Як правильно накачувати човен із пвх. Тиск у балонах човна ПВХ: норма та відхилення

Для правильного та довговічного використання човна ПВХ або надувного катамарану необхідно накачувати судно до робочого тиску та не допускати його перевищення чи зниження. Якщо не дотримуватися робочий тиск, то човен ПВХ зазнає зайвих навантажень і швидко зношується.

Робочий тиск у човні ПВХ

Якщо коротко, то робочий тиск у балонах має бути 250-300 мбар. Не обов'язково використовувати манометр при накачуванні, приблизно робочий тиск можна визначити на око. Балон повинен прогинатися не більше 1-1.5см при тиску пальцем і трохи «дзвеніти» при ляпанні долонею або клацання пальцем. Таке накачування балона називається «до дзвону». Човен у робочому тиску має максимальну міцність та жорсткість, і повністю безпечний для використання.

Міцність човна при робочому тиску

Динаміка тиску повітря в човні ПВХ

Об'єм повітря, а отже, і тиск у балоні сильно залежить від перепадів температури. Зміна тиску газу замкненому просторі описується законом Шарля.

Математичний вираз закону простий:

P1/T1 = P2/T2

T1 і T2 – температури у градусах Кельвіна (К);

P1 та P2 – абсолютний тиск газу в замкнутому об'ємі при температурах T1 та T2 відповідно.

Температура в кельвінах виходить додаванням до температури в градусах Цельсія значення 273. Таким чином, наприклад, температура 27 ° С буде відповідати температурі в градусах Кельвіна 273 +27 = 300 К.

Значення абсолютного тиску перебуває як сума атмосферного та надлишкового тиску в балоні. Тобто, наприклад, балон має значення надлишкового тиску 250 мбар. Якщо атмосферний тиск прийняти рівним 1 Бар, то абсолютний тиск дорівнюватиме 1.250 Бар.

Приступимо до розрахунків. Припустимо, у початковому стані човен має надлишковий тиск у балонах 250 мбар. Температура повітря у балонах 27°С.

При охолодженні на 10 ° С отримаємо абсолютний тиск у балонах:

1.25×290/300 = 1.208 Бар

Таким чином, величина надлишкового тиску становитиме 208 мбар.

При нагріванні повітря в балоні на 10 ° С отримаємо:

1.25×310/300 = 1.292 Бар, тобто. надлишковий тиск складе 292 мбар.

Зміна температури може бути досить великою 30-40 градусів і більше, наприклад, якщо ви надули човен для ранкової риболовлі в 10 градусів, а вдень температура піднялася до 30. Необхідно пам'ятати і про здатність нагріватися самої тканини ПВХ, з якої зроблено човен. На сонці ПВХ тканина може нагріватися на 20-30 градусів вище за навколишню температуру повітря.

Виходячи з вищесказаного динаміка тиску в балоні може бути до 150-200 мбар.

Шкода від зниженого тиску в човні

Як не дивно, але знижений тиск у балонах човна є небезпечним, як і підвищений. Саме тому не можна недокачувати човен із побоювання перегріву. Є дві основні проблеми низького тиску повітря в балонах човна:

• Недокачений човен ПВХнемає необхідної жорсткості, отже стає небезпечним судном т.к. сильно зменшується стійкість. Збільшуються розривні навантаження на тканину, що може призвести до пошкодження.
• Недокачена ПВХ човенНашого легше проткнути.Навіть звичайна гілка може пошкодити балони човна, у той час як при робочому тиску гілка просто зісковзне або зламається.

Напівздутий човен ПВХ вразливий до пошкоджень

Через вразливість «м'якого» човна до фізичних пошкоджень при складанні човна необхідно очистити майданчик від сміття, тому що навіть просто наступивши на борт недокаченого човна ПВХ на березі можна його пошкодити.

Шкода від високого тиску та температури

Напевно, ви неодноразово чули про те, що надувні човни вибухають на сонці. Давайте розберемося, що відбувається насправді.

Сучасні якісні ПВХ тканини, наприклад, HeyTex або TRW дуже міцні та стійкі до ультрафіолетового випромінювання сонця, бензину та олії, крім повітротримного шару, вони мають спеціальну сітку з ниток (жорсткий корд – армування ПВХ). Тому слабким місцем човна ПВХ є шви та латки при використанні клею з низькою температурою реактивації.

Температура реактивації- Це та температура, при якій клей знову стає рідким і шов розповзається під тиском повітря. Клей стає не моментально рідким, а плавно втрачає міцність на протязі 5-10 градусів, тому перевищення робочого тиску в балоні прискорює розповзання шва.

При виробництві якісних човнів з ПВХ використовується промисловий двокомпонентний клей та добавки, які усувають можливість реактивації клею через добу після висихання. Дана технологія називається холодним зварюванням – у місці шва тканина стає навіть міцнішою через 2 шари.

