วิธีเติมลมเรือพีวีซีให้ถูกวิธี แรงดันในกระบอกสูบของเรือพีวีซี: ค่าปกติและการเบี่ยงเบน

เพื่อการใช้งานที่ถูกต้องและทนทานของเรือพีวีซีหรือเรือคาตามารันที่พองได้ จำเป็นต้องขยายเรือให้มีแรงดันใช้งานและอย่าให้เกินหรือลดลง หากคุณไม่ปฏิบัติตาม แรงดันใช้งานจากนั้นเรือพีวีซีจะต้องรับน้ำหนักมากเกินไปและเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว

แรงดันใช้งานในเรือ PVC

กล่าวโดยสรุป แรงดันใช้งานในกระบอกสูบควรอยู่ที่ 250-300 mbar ไม่จำเป็นต้องใช้เกจวัดแรงดันขณะสูบลม โดยสามารถระบุแรงดันใช้งานโดยประมาณ "ด้วยตา" บอลลูนควรยุบไม่เกิน 1-1.5 ซม. ด้วยแรงกดของนิ้วและ "วงแหวน" เล็กน้อยเมื่อตบด้วยฝ่ามือหรือคลิกด้วยนิ้วของคุณ การสูบลูกโป่งดังกล่าวเรียกว่า "สู่วงแหวน" เรือที่มีแรงดันใช้งานมีความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งสูงสุด และปลอดภัยในการใช้งาน

ความแรงของเรือที่แรงดันใช้งาน

พลวัตของความดันอากาศในเรือ PVC

ปริมาตรของอากาศ และด้วยเหตุนี้ ความดันในกระบอกสูบจึงขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิเป็นอย่างมาก การเปลี่ยนแปลงของแรงดันแก๊สในพื้นที่ปิดนั้นอธิบายโดยกฎของชาร์ลส์

การแสดงออกทางคณิตศาสตร์ของกฎหมายนั้นง่ายมาก:

P1/T1 = P2/T2

T1 และ T2 คืออุณหภูมิในหน่วยองศาเคลวิน (K);

P1 และ P2 คือความดันก๊าซสัมบูรณ์ในปริมาตรปิดที่อุณหภูมิ T1 และ T2 ตามลำดับ

อุณหภูมิเป็นเคลวินได้มาจากการเพิ่มค่า 273 ให้กับอุณหภูมิในหน่วยองศาเซลเซียส ตัวอย่างเช่น อุณหภูมิ 27 ° C จะสัมพันธ์กับอุณหภูมิในหน่วยองศาเคลวินที่ 273 + 27 = 300 K

ค่าของความดันสัมบูรณ์จะพบเป็นผลรวมของความดันบรรยากาศและความดันเกจในกระบอกสูบ ตัวอย่างเช่น กระบอกสูบมีค่าแรงดันเกิน 250 mbar หากใช้ความดันบรรยากาศเท่ากับ 1 บาร์ ความดันสัมบูรณ์จะเท่ากับ 1.250 บาร์

เริ่มจากการคำนวณกันก่อน สมมติว่าในสถานะเริ่มต้น เรือมีแรงดันเกินในกระบอกสูบที่ 250 mbar อุณหภูมิอากาศในกระบอกสูบคือ 27°C

เมื่อเย็นลง 10°C เราจะได้แรงดันสัมบูรณ์ในกระบอกสูบ:

1.25×290/300 = 1.208 บาร์

ดังนั้นค่าแรงดันเกินจะเท่ากับ 208 mbar

เมื่ออากาศในกระบอกสูบถูกทำให้ร้อนขึ้น 10°C เราจะได้:

1.25×310/300 = 1.292 บาร์ นั่นคือ แรงดันเกินจะอยู่ที่ 292 mbar

การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิได้ค่อนข้างมาก 30-40 องศาหรือมากกว่านั้น ตัวอย่างเช่น หากคุณพองเรือสำหรับการตกปลาตอนเช้าที่ 10 องศา และในตอนบ่ายอุณหภูมิจะสูงขึ้นถึง 30 คุณต้องจำความสามารถในการทำให้ร้อนด้วย ผ้าพีวีซีเองซึ่งทำจากเรือ ในแสงแดด ผ้าพีวีซีสามารถให้ความร้อนสูงกว่าอุณหภูมิอากาศแวดล้อมได้ถึง 20-30 องศา

จากที่กล่าวมาข้างต้น ไดนามิกของแรงดันในกระบอกสูบอาจสูงถึง 150-200 mbar

ความเสียหายจากแรงดันต่ำในเรือ

อาจดูน่าแปลกที่แรงดันต่ำในกระบอกสูบของเรือก็อันตรายพอๆ กับแรงดันสูง นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะปั๊มใต้ท้องเรือเพราะกลัวว่าจะร้อนเกินไป มีปัญหาหลักสองประการเกี่ยวกับความกดอากาศต่ำในกระบอกสูบของเรือ:

• เรือ PVC ที่ยังไม่เสร็จไม่มีความแข็งแกร่งที่จำเป็น ซึ่งหมายความว่ามันจะกลายเป็นเรือที่ไม่ปลอดภัย ความเสถียรลดลงอย่างมาก ภาระการแตกหักของเนื้อผ้าเพิ่มขึ้น ซึ่งอาจนำไปสู่ความเสียหายได้
• ยังไม่เสร็จ เรือพีวีซีเจาะง่ายกว่ามากแม้แต่กิ่งธรรมดาก็สามารถสร้างความเสียหายให้กับกระบอกสูบของเรือได้ ในขณะที่แรงดันใช้งาน กิ่งก็จะลื่นหรือหัก

เรือพีวีซีพองลมครึ่งหนึ่งเสี่ยงต่อความเสียหาย

เนื่องจากความเปราะบางของเรือที่ "นิ่ม" ต่อความเสียหายทางกายภาพ จึงจำเป็นต้องเคลียร์พื้นที่จากเศษซากระหว่างการประกอบเรือ เพราะแม้เพียงแค่เหยียบด้านข้างของเรือ PVC ที่พองลมต่ำบนฝั่งก็สามารถสร้างความเสียหายได้

อันตรายจากความดันและอุณหภูมิสูง

คุณอาจเคยได้ยินมากกว่าหนึ่งครั้งว่าเรือยางระเบิดกลางแดด มาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้นจริงๆ

ผ้าพีวีซีคุณภาพสูงที่ทันสมัยเช่น HeyTex หรือ TRW มีความทนทานและทนต่อรังสีอัลตราไวโอเลตจากดวงอาทิตย์ น้ำมันเบนซิน และน้ำมัน นอกเหนือจากชั้นยึดอากาศแล้วยังมีตาข่ายเส้นด้ายพิเศษ (สายไฟแข็ง - PVC การเสริมแรง) ดังนั้นจุดอ่อนของเรือ PVC คือรอยต่อและแพทช์เมื่อใช้กาวที่มีอุณหภูมิกระตุ้นต่ำ

อุณหภูมิการเปิดใช้งานใหม่- นี่คืออุณหภูมิที่กาวจะกลายเป็นของเหลวอีกครั้งและตะเข็บจะกระจายตัวภายใต้แรงดันอากาศ กาวจะไม่กลายเป็นของเหลวในทันที แต่จะค่อยๆ สูญเสียความแข็งแรงภายใน 5-10 องศา ดังนั้นแรงดันใช้งานที่มากเกินไปในกระบอกสูบจะช่วยเร่งการแพร่กระจายของตะเข็บ

ในการผลิตเรือพีวีซีคุณภาพสูงนั้นใช้กาวสององค์ประกอบทางอุตสาหกรรมและสารเติมแต่งที่กำจัดความเป็นไปได้ของการเปิดใช้งานกาวในหนึ่งวันหลังจากการทำให้แห้ง เทคโนโลยีนี้เรียกว่าการเชื่อมเย็น - ที่ตะเข็บผ้าจะแข็งแกร่งยิ่งขึ้นเนื่องจากมี 2 ชั้น

