PVC படகை சரியாக உயர்த்துவது எப்படி. PVC படகு சிலிண்டர்களில் அழுத்தம்: விதிமுறை மற்றும் விலகல்கள்

PVC படகு அல்லது ஊதப்பட்ட கேடமரனின் சரியான மற்றும் நீடித்த பயன்பாட்டிற்கு, கப்பலை இயக்க அழுத்தத்திற்கு உயர்த்துவது அவசியம் மற்றும் அதை மீறவோ குறைக்கவோ அனுமதிக்கக்கூடாது. நீங்கள் இணங்கவில்லை என்றால் இயக்க அழுத்தம், பின்னர் PVC படகு தேவையற்ற மன அழுத்தத்திற்கு ஆளாகிறது மற்றும் விரைவாக தேய்கிறது.

PVC படகில் வேலை அழுத்தம்

சுருக்கமாக, சிலிண்டர்களில் வேலை அழுத்தம் 250-300 mbar இருக்க வேண்டும். உயர்த்தும்போது அழுத்த அளவைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை; தோராயமாக வேலை அழுத்தத்தை "கண் மூலம்" தீர்மானிக்க முடியும். பலூன் ஒரு விரலால் அழுத்தும் போது 1-1.5 செமீக்கு மேல் வளைக்கக்கூடாது மற்றும் உள்ளங்கையால் அறைந்தால் அல்லது விரலால் ஒடித்தால் சிறிது "மோதிரம்". பலூனின் இந்த வகை பணவீக்கம் "ரிங்கிங் வரை" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இயக்க அழுத்தத்தில் உள்ள படகு அதிகபட்ச வலிமை மற்றும் விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பயன்பாட்டிற்கு முற்றிலும் பாதுகாப்பானது.

இயக்க அழுத்தத்தில் படகு வலிமை

PVC படகில் காற்று அழுத்தத்தின் இயக்கவியல்

காற்றின் அளவு, எனவே சிலிண்டரில் உள்ள அழுத்தம், வெப்பநிலை மாற்றங்களைப் பொறுத்தது. மூடிய இடத்தில் வாயு அழுத்தத்தில் ஏற்படும் மாற்றம் சார்லஸின் சட்டத்தால் விவரிக்கப்படுகிறது.

சட்டத்தின் கணித வெளிப்பாடு மிகவும் எளிமையானது:

P1/T1 = P2/T2

T1 மற்றும் T2 - டிகிரி கெல்வின் (K) வெப்பநிலை;

பி1 மற்றும் பி2 - முழுமையான அழுத்தம்முறையே T1 மற்றும் T2 வெப்பநிலையில் மூடிய அளவில் வாயு.

கெல்வினில் உள்ள வெப்பநிலையானது டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையுடன் 273 மதிப்பைச் சேர்ப்பதன் மூலம் பெறப்படுகிறது.எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, 27 ° C வெப்பநிலையானது கெல்வின் 273 + 27 = 300 K வெப்பநிலையுடன் ஒத்திருக்கும்.

முழுமையான அழுத்த மதிப்பு சிலிண்டரில் உள்ள வளிமண்டல மற்றும் அதிகப்படியான அழுத்தத்தின் கூட்டுத்தொகையாகக் காணப்படுகிறது. அதாவது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு சிலிண்டரின் அதிக அழுத்த மதிப்பு 250 mbar. வளிமண்டல அழுத்தம் 1 பார் என்று எடுத்துக் கொண்டால், முழுமையான அழுத்தம் 1.250 பார் ஆக இருக்கும்.

கணக்கீடுகளுடன் ஆரம்பிக்கலாம். ஆரம்ப நிலையில் படகு 250 mBar சிலிண்டர்களில் அதிகப்படியான அழுத்தத்தைக் கொண்டுள்ளது என்று வைத்துக்கொள்வோம். சிலிண்டர்களில் காற்று வெப்பநிலை 27 ° C ஆகும்.

10 ° C ஆல் குளிர்விக்கும்போது, ​​சிலிண்டர்களில் முழுமையான அழுத்தத்தைப் பெறுகிறோம்:

1.25×290/300 = 1.208 பார்

இதனால், அதிகப்படியான அழுத்தம் 208 mbar ஆக இருக்கும்.

சிலிண்டரில் உள்ள காற்று 10 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பமடையும் போது, ​​​​நாம் பெறுகிறோம்:

1.25×310/300 = 1.292 பார், அதாவது. அதிகப்படியான அழுத்தம் 292 mbar இருக்கும்.

வெப்பநிலையில் மாற்றம் மிகப் பெரியதாக இருக்கலாம், 30-40 டிகிரி அல்லது அதற்கும் அதிகமாக இருக்கலாம், உதாரணமாக, நீங்கள் காலை மீன்பிடிக்க படகை 10 டிகிரிக்கு உயர்த்தினால், பிற்பகலில் வெப்பநிலை 30 ஆக உயர்ந்தது. PVC துணியால் தானே படகு சூடுபடுத்தப்படுகிறது. சூரியனில், PVC துணி சுற்றுப்புற காற்று வெப்பநிலையை விட 20-30 டிகிரி வெப்பமடையும்.

மேலே உள்ளவற்றின் அடிப்படையில், சிலிண்டரில் அழுத்தம் இயக்கவியல் 150-200 mbar வரை இருக்கலாம்.

ஒரு படகில் குறைந்த அழுத்தத்தால் சேதம்

இது விசித்திரமாக இருக்காது, ஆனால் படகு சிலிண்டர்களில் குறைந்த அழுத்தம் உயர் அழுத்தத்தைப் போலவே ஆபத்தானது. அதனால்தான் படகு அதிக வெப்பமடையும் என்ற பயத்தில் படகைக் குறைக்கக் கூடாது. இரண்டு முக்கிய பிரச்சனைகள் உள்ளன குறைந்த அழுத்தம்படகு சிலிண்டர்களில் காற்று:

• குறைந்த ஊதப்பட்ட PVC படகுதேவையான விறைப்புத்தன்மை இல்லை, அதாவது அது பாதுகாப்பற்ற கப்பலாக மாறுகிறது நிலைத்தன்மை வெகுவாகக் குறைக்கப்படுகிறது. துணி மீது இழுவிசை சுமைகள் அதிகரிக்கும், இது சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும்.
• கீழ் உந்தப்பட்ட PVC படகுதுளையிடுவது மிகவும் எளிதானது.ஒரு சாதாரண கிளை கூட படகின் சிலிண்டர்களை சேதப்படுத்தும், இயக்க அழுத்தத்தில் கிளை வெறுமனே நழுவ அல்லது உடைந்து விடும்.

அரை ஊதப்பட்ட PVC படகு சேதமடையக்கூடியது

ஒரு “மென்மையான” படகு உடல் சேதத்திற்கு உள்ளாகக்கூடிய தன்மை காரணமாக, படகை இணைக்கும் போது, ​​குப்பைகளின் தளத்தை அகற்றுவது அவசியம், ஏனெனில் கரையில் உள்ள குறைந்த காற்றோட்டமான PVC படகின் பக்கத்தில் அடியெடுத்து வைப்பது கூட அதை சேதப்படுத்தும்.

அதிக அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையில் இருந்து தீங்கு

ஊதப்பட்ட படகுகள் வெயிலில் வெடிப்பதை நீங்கள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை கேள்விப்பட்டிருக்கலாம். உண்மையில் என்ன நடக்கிறது என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.

நவீன உயர்தர பிவிசி துணிகள், எடுத்துக்காட்டாக, ஹெய்டெக்ஸ் அல்லது டிஆர்டபிள்யூ, சூரியன், பெட்ரோல் மற்றும் எண்ணெயிலிருந்து வரும் புற ஊதா கதிர்வீச்சை மிகவும் நீடித்தது மற்றும் எதிர்க்கும்; காற்று வைத்திருக்கும் அடுக்குக்கு கூடுதலாக, அவை சிறப்பு நூல்களைக் கொண்டுள்ளன (கடினமான தண்டு - PVC வலுவூட்டல்). எனவே, ஒரு PVC படகின் பலவீனமான புள்ளியானது குறைந்த மறுசெயல்படுத்தும் வெப்பநிலையுடன் பசை பயன்படுத்தும் போது seams மற்றும் இணைப்புகள் ஆகும்.

மீண்டும் செயல்படுத்தும் வெப்பநிலை- இது பசை மீண்டும் திரவமாக மாறும் வெப்பநிலை மற்றும் காற்று அழுத்தத்தின் கீழ் மடிப்பு பரவுகிறது. பசை உடனடியாக திரவமாக மாறாது, ஆனால் படிப்படியாக 5-10 டிகிரிக்கு மேல் வலிமையை இழக்கிறது, எனவே சிலிண்டரில் இயக்க அழுத்தத்தை மீறுவது மடிப்புகளை அவிழ்ப்பதை துரிதப்படுத்துகிறது.

உயர்தர பிவிசி படகுகளின் உற்பத்தியில், தொழில்துறை இரண்டு-கூறு பசை மற்றும் சேர்க்கைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை உலர்த்திய ஒரு நாள் கழித்து பசை மீண்டும் செயல்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பை நீக்குகின்றன. இந்த தொழில்நுட்பம் குளிர் வெல்டிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது - மடிப்பு 2 அடுக்குகள் காரணமாக துணி இன்னும் வலுவாக மாறும்.

கேடமரன்களின் உற்பத்தியில் நாம் தொழில்துறை இரண்டு-கூறு பசையை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறோம்.