У нашому виробництві катамаранів ми використовуємо лише промисловий двокомпонентний клей.

У низькоякісних ПВХ човнів температура реактивації клею може бути близько 50 градусів, а отже, на сонці тканина (особливо темна) може легко нагрітися до цієї температури і шов розповзеться.

Варто пам'ятати не тільки про шви, а й про латки, якщо ви колись ремонтували човен. Звичайні побутові поліуретанові клеї мають не високу температуру реактивації, тому необхідно закривати латки від прямого сонячного проміння, а краще віддати надувний човен на ремонт професіоналам.

Плавні клапани для човна ПВХ

Існує думка, що стравлюючі клапани - це панацея від човнів, що вибухають, проте це не так. Звичайно, коли човен лежить на березі на сонці, клапани, що стравлюють, захистять балони. Однак на воді в хвилю надувний човен зазнає ударних навантажень і тиск у балонах іноді підвищується до 1.5-2 разів на короткий проміжок часу, при цьому клапан, що стравлює також випускає частину повітря в балоні. Виходить, що човен просто повільно здувається на ходу, що так само погано, як і підвищений тиск у балонах.

Придбання надувного човна вимагає придбання високопродуктивного насоса. Це пов'язано з тим, що багато часу йде на накачування насосом типу «жаба», який входить в комплект човна. Як правило, перевагу надають електронасосу, який працює від акумуляторної батареї автомобіля. Незважаючи на це, не кожен власник ПВХ човна готовий купити дорогу річ.

Вибір насоса залежить від різних факторів, які можуть вплинути на процес вибору. Для початку слід визначитися з призначенням насоса та його ціною. Перед покупкою не зайвим буде звернути увагу на такі характеристики моделі:

• Допустимість роботи від акумулятора або прикурювача автомобіля. Як правило, відцентрові насоси працюють від бортової мережі автомобіля 12В. Конструкції з більшою продуктивністю підключаються як до батареї, так і прикурювача. При цьому є моделі, що працюють і від мережі 220V.
• Човна, що мають довжину до 4-х м, вимагають електронасоса з продуктивністю 300-400л на хвилину. Човни, що мають довжину понад 4 метри, вимагають насоса з продуктивністю до 1000л на хвилину. Насос повинен забезпечувати зусилля в 300-400 мбар, щоб не доводилося підкачувати плавзасіб ручним насосом, типу «жаба».
• Наявність зворотного клапана для викачування повітря із балонів. Ця функція дає можливість ідеально відкачувати повітря з човна, що дає можливість щільніше складати човен для транспортування.
• Наявність вбудованого датчика тиску, що дозволяє насосу функціонувати в автономному режимі. При цьому відпадає необхідність у контролі тиску повітря.
• Наявність вбудованого акумулятора.

5 найкращих електронасосів для човнів пвх

Вирізняється наявністю вбудованого регулятора потужності, що розширює його функціональні можливості. За допомогою насоса можна накачувати не тільки човни, але й інші конструкції. За вісім хвилин він може накачати чотириметровий човен до оптимального тиску.

Користувач може самостійно вибирати робочий тиск. Після накачування конструкції апарат сам здатний відключитися, що вбереже, наприклад, човен від надлишкового тиску. З його допомогою є можливість не лише накачати, а й викачати повітря. У комплекті насоса поставляються з'єднувачі для різних конструкцій клапанів, що дозволяє накачувати різні конструкції.

Технічні характеристики пристрою:

• Напруга живлення – 12 ст.
• Споживаний струм - до 9 А.
• Продуктивність – 150 л/хв.
• Робочий тиск - 300 мбар.
• Вага конструкції – 1100г.

Він розроблений для отримання оптимального тиску повітряних балонах.

У комплект поставки входить:

• Шланг для підключення до насосу.
• Електричний кабель із клемами типу «крокодил».
• Набір перехідників для різних конструкцій клапанів.
• Штуцер, який з'єднує повітряний шланг із компресором.
• Вмонтований регулятор контролю тиску.
• Сумка для транспортування із наявністю потрібної кількості відсіків.

Щоб накачати конструкцію потрібно:

• Підключити повітряний шланг до компресора і об'єкта, що накачується.
• Підключити електронасос до акумулятора за допомогою затискачів «крокодил», дотримуючись полярності.
• Увімкнути апарат, натиснувши кнопку «ON».
• Виставити потрібний тиск на датчику.
• Після виконання всіх підготовчих операцій натискається кнопка «START».

Щоб відкачати повітря з човна, слід перемикати шланг подачі повітря до іншого патрубка, який має напис «IN». Всі наступні дії такі самі, як і при накачуванні човна. Корпус приладу не має захисту від попадання вологи, тому, перебуваючи біля водоймища, потрібно бути достатньо уважним, щоб волога не потрапила на прилад.

Технічні характеристики електронасосу:

• Максимальний тиск - 250 мБар.
• Продуктивність – 1000 л.
• Споживаний струм - 45-60 А.
• Напруга живлення – 12 V.
• Вага – 3,5 кг.