ในการผลิตเรือคาตามารัน เราใช้กาวสององค์ประกอบทางอุตสาหกรรมเท่านั้น

สำหรับเรือพีวีซีคุณภาพต่ำ อุณหภูมิในการเปิดใช้กาวอาจอยู่ที่ประมาณ 50 องศา ซึ่งหมายความว่าภายใต้แสงแดด ผ้า (โดยเฉพาะที่มืด) สามารถให้ความร้อนได้ถึงอุณหภูมินี้และรอยต่อจะกระจายออกไป

เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การจดจำไม่เพียง แต่ตะเข็บเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแพทช์หากคุณเคยซ่อมเรือ กาวโพลียูรีเทนในครัวเรือนทั่วไปไม่มีอุณหภูมิในการเปิดปฏิกิริยาสูง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปิดแผ่นแปะจากแสงแดดโดยตรง แต่จะดีกว่าถ้าให้เรือเป่าลมเพื่อการซ่อมแซมแก่ผู้เชี่ยวชาญ

PVC เรือเลือดออกวาล์ว

มีความเห็นว่าวาล์วเลือดออกเป็นยาครอบจักรวาลสำหรับเรือระเบิด แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น แน่นอน เมื่อเรือนอนอยู่บนฝั่งท่ามกลางแสงแดด วาล์วไล่ลมจะปกป้องกระบอกสูบ อย่างไรก็ตาม ในน้ำที่เป็นคลื่น เรือทำให้พองได้รับแรงกระแทก และแรงดันในกระบอกสูบบางครั้งเพิ่มขึ้นถึง 1.5-2 เท่าในช่วงเวลาสั้น ๆ ในขณะที่วาล์วไล่ลมจะปล่อยอากาศบางส่วนในกระบอกสูบด้วย ปรากฎว่าเรือค่อยๆ ปล่อยลมออกขณะเคลื่อนที่ ซึ่งแย่พอๆ กับแรงดันที่เพิ่มขึ้นในกระบอกสูบ

การซื้อเรือยางต้องซื้อเครื่องสูบน้ำประสิทธิภาพสูง เนื่องจากต้องใช้เวลามากในการสูบลมด้วยเครื่องสูบน้ำแบบกบ ซึ่งรวมอยู่ในเรือ ตามกฎแล้วการตั้งค่าจะถูกกำหนดให้กับปั๊มไฟฟ้าซึ่งใช้พลังงานจากแบตเตอรี่รถยนต์ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่เจ้าของเรือ PVC ทุกคนพร้อมที่จะซื้อสินค้าราคาแพง

การเลือกปั๊มขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ ที่อาจส่งผลต่อกระบวนการคัดเลือก ก่อนอื่นคุณต้องตัดสินใจเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของปั๊มและราคา ก่อนซื้อจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะให้ความสนใจกับลักษณะดังต่อไปนี้ของรุ่น:

• การรับงานจากตัวสะสมหรือไฟแช็กของรถ ตามกฎแล้ว ปั๊มหอยโข่งทำงานจากเครือข่ายออนบอร์ด 12V ของรถยนต์ การออกแบบที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้นนั้นเชื่อมต่อกับทั้งแบตเตอรี่และที่จุดบุหรี่ ในขณะเดียวกันก็มีรุ่นที่ใช้งานได้จากเครือข่าย 220V
• เรือที่มีความยาวไม่เกิน 4 เมตร ต้องใช้ปั๊มไฟฟ้าที่มีความจุ 300-400 ลิตรต่อนาที เรือที่มีความยาวมากกว่า 4 เมตรต้องใช้เครื่องสูบน้ำที่มีความจุสูงถึง 1,000 ลิตรต่อนาที ปั๊มต้องให้แรง 300-400 mbar เพื่อที่จะได้ไม่ต้องปั๊มยานด้วยปั๊มมือ เช่น "กบ"
• การมีเช็ควาล์วสำหรับสูบลมออกจากกระบอกสูบ ฟังก์ชันนี้ทำให้สามารถถ่ายเทอากาศออกจากเรือได้อย่างสมบูรณ์แบบ ซึ่งทำให้พับเรือได้แน่นขึ้นเพื่อการขนส่ง
• การมีเซ็นเซอร์ความดันในตัวซึ่งช่วยให้ปั๊มทำงานแบบออฟไลน์ได้ ช่วยลดความจำเป็นในการควบคุมแรงดันอากาศ
• การมีแบตเตอรี่ในตัว

5 ปั๊มไฟฟ้าที่ดีที่สุดสำหรับเรือพีวีซี

มีตัวควบคุมพลังงานในตัวซึ่งขยายฟังก์ชันการทำงาน ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องสูบน้ำทำให้สามารถสูบน้ำได้ไม่เพียง แต่เรือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโครงสร้างอื่น ๆ ด้วย ในแปดนาที เขาสามารถปั๊มเรือยาวสี่เมตรได้สูงถึง ความดันที่เหมาะสม.

ผู้ใช้สามารถเลือกแรงดันใช้งานได้อย่างอิสระ หลังจากพองตัวโครงสร้างแล้วอุปกรณ์ก็สามารถปิดได้ซึ่งจะช่วยประหยัดเรือจากแรงดันที่มากเกินไป ด้วยความช่วยเหลือของมัน ไม่เพียงแต่สูบฉีดเท่านั้น แต่ยังสูบลมออกด้วย ชุดปั๊มมาพร้อมกับตัวเชื่อมต่อสำหรับการออกแบบวาล์วต่างๆ ซึ่งช่วยให้คุณปั๊มได้หลากหลายรูปแบบ

ข้อมูลจำเพาะของอุปกรณ์:

• แรงดันไฟจ่าย - 12 V.
• การบริโภคในปัจจุบัน - สูงถึง 9 A
• ผลผลิต - 150 ลิตร / นาที
• แรงดันใช้งาน - 300 mbar
• น้ำหนักก่อสร้าง - 1100g.

ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ได้แรงดันที่เหมาะสมที่สุดในถังลม

แพ็คเกจประกอบด้วย:

• ท่อสำหรับเชื่อมต่อกับปั๊ม
• สายไฟพร้อมขั้วจระเข้
• ชุดอะแดปเตอร์สำหรับการออกแบบวาล์วต่างๆ
• ข้อต่อที่ต่อท่อลมเข้ากับคอมเพรสเซอร์
• เครื่องปรับความดันในตัว
• กระเป๋าสำหรับขนส่งโดยมีจำนวนช่องที่ต้องการ

ในการดาวน์โหลดการออกแบบที่คุณต้องการ:

• ต่อท่อลมเข้ากับคอมเพรสเซอร์และวัตถุที่จะสูบลม
• เชื่อมต่อปั๊มไฟฟ้ากับแบตเตอรี่โดยใช้คลิปจระเข้โดยสังเกตขั้ว
• เปิดเครื่องโดยกดปุ่ม "ON"
• ตั้งค่าความดันที่ต้องการบนเซ็นเซอร์
• หลังจากเสร็จสิ้นการดำเนินการเตรียมการทั้งหมดแล้ว ให้กดปุ่ม "START"

หากต้องการสูบลมออกจากเรือ คุณควรเปลี่ยนท่อจ่ายอากาศเป็นท่ออื่นที่มีเครื่องหมาย "IN" การกระทำที่ตามมาทั้งหมดจะเหมือนกับเมื่อสูบน้ำขึ้นเรือ เคสของอุปกรณ์ไม่มีการป้องกันความชื้นเข้า ดังนั้นเมื่ออยู่ใกล้อ่างเก็บน้ำ คุณต้องระวังให้เพียงพอเพื่อไม่ให้ความชื้นเข้าไปในอุปกรณ์

ลักษณะทางเทคนิคของปั๊มไฟฟ้า:

• แรงดันที่สร้างขึ้นสูงสุดคือ 250 mbar
• ผลผลิต - 1,000 ลิตร
• การบริโภคในปัจจุบัน - 45-60 A.
• แรงดันไฟจ่าย - 12 V.
• น้ำหนัก - 3.5 กก.