குறைந்த தரமான பிவிசி படகுகளுக்கு, பசை மீண்டும் செயல்படுத்தும் வெப்பநிலை சுமார் 50 டிகிரியாக இருக்கலாம், அதாவது சூரியனில் உள்ள துணி (குறிப்பாக இருண்டது) இந்த வெப்பநிலைக்கு எளிதில் வெப்பமடையும் மற்றும் மடிப்பு அவிழ்ந்துவிடும்.

நீங்கள் எப்போதாவது ஒரு படகை சரிசெய்திருந்தால், சீம்களை மட்டுமல்ல, இணைப்புகளையும் நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. சாதாரண வீட்டு பாலியூரிதீன் பசைகள் அதிக மறுசெயல்படுத்தும் வெப்பநிலையைக் கொண்டிருக்கவில்லை, எனவே நேரடி சூரிய ஒளியில் இருந்து இணைப்புகளை மூடுவது அவசியம், மேலும் பழுதுபார்க்க நிபுணர்களுக்கு ஊதப்பட்ட படகை வழங்குவது நல்லது.

PVC படகு இரத்தப்போக்கு வால்வுகள்

வெடிக்கும் படகுகளுக்கு இரத்தப்போக்கு வால்வுகள் ஒரு சஞ்சீவி என்று ஒரு கருத்து உள்ளது, ஆனால் இது அப்படி இல்லை. நிச்சயமாக, படகு சூரியன் கடற்கரையில் பொய் போது, ​​இரத்தப்போக்கு வால்வுகள் சிலிண்டர்கள் பாதுகாக்கும். இருப்பினும், ஒரு அலையில் உள்ள தண்ணீரில், ஒரு ஊதப்பட்ட படகு அதிர்ச்சி சுமைகளை அனுபவிக்கிறது மற்றும் சிலிண்டர்களில் அழுத்தம் சில நேரங்களில் 1.5-2 மடங்கு வரை அதிகரிக்கிறது, அதே நேரத்தில் வெளியீட்டு வால்வு சிலிண்டரில் உள்ள காற்றை வெளியிடுகிறது. நகரும் போது படகு மெதுவாக மிதக்கிறது என்று மாறிவிடும், இது சிலிண்டர்களில் அதிகரித்த அழுத்தம் போலவே மோசமாக உள்ளது.

ஊதப்பட்ட படகை வாங்குவதற்கு அதிக செயல்திறன் கொண்ட பம்பை வாங்க வேண்டும். படகில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள "தவளை" பம்ப் மூலம் அதை உயர்த்துவதற்கு நிறைய நேரம் எடுக்கும் என்பதே இதற்குக் காரணம். ஒரு விதியாக, இருந்து செயல்படும் மின்சார பம்ப் முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது மின்கலம்கார். இதுபோன்ற போதிலும், ஒவ்வொரு பிவிசி படகு உரிமையாளரும் விலையுயர்ந்த பொருளை வாங்க தயாராக இல்லை.

பம்பின் தேர்வு தேர்வு செயல்முறையை பாதிக்கும் பல்வேறு காரணிகளை சார்ந்துள்ளது. முதலில் நீங்கள் பம்பின் நோக்கம் மற்றும் அதன் விலையை தீர்மானிக்க வேண்டும். வாங்குவதற்கு முன், மாதிரியின் பின்வரும் பண்புகளுக்கு கவனம் செலுத்துவது நல்லது:

• பேட்டரி அல்லது கார் சிகரெட் லைட்டரில் இருந்து செயல்படுவதை ஏற்றுக்கொள்ளும் தன்மை. பொதுவாக, மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்கள் இயங்குகின்றன ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கார் 12V. அதிக செயல்திறன் கொண்ட வடிவமைப்புகள் பேட்டரி மற்றும் சிகரெட் லைட்டர் இரண்டிலும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அதே நேரத்தில், 220V நெட்வொர்க்கிலிருந்து செயல்படும் மாதிரிகள் உள்ளன.
• 4 மீ நீளம் கொண்ட படகுகளுக்கு நிமிடத்திற்கு 300-400 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட மின்சார பம்ப் தேவைப்படுகிறது. 4 மீட்டருக்கும் அதிகமான நீளம் கொண்ட படகுகளுக்கு நிமிடத்திற்கு 1000 லிட்டர் வரை திறன் கொண்ட பம்ப் தேவைப்படுகிறது. பம்ப் 300-400 mBar விசையை வழங்க வேண்டும், எனவே நீங்கள் "தவளை" போன்ற கையேடு பம்ப் மூலம் வாட்டர்கிராஃப்டை பம்ப் செய்ய வேண்டியதில்லை.
• சிலிண்டர்களில் இருந்து காற்றை வெளியேற்றுவதற்கான காசோலை வால்வு இருப்பது. இந்த செயல்பாடு படகிலிருந்து காற்றை முழுமையாக வெளியேற்றுவதை சாத்தியமாக்குகிறது, இது போக்குவரத்துக்கு படகை மிகவும் இறுக்கமாக மடிக்க உதவுகிறது.
• உள்ளமைக்கப்பட்ட அழுத்தம் சென்சார் இருப்பது, இது பம்ப் தன்னாட்சி முறையில் செயல்பட அனுமதிக்கிறது. அதே நேரத்தில், காற்றழுத்தத்தை கட்டுப்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை.
• உள்ளமைக்கப்பட்ட பேட்டரியின் கிடைக்கும் தன்மை.

pvc படகுகளுக்கான 5 சிறந்த மின்சார பம்புகள்

இது ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட பவர் ரெகுலேட்டரைக் கொண்டுள்ளது, இது அதன் செயல்பாட்டை விரிவுபடுத்துகிறது. ஒரு பம்பைப் பயன்படுத்தி, படகுகளை மட்டுமல்ல, பிற கட்டமைப்புகளையும் உயர்த்துவது சாத்தியமாகும். எட்டு நிமிடங்களில் அவர் நான்கு மீட்டர் படகை பம்ப் செய்ய முடியும் உகந்த அழுத்தம்.

பயனர் சுயாதீனமாக இயக்க அழுத்தத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம். கட்டமைப்பை உயர்த்திய பிறகு, சாதனத்தை அணைக்க முடியும், இது அதிக அழுத்தத்திலிருந்து ஒரு படகைப் பாதுகாக்கும். அதன் உதவியுடன், பம்ப் செய்வது மட்டுமல்லாமல், காற்றை வெளியேற்றவும் முடியும். பம்ப் பல்வேறு வால்வு வடிவமைப்புகளுக்கான இணைப்பிகளுடன் வருகிறது, இது பல்வேறு வால்வு வடிவமைப்புகளை பம்ப் செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது.

சாதன விவரக்குறிப்புகள்:

• விநியோக மின்னழுத்தம் - 12 V.
• தற்போதைய நுகர்வு - 9 ஏ வரை.
• கொள்ளளவு - 150 எல் / நிமிடம்.
• வேலை அழுத்தம் - 300 mbar.
• கட்டமைப்பின் எடை 1100 கிராம்.

இது காற்று சிலிண்டர்களில் உகந்த அழுத்தத்தைப் பெற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

தொகுப்பில் பின்வருவன அடங்கும்:

• பம்புடன் இணைப்பதற்கான குழாய்.
• அலிகேட்டர் கிளிப்புகள் கொண்ட மின் கேபிள்.
• பல்வேறு வால்வு வடிவமைப்புகளுக்கான அடாப்டர்களின் தொகுப்பு.
• காற்று குழாயை அமுக்கியுடன் இணைக்கும் பொருத்தம்.
• உள்ளமைக்கப்பட்ட அழுத்தம் கட்டுப்பாட்டு சீராக்கி.
• தேவையான எண்ணிக்கையிலான பெட்டிகளுடன் போக்குவரத்துக்கு ஒரு பை.

கட்டமைப்பை பம்ப் செய்ய உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

• காற்று குழாயை அமுக்கி மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட பொருளை இணைக்கவும்.
• துருவமுனைப்பைக் கவனித்து, அலிகேட்டர் கிளிப்களைப் பயன்படுத்தி மின்சார பம்பை பேட்டரியுடன் இணைக்கவும்.
• "ஆன்" பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் சாதனத்தை இயக்கவும்.
• சென்சார் மீது தேவையான அழுத்தத்தை அமைக்கவும்.
• அனைத்து ஆயத்த நடவடிக்கைகளையும் முடித்த பிறகு, "START" பொத்தானை அழுத்தவும்.

படகில் இருந்து காற்றை பம்ப் செய்ய, நீங்கள் காற்று விநியோக குழாய் "IN" என்று பெயரிடப்பட்ட மற்றொரு குழாய்க்கு மாற்ற வேண்டும். அனைத்து அடுத்தடுத்த படிகளும் படகை உயர்த்தும்போது போலவே இருக்கும். சாதனத்தின் உடல் ஈரப்பதத்திலிருந்து பாதுகாக்கப்படவில்லை, எனவே, நீர்நிலைக்கு அருகில் இருக்கும்போது, ​​சாதனத்தில் ஈரப்பதம் வராமல் கவனமாக இருக்க வேண்டும்.

மின்சார பம்பின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்:

• அதிகபட்சமாக உருவாக்கப்பட்ட அழுத்தம் 250 mbar ஆகும்.
• கொள்ளளவு - 1000 லி.
• தற்போதைய நுகர்வு - 45-60 ஏ.
• மின்னழுத்தம் - 12 V.
• எடை - 3.5 கிலோ.

