck

Trycket i arbetscylindern beror på själva temperaturen; varje ägare av en PVC-båt vet med säkerhet att en sänkning av denna temperatur kommer att minska den i själva cylindern. Om båten värms upp i solen kommer trycket att öka, vilket leder till hot om att själva cylindern går sönder, så det är lämpligt att installera den.

Här är det temperaturen i cylindern, och inte mediet, som bör beaktas; med att känna till tryckförändringshastigheten är det möjligt att bestämma sträckningen av vävnaden, som måste uppfylla de tillåtna strikta värdena.

Den totala temperaturens beroende av trycket kommer att bestämmas av Charles lag, som också är Gay-Lussacs andra lag.

Beräkning. Låt oss säga att den totala temperaturen i cylindern är 27°C, och övertrycket i båten är 250 mBar, kommer trycket när det kyls med 10°C att vara lika med 1,25x290/300, vilket är lika med 1.208 Bar. Vidare är det redan möjligt att erhålla det totala övertrycket själv, vilket kommer att bli 208 mbar, om luften värms upp i cylindern med 10°C, erhålls följande beräkning, 1,25x310/300, vilket är lika med 292 mbar detta kommer att vara övertryck.

Hur pumpar man en simanordning?

Moderna underbara PVC-båtar är skapade enligt den bästa tekniska utvecklingen och kan blåsas upp så enkelt och snabbt som möjligt. För detta ändamål används en speciell pump, som ingår i det allmänna kitet; mängden ansträngning och tid som krävs för att blåsa upp själva båten beror på typen av sådan anordning. Sådan allmän funktionell uppblåsning av en vattenskoter kan göras så snabbt som möjligt, särskilt om dessa är moderna, bra apparater.

Vad enheten kan vara:

Varför är lågt tryck i cylindrar farligt?

Om den är låg leder detta till att golven höjs och att det bildas en luftbubbla vid akterspegeln, då kan propellrarna fånga och detta ökar trimningen till aktern, det vill säga att fören lyfts upp.

Se till att använda bra moderna tryckmätare och se till att cylindrarna är ordentligt uppblåsta, vilket kan kontrolleras för ljud genom att slå dem med handflatan och det ska höras ett lätt ringande ljud.

Varje dag töms produkten och efter 2 dagar kommer den att sjunka ganska avsevärt, och detta kan bli farligt, eftersom underblåsning leder till problem. Man måste ta hänsyn till att i kallt väder, vid sjösättning, kommer den att falla, och om båten är underblåst kommer den att falla ännu mer, och detta är livsfarligt.

Om cylindrarna inte är helt uppblåsta, finns det en rädsla för överhettning, och stabiliteten för hela kärlet minskar kraftigt och tygets dragbelastningar kommer att öka och det kommer lätt att skadas. En mjuk båt är mycket sårbar, även att kliva ombord med för lågt uppblåsta cylindrar kan till och med skada båten.

Varför är högt tryck i cylindrar farligt?

Om båten är överuppblåst kommer trycket i dess cylindrar snabbt att öka på grund av den heta solen och båten kan bokstavligen explodera och sjunka. Strukturens geometri förändras väldigt mycket och luftcylindrar kan lätt och snabbt punkteras även av en liten vanlig kvist, så pumpning är mycket farligt för människoliv.

Sömmarna på båten ska vara släta och väl tejpade så att de inte går isär om de pumpas av misstag.

För att undvika detta fruktansvärda fenomen behöver du bara pumpa strikt till det erforderliga värdet, som rekommenderas av tillverkaren, och detta styrs av en vanlig tryckmätare. Tryckmätaren måste vara av god kvalitet och om båtens pass visar 0,25 atm, pumpa då båten till 0,24-0,26 atm, vilket är av stor vikt.

Moderna PVC-båtar är hållbara och resistenta mot ultraviolett strålning, såväl som mot effekterna av oljor och bensin, eftersom det förutom luftskiktet finns ett speciellt nät.

På grund av solen värms tyget, särskilt om det är mörkt, lätt upp och trycket i cylindern kommer att öka ännu mer, och om det blåses upp för mycket, kommer det definitivt att bli skador och sömmarna kommer att lossna på grund av detta .

Om lappar har gjorts bör endast värmebeständigt lim användas, och själva limskiktet bör skyddas från solljus; sådana reparationer bör endast utföras av erfarna arbetare. Trycket i cylindrarna kan öka även på grund av vågens chockverkan, och om trycket är mer än vad som krävs är det redan livshotande.

Vad är osäkert på jobbet?

Nödvändig bra kvalitet sömmar och cylindrar, bör du rationellt välja dimensioner och kontrollera kvaliteten på botten, som kan vara hård eller ballong.

En ballongbotten, det vill säga en uppblåsbar, minskar båtens vikt och dess kostnad, även om stabiliteten blir svag, vilket bara är lämpligt för en tyst vattenmassa och detta bör beaktas.