รุ่นปั๊มออกแบบมาสำหรับสูบน้ำขนาดใหญ่ เรือพองจากพีวีซี

แพ็คเกจประกอบด้วย:

• ท่อลม
• สายเคเบิลพร้อมคลิปจระเข้
• ชุดอแดปเตอร์วาล์ว
• ตัวบ่งชี้ความดันในตัว
• ปุ่มสำหรับเปิดปิดปั๊ม
• กระเป๋าสำหรับขนส่ง.

การออกแบบประกอบด้วยสองช่วงตึกที่แยกจากกัน การทำงานของอุปกรณ์เริ่มต้นด้วยการเปิดตัวโมดูลแรก เมื่อโมดูลแรกถึงแรงดันใช้งานสูงสุด โมดูลที่สองที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นจะเปิดขึ้น เมื่อเปิดเครื่องที่สอง การทำงานของปั๊มจะมีเสียงดังขึ้น

หากอุปกรณ์ไม่เปลี่ยน คุณควรใส่ใจกับความสมบูรณ์ของการชาร์จแบตเตอรี่และชาร์จใหม่หากจำเป็น แม้ว่าเหตุผลอื่นจะเป็นไปได้

เรือพองตัวเนื่องจากขั้นตอนต่อไปนี้:

• ต่อสายอากาศให้เหมาะสม
• เชื่อมต่อปั๊มกับแหล่งจ่ายไฟ
• ต่อหัวฉีดเข้ากับเรือโดยใช้อะแดปเตอร์ที่เหมาะสม
• ตัวควบคุมแรงดันถูกตั้งค่าเป็นตำแหน่งที่ต้องการ หลังจากนั้นให้กดปุ่ม "เปิด"

ในการอพยพเรือ:

• จำเป็นต้องเปลี่ยนท่อลมเป็นท่อระบายอากาศ
• การสูบน้ำไม่ได้ดำเนินการด้วยตนเอง ดังนั้น คุณจะต้องควบคุมกระบวนการนี้

ลักษณะทางเทคนิคหลัก:

• แรงดันใช้งานสูงสุดคือ 800 mbar
• แรงดันไฟจ่าย - 12 V.
• การบริโภคในปัจจุบัน - 15-20 A.
• น้ำหนักตัวเครื่อง 1.9 กก.

ปั๊มนี้เหมาะสำหรับการสูบลมเรือที่มีแรงดันใช้งานของกระบอกสูบไม่เกิน 300 mbar สิ่งนี้จะระบุไว้ในหนังสือเดินทางของเรือเสมอ ปั๊มไฟฟ้า BRAVO BST 12 ได้รับการออกแบบโดยใช้คอมเพรสเซอร์แบบสองขั้นตอน ซึ่งช่วยให้คุณสูบลมโครงสร้างอื่นๆ ที่ทำให้พองได้

ชุดอุปกรณ์ประกอบด้วย:

• สายไฟฟ้ายาวสูงสุด 3 เมตร ซึ่งสามารถต่อได้ทั้งกับแบตเตอรี่และที่จุดบุหรี่ รวมถึงชุดขั้วต่อสำหรับการออกแบบวาล์วต่างๆ
• เครื่องปรับความดันในตัว
• ท่อลม.

ลักษณะอุปกรณ์:

• แรงดันไฟจ่าย - 12 V.
• การบริโภคในปัจจุบัน - 15 A.
• แรงดันสูงสุดคือ 300 mbar
• ผลผลิต - 500 ลิตร / นาที
• น้ำหนักตัวเครื่อง 1.5 กก.

ด้วยรุ่นนี้ คุณสามารถสูบทั้งเรือและสูบลมออกจากกระบอกสูบได้อย่างรวดเร็ว สามารถทำงานได้ทั้งจากเครือข่าย 220 V และจากเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ด้วยแรงดันไฟฟ้า 12 V.

ชุดประกอบด้วย:

• ปั๊ม.
• ท่อสำหรับสูบลมพร้อมอแดปเตอร์
• ตัวแปลง 220/12 V รวมถึงขั้วต่อสำหรับเชื่อมต่อกับที่จุดบุหรี่
• ใบรับประกัน.

ลักษณะสำคัญของรุ่น:

• ผู้ผลิต - Intex (จีน)
• แหล่งจ่ายไฟ - 220/12 V.
• ผลผลิต - 600 ลิตร / นาที
• แรงดันสูงสุดคือ 800 mbar
• น้ำหนัก - 3.5 กก.
• ขนาด - 260/160/110

เพื่อให้ปั๊มสร้างความพึงพอใจให้เจ้าของด้วยการทำงานที่เชื่อถือได้และมั่นใจ ควรปฏิบัติตามคำแนะนำต่อไปนี้:

• เปิดปั๊มหลังจากตรวจสอบการเชื่อมต่อทั้งหมดอย่างถี่ถ้วนเพื่อความน่าเชื่อถือ
• ใช้งานเฉพาะกับแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วเท่านั้น
• ต้องติดตั้งอุปกรณ์บนระนาบเดียวกันกับวัตถุที่เป่าลม
• อย่าวางเครื่องไว้กลางแดดจัดหรือในอุณหภูมิที่เย็นจัด
• หลีกเลี่ยงไม่ให้น้ำเข้าและหลีกเลี่ยงความเสียหายทางกลกับตัวเครื่อง
• ห้ามงอท่อระหว่างการทำงาน
• ไม่แนะนำให้ทำงานอย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 20 นาทีขึ้นไป
• ขนส่งเฉพาะในกรณีที่มาพร้อมกับอุปกรณ์

ปั๊มไฟฟ้าแบ่งออกเป็น 3 ประเภทขึ้นอยู่กับแรงดันที่ผลิตที่ทางออก:

• ปั๊มแรงดันต่ำ (40 mbar) เหมาะสำหรับสูบน้ำเรือขนาดเล็ก หลังจากสูบน้ำเบื้องต้นแล้ว เรือจะถูกสูบด้วยเครื่องสูบน้ำแบบกลไก (กบ)
• ปั๊มแรงดันปานกลาง (500 mbar) ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา คุณสามารถสูบลมเข้าไปในเรือที่มีความยาวสูงสุด 4 เมตร โดยไม่ต้องสูบเพิ่ม
• ปั๊มแรงดันสูง (800 mbar) ใช้สำหรับสูบลมเรือยางขนาดใหญ่ เช่นเดียวกับการสูบลมเรือที่มีพื้นดาดฟ้าลม

ทำไมเราต้องมีปั๊มแรงดันสูง (สูงถึง 800-1000 mbar)?