பம்ப் மாதிரி பெரிய அளவிலான பம்ப் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது ஊதப்பட்ட படகுகள் PVC இலிருந்து.

தொகுப்பில் பின்வருவன அடங்கும்:

• காற்று விநியோக குழாய்
• அலிகேட்டர் கிளிப்புகள் கொண்ட கேபிள்
• வால்வு அடாப்டர் கிட்
• வீட்டுவசதிக்குள் கட்டப்பட்ட அழுத்தம் கட்டுப்பாட்டு காட்டி
• பம்பை ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்வதற்கான விசைகள்.
• சுமந்து செல்லும் பை.

வடிவமைப்பு இரண்டு தனித்தனி தொகுதிகள் கொண்டது. சாதனத்தின் செயல்பாடு முதல் தொகுதியின் துவக்கத்துடன் தொடங்குகிறது. முதல் தொகுதி அதிகபட்ச இயக்க அழுத்தத்தை அடையும் போது, ​​இரண்டாவது, அதிக சக்திவாய்ந்த தொகுதி செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது. இரண்டாவது அலகு இயக்கப்பட்டால், பம்ப் சத்தமாக மாறும்.

சாதனம் மாறவில்லை என்றால், பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படுகிறதா என்பதை நீங்கள் கவனிக்க வேண்டும், தேவைப்பட்டால், அதை சார்ஜ் செய்யவும். மற்ற காரணங்கள் சாத்தியம் என்றாலும்.

பின்வரும் படிகளின் விளைவாக படகு உயர்த்தப்படுகிறது:

• அதன்படி காற்று இணைப்பை இணைக்கவும்.
• பம்பை ஒரு சக்தி மூலத்துடன் இணைக்கவும்.
• பொருத்தமான அடாப்டரைப் பயன்படுத்தி படகுடன் குழாயை இணைக்கவும்.
• அழுத்தம் சீராக்கி விரும்பிய நிலைக்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் பிறகு "ஆன்" பொத்தானை அழுத்தவும்.

படகில் இருந்து காற்றை வெளியேற்ற:

• காற்று குழாய்க்கு காற்று குழாய் மாற்றுவது அவசியம்.
• பம்பிங் தன்னாட்சி முறையில் மேற்கொள்ளப்படவில்லை, எனவே இந்த செயல்முறையை நீங்கள் கட்டுப்படுத்த வேண்டும்.

முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகள்:

• அதிகபட்ச இயக்க அழுத்தம் - 800 mbar.
• மின்னழுத்தம் - 12 V.
• தற்போதைய நுகர்வு - 15-20 ஏ.
• சாதனம் 1.9 கிலோ எடை கொண்டது.

இந்த பம்ப் 300 mbar க்கு மேல் இல்லாத சிலிண்டர்களின் வேலை அழுத்தத்துடன் வாட்டர்கிராஃப்ட் உயர்த்துவதற்கு ஏற்றது. இது எப்போதும் படகு பாஸ்போர்ட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மின்சார பம்ப் BRAVO BST 12 இரண்டு-நிலை அமுக்கியின் அடிப்படையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது மற்ற ஊதப்பட்ட கட்டமைப்புகளை உயர்த்த அனுமதிக்கிறது.

சாதன கிட் உள்ளடக்கியது:

• 3 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு மின் கேபிள், இது பேட்டரி மற்றும் சிகரெட் லைட்டருடன் இணைக்கப்படலாம், அத்துடன் பல்வேறு வால்வு வடிவமைப்புகளுக்கான இணைப்பிகளின் தொகுப்பு.
• உள்ளமைக்கப்பட்ட அழுத்தம் சீராக்கி.
• காற்று குழாய்.

சாதனத்தின் பண்புகள்:

• மின்னழுத்தம் - 12 V.
• தற்போதைய நுகர்வு - 15 ஏ.
• அதிகபட்ச அழுத்தம் - 300 mbar.
• கொள்ளளவு - 500 l/min.
• சாதனத்தின் எடை - 1.5 கிலோ.

இந்த மாதிரியைப் பயன்படுத்தி, நீங்கள் படகை விரைவாக உயர்த்தலாம் மற்றும் சிலிண்டர்களில் இருந்து காற்றை வெளியேற்றலாம். 220 V நெட்வொர்க்கிலிருந்தும், 12 V மின்னழுத்தத்துடன் வாகனத்தின் ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கிலிருந்தும் செயல்படும் திறன் கொண்டது.

தொகுப்பில் பின்வருவன அடங்கும்:

• பம்ப்.
• அடாப்டர்களுடன் காற்றை செலுத்துவதற்கான குழாய்.
• மாற்றி 220/12 V, அத்துடன் சிகரெட் லைட்டருடன் இணைப்பதற்கான இணைப்பான்.
• உத்தரவாத தாள்.

மாதிரியின் முக்கிய பண்புகள்:

• உற்பத்தியாளர் - இன்டெக்ஸ் (சீனா).
• மின்சாரம் - 220/12 V.
• கொள்ளளவு - 600 l/min.
• அதிகபட்ச அழுத்தம் - 800 mbar.
• எடை - 3.5 கிலோ.
• பரிமாணங்கள் - 260/160/110.

நம்பகமான மற்றும் நம்பிக்கையான செயல்பாட்டின் மூலம் பம்ப் அதன் உரிமையாளரைப் பிரியப்படுத்த, பின்வரும் பரிந்துரைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்:

• நம்பகத்தன்மைக்கான அனைத்து இணைப்புகளையும் முழுமையாகச் சரிபார்த்த பின்னரே பம்பை இயக்கவும்.
• முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரி மூலம் மட்டுமே இயக்கவும்.
• சாதனம் உயர்த்தப்பட்ட பொருளின் அதே விமானத்தில் நிறுவப்பட வேண்டும்.
• நேரடி சூரிய ஒளியில் அல்லது குளிரில் சாதனத்தை விடாதீர்கள்.
• தண்ணீர் நுழைய அனுமதிக்காதீர்கள் மற்றும் வீட்டுவசதிக்கு இயந்திர சேதத்தைத் தவிர்க்கவும்.
• செயல்பாட்டின் போது குழாய் கிங்கிங் செய்வதைத் தவிர்க்கவும்.
• 20 நிமிடங்கள் அல்லது அதற்கு மேல் இடைவெளி இல்லாமல் வேலை செய்ய பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.
• சாதனத்துடன் வரும் வழக்கில் மட்டுமே போக்குவரத்து.

வெளியீட்டு அழுத்தத்தைப் பொறுத்து, மின்சார விசையியக்கக் குழாய்கள் 3 வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன:

• குறைந்த அழுத்த குழாய்கள் (40 mbar). சிறிய அளவிலான படகுகளை பம்ப் செய்வதற்கு ஏற்றது. பூர்வாங்க உந்திக்குப் பிறகு, படகு ஒரு இயந்திர பம்ப் (தவளை) மூலம் உயர்த்தப்படுகிறது.
• நடுத்தர அழுத்தம் குழாய்கள் (500 mbar). அவர்களின் உதவியுடன், கூடுதல் பம்பிங் இல்லாமல், 4 மீட்டர் நீளமுள்ள படகுகளில் காற்றை பம்ப் செய்யலாம்.
• உயர் அழுத்த குழாய்கள் (800 mbar). பெரிய ஊதப்பட்ட வாட்டர்கிராஃப்ட்களை ஊதுவதற்கும், ஏர் டெக் அடிப்பாகம் கொண்ட படகுகளை உயர்த்துவதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

உங்களுக்கு ஏன் உயர் அழுத்த பம்ப் (800-1000 mbar வரை) தேவை?

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, அத்தகைய பம்ப் மேலும் பம்ப் செய்ய உதவுகிறது பரிமாண சாதனங்கள். அதே நேரத்தில், இது ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய விலையைக் கொண்டுள்ளது. படகு வகை மற்றும் அதன் பண்புகளை பொறுத்து ஒரு பம்ப் தேர்வு செய்வது நல்லது.

பம்புகளின் நன்மை என்னவென்றால், ஒரு நடுத்தர அளவிலான படகை அதிக முயற்சி இல்லாமல் 10-15 நிமிடங்களில் பம்ப் செய்ய முடியும்.

மேலே கூறப்பட்ட எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக:

• அழுத்தம் குறிகாட்டியின் இருப்பு அதன் செயல்பாட்டின் செயல்பாட்டின் மீது கட்டுப்பாட்டை வைத்திருக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.
• தலைகீழ் செயல்பாட்டின் இருப்பு சாதனத்தை விரைவாகவும் திறமையாகவும் உயர்த்துவது மட்டுமல்லாமல், அதிலிருந்து காற்றை விரைவாகவும் திறமையாகவும் வெளியேற்றுவதையும் சாத்தியமாக்குகிறது.
• 220/12 V மின்சாரம் கொண்ட மாதிரிகள் பேட்டரியைச் சேமிக்கவும், 220 V நெட்வொர்க்குடன் இணைக்க முடியாதபோது அதைப் பயன்படுத்தவும் உங்களை அனுமதிக்கின்றன.

நன்மைகளுடன், தீமைகளும் கவனிக்கப்பட வேண்டும், அவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்:

• ஆற்றல் மூலத்தின் தேவை.
• சாதனம் விலை உயர்ந்தது.