Fara på jobbet:

  1. Slå båten med en gren eller sten.
  2. Kraftig överhettning.
  3. Storm.
  4. Stor våg och hård vind till havs.
  5. Om trycket i cylindern är lägre eller högre än vad som krävs.

Tillverkningsmaterial måste vara slitstarka och hållbara, det bästa alternativet Detta är polyvinylklorid, som är mycket effektivare än gummi, eftersom den är lätt och vulkaniserar väl, även om den är rädd för aggressiv verkan från utsidan. Ett mycket viktigt element här är sömmen, och mer uppmärksamhet bör ägnas åt den, den ska vara snygg och jämn så att den inte går isär i värmen.

Det är tillrådligt att ta hänsyn till strukturens färg, eftersom en mörk båt kan bli väldigt varm på grund av solen och kommer definitivt att explodera när du pumpar cylindern.

Formen är också en betydande indikator på driftsäkerhet, en bred sida har bra vindmotstånd, medan en smal sida låter vatten komma in i båten.

Piercing tyg

Ett sådant underbart och hållbart material som PVC är mycket funktionellt och ganska hållbart, speciellt om det var förstärkt med polymertrådar, som är mycket styva och stabila. Tack vare förstärkningen blir detta material motståndskraftigt mot rivning och skärning, även om det på grund av för stort tryck i cylindern lätt kan stickas hål och förstöras under påverkan av UV- och stötvågskrafter.

Annan svaghet- det här är sömmar och om de är gjorda med dåligt lim eller svetsningen utförs felaktigt, så är en punktering möjlig på denna plats, detta gäller även lappar.

Man tror att ju tätare tyget är, desto starkare är det, och för att minska förmågan att skada tyget är det bättre att köpa europeiska båtar snarare än asiatiska, eftersom de håller längre.

Sjunkande

För att minska möjligheten och sannolikheten för att sjunka, är det lämpligt att använda en avtagbar botten med lågt eller högt tryck, eftersom detta gör botten mer motståndskraftig och även säkerställer relevans. Det vill säga att det bildas ett starkt gemensamt däck, som inte pressas av en person och båten blir stabilare.

Om de tidigare använde lameller av plywood eller metall, har de nu börjat använda avtagbara högtrycksprodukter som är mer hållbara och lättare att montera, och de fungerar också som värmeisolering. Moderna vattenskotrar kan ha stora egenskaper bärförmåga, så deras svettningsförmåga har blivit mindre.

Behovet av blödningsventiler

Om det uppstår en stöt eller normal överhettning släpps luften omedelbart ut automatiskt från en speciell ventil till önskat värde.

Idag är de flesta vattenskotrar monterade med hjälp av speciella avtappningsventiler, vilket kommer att vara mycket användbart här. viktigt element. En sådan ventil krävs för att släppa ut överskottsluft, så det kommer inte längre att vara möjligt att pumpa, och detta är en viktig punkt.

En speciell manöverventil för blödning är mycket praktisk och viktig med en kritisk, snabb ökning av trycket med stora värden, och detta kan ske vid kraftig uppvärmning på en saltslick och under en vågchock kommer cylindern inte att spricka.

På grund av den höga temperaturen och det betydande trycket kommer cylindrarna i båten att arbeta med maximal hastighet och för att undvika ytterligare skador måste en avluftningsventil installeras.

  1. Innan den blåses upp med luft bör den packas upp och förvaras 60 minuter vid en medeltemperatur på 20-30°C; för uppblåsning, använd en elektrisk pump istället för en däckkompressor.
  2. Ett plant, röjt område används för att montera den flytande anordningen., cylindrarna pumpas tydligt en efter en enligt instruktionerna. Se till att använda säkerhetspunkter, driftläget bör vara från -5 till +45°C, och om temperaturen inte tas med i beräkningen kommer sannolikheten för skador att vara hög. Det är nödvändigt att göra regelbunden allmän övervakning av trycket i cylindrarna, eftersom en minskning och ökning leder till skador på båten.
  3. Det rekommenderas inte att köra en vattenskoter när du är berusad, och om det inte finns någon speciell belysningsanordning där, använd den bara under dagen. Om en motor används bör den inte vara särskilt kraftfull, annars kommer det att uppstå problem med kontroll; en annan viktig faktor är motorns installationshöjd.
  4. Observera att överbelastning det är farligt här, detta sker under starka vågor och snabb rörelse. Det är förbjudet att plötsligt accelerera; om det inte finns några passagerare är det bättre att placera dig närmare fronten; om det finns last är det bättre att tänka på dess exakta plats, annars är det möjligt att skada båten.
  5. Produkten kan förvaras kl temperaturer upp till +50 C och luftfuktighet upp till 80 %, försök undvika skador på tyget under förvaring.