ดังที่ได้กล่าวมาแล้ว ปั๊มดังกล่าวทำหน้าที่สูบน้ำมากขึ้น อุปกรณ์โดยรวม. ในขณะเดียวกันก็มีต้นทุนที่น่าประทับใจ การเลือกปั๊มขึ้นอยู่กับประเภทของเรือและลักษณะของเรือจะดีกว่า

ข้อดีของเครื่องสูบน้ำคือ เรือขนาดกลางสามารถสูบขึ้นได้ภายใน 10-15 นาทีโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมาก

นอกเหนือจากทั้งหมดข้างต้น:

• การมีตัวบ่งชี้ความดันช่วยให้คุณควบคุมกระบวนการทำงาน
• การมีฟังก์ชันย้อนกลับทำให้ไม่เพียงสูบลมอุปกรณ์ได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ แต่ยังสูบลมออกจากอุปกรณ์ได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ
• รุ่นที่มีแหล่งจ่ายไฟ 220/12 V ช่วยให้คุณประหยัดแบตเตอรี่และใช้งานได้เมื่อไม่สามารถเชื่อมต่อกับเครือข่าย 220 V ได้

นอกจากข้อดีแล้วยังมีข้อเสีย ได้แก่ :

• ความต้องการแหล่งพลังงาน
• อุปกรณ์มีราคาสูง

สำหรับผู้ที่ยังไม่ได้ซื้อปั๊มไฟฟ้า น่าสนใจ:

• ขอแนะนำให้ซื้ออุปกรณ์ดังกล่าวจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงและเชื่อถือได้เท่านั้น
• ปั๊มถูกเลือกตามปริมาตรของเรือ

ทั้งหมดที่เสนอให้ซื้อ เรือที่ทันสมัยจาก PVC คุณสามารถลองแบ่งออกเป็นคลาสพื้นฐานหลายคลาส - ตามคุณสมบัติของการออกแบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง - ความแตกต่างของกระบอกสูบและด้านล่างของเรือ ส่งผลต่ออัลกอริธึมในการเตรียมเรือสำหรับการเปิดตัว เราจะศึกษาขั้นตอนการเตรียมการสำหรับเรือแต่ละประเภทอย่างละเอียดถี่ถ้วน

เราเริ่มจากมากที่สุด เล็กพอง เรือมีรูปทรงกระบอกเป็นวงรี เรือจะพองลมไว้ล่วงหน้าจนกว่ารูปร่างจะปรากฏขึ้นเมื่อยังใช้มือดันอย่างง่ายดาย เมื่อเรือของเราเข้ารูปแล้ว เราก็วางระแนงพื้นหรือแผ่นซับลมแบบปกติถ้าจำเป็น เราตั้งธนาคารไว้อย่างระมัดระวัง หากจำเป็นและหากรวมอยู่ในชุดการส่งมอบ ให้ใช้บานพับ กรอบวงกบ. ในขั้นตอนสุดท้าย หลังจากติดตั้งทั้งหมดข้างต้น เรานำแรงดันในกระบอกสูบมาสู่แรงดันปกติที่ผู้ผลิตแนะนำ

ขณะสูบลมในเรือ อย่างแรกเลย เราตรวจสอบความปลอดภัยและการทำงานของถ้วยอย่างระมัดระวัง - เมมเบรนที่แบ่งกระบอกสูบออกเป็นช่องต่างๆ เป็นที่ชัดเจนว่าเมื่อพองช่องหนึ่งช่อง ไม่เพียงแต่จะไม่เป็นพิษภายนอกเท่านั้น แต่ช่องที่สองก็ไม่ควรพองเช่นกัน ดังนั้นในการสูบน้ำครั้งแรกของเรือ เราจึงตรวจสอบความสมบูรณ์ของเยื่อหุ้มของเรือ นอกจากนี้ในสถานที่ การตั้งค่าถ้วยอาจมีความรัดกุม (เช่นร่างกายของมด) ​​- หมายความว่ากระบอกสูบพองตัวไม่สม่ำเสมอหรือมากเกินไปจำเป็นต้องทำให้เท่ากันหรือลดความดัน

ที่ วาล์วอากาศมีฝาปิดอย่าลืมปิดทันทีหลังจากปั๊ม - มิฉะนั้นสิ่งสกปรกจะเข้าไปข้างในและจะมีปัญหากับการปิดผนึกในอนาคต

ขั้นต่อไปอยู่ใน oarlocks ใส่ที่แนบมา พาย. ในบางครั้ง หมุดของพวกมันสามารถเจาะเข้าไปในรูปกติได้ด้วยความพยายามอย่างมาก ผู้ช่วยฝ่ายขายในร้านค้าควรช่วยแก้ปัญหาดังกล่าว ทั้งเมื่อติดตั้งพายและหลังจากถอดออก ควรขันน็อตหมวกพิเศษบนหมุดแต่ละอันของพาย - มีหน้าที่สองประการ: ไม่อนุญาตให้พายสูญหายระหว่างการใช้งานและปกป้องเรือจากความเสียหายต่อตัวเรือในระหว่าง การขนส่งในภาวะถดถอย

แนะนำให้เป่าลมเรือที่มีกระบอกสูบรูปตัวยูแตกต่างกันเล็กน้อย ในตอนแรกมีเพียงรูปแบบพื้นฐานเท่านั้นที่มอบให้กับกระบอกสูบ - เราพองเล็กน้อยโดยการเปรียบเทียบกับเรือลำก่อน ในกรณีนี้ การวางแผ่นไม้อัดและแผ่นพื้นอะลูมิเนียมที่ด้านล่างจะง่ายกว่ามาก ติดตั้งและยืดอย่างระมัดระวัง แอร์เด็คหรือเม็ดมีดแรงดันต่ำที่ให้มา สามารถประกอบส่วนต่างๆ ของกระดานปูพื้นได้ตามอัลกอริทึมที่ต่างกัน ขึ้นอยู่กับการออกแบบ แต่สำหรับการขายเรือจำนวนมาก แนะนำให้วางชิ้นส่วนให้เสร็จโดยวางชิ้นส่วน payol ให้ใกล้กับท้ายเรือมากที่สุดโดยจัดวางส่วนสุดท้ายไว้ใต้แคลมป์ที่อยู่บนกรอบวงกบโดยตรง ในขั้นตอนสุดท้าย คุณต้องนำชิ้นส่วนสองชิ้นสุดท้ายไปไว้ใน "บ้าน" และกดใกล้ด้านบนของ "บ้าน" นี้ให้เสร็จสิ้นการวางเงินเดือน คลิกที่ด้านบนทำไม? มิฉะนั้น คุณสามารถหนีบมือของคุณระหว่างชิ้นส่วนอลูมิเนียมของการเสริมแรงของส่วนต่างๆ ของแผ่นพื้นได้อย่างง่ายดาย

นอกจากนี้ ผู้ผลิตหลายรายแนะนำให้ลดความซับซ้อน การติดตั้ง stringerวางไว้ใต้ไม้พาย สำหรับผู้ที่ต้องการลดความซับซ้อนของกระบวนการประกอบเรือ ขอแนะนำให้เพิ่มกระดูกงูเล็กน้อย ด้วยความช่วยเหลือของการหลอกล่อเบื้องต้นนี้ คุณสามารถยก payol ที่จัดตำแหน่งไว้ก่อนหน้านี้ให้อยู่ตรงกลางได้เล็กน้อย ซึ่งจะทำให้สามารถเข้าถึงขอบของมันได้เมื่อกระบอกสูบไม่สูบลมจนสุด วิธีนี้จะอำนวยความสะดวกในการติดตั้ง stringers อย่างมาก หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้วาง payol และ airdeck รวมถึงธนาคารแล้ว เราก็ทำการสูบน้ำของเรือจนเสร็จตามค่าความดันมาตรฐาน เป็นการดีกว่าที่จะทำอย่างช้าๆและช้าๆ ขั้นแรก เราปั๊มส่วนท้ายของกระบอกสูบของเรือ และน้อยกว่าที่ผู้ผลิตแนะนำเล็กน้อย ทั้งหมดนี้เพื่อลดความเครียดที่อาจนำไปสู่การเสียรูปของเรือ จากนั้นเราก็พองคันธนูและกระดูกงู เมื่อติดตั้ง หนังสือ payolaเราทราบว่าใส่ง่ายกว่าเล็กน้อย - คุณสามารถกางออกที่ด้านล่างและเติมไว้ใต้ด้านข้าง อัลกอริธึมสำหรับการพองบอลลูนเป็นขั้นตอนเหมือนกับโครงสร้างบัดกรีอื่นๆ รุ่นต่างๆเรือจากผู้ผลิตเดียวกันและองค์ประกอบที่แตกต่างกันของเรืออาจต้องใช้ ความดันต่างกันแต่ตามกฎแล้วความแตกต่างนี้จะไม่เกินสามในสิบของบรรยากาศ ก่อนปั๊มให้ปิดวาล์วลม สามารถทำได้โดยการกดก้านวาล์วสปริงโหลดเล็กน้อย แล้วหมุนไปยังตำแหน่งที่ยื่นออกมาในที่นั่งจนถึงความสูงสูงสุด