இதுவரை மின்சார பம்பை வாங்காதவர்களுக்கு, தெரிந்து கொள்வது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்:

• அத்தகைய சாதனங்களை நன்கு அறியப்பட்ட மற்றும் நம்பகமான உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து மட்டுமே வாங்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
• உங்கள் வாட்டர்கிராஃப்டின் அளவைப் பொறுத்து பம்ப் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.

அனைத்தும் வாங்குவதற்கு வழங்கப்படும் நவீன படகுகள் PVC செய்யப்பட்ட, நீங்கள் அவற்றை பல அடிப்படை வகுப்புகளாகப் பிரிக்க முயற்சி செய்யலாம் - அவற்றின் வடிவமைப்பின் அம்சங்களின் அடிப்படையில். மேலும் குறிப்பாக, சிலிண்டர்களின் தனித்துவம் மற்றும் படகின் அடிப்பகுதி. படகை ஏவுவதற்குத் தயாரிப்பதற்கான வழிமுறையை இது பாதிக்கிறது. ஒவ்வொரு வகை படகுக்கான தயாரிப்பின் அனைத்து நிலைகளையும் தனித்தனியாக கவனமாக படிப்போம்.

அதிலிருந்து ஆரம்பிக்கலாம் சிறியவர்கள்ஊதப்பட்ட படகுகள்ஓவல் வடிவ உருளைகள் கொண்டவை. படகு அதன் வடிவம் தோன்றும் வரை முன்கூட்டியே உயர்த்தப்படுகிறது, அது இன்னும் கையால் எளிதாக அழுத்தப்படும். எங்கள் படகு ஏற்கனவே வடிவம் பெற்றவுடன், நாங்கள் டெக்கிங் ஸ்லேட்டுகளை நிறுவுகிறோம் அல்லது தேவைப்பட்டால், ஒரு நிலையான ஊதப்பட்ட லைனரை நிறுவுகிறோம். ஜாடிகளை அவற்றின் இடங்களில் கவனமாக வைக்கவும். தேவைப்பட்டால் மற்றும் விநியோக தொகுப்பில் சேர்க்கப்பட்டால், அதை ஏற்றப்பட்ட நிறுவலாம் டிரான்ஸ்சம். கடைசி கட்டத்தில், மேலே உள்ள அனைத்தையும் நிறுவிய பின், சிலிண்டர்களில் உள்ள அழுத்தத்தை உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படும் தரநிலைக்கு கொண்டு வருகிறோம்.

வாட்டர்கிராஃப்டை உயர்த்தும்போது, ​​​​கப்களின் பாதுகாப்பு மற்றும் சரியான செயல்பாட்டை முதலில் கவனமாக கண்காணிக்கிறோம் - சிலிண்டர்களை பெட்டிகளாகப் பிரிக்கும் அந்த சவ்வுகள். ஒரு பெட்டியை உயர்த்தும்போது, ​​அது இரத்தம் வெளியேறக்கூடாது என்பது மட்டுமல்லாமல், இரண்டாவது பெட்டியையும் உயர்த்தக்கூடாது என்பது தெளிவாகிறது. இவ்வாறு, முதல் முறையாக படகை பம்ப் செய்யும் போது, ​​அதன் சவ்வுகளின் நேர்மையை சரிபார்க்கிறோம். இது தவிர, இடத்தில் கோப்பைகளை நிறுவுதல்ஒரு குறிப்பிட்ட இறுக்கம் தோன்றலாம் (எறும்பின் உடல் போன்றது) - இதன் பொருள் சிலிண்டர்கள் சமமாக அல்லது அதிகமாக உயர்த்தப்படுகின்றன, அழுத்தத்தை சமன் செய்வது அல்லது குறைப்பது அவசியம்.

யு காற்று வால்வுகள்இமைகள் உள்ளன, பம்ப் செய்த உடனேயே அவற்றை மூட மறக்காதீர்கள் - இல்லையெனில் அழுக்கு உள்ளே வரும் மற்றும் எதிர்காலத்தில் சீல் செய்வதில் சிக்கல்கள் இருக்கும்.

அடுத்த கட்டம் ஓர்லாக்ஸில் உள்ளது வைத்ததுஇணைக்கப்பட்ட துடுப்புகள். அவ்வப்போது, ​​அவற்றின் ஊசிகள் நிலையான துளைகளுக்குள் பெரும் சக்தியுடன் நுழையலாம். ஒரு கடையில் விற்பனை உதவியாளர் இந்த சிக்கலை தீர்க்க உதவ வேண்டும். துடுப்புகளை நிறுவும் போது மற்றும் அவற்றை அகற்றிய பின், ஒவ்வொரு ஓர்லாக் முள் மீதும் சிறப்பு தொப்பி கொட்டைகளை திருகுவது மதிப்பு - அவை இரண்டு செயல்பாடுகளைச் செய்கின்றன: அவை செயல்பாட்டின் போது துடுப்பு தொலைந்து போவதைத் தடுக்கின்றன மற்றும் போக்குவரத்தின் போது படகு சேதமடையாமல் பாதுகாக்கின்றன. நிலை.

சிலிண்டர்களுக்கு U-வடிவத்தைக் கொண்ட படகுகளை சற்று வித்தியாசமாக உயர்த்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. முதலில், சிலிண்டர்களுக்கு ஒரு அடிப்படை வடிவம் மட்டுமே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது - முந்தைய படகுகளுடன் ஒப்புமை மூலம் அவற்றை சற்று உயர்த்துகிறோம். இந்த வழக்கில், வழங்கப்பட்ட ஒட்டு பலகை மற்றும் அலுமினிய தளங்களை கீழே போடுவது மிகவும் எளிதானது. கவனமாக நிறுவி நேராக்கவும் விமான தளம்அல்லது குறைந்த அழுத்த செருகும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. வடிவமைப்பைப் பொறுத்து வெவ்வேறு அல்காரிதம்களைப் பயன்படுத்தி தரையின் வெவ்வேறு பிரிவுகளை ஒன்றுசேர்க்க முடியும். ஆனால் விற்கப்படும் பெரும்பாலான படகுகளுக்கு, ஸ்டெர்னுக்கு மிக அருகில் உள்ள ஃப்ளோர்போர்டு துண்டுகளை வைப்பதன் மூலம் நிறுவலை முடிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது மற்றும் அதன் கடைசி பகுதியை நேரடியாக டிரான்ஸ்மில் அமைந்துள்ள கவ்விகளின் கீழ் வைக்கவும். கடைசி கட்டத்தில், நீங்கள் கடைசி இரண்டு துண்டுகளை ஒரு "வீட்டில்" வைக்க வேண்டும். மாடிகளை இடுவதை முடிக்க இந்த "வீட்டின்" மேற்பகுதிக்கு அருகில் அழுத்தவும். ஏன் மேலே அழுத்தவும்? இல்லையெனில், தரை பலகையின் வெவ்வேறு பிரிவுகளின் வலுவூட்டலின் அலுமினிய துண்டுகளுக்கு இடையில் உங்கள் கையை எளிதாக கிள்ளலாம்.

மேலும், பல உற்பத்தியாளர்கள் எளிமைப்படுத்த ஆலோசனை கூறுகிறார்கள் சரம் நிறுவல்துடுப்பின் அடியில் வைக்கவும். படகை இணைக்கும் செயல்முறையை மேலும் எளிதாக்க விரும்புவோருக்கு, கீல்சனை சிறிது உயர்த்த பரிந்துரைக்கிறோம். இந்த அடிப்படை தந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி, நீங்கள் முன்பு சீரமைக்கப்பட்ட தளத்தை மையத்தில் சிறிது உயர்த்தலாம், இதனால் சிலிண்டர்கள் முழுமையாக உயர்த்தப்படாதபோது அதன் விளிம்புகளுக்கான அணுகலை விடுவிக்கலாம். இந்த முறை ஸ்டிரிங்கர்களை நிறுவுவதற்கு பெரிதும் உதவும். டெக் மற்றும் ஏர்டெக், கேன்கள் ஆகியவை அவற்றின் இடங்களில் இருப்பதை உறுதிசெய்த பிறகு, நிலையான அழுத்த மதிப்புகளுக்கு படகை பம்ப் செய்வதை முடிக்கிறோம். இதை சீராகவும் மெதுவாகவும் செய்வது நல்லது. முதலில், படகு சிலிண்டர்களின் இறுதிப் பகுதிகளை உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைப்பதை விட சற்று குறைவாக உயர்த்துகிறோம். படகின் சிதைவுக்கு வழிவகுக்கும் அழுத்தங்களைக் குறைப்பதற்காக இவை அனைத்தும். பின்னர், நாங்கள் வில் மற்றும் கீல்சனை உயர்த்துகிறோம். நிறுவும் போது பயோலா புத்தகங்கள், அதை நிறுவுவது சற்று எளிதானது என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம் - நீங்கள் அதை கீழே விரித்து, பக்கங்களுக்குக் கீழே வைக்கலாம். பலூனை நிலைகளில் உயர்த்துவதற்கான வழிமுறை மற்ற சாலிடர் கட்டமைப்புகளைப் போலவே உள்ளது. பல்வேறு மாதிரிகள்ஒரே உற்பத்தியாளரின் படகுகள் மற்றும் படகின் வெவ்வேறு கூறுகள் கூட வெவ்வேறு அழுத்தங்கள் தேவைப்படலாம், ஆனால் ஒரு விதியாக இந்த வேறுபாடு வளிமண்டலத்தில் மூன்று பத்தில் ஒரு பங்கிற்கு மேல் இல்லை. பம்ப் தொடங்கும் முன் அதை மூடு. காற்று வால்வுகள். ஸ்பிரிங்-லோடட் வால்வ் ஸ்டெம்லை லேசாக அழுத்துவதன் மூலம் இதை அடைய முடியும், அது அதன் இருக்கைக்குள் அதிக உயரத்திற்கு நீண்டு செல்லும் நிலைக்கு மாற்றுகிறது.