หลังสิ้นสุดการใช้เรือ ถอดประกอบในลำดับที่กลับกัน ที่นี่สำหรับโครงสร้างประสานมันคุ้มค่าที่จะปฏิบัติตามอัลกอริธึมการกระทำที่ถูกต้อง เราลดแรงดันในกระบอกสูบทั้งหมดจนกว่าจะสูญเสียรูปร่างที่ชัดเจน ในกรณีนี้ ความดันในคิลสันควรลดลงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เราได้รับผลกระทบจากการระเบิดน้อยลงเนื่องจากรูปร่างของก้นเรือและคานบันไดนั้นถูกสร้างขึ้นจากนั้นจึงสามารถถอดประกอบได้ง่าย ต่อไปโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมาก ให้เอาเงินเดือนออก

สิ่งที่ไม่ควรทำเมื่อสูบลมเรือ PVC

ข้อห้ามเหล่านี้ใช้กับเรือในประเทศทั้งหมด

· การใช้กระบอกสูบลมอัดแบบต่างๆ สำหรับการสูบลมกระบอกสูบของเรือเป็นเรื่องอันตราย เฉพาะปั๊มแบบใช้มือและแบบปั๊มไฟฟ้าที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเท่านั้น

· อนุญาตให้ใช้แรงดันเกินในกระบอกสูบระหว่างการทำงานได้ไม่เกิน 10 เปอร์เซ็นต์

· ไม่อนุญาตให้ใช้งานเรือโดยไม่มีวาล์วปิดจากสิ่งสกปรก

ปล่อยให้เรืออยู่ในสภาพที่พองตัวเต็มที่ในแสงแดดโดยตรง ลดแรงดันในกระบอกสูบประมาณหนึ่งในสาม ถ้า สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้

· การทำงานของเรือที่ความดันในกระบอกสูบที่ต่ำกว่ามาตรฐานมาก อาจทำให้ภายในโครงของวัสดุของเรือเสียหายได้ หากความดันลดลงสำหรับการจัดเก็บ ก็ควรนำกลับมาใช้ใหม่ก่อนดำเนินการใหม่

· เป็นการผิดที่จะปล่อยปลายเกลียวของแกน oarlock โดยไม่มีน็อตฝาเกลียว - เราสามารถถูกทิ้งไว้โดยไม่มีไม้พาย และด้วยเหตุนี้ ไม่มีวิธีการเคลื่อนไหว หรือทำให้กระบอกสูบของเรือแตกระหว่างการขนส่ง

แรงดันในกระบอกสูบและชิ้นส่วนที่ทำให้พองได้อื่นๆ ของเรือ PVC นั้นมีความจำเป็นเพื่อให้ตัวเรือมีความแข็งแกร่งที่จำเป็นและการยึดที่ดีของดาดฟ้าห้องนักบินที่ยุบได้ระหว่างด้านล่างและด้านที่พองได้

ความแข็งแกร่งบางอย่างยังจำเป็นสำหรับการทำงานที่ถูกต้องขององค์ประกอบเพิ่มเติมที่อยู่ด้านข้าง ประการแรกนี่คือ oarlocks สำหรับพาย สามารถติดคอนโซลควบคุม เก้าอี้เท้าแขน โต๊ะ บันได ฯลฯ ไว้ที่ด้านข้างได้

ตามกฎแล้ว แรงดันใช้งานของเรือที่มีกระบอกสูบบนเรือรวมถึงวงจร Toroidal (เช่น การเปลี่ยนกระบอกสูบบนเรือเป็นหัวเรือหรือกระบอกสูบท้ายเรือ) คือ 250 mbar (สำหรับการอ้างอิง: Toroid แบบคลาสสิกจะมีรูปร่างเหมือน "โดนัท" ).

แรงดันในองค์ประกอบที่ทำให้พองได้ซึ่งไม่มีรูปทรงเป็นวงแหวน เช่น กระดูกงูใต้พื้นของเรือที่มีดาดฟ้าแบบพับได้หรือไม้พายคาตามารันแบบพองได้ ทำให้มีค่าสูงขึ้นถึง 400 mbar ด้วยเหตุนี้ แรงดันจึงถูกสร้างขึ้นในกระบอกสูบบนเรือของเรือคาตามารันแบบสปอร์ตของ Fast Cat ซึ่งไม่มีส่วนประกอบที่ทำให้พองได้ปิดอยู่ที่หัวเรือหรือท้ายเรือ

ความแตกต่างของค่าแรงดันใช้งานนี้อธิบายได้จากข้อควรพิจารณาต่อไปนี้

ประการแรก สำหรับกระบอกสูบบนเรือของเรือ PVC "คลาสสิค" แรงดันในกระบอกสูบที่ 250 mbar นั้นเพียงพอสำหรับเรือที่จะปฏิบัติตามความสามารถในการปฏิบัติงานที่ประกาศไว้ ไม่มีเหตุผลที่จะใส่ผ้าและส่วนประกอบยึดติดของร่างกายมากเกินไป ทำให้เสี่ยงต่อการถูกทำลาย

ประการที่สอง ความตึงของผ้าที่ด้านในของกระบอกสูบ toroidal นั้นสูงกว่าในกระบอกสูบที่เป็นเส้นตรง เป็นผลให้ที่ทางแยกที่ทางแยกเช่นของกระบอกสูบออนบอร์ดและคันธนูหัวต่อความเครียดเกิดขึ้นซึ่งความแข็งแรงนั้นไวต่อแรงกดไม่เพียง แต่ยังรวมถึงคุณภาพของการดำเนินการและการออกแบบของเรือด้วย

ประการที่สาม เป็นเรื่องยากมากที่จะสูบลมผ่านความแข็งแรงของกล้ามเนื้อโดยใช้เครื่องสูบน้ำเท้าขนาด 5 ลิตรเพื่อให้ได้ค่าที่สูงกว่า และด้วยเครื่องสูบน้ำแรงดันสูงที่มีปริมาตรน้อย เครื่องจึงใช้เวลานานเกินยอมรับได้
แรงดันใน underdeck keelson ซึ่งมีปริมาตรน้อยและรัศมีขนาดเล็ก สามารถสูบได้สูงถึง 300-400 mbar ด้วยปั๊มแรงดันสูง

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าความเค้นของเปลือกทรงกระบอกเป็นสัดส่วนกับรัศมี

เนื่องจากรัศมีของกระบอกสูบ keelson แบบพองในส่วนที่กว้างที่สุดมีอย่างน้อยครึ่งหนึ่งของรัศมีของกระบอกสูบบนเรือ จากนั้นที่แรงดันเท่ากัน ผ้า keelson จะได้รับแรงตึงครึ่งหนึ่ง และด้วยเหตุนี้ องค์ประกอบจึงมีความแข็งแกร่งน้อยกว่า

ดังนั้น หากไม่มีข้อจำกัดพิเศษจากผู้ผลิต ปั๊มที่เหมาะสมจะพร้อมใช้งานและสภาพร่างกายของเจ้าของเรืออนุญาต แรงดันในคิลสันควรได้รับแรงดันเป็น 350 mbar เป็นอย่างน้อย

สิ่งนี้จะช่วยให้มั่นใจถึงความตึงของผ้าด้านล่างที่ดีและเรือจะมีความต้านทานไฮดรอลิกน้อยลงเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วไส

ในช่วงเวลาที่หายากของการเคลื่อนไหวด้วยความเร็วสูงสุดในสภาวะที่น่าตื่นเต้นของอ่างเก็บน้ำความดันจะต้องสอดคล้องกับค่าหนังสือเดินทาง มิฉะนั้น จากผลกระทบของคลื่นที่ด้านล่างของแผ่นพื้น เรือจะ "เดิน" ส่งเสียงที่น่ากลัว และพื้นโค้งคำนับมักจะกลายเป็น "บ้าน"

ความแข็งแกร่งของด้านข้างเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการตีอย่างกระฉับกระเฉงภายใต้พาย มิฉะนั้น การเน้นที่ไม้พายจะบังคับให้ oarlocks ดันเข้าไปในกระบอกสูบ ทำให้มุมของใบมีดเปลี่ยนไปเป็นเส้นขอบฟ้าอย่างไม่สมควร

ในกรณีที่เหลือ 99% สำหรับ "คลาสสิก" แรงกดดันที่ด้านข้าง 200 mbar ก็เพียงพอแล้ว สิ่งนี้จะช่วยประหยัดพลังงานได้มากเมื่อปั๊ม

เรือพีวีซีประเภทเรือคาตามารันพองจะเปิดเผยคุณภาพความเร็วเฉพาะในกรณีที่มีความแข็งแกร่งตามต้องการของตัวเรือ ดังนั้นองค์ประกอบพองทรงกระบอกซึ่งไม่มีชิ้นส่วน toroidal ถูกสูบขึ้นไปที่แรงดัน 400 mbar เหล่านี้เป็นเรือคาตามารันของเรือคาตามารันและถังบรรจุของเรือคาตามารันแบบสปอร์ต "Fast Cat"

ควรจำไว้ว่าเมื่ออุณหภูมิแวดล้อมเปลี่ยนแปลง ความดันในกระบอกสูบสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างมาก

ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอากาศภายในกระบอกสูบ 10 ° C ในทุกทิศทางจะเปลี่ยนความดัน 42 mbar

เหล่านั้น. เรือที่สูบขึ้นฝั่งหลังจากเปิดตัวขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของหลังจะสูญเสียความกดดันบางส่วน

ผู้ผลิตจะต้องระบุแรงดันใช้งานในส่วนประกอบที่ทำให้พองได้ของเรือในคู่มือการใช้งาน สำหรับการควบคุมควรใช้โมโนมิเตอร์ นี่เป็นอุปกรณ์ที่มีประโยชน์มากและไม่แพง ราคาปัญหาอยู่ที่ประมาณ 200 รูเบิล

เนื่องจากมีประสบการณ์การใช้เรือ PVC มากขึ้น ในอนาคต เจ้าของเรือสามารถระบุแรงดันได้อย่างแม่นยำด้วยแรงที่ปั๊ม ตลอดจนจากสัญญาณภายนอก กระบอกสูบภายใต้แรงดันใช้งานจะปล่อยเสียงแหลมสูงเมื่อคลิก เนื่องจากการเสียรูปที่ยืดหยุ่นเล็กน้อยของผ้าพีวีซี รัศมีของบอลลูนระหว่างตะเข็บตามขวางจึงใหญ่ขึ้นเล็กน้อย และดูเหมือนว่าเรือจะระเบิด

ช่วงเวลาเช่นความดันในเรือ PVC มีความสำคัญและสำคัญมาก ค่าความดันขึ้นอยู่กับตัวเรือเอง และควรเป็น 10 kPa หรือมากกว่า ซึ่งถูกกำหนดโดยปัจจัยหลายประการ แรงกดขึ้นอยู่กับหลาย ๆ อย่าง เช่น ระดับการโหลด ค่าการทำงาน ขนาด การใช้งาน และคุณภาพของตัวอุปกรณ์เอง

ข้อมูลทั่วไป

คุณสมบัติหลักแรงดันกระบอกสูบคือการทำให้ร่างกายของอุปกรณ์มีความแข็งแกร่งและสร้างการตรึงห้องนักบินระหว่างด้านข้างและด้านล่าง จำเป็นสำหรับการทำงานคุณภาพสูงของตัวเรือและสำหรับการยึดชิ้นส่วนจำนวนหนึ่งจากคอนโซลควบคุมและบันไดเข้ากับที่นั่งและอื่นๆ

ในการสร้างแรงดันรวมในการปฏิบัติงาน จะใช้กระบอกสูบแบบออนบอร์ดที่มีรูปทรงวงแหวน ซึ่งปกติแล้วจะเท่ากับ 250 mbar โดยเฉลี่ย หากเรากำลังพูดถึงแรงดันในองค์ประกอบที่ไม่มีวงจร Toroidal อาจมีค่ามากอยู่แล้วนั่นคือมากถึง 400 mbar หรือมากกว่า เพื่อให้เรือปฏิบัติตามหน้าที่การทำงานที่ประกาศไว้เป็นเวลานาน สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงการโหลดส่วนประกอบกาวและผ้าเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหาย เรือสามารถระเบิดได้แม้กลางแดด และสิ่งนี้เกิดขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้ง ดังนั้น ทุกวันนี้ ผ้าที่ใช้ในที่นี้จึงมีคุณภาพสูงสุดและทนต่อรังสียูวี ตลอดจนน้ำมันและน้ำมันเบนซิน

ผ้า HeyTex และ TRWมันทำจากวัสดุพิเศษเท่านั้นซึ่งใช้ด้ายที่แข็งแรงที่สุดดังนั้นเฉพาะตะเข็บเท่านั้นที่จะเป็นจุดอ่อนที่นี่ ลูกโป่งเมื่ออยู่ในสถานะสูบควรงอเพียง 1.5 ซม. จากแรงกดของนิ้วและไม่เกิน คุณสมบัติหลักของแรงดันคือการปฏิบัติตามคุณภาพการทำงาน มิฉะนั้น เรือจะเสื่อมสภาพเร็วเกินไป

จะตรวจสอบแรงดันใช้งานในกระบอกสูบได้อย่างไร?

เพื่อให้เรือใช้งานได้เป็นเวลานานและมีเหตุผลจำเป็นต้องปั๊มเรืออย่างเคร่งครัดตามแรงดันใช้งานที่ต้องการเพื่อไม่ให้มีการลดลงและเพิ่มขึ้น หากไม่นำมาพิจารณา เรือจะต้องรับน้ำหนักมาก และจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น

วัดความดันด้วยมาโนมิเตอร์

ในการกำหนดความดันรวมมักใช้มาโนมิเตอร์ซึ่งแสดงค่าการทำงาน 250-300 มิลลิบาร์โดยเฉลี่ยแล้วหากไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าวคุณสามารถตรวจสอบการโก่งตัวของการฉีดด้วยนิ้วของคุณ

อีกวิธีในการพิจารณาคือเสียง การตบฝ่ามือเบาๆ ก็เพียงพอแล้ว ซึ่งน่าจะทำให้เกิดเสียงกริ่งเล็กน้อย หากเสียงกริ่งและแรงกดดังกล่าวสอดคล้องกันแสดงว่ามีความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งที่จำเป็นแล้วที่เรือและพร้อมใช้งาน

คุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ของเรือ:

1. การยศาสตร์
2. มวลขนาดเล็ก
3. ความสะดวกสบายระหว่างการขนส่ง
4. อายุการใช้งานยาวนาน
5. อุทกพลศาสตร์
6. ความปลอดภัย.
7. ฟังก์ชันการทำงาน

ผู้ผลิตระบุแรงดันใช้งานและต้องสอดคล้องกันอย่างชัดเจนควรใช้เกจวัดแรงดันแบบเดิมดีกว่าใช้งานง่ายและราคาถูก