படகைப் பயன்படுத்தி முடித்த பிறகு அதை வரிசைப்படுத்தலாம்தலைகீழ் வரிசையில். இங்கே, சாலிடர் செய்யப்பட்ட கட்டமைப்புகளுக்கு, செயல்களின் சரியான வழிமுறையைப் பின்பற்றுவது மதிப்பு. அனைத்து சிலிண்டர்களிலும் அவற்றின் தெளிவான வடிவத்தை இழக்கும் வரை அழுத்தத்தை குறைக்கிறோம். இந்த வழக்கில், கீல்சனில் உள்ள அழுத்தம் சிறிது குறைக்கப்பட வேண்டும். விரிவாக்க விளைவில் நாம் குறைப்பைப் பெறுகிறோம், இதற்கு நன்றி படகின் அடிப்பகுதியின் வடிவம் உருவாகிறது மற்றும் சரத்தை எளிதில் அகற்ற முடியும். அடுத்து, அதிக முயற்சி இல்லாமல், பேயோலை அகற்றவும்.

PVC படகை உயர்த்தும்போது நீங்கள் கண்டிப்பாக என்ன செய்யக்கூடாது.

இந்த தடை அனைத்து உள்நாட்டு படகுகளுக்கும் பொருந்தும்.

· படகு சிலிண்டர்களை உயர்த்த பல்வேறு சுருக்கப்பட்ட காற்று சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்துவது ஆபத்தானது, சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட கையேடு மற்றும் மின்சார பம்புகள் மட்டுமே.

· செயல்பாட்டின் போது சிலிண்டர்களில் அதிகப்படியான அழுத்தம் பத்து சதவிகிதத்திற்குள் அனுமதிக்கப்படுகிறது.

· வால்வுகள் அழுக்கிலிருந்து மூடப்படாமல் படகின் இயக்கம் அனுமதிக்கப்படாது.

· நேரடியாக சூரிய ஒளியில் படகை முழுவதுமாக உயர்த்தி விட்டு, சிலிண்டர்களில் அழுத்தத்தை மூன்றில் ஒரு பங்காக குறைக்கவும் இதே போன்ற நிலைமைதவிர்க்க முடியாது.

· சிலிண்டர்களில் அழுத்தம் தரமானதை விட கணிசமாகக் குறைவாக உள்ள படகை இயக்குவது படகுப் பொருளின் சட்டத்திற்கு உள் சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும்; சேமிப்பிற்காக அழுத்தம் குறைக்கப்பட்டால், அதை மீண்டும் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு மீட்டெடுக்க வேண்டும்.

· ஓர்லாக் கம்பியின் திரிக்கப்பட்ட முனையை ஸ்க்ரூட்-ஆன் கேப் நட் இல்லாமல் விட்டுவிடுவது தவறு - நாம் ஒன்று துடுப்பு இல்லாமல், அதனால் போக்குவரத்து வசதி இல்லாமல் இருக்கலாம் அல்லது போக்குவரத்தின் போது படகின் சிலிண்டரைக் கிழிக்கலாம்.

சிலிண்டர்கள் மற்றும் PVC படகுகளின் மற்ற ஊதப்பட்ட பகுதிகளில் அழுத்தம் தேவையான விறைப்பு மற்றும் கீழே மற்றும் ஊதப்பட்ட பக்கத்திற்கு இடையே மடிக்கக்கூடிய காக்பிட் டெக்கின் நல்ல நிர்ணயம் கொடுக்க அவசியம்.

பக்கங்களில் இணைக்கப்பட்ட கூடுதல் உறுப்புகளின் சரியான செயல்பாட்டிற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட விறைப்பு அவசியம். முதலாவதாக, இவை ஓர்லாக்ஸ். ஒரு கட்டுப்பாட்டு கன்சோல், நாற்காலி, மேசைகள், ஏணிகள் போன்றவற்றையும் பக்கங்களில் இணைக்கலாம்.

ஒரு விதியாக, டோராய்டல் வரையறைகளை உள்ளடக்கிய பக்க சிலிண்டர்களைக் கொண்ட படகுகளின் இயக்க அழுத்தம் (உதாரணமாக, பக்க சிலிண்டரை வில் அல்லது ஸ்டெர்ன் சிலிண்டராக மாற்றுவது) 250 mBar ஆகும் (குறிப்புக்கு: கிளாசிக் டொராய்டு "டோனட்" வடிவத்தில் உள்ளது) .

டோராய்டல் வரையறைகள் இல்லாத ஊதப்பட்ட தனிமங்களின் அழுத்தம், எடுத்துக்காட்டாக, மடிக்கக்கூடிய தளத்துடன் கூடிய படகின் கீழ்-டெக் கீல்சன் அல்லது ஊதப்பட்ட கேடமரனின் சறுக்குகள், அதிக மதிப்புகளை 400 mBar வரை அனுமதிக்கிறது. "ஃபாஸ்ட் கேட்" வகையின் ஸ்போர்ட்ஸ் கேடமரன்களின் உள் சிலிண்டர்களில் இந்த மதிப்புக்கு அழுத்தம் கட்டப்பட்டுள்ளது, இது கப்பலின் வில் அல்லது ஸ்டெர்னில் மூடக்கூடிய ஊதப்பட்ட கூறுகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

இயக்க அழுத்த மதிப்புகளில் உள்ள இந்த வேறுபாடு பின்வரும் பரிசீலனைகளால் விளக்கப்படுகிறது.

முதலாவதாக, "கிளாசிக்" PVC படகுகளின் உள் சிலிண்டர்களுக்கு, 250 mbar சிலிண்டர்களில் அழுத்தம் அதன் அறிவிக்கப்பட்ட செயல்பாட்டு திறன்களை பூர்த்தி செய்ய போதுமானது. வழக்கின் துணி மற்றும் பிசின் கூறுகளை ஓவர்லோட் செய்வதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை, அழிவின் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது.

இரண்டாவதாக, டோராய்டல் சிலிண்டர்களின் உட்புறத்தில் உள்ள திசு பதற்றம் நேரான சிலிண்டரை விட அதிகமாக உள்ளது. இதன் விளைவாக, சந்திப்பில் உள்ள மூட்டுகளில் அழுத்த செறிவூட்டிகள் தோன்றும், எடுத்துக்காட்டாக, பக்க மற்றும் வில் சிலிண்டர்கள், இதன் வலிமை அழுத்தத்திற்கு மட்டுமல்ல, கப்பலின் செயல்திறன் மற்றும் வடிவமைப்பின் தரத்திற்கும் உணர்திறன் கொண்டது.

மூன்றாவதாக, ஐந்து லிட்டர் ஃபுட் பம்பைப் பயன்படுத்தி தசை விசை மூலம் அதிக மதிப்புகளுக்கு காற்றை செலுத்துவது மிகவும் சிக்கலானது, மேலும் உயர் அழுத்த பம்ப் சிறிய அளவைக் கொண்டால் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத அளவுக்கு நீண்ட நேரம் எடுக்கும்.
சிறிய அளவு மற்றும் சிறிய ஆரம் கொண்ட கீழ்-டெக் கீல்சனில் உள்ள அழுத்தத்தை உயர் அழுத்த பம்புகளைப் பயன்படுத்தி 300 - 400 mBar வரை பம்ப் செய்யலாம்.

ஒரு உருளை ஷெல்லின் அழுத்தம் ஆரத்திற்கு விகிதாசாரமாக இருக்கும் என்பது அறியப்படுகிறது.

அகன்ற பகுதியில் உள்ள ஊதப்பட்ட கீல்சன் சிலிண்டரின் ஆரம் உள் சிலிண்டரின் அரை ஆரம் என்பதால், சம அழுத்தத்தில் கீல்சன் துணி பாதி பதற்றத்தை அனுபவிக்கும், அதன்படி, உறுப்பு குறைந்த விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருக்கும்.

எனவே, உற்பத்தியாளரிடமிருந்து சிறப்பு கட்டுப்பாடுகள் எதுவும் இல்லை என்றால், பொருத்தமான பம்ப் உள்ளது மற்றும் கப்பல் உரிமையாளரின் உடல் நிலைமைகள் அனுமதித்தால், கீல்சனில் உள்ள அழுத்தம் குறைந்தபட்சம் 350 mBar மதிப்பு வரை பம்ப் செய்யப்பட வேண்டும்.

இது கீழே உள்ள துணி மீது நல்ல பதற்றத்தை உறுதி செய்யும், மேலும் படகு வேகத்தில் நகரும் போது குறைவான ஹைட்ராலிக் எதிர்ப்பைக் கொண்டிருக்கும்.

கடினமான நீர் நிலைகளில் அதிகபட்ச வேகத்தில் இயக்கத்தின் அரிதான தருணங்களில், அழுத்தம் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்புக்கு ஒத்திருக்க வேண்டும். இல்லையெனில், டெக்கின் அடிப்பகுதியில் உள்ள அலைகளின் தாக்கத்திலிருந்து, படகுகள் "நடக்கும்", பயமுறுத்தும் ஒலிகளை உருவாக்கும், மற்றும் வில் தளங்கள் பெரும்பாலும் "வீடு" ஆக மாறும்.