เมื่อคุณปั๊มเรือของคุณ โปรดทราบว่าปั๊มไฟฟ้าจำนวนหนึ่งและแม้แต่อุปกรณ์กลไกทั่วไป จะไม่สามารถปั๊มเรือได้ตามระดับที่กำหนด ที่นี่จะดีกว่าที่จะจ่ายเงินมากเกินไปเล็กน้อยและซื้อเครื่องสูบน้ำที่ดีเขาเป็นคนที่สามารถปั๊มเรือได้ถึงแรงกดดันจากการทำงานที่เข้มงวด ปั๊มไฟฟ้าที่ใช้งานได้ดังกล่าวยังมีเกจวัดแรงดันในตัว ซึ่งสะดวกมาก ในขณะที่ปั๊มเชิงกลไม่มีอุปกรณ์นี้แน่นอน

การคำนวณทางคณิตศาสตร์ของแรงกดดันในการทำงาน

ความดันในกระบอกสูบทำงานขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ เจ้าของเรือ PVC ทุกคนรู้แน่นอนว่าอุณหภูมิที่ลดลงดังกล่าวจะลดลงในกระบอกสูบเอง หากเรืออุ่นขึ้นภายใต้แสงแดดแรงดันจะเพิ่มขึ้นซึ่งนำไปสู่การคุกคามของการแตกของกระบอกสูบดังนั้นจึงควรติดตั้ง

ที่นี่เป็นอุณหภูมิในบอลลูนที่ควรคำนึงถึงและไม่ใช่สภาพแวดล้อมที่ทราบอัตราการเปลี่ยนแปลงของความดันจึงเป็นไปได้ที่จะกำหนดยืดของเนื้อเยื่อซึ่งจะต้องเป็นไปตามค่าที่อนุญาตอย่างเข้มงวด

การพึ่งพาอาศัยกันของอุณหภูมิโดยรวมกับความดันจะถูกกำหนดโดยกฎของชาร์ลส์ ซึ่งเป็นกฎข้อที่สองของเก-ลุสแซกด้วย

การคำนวณสมมุติว่าอุณหภูมิรวมในกระบอกสูบอยู่ที่ 27°C และแรงดันส่วนเกินในเรือคือ 250 mbar แรงดันเมื่อเย็นตัวลง 10°C จะเท่ากับ 1.25x290/300ซึ่งเท่ากับ 1.208 บาร์. นอกจากนี้ยังสามารถรับแรงดันรวมส่วนเกินได้เองซึ่งจะเป็น 208 mbarหากอากาศถูกทำให้ร้อนในกระบอกสูบ 10 ° C จะได้การคำนวณต่อไปนี้ 1.25x310/300 ซึ่งเท่ากับ 292 mbarนั่นจะเป็นแรงกดดันมากเกินไป

จะดาวน์โหลดสระว่ายน้ำได้อย่างไร?

เรือ PVC ที่ยอดเยี่ยมทันสมัยถูกสร้างขึ้นตามการพัฒนาทางเทคนิคที่ดีที่สุด และสามารถพองตัวได้ง่ายและรวดเร็วที่สุด เพื่อจุดประสงค์นี้ใช้ปั๊มพิเศษซึ่งรวมอยู่ในชุดอุปกรณ์ทั่วไประยะเวลาและความพยายามที่จำเป็นในการพองตัวเรือขึ้นอยู่กับประเภทของอุปกรณ์ดังกล่าว อัตราเงินเฟ้อทั่วไปของเรือที่ใช้งานได้สามารถทำได้โดยเร็วที่สุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเป็นอุปกรณ์ที่ดีที่ทันสมัย

สิ่งที่อาจเป็นอุปกรณ์?

อันตรายจากแรงดันต่ำในกระบอกสูบคืออะไร?

หากถูกลดระดับลง สิ่งนี้จะนำไปสู่การยกพื้นและสร้างฟองอากาศที่กรอบวงกบ จากนั้นใบพัดสามารถผ่านไปได้และสิ่งนี้จะเพิ่มการตัดแต่งที่ท้ายเรือนั่นคือคันธนูจะยกขึ้น

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ใช้เกจวัดแรงดันที่ทันสมัยและปฏิบัติตามการสูบน้ำของกระบอกสูบอย่างเหมาะสม ซึ่งสามารถตรวจสอบเสียงได้ด้วยการกระแทกฝ่ามือและควรมีเสียงกริ่งดังขึ้นเล็กน้อย

ทุกวัน ผลิตภัณฑ์ถูกเป่าออกไป และหลังจากผ่านไป 2 วัน ผลิตภัณฑ์จะลดลงค่อนข้างมาก และอาจกลายเป็นอันตรายได้ เนื่องจากการพองลมที่น้อยเกินไปทำให้เกิดปัญหา ต้องคำนึงว่าในสภาพอากาศหนาวเย็นเมื่อเปิดตัวจะลดลงและหากเรือมีลมน้อยก็จะตกมากยิ่งขึ้นและเป็นอันตรายถึงชีวิต

หากกระบอกสูบไม่พองเต็มที่ แสดงว่ากลัวว่าจะร้อนเกินไป เช่นเดียวกับความเสถียรของถังทั้งหมดจะลดลงอย่างมาก และภาระการแตกหักของผ้าเพิ่มขึ้นและเสียหายได้ง่าย เรือนุ่มมีความเสี่ยงสูง แม้กระทั่งการเหยียบบนเรือด้วยกระบอกสูบที่บรรจุไม่เพียงพอ คุณยังสามารถสร้างความเสียหายให้กับเรือได้ด้วยสิ่งนี้

ทำไมแรงดันสูงในกระบอกสูบจึงเป็นอันตราย?

หากเรือถูกสูบฉีดอย่างหนัก แรงดันในกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเนื่องจากแสงแดดที่ร้อนจัด และเรือสามารถระเบิดและจมลงสู่ก้นทะเลได้อย่างแท้จริง รูปทรงของโครงสร้างเปลี่ยนแปลงอย่างมาก และกระบอกลมสามารถเจาะทะลุได้แม้เป็นปมเล็กๆ ธรรมดาๆ อย่างง่ายดายและรวดเร็ว ดังนั้น การสูบน้ำจึงเป็นอันตรายต่อชีวิตมนุษย์อย่างมาก

ตะเข็บบนเรือจะต้องเรียบและติดกาวอย่างดีเพื่อไม่ให้หลุดออกจากกันหากปั๊มโดยไม่ได้ตั้งใจ

เพื่อหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์ที่เลวร้ายนี้ คุณเพียงแค่ต้องปั๊มแรงดันตามค่าที่กำหนดอย่างเคร่งครัด ซึ่งแนะนำโดยผู้ผลิต และสิ่งนี้ถูกควบคุมโดยเกจวัดแรงดันทั่วไป มาตรวัดความดันต้องมีคุณภาพดีและหากหนังสือเดินทางของเรือระบุ 0.25 atm ให้ปั๊มเรือขึ้นเป็น 0.24-0.26 atm ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่ง

เรือ PVC สมัยใหม่มีความทนทานและทนต่อรังสีอัลตราไวโอเลตตลอดจนผลกระทบของน้ำมันและน้ำมันเบนซินเนื่องจากนอกจากชั้นอากาศแล้วยังมีตาข่ายพิเศษอีกด้วย

เนื่องจากแสงแดด ผ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามันมืด อุ่นขึ้นได้ง่าย และความดันในบอลลูนจะเพิ่มขึ้นอีก และถ้าพองมากเกินไป ความเสียหายจะแน่นอนและตะเข็บจะแพร่กระจายด้วยเหตุนี้

หากมีการทำแพทช์แล้วควรใช้กาวทนความร้อนเท่านั้นและชั้นกาวควรได้รับการปกป้องจากแสงแดดการซ่อมแซมดังกล่าวควรทำโดยช่างผู้มีประสบการณ์เท่านั้น แรงดันในกระบอกสูบสามารถเพิ่มขึ้นได้แม้จะเกิดจากการกระแทกของคลื่น และหากแรงดันเกินความจำเป็น นี่ก็เป็นอันตรายถึงชีวิตแล้ว

อะไรที่ไม่ปลอดภัยในที่ทำงาน?

ที่จำเป็น อย่างดีตะเข็บและกระบอกสูบจำเป็นต้องเลือกขนาดอย่างสมเหตุสมผลและตรวจสอบคุณภาพของด้านล่างซึ่งอาจเป็นแบบแข็งหรือแบบบอลลูน

ก้นบอลลูนซึ่งก็คือตัวเป่าลมช่วยลดน้ำหนักของเรือและค่าใช้จ่ายแม้ว่าความมั่นคงจะอ่อนแอซึ่งเหมาะสำหรับแหล่งน้ำที่เงียบสงบเท่านั้นและควรคำนึงถึงเรื่องนี้ด้วย

อันตรายจากการทำงาน:

1. ทุบเรือด้วยกิ่งไม้หรือหิน
2. ความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรง
3. พายุ.
4. คลื่นลูกใหญ่และลมแรงที่สุดในทะเล
5. หากแรงดันในกระบอกสูบน้อยกว่าหรือมากกว่าที่ต้องการ

วัสดุในการผลิตต้องทนต่อการสึกหรอและทนทาน ทางเลือกที่ดีที่สุดเป็นโพลีไวนิลคลอไรด์ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่ายางเนื่องจากมีน้ำหนักเบาและหลอมละลายได้ดีแม้ว่าจะกลัวการกระทำที่ก้าวร้าวจากภายนอกก็ตาม องค์ประกอบที่สำคัญมากที่นี่คือตะเข็บและควรให้ความสนใจมากกว่านี้ควรเรียบร้อยและแม้กระทั่งเพื่อไม่ให้เกิดความร้อน

ขอแนะนำให้คำนึงถึงสีของโครงสร้างด้วย เนื่องจากเรือสีเข้มอาจร้อนจัดเนื่องจากแสงแดด และจะระเบิดอย่างแน่นอนเมื่อสูบน้ำกระบอกสูบ

รูปร่างยังเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญของความปลอดภัยในการทำงาน ด้านกว้างมีความต้านทานลมได้ดี และรูปร่างที่แคบจะทำให้น้ำเข้าสู่เรือ

เจาะเนื้อเยื่อ

วัสดุที่ยอดเยี่ยมและทนทานอย่างพีวีซีนั้นใช้งานได้ดีมากและแข็งแรงเพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเสริมด้วยด้ายโพลีเมอร์ซึ่งมีความทนทานและมั่นคงมาก วัสดุนี้ทนทานต่อการฉีกขาดและการตัดเนื่องจากการเสริมแรง แม้ว่าเนื่องจากแรงดันในกระบอกสูบมากเกินไป จึงสามารถเจาะและทำลายได้ง่ายภายใต้การกระทำของรังสียูวีและแรงคลื่นกระแทก

อื่น ความอ่อนแอ- เหล่านี้เป็นตะเข็บและหากทำด้วยกาวที่ไม่ดีหรือการเชื่อมไม่ถูกต้องก็สามารถทำการเจาะได้ในสถานที่นี้และมีการใช้แพทช์ด้วย

เป็นที่เชื่อกันว่ายิ่งผ้ามีความหนาแน่นมากเท่าไรก็ยิ่งแข็งแรงขึ้นเท่านั้น และเพื่อลดความสามารถในการทำลายเนื้อผ้า การซื้อเรือของยุโรปจะดีกว่าที่จะซื้อเรือของยุโรป ไม่ใช่ของเอเชีย เนื่องจากจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า

จม

เพื่อลดความเป็นไปได้และแนวโน้มที่จะจม ขอแนะนำให้ใช้ก้นแรงดันต่ำหรือสูงแบบถอดได้ เนื่องจากด้านล่างมีรูปแบบต้านทานมากขึ้นด้วยเหตุนี้ และรับประกันความเกี่ยวข้องด้วย นั่นคือมีการสร้างสำรับทั่วไปที่เป็นของแข็งซึ่งไม่ได้ถูกกดผ่านโดยบุคคลและเรือจะมีเสถียรภาพมากขึ้น

หากก่อนหน้านี้พวกเขาใช้ไม้อัดหรือแผ่นโลหะ ตอนนี้พวกเขาเริ่มใช้ผลิตภัณฑ์ถอดได้แรงดันสูงที่มีความทนทานและประกอบง่ายขึ้น และยังทำหน้าที่เป็นฉนวนกันความร้อนอีกด้วย เรือสมัยใหม่อาจมี คุณสมบัติที่ดีความสามารถในการบรรทุกเพื่อให้ลูกหลานของพวกเขาน้อยลง

ความจำเป็นในการใช้วาล์วไล่ลม

หากมีการกระแทกหรือความร้อนสูงเกินปกติ อากาศจะไหลออกจากวาล์วพิเศษทันทีโดยอัตโนมัติตามค่าที่ต้องการ

ทุกวันนี้ เรือส่วนใหญ่ประกอบขึ้นโดยใช้วาล์วไล่ลมแบบพิเศษ ซึ่งจะมีค่ามาก องค์ประกอบที่สำคัญ. ต้องใช้วาล์วดังกล่าวเพื่อปล่อยอากาศส่วนเกินเพื่อไม่ให้ปั๊มล้นอีกต่อไป และนี่คือจุดสำคัญ

วาล์วทำงานพิเศษสำหรับเลือดออกนั้นมีประโยชน์และสำคัญมากด้วยความดันที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วที่สำคัญด้วยค่าจำนวนมาก และสิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เมื่อได้รับความร้อนอย่างแรงบนเลียเกลือและด้วยการกระทบของคลื่น บอลลูนจะไม่แตก

เนื่องจากอุณหภูมิสูงและความดันสูง กระบอกสูบในเรือจะทำงานที่ความจุสูงสุด และเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายเพิ่มเติม จึงต้องติดตั้งวาล์วไล่อากาศ

1. ต้องแกะกล่องและถือไว้ก่อนสูบลมโดยเฉลี่ย 60 นาทีที่อุณหภูมิ 20-30°C ใช้ปั๊มไฟฟ้าแทนเครื่องอัดยางเพื่อสูบลม
2. พื้นที่ราบเรียบใช้สำหรับประกอบอุปกรณ์ว่ายน้ำ, กระบอกสูบสูบน้ำไปตามคำแนะนำอย่างชัดเจน อย่าลืมใช้จุดปลอดภัยโหมดการทำงานควรอยู่ระหว่าง -5 ถึง +45 ° C และหากไม่คำนึงถึงอุณหภูมิความน่าจะเป็นของความเสียหายจะสูง จำเป็นต้องทำการควบคุมแรงดันในกระบอกสูบโดยทั่วไป เนื่องจากการลดลงและเพิ่มขึ้นจะนำไปสู่ความเสียหายต่อเรือ
3. ไม่แนะนำให้ขับรถขณะมึนเมาและหากไม่มีอุปกรณ์ให้แสงสว่างพิเศษ ให้ใช้งานเฉพาะระหว่างวันเท่านั้น หากใช้มอเตอร์ก็ไม่ควรมีกำลังมากมิฉะนั้นจะมีปัญหากับการควบคุมปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งคือความสูงของมอเตอร์
4. โปรดทราบว่าโหลดมากเกินไปอันตรายที่นี่มันเกิดขึ้นกับคลื่นแรงและการเคลื่อนไหวที่รวดเร็ว ห้ามมิให้ใช้ความเร็วอย่างแหลมคมหากไม่มีผู้โดยสารควรอยู่ใกล้ด้านหน้ามากขึ้นหากมีสินค้าอยู่ก็ควรคิดถึงตำแหน่งที่ชัดเจนไม่เช่นนั้นเรืออาจเสียหายได้
5. สามารถจัดเก็บสินค้าได้ที่อุณหภูมิสูงถึง +50 C และความชื้นสูงถึง 80% พยายามอย่าทำให้ผ้าเสียหายระหว่างการเก็บรักษา