விறுவிறுப்பான ஓரிங்கின் போது பக்க விறைப்பும் தேவைப்படுகிறது. இல்லையெனில், துடுப்புகளுக்கு முக்கியத்துவம் கொடுப்பது, சிலிண்டருக்குள் அழுத்தி, நீர் அடிவானத்திற்கு சாதகமாக கத்தியின் கோணத்தை மாற்றும்.

மீதமுள்ள 99% வழக்குகளில், "கிளாசிக்" க்கு, 200 mBar பக்கங்களில் அழுத்தம் போதுமானது. பம்ப் செய்யும் போது இது கணிசமாக ஆற்றலைச் சேமிக்கும்.

ஊதப்பட்ட கேடமரன் வகுப்பின் PVC படகுகள் தேவையான ஹல் விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருந்தால் மட்டுமே அவற்றின் வேகக் குணங்களை வெளிப்படுத்தும். எனவே, டொராய்டல் துண்டுகள் இல்லாத உருளை ஊதப்பட்ட கூறுகள் 400 mbar அழுத்தத்திற்கு உயர்த்தப்படுகின்றன. இவை எந்த கேடமரன்களின் ஸ்கேக்குகள் மற்றும் விளையாட்டு கேடமரன்களின் உள் சிலிண்டர்கள் "ஃபாஸ்ட் கேட்".

சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மாறும்போது, ​​சிலிண்டர்களில் அழுத்தம் கணிசமாக மாறக்கூடும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

இவ்வாறு, எந்த திசையிலும் 10 டிகிரி செல்சியஸ் சிலிண்டர்களுக்குள் காற்று வெப்பநிலையில் மாற்றம் 42 mBar அழுத்தத்தை மாற்றுகிறது.

அந்த. கரையில் உயர்த்தப்பட்ட ஒரு படகு, ஏவப்பட்ட பிறகு, பிந்தைய வெப்பநிலையைப் பொறுத்து, ஓரளவு அழுத்தத்தை இழக்கும்.

படகுகளின் ஊதப்பட்ட உறுப்புகளில் இயக்க அழுத்தம் உற்பத்தியாளரால் இயக்க கையேட்டில் குறிப்பிடப்பட வேண்டும். கட்டுப்பாட்டுக்கு ஒரு மோனோமீட்டரைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. இது மிகவும் பயனுள்ள மற்றும் மலிவான சாதனம். வெளியீட்டு விலை சுமார் 200 ரூபிள் ஆகும்.

கப்பல் உரிமையாளர்கள் PVC படகுகளைப் பயன்படுத்தி அனுபவத்தைப் பெறுவதால், அவர்கள் பம்பின் சக்தி மற்றும் வெளிப்புற அறிகுறிகளால் அழுத்தத்தை மிகவும் துல்லியமாக தீர்மானிக்க முடியும். இயக்க அழுத்தத்தின் கீழ் உள்ள சிலிண்டர்கள் கிளிக் செய்யும் போது அதிக ஒலி எழுப்பும் ஒலியை உருவாக்குகின்றன. பிவிசி துணியின் லேசான மீள் சிதைவு காரணமாக, குறுக்குவெட்டுத் தையல்களுக்கு இடையில் பலூனின் ஆரம் சற்று பெரியதாகிறது, மேலும் படகு வெடிப்பது போல் தெரிகிறது.

பாலிவினைல் குளோரைடால் செய்யப்பட்ட படகில் அழுத்தம் போன்ற ஒரு தருணம் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது மற்றும் முக்கியமானது; அழுத்தத்தின் அளவு படகைப் பொறுத்தது மற்றும் 10 kPa அல்லது அதற்கு மேற்பட்டதாக இருக்க வேண்டும், இது பல காரணிகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. அழுத்தம், ஏற்றுதல் அளவு, செயல்பாட்டு முக்கியத்துவம், பரிமாணங்கள், பயன்பாடு மற்றும் சாதனத்தின் தரம் போன்ற பல காரணிகளைப் பொறுத்தது.

பொதுவான செய்தி

பிரதான அம்சம் சிலிண்டர்களின் அழுத்தம் என்பது சாதனத்தின் உடலுக்கு விறைப்புத்தன்மையைக் கொடுப்பது மற்றும் பக்கவாட்டிற்கும் கீழே உள்ள இடத்திற்கும் இடையில் காக்பிட்டின் பொருத்துதல்களை உருவாக்குகிறது. படகின் தரமான செயல்பாட்டிற்கும், கண்ட்ரோல் கன்சோல் மற்றும் ஏணிகளிலிருந்து இருக்கைகள் மற்றும் பிறவற்றிற்கு பல பகுதிகளை இணைக்க இது தேவைப்படுகிறது.

இயக்க மொத்த அழுத்தத்தை உருவாக்க, டொராய்டல் வரையறைகளுடன் ஆன்-போர்டு சிலிண்டர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அங்கு அது சராசரியாக 250 mBar க்கு சமமாக இருக்கும். டொராய்டல் விளிம்பு இல்லாத உறுப்புகளில் அழுத்தத்தைப் பற்றி நாம் பேசுகிறோம் என்றால், ஏற்கனவே ஒரு பெரிய மதிப்பு இருக்கலாம், அதாவது 400 mBar அல்லது அதற்கு மேற்பட்டது. கப்பல் அதன் அறிவிக்கப்பட்ட செயல்பாட்டு செயல்பாடுகளை நீண்ட காலத்திற்கு சந்திக்கும் பொருட்டு, அழிவைத் தவிர்ப்பதற்காக பிசின் மற்றும் துணி கூறுகளை ஏற்றுவதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது முக்கியம். ஒரு படகு வெயிலில் கூட வெடிக்கக்கூடும், இது ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை நிச்சயமாக நடந்துள்ளது, எனவே இன்று இங்கு பயன்படுத்தப்படும் துணிகள் மிக உயர்ந்த தரம் மற்றும் புற ஊதா கதிர்வீச்சை எதிர்க்கும், அத்துடன் எண்ணெய்கள் மற்றும் பெட்ரோல் போன்றவை.

HeyTex மற்றும் TRW துணிஇது சிறப்புப் பொருட்களிலிருந்து மட்டுமே தயாரிக்கப்படுகிறது, அங்கு வலுவான நூல் பயன்படுத்தப்படுகிறது, எனவே இங்கே பலவீனமான புள்ளி மடிப்பு மட்டுமே. சிலிண்டர், அது உயர்த்தப்படும் போது, ​​விரல் அழுத்தத்திலிருந்து 1.5 செமீ மற்றும் அதற்கு மேல் வளைக்க வேண்டும். அழுத்தத்தின் முக்கிய அம்சம் அதன் வேலை குணங்களுடன் பொருந்துகிறது, இல்லையெனில் படகு மிக விரைவாக தேய்ந்துவிடும்.

சிலிண்டர்களில் வேலை அழுத்தத்தை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது?

படகு நீண்ட நேரம் மற்றும் திறமையாக சேவை செய்ய, தேவையான வேலை அழுத்தத்திற்கு கப்பலை கண்டிப்பாக பம்ப் செய்வது அவசியம், இதனால் அங்கு குறைவோ அல்லது அதிகரிக்கவோ இல்லை. இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படாவிட்டால், படகு அதிக சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படும் மற்றும் வேகமாக தேய்ந்துவிடும்.

அழுத்த அளவி மூலம் அழுத்தத்தை அளவிடுதல்

மொத்த அழுத்தத்தை தீர்மானிக்க, ஒரு அழுத்தம் அளவீடு பொதுவாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது இயக்க மதிப்பைக் காட்டுகிறது 250-300 mbarசராசரியாக, அத்தகைய சாதனம் இல்லை என்றால், உங்கள் விரலால் விலகலுக்கான உந்தியை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம்.

அதைத் தீர்மானிக்க மற்றொரு வழி ஒலி; உள்ளங்கையின் லேசான அறை போதும், இது லேசான ஒலியை ஏற்படுத்தும். இந்த ஒலி மற்றும் அழுத்தம் ஒத்திருந்தால், படகு ஏற்கனவே தேவையான விறைப்பு மற்றும் வலிமை கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பயன்படுத்த தயாராக உள்ளது.

படகுகளின் தனித்துவமான குணங்கள்:

1. பணிச்சூழலியல்.
2. குறைந்த எடை.
3. போக்குவரத்து எளிமை.
4. நீண்ட சேவை வாழ்க்கை.
5. ஹைட்ரோடைனமிசிட்டி.
6. பாதுகாப்பு.
7. செயல்பாடு.

இயக்க அழுத்தம் உற்பத்தியாளரால் குறிக்கப்படுகிறது மற்றும் அது தெளிவாக ஒத்திருக்க வேண்டும்; இங்கே வழக்கமான அழுத்த அளவைப் பயன்படுத்துவது நல்லது, இது பயன்படுத்த எளிதானது மற்றும் மலிவானது.

உங்கள் வாட்டர்கிராஃப்டை பம்ப் செய்யும் போது, ​​பல மின்சார பம்புகள் மற்றும் சாதாரணமானவை என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள் இயந்திர சாதனங்கள்படகை தேவையான அளவிற்கு உயர்த்த முடியாது. இங்கே இன்னும் கொஞ்சம் பணம் செலுத்தி ஒரு நல்ல பம்பை வாங்குவது நல்லது; இது கடுமையான இயக்க அழுத்தத்திற்கு படகை பம்ப் செய்யக்கூடியதாக இருக்கும். இத்தகைய வேலை செய்யும் மின்சார விசையியக்கக் குழாய்களும் ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட அழுத்தம் அளவைக் கொண்டுள்ளன, இது மிகவும் வசதியானது, அதேசமயம் இயந்திர விசையியக்கக் குழாய்களில் இந்த சாதனம் இல்லை.

வேலை அழுத்தத்தின் கணித கணக்கீடு

வேலை செய்யும் சிலிண்டரில் உள்ள அழுத்தம் வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது; PVC படகின் ஒவ்வொரு உரிமையாளருக்கும் இந்த வெப்பநிலையைக் குறைப்பது சிலிண்டரிலேயே அதைக் குறைக்கும் என்பது உறுதியாகத் தெரியும். படகு சூரியனில் வெப்பமடைந்தால், அழுத்தம் அதிகரிக்கும், இது சிலிண்டரின் சிதைவின் அச்சுறுத்தலுக்கு வழிவகுக்கிறது, எனவே அதை நிறுவுவது நல்லது.

இங்கே அது சிலிண்டரில் உள்ள வெப்பநிலை, மற்றும் நடுத்தர அல்ல, கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்; அழுத்தம் மாற்றத்தின் விகிதத்தை அறிந்து, திசுக்களின் நீட்சியை தீர்மானிக்க முடியும், இது அனுமதிக்கப்பட்ட கண்டிப்பான மதிப்புகளை சந்திக்க வேண்டும்.

அழுத்தத்தின் மொத்த வெப்பநிலையின் சார்பு சார்லஸின் விதியால் தீர்மானிக்கப்படும், இது கே-லுசாக்கின் இரண்டாவது விதியாகும்.

கணக்கீடு.சிலிண்டரின் மொத்த வெப்பநிலை 27°C என்றும், படகில் உள்ள அதிகப்படியான அழுத்தம் 250 mBar என்றும், 10°C ஆல் குளிர்விக்கும் போது ஏற்படும் அழுத்தம் சமமாக இருக்கும். 1.25x290/300, இது சமம் 1.208 பார். மேலும், அதிகப்படியான மொத்த அழுத்தத்தைப் பெறுவது ஏற்கனவே சாத்தியமாகும், அது இருக்கும் 208 எம்பார், சிலிண்டரில் காற்று 10 டிகிரி செல்சியஸ் சூடாக்கப்பட்டால், பின்வரும் கணக்கீடு 1.25x310/300 பெறப்படுகிறது, இது சமம் 292 எம்பார்இது அதிகப்படியான அழுத்தமாக இருக்கும்.

நீச்சல் சாதனத்தை எவ்வாறு பம்ப் செய்வது?

நவீன அற்புதமான PVC படகுகள் சிறந்த தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களின்படி உருவாக்கப்படுகின்றன மற்றும் முடிந்தவரை எளிதாகவும் விரைவாகவும் உயர்த்த முடியும். இந்த நோக்கத்திற்காக, ஒரு சிறப்பு பம்ப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பொது கிட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது; படகை உயர்த்துவதற்கு தேவையான முயற்சி மற்றும் நேரத்தின் அளவு அத்தகைய சாதனத்தின் வகையைப் பொறுத்தது. ஒரு வாட்டர்கிராஃப்டின் இத்தகைய பொதுவான செயல்பாட்டு பணவீக்கம் முடிந்தவரை விரைவாக செய்யப்படலாம், குறிப்பாக இவை நவீன, நல்ல சாதனங்களாக இருந்தால்.

சாதனம் என்னவாக இருக்கலாம்:

சிலிண்டர்களில் குறைந்த அழுத்தம் ஏன் ஆபத்தானது?

இது குறைவாக இருந்தால், இது தரையை உயர்த்துவதற்கும், டிரான்ஸ்மில் ஒரு காற்று குமிழி உருவாவதற்கும் வழிவகுக்கிறது, பின்னர் ப்ரொப்பல்லர்கள் பிடிக்கலாம் மற்றும் இது ஸ்டெர்ன் வரை டிரிம் அதிகரிக்கும், அதாவது, வில் மேலே உயரும்.

நல்ல நவீன அழுத்த அளவீடுகளைப் பயன்படுத்துவதை உறுதிசெய்து, சிலிண்டர்கள் சரியாக உயர்த்தப்பட்டிருப்பதை உறுதிசெய்து கொள்ளுங்கள், அவற்றை உங்கள் உள்ளங்கையால் அடிப்பதன் மூலம் ஒலியை சரிபார்க்கலாம் மற்றும் சிறிய ஒலிக்கும் ஒலி இருக்க வேண்டும்.

ஒவ்வொரு நாளும் தயாரிப்பு குறைகிறது மற்றும் 2 நாட்களுக்குப் பிறகு அது மிகவும் கணிசமாகக் குறையும், மேலும் இது ஆபத்தானதாக மாறும், ஏனெனில் குறைவான ஊதுதல் சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. குளிர்ந்த காலநிலையில், ஏவும்போது, ​​​​அது வீழ்ச்சியடையும், மேலும் படகு குறைவாக உயர்த்தப்பட்டால், அது இன்னும் அதிகமாக விழும், இது உயிருக்கு ஆபத்தானது என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

சிலிண்டர்கள் முழுமையாக உயர்த்தப்படாவிட்டால், அதிக வெப்பமடையும் பயம் உள்ளது, மேலும் முழு பாத்திரத்தின் நிலைத்தன்மையும் வெகுவாகக் குறைக்கப்பட்டு, துணியின் இழுவிசை சுமைகள் அதிகரிக்கும் மற்றும் அது எளிதில் சேதமடையும். ஒரு மென்மையான படகு மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியது; குறைந்த ஊதப்பட்ட சிலிண்டர்களுடன் கப்பலில் மிதிப்பது கூட படகை சேதப்படுத்தும்.

சிலிண்டர்களில் அதிக அழுத்தம் ஏன் ஆபத்தானது?

படகு அதிகமாக உயர்த்தப்பட்டால், வெப்பமான சூரியன் காரணமாக அதன் சிலிண்டர்களில் அழுத்தம் விரைவாக அதிகரிக்கும் மற்றும் படகு உண்மையில் வெடித்து மூழ்கிவிடும். கட்டமைப்பின் வடிவியல் மிகவும் மாறுகிறது மற்றும் காற்று சிலிண்டர்கள் ஒரு சிறிய சாதாரண கிளையால் கூட எளிதாகவும் விரைவாகவும் துளைக்க முடியும், எனவே உந்தி மனித வாழ்க்கைக்கு மிகவும் ஆபத்தானது.

படகில் உள்ள சீம்கள் தற்செயலாக பம்ப் செய்யப்பட்டால் அவை பிரிந்து விடாமல் மென்மையாகவும் நன்கு டேப் செய்யப்பட்டதாகவும் இருக்க வேண்டும்.

இந்த பயங்கரமான நிகழ்வைத் தவிர்க்க, உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படும் தேவையான மதிப்புக்கு நீங்கள் கண்டிப்பாக பம்ப் செய்ய வேண்டும், மேலும் இது வழக்கமான அழுத்த அளவினால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. பிரஷர் கேஜ் நல்ல தரமானதாக இருக்க வேண்டும், மேலும் படகின் பாஸ்போர்ட் 0.25 ஏடிஎம் எனில், படகை 0.24-0.26 ஏடிஎம்க்கு பம்ப் செய்யுங்கள், இது மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.

நவீன பிவிசி படகுகள் நீடித்தவை மற்றும் புற ஊதா கதிர்வீச்சுக்கு எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கின்றன, அதே போல் எண்ணெய்கள் மற்றும் பெட்ரோலின் விளைவுகளுக்கும், காற்று அடுக்குக்கு கூடுதலாக, ஒரு சிறப்பு கண்ணி உள்ளது.

வெயிலின் காரணமாக, துணி, குறிப்பாக இருட்டாக இருந்தால், எளிதில் வெப்பமடையும் மற்றும் சிலிண்டரில் அழுத்தம் இன்னும் அதிகரிக்கும், மேலும் அது அதிகமாக உயர்த்தப்பட்டால், நிச்சயமாக சேதம் ஏற்படும் மற்றும் இதன் காரணமாக சீம்கள் அவிழ்ந்துவிடும். .

திட்டுகள் செய்யப்பட்டிருந்தால், வெப்ப-எதிர்ப்பு பசை மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் பசை அடுக்கு சூரிய ஒளியில் இருந்து பாதுகாக்கப்பட வேண்டும்; அத்தகைய பழுது அனுபவம் வாய்ந்த தொழிலாளர்களால் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். சிலிண்டர்களில் உள்ள அழுத்தம் அலையின் அதிர்ச்சி நடவடிக்கை காரணமாக கூட அதிகரிக்கலாம், மேலும் அழுத்தம் தேவைக்கு அதிகமாக இருந்தால், அது ஏற்கனவே உயிருக்கு ஆபத்தானது.

வேலையில் பாதுகாப்பற்றது எது?

தேவை நல்ல தரமானசீம்கள் மற்றும் சிலிண்டர்கள், நீங்கள் பகுத்தறிவுடன் பரிமாணங்களைத் தேர்ந்தெடுத்து, கீழே உள்ள தரத்தை சரிபார்க்க வேண்டும், இது கடினமான அல்லது பலூனாக இருக்கலாம்.

ஒரு பலூன் அடிப்பகுதி, அதாவது, ஊதப்பட்ட ஒன்று, படகின் எடையையும் அதன் விலையையும் குறைக்கிறது, இருப்பினும் ஸ்திரத்தன்மை பலவீனமாக இருக்கும், இது அமைதியான தண்ணீருக்கு மட்டுமே பொருத்தமானது, இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

வேலையில் ஆபத்து:

1. படகை ஒரு கிளை அல்லது கல்லால் அடிப்பது.
2. கடுமையான வெப்பமடைதல்.
3. புயல்.
4. கடலில் பெரிய அலை மற்றும் பலத்த காற்று.
5. சிலிண்டரில் அழுத்தம் தேவைக்கு குறைவாகவோ அல்லது அதிகமாகவோ இருந்தால்.

உற்பத்தி பொருட்கள் அணிய-எதிர்ப்பு மற்றும் நீடித்ததாக இருக்க வேண்டும், சிறந்த விருப்பம்இது பாலிவினைல் குளோரைடு, இது ரப்பரை விட மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஏனெனில் இது இலகுரக மற்றும் நன்கு வல்கனைஸ் செய்கிறது, இருப்பினும் இது வெளியில் இருந்து ஆக்கிரமிப்பு நடவடிக்கைக்கு பயப்படுகிறது. இங்கே ஒரு மிக முக்கியமான உறுப்பு மடிப்பு ஆகும், மேலும் அதில் அதிக கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்; அது சுத்தமாகவும், வெப்பத்தில் பிரிந்து செல்லாதபடியும் இருக்க வேண்டும்.

ஒரு இருண்ட படகு சூரியன் காரணமாக மிகவும் சூடாக மாறும் மற்றும் சிலிண்டரை பம்ப் செய்யும் போது நிச்சயமாக வெடிக்கும் என்பதால், கட்டமைப்பின் நிறத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது நல்லது.

வடிவம் செயல்பாட்டு பாதுகாப்பின் குறிப்பிடத்தக்க குறிகாட்டியாகும்; ஒரு பரந்த பக்கம் பெரும் காற்று எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் ஒரு குறுகிய பக்கம் படகில் தண்ணீர் நுழைய அனுமதிக்கிறது.

துளையிடும் துணி

PVC போன்ற அற்புதமான மற்றும் நீடித்த பொருள் மிகவும் செயல்பாட்டு மற்றும் மிகவும் நீடித்தது, குறிப்பாக பாலிமர் நூல்களால் வலுவூட்டப்பட்டிருந்தால், அவை மிகவும் கடினமான மற்றும் நிலையானவை. வலுவூட்டலுக்கு நன்றி, இந்த பொருள் கிழித்தலுக்கும் வெட்டுவதற்கும் எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கிறது, இருப்பினும் சிலிண்டரில் அதிக அழுத்தம் இருப்பதால், புற ஊதா மற்றும் அதிர்ச்சி அலை சக்திகளின் செல்வாக்கின் கீழ் அது எளிதில் துளைக்கப்பட்டு அழிக்கப்படலாம்.

மற்றொன்று பலவீனம்- இவை சீம்கள் மற்றும் அவை மோசமான பசை கொண்டு செய்யப்பட்டால் அல்லது வெல்டிங் தவறாக மேற்கொள்ளப்பட்டால், இந்த இடத்தில் ஒரு பஞ்சர் சாத்தியமாகும், இது திட்டுகளுக்கும் பொருந்தும்.

துணி அடர்த்தியானது, அது வலிமையானது என்று நம்பப்படுகிறது, மேலும் துணியை சேதப்படுத்தும் திறனைக் குறைக்க, ஆசிய படகுகளை விட ஐரோப்பிய படகுகளை வாங்குவது நல்லது, ஏனெனில் அவை நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.

மூழ்கும்

மூழ்குவதற்கான சாத்தியக்கூறு மற்றும் நிகழ்தகவைக் குறைக்க, குறைந்த அல்லது உயர் அழுத்தத்தின் நீக்கக்கூடிய அடிப்பகுதியைப் பயன்படுத்துவது நல்லது, ஏனெனில் இது அடிப்பகுதியை மிகவும் எதிர்க்கும் மற்றும் பொருத்தத்தை உறுதி செய்கிறது. அதாவது, ஒரு வலுவான பொதுவான டெக் உருவாகிறது, இது ஒரு நபரால் அழுத்தப்படாது மற்றும் படகு மிகவும் நிலையானதாகிறது.

முன்பு அவர்கள் ஒட்டு பலகை அல்லது உலோகத்தால் செய்யப்பட்ட ஸ்லேட்டுகளைப் பயன்படுத்தியிருந்தால், இப்போது அவர்கள் நீக்கக்கூடிய உயர் அழுத்த தயாரிப்புகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளனர், அவை அதிக நீடித்த மற்றும் ஒன்றுசேர்க்க எளிதானவை, மேலும் அவை வெப்ப காப்புப் பொருளாகவும் செயல்படுகின்றன. நவீன வாட்டர்கிராஃப்ட் இருக்க முடியும் பெரிய பண்புகள்சுமந்து செல்லும் திறன், அதனால் அவர்களின் வியர்வை திறன் குறைந்துள்ளது.

இரத்தப்போக்கு வால்வுகளின் தேவை

ஒரு அதிர்ச்சி அல்லது சாதாரண வெப்பமடைதல் இருந்தால், காற்று உடனடியாக ஒரு சிறப்பு வால்விலிருந்து தேவையான மதிப்புக்கு தானாகவே வெளியிடப்படுகிறது.

இன்று, பெரும்பாலான வாட்டர்கிராஃப்ட்கள் சிறப்பு இரத்தப்போக்கு வால்வுகளைப் பயன்படுத்தி கூடியிருக்கின்றன, இது இங்கே மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். முக்கியமான உறுப்பு. அதிகப்படியான காற்றை வெளியிட அத்தகைய வால்வு தேவைப்படுகிறது, எனவே இனி பம்ப் செய்ய முடியாது, இது ஒரு முக்கியமான புள்ளி.

இரத்தப்போக்குக்கான ஒரு சிறப்பு இயக்க வால்வு மிகவும் நடைமுறை மற்றும் முக்கியமானதுபெரிய மதிப்புகள் மூலம் அழுத்தத்தில் ஒரு முக்கியமான, விரைவான அதிகரிப்பு, மற்றும் இது உப்பு நக்கின் மீது வலுவான வெப்பமூட்டும் மற்றும் அலை அதிர்ச்சியின் போது, ​​சிலிண்டர் சிதைவதில்லை.

அதிக வெப்பநிலை மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க அழுத்தம் காரணமாக, படகில் உள்ள சிலிண்டர்கள் அதிகபட்ச வேகத்தில் வேலை செய்யும், மேலும் சேதத்தைத் தவிர்க்க, இரத்தப்போக்கு வால்வு நிறுவப்பட வேண்டும்.

1. காற்றுடன் ஊதுவதற்கு முன், அதை அவிழ்த்து வைக்க வேண்டும் 20-30 டிகிரி செல்சியஸ் சராசரி வெப்பநிலையில் 60 நிமிடங்கள்; பணவீக்கத்திற்கு, டயர் கம்ப்ரஸரை விட மின்சார பம்பைப் பயன்படுத்தவும்.
2. மிதக்கும் சாதனத்தை இணைக்க ஒரு தட்டையான, அழிக்கப்பட்ட பகுதி பயன்படுத்தப்படுகிறது., சிலிண்டர்கள் அறிவுறுத்தல்களின்படி ஒவ்வொன்றாக தெளிவாக பம்ப் செய்யப்படுகின்றன. பாதுகாப்பு புள்ளிகளைப் பயன்படுத்துவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், இயக்க முறைமை -5 முதல் +45 ° C வரை இருக்க வேண்டும், மேலும் வெப்பநிலை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படாவிட்டால், சேதத்தின் சாத்தியக்கூறு அதிகமாக இருக்கும். சிலிண்டர்களில் உள்ள அழுத்தத்தை வழக்கமான பொது கண்காணிப்பு செய்ய வேண்டியது அவசியம், ஏனெனில் குறைவு மற்றும் அதிகரிப்பு படகுக்கு சேதம் விளைவிக்கும்.
3. போதையில் வாட்டர் கிராஃப்ட் இயக்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, மற்றும் அங்கு சிறப்பு லைட்டிங் சாதனம் இல்லை என்றால், அதை பகலில் மட்டுமே பயன்படுத்தவும். ஒரு மோட்டார் பயன்படுத்தப்பட்டால், அது மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருக்கக்கூடாது, இல்லையெனில் கட்டுப்பாட்டில் சிக்கல்கள் இருக்கும்; மற்றொரு முக்கியமான காரணி மோட்டாரின் நிறுவல் உயரம்.
4. அதிகப்படியான சுமைகள் என்பதை நினைவில் கொள்கஇது இங்கே ஆபத்தானது, இது வலுவான அலைகளின் போது நிகழ்கிறது வேகமான இயக்கம். திடீரென்று முடுக்கிவிடுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது; பயணிகள் இல்லை என்றால், முன்பக்கத்திற்கு நெருக்கமாக இருப்பது நல்லது; சரக்கு இருந்தால், அதன் துல்லியமான இருப்பிடத்தைப் பற்றி சிந்திப்பது நல்லது, இல்லையெனில் படகுக்கு சேதம் ஏற்படலாம்.
5. தயாரிப்பு சேமிக்கப்படும்+50 C வரை வெப்பநிலை மற்றும் 80% வரை ஈரப்பதம், சேமிப்பு போது துணி சேதம் தவிர்க்க முயற்சி.