Модель насоса розроблена для накачування великогабаритних. надувних човнівіз ПВХ.

У комплектацію входить:

• Трубка для подачі повітря
• Кабель із затискачами типу «крокодил»
• Набір перехідників для клапанів
• Вмонтований у корпус індикатор контролю тиску
• Клавіші увімкнення та вимкнення насоса.
• Сумки для транспортування.

Конструкція складається із двох роздільних блоків. Робота пристрою починається із запуску першого модуля. Коли перший модуль виходить на максимум робочого тиску, включається в роботу другий більш потужний модуль. При включенні другого блоку робота насоса стає більш шумною.

Якщо апарат не перемкнувся, слід звернути увагу на повноту зарядки акумулятора і, у разі потреби, зарядити його. Хоча можливі інші причини.

Човен накачується внаслідок дії наступних кроків:

• Приєднати належним чином повітряний патрубок.
• Підключити насос до джерела живлення.
• Підключити патрубок до човна за допомогою відповідного перехідника.
• Регулятор тиску встановлюється у потрібне положення, після чого натискається кнопка ON.

Щоб відкачати повітря з човна:

• Необхідно переключити повітряний шланг до патрубка відкачування повітря.
• Відкачування не здійснюється автономно, тому доведеться контролювати цей процес.

Основні технічні характеристики:

• Максимальний робочий тиск - 800 мбар.
• Напруга живлення – 12 V.
• Струм споживання - 15-20 А.
• Важить апарат – 1,9 кг.

Цей насос підходить для накачування плавзасобів, з робочим тиском балонів, не більше 300 мбар. Це завжди відзначається у паспорті човна. Електронасос BRAVO BST 12 сконструйований на основі двоступінчастого компресора, що дозволяє накачувати інші надувні конструкції.

У комплект апарату входить:

• Електропровід, довжиною до 3-х метрів, який можна підключати як до акумулятора, так і прикурювача, а також набір з'єднувачів для різних конструкцій клапанів.
• Вмонтований регулятор тиску.
• Повітряний шланг.

Характеристика пристрою:

• Напруга живлення – 12 V.
• Струм споживання – 15 А.
• Максимальний тиск - 300 мбар.
• Продуктивність – 500 л/хв.
• Маса пристрою – 1,5 кг.

За допомогою цієї моделі можна швидко як накачати човен, так і відкачати повітря з балонів. Здатний працювати як від мережі 220 V, так і від бортової мережі автомобіля, напругою 12 V.

У комплект входить:

• Насоси.
• Трубка для підкачування повітря із перехідниками.
• Перетворювач 220/12 V, а також роз'єм для підключення до прикурювача.
• Гарантійний лист.

Основні характеристики моделі:

• Виробник - Intex (Китай).
• Електроживлення – 220/12 V.
• Продуктивність – 600 л/хв.
• Максимальний тиск - 800 мбар.
• Вага – 3,5 кг.
• Розміри – 260/160/110.

Щоб насос радував свого власника надійною та впевненою роботою, слід дотримуватися наступних рекомендацій:

• Увімкнення насоса проводити лише після ретельної перевірки всіх з'єднань на надійність.
• Працювати лише з повністю зарядженим акумулятором.
• Пристрій повинен встановлюватися на одній площині з об'єктом, що накачується.
• Не слід залишати апарат під прямим сонячним промінням або на морозі.
• Не допускати попадання води та уникати механічних пошкоджень корпусу.
• Не допускати перегинів шлангу під час роботи.
• Не рекомендується працювати без перерви протягом 20 хвилин та більше.
• Транспортувати лише у чохлі, яким укомплектований прилад.

Залежно від тиску, що видається на виході, електронасоси поділяються на 3 категорії:

• Насоси низького тиску (40 мбар). Підходять для підкачування малогабаритних човнів. Після попереднього підкачування човен накачують механічним насосом (жабою).
• Насоси середнього тиску (500 мбар). З їхньою допомогою можна нагнітати повітря в човни, довжиною до 4-х метрів включно, без додаткового підкачування.
• Насоси високого тиску (800 мбар). Використовуються для накачування великих надувних плавзасобів, а також для накачування човнів з днищем Air deck.

Навіщо потрібний насос високого тиску (до 800-1000 мбар)?

Як було сказано вище, подібний насос служить для накачування більше габаритних пристроїв. При цьому він має значну вартість. Краще вибирати насос залежно від типу човна та його характеристик.

Перевага насосів полягає в тому, що човен середніх розмірів можна накачати за 10-15 хвилин, не докладаючи особливих зусиль.

Плюс до всього, вище сказаного:

• Наявність індикатора тиску дозволяє контролювати процес його роботи.
• Наявність функції реверсу дає можливість не тільки швидко та якісно накачувати пристрій, але також швидко та якісно відкачати з нього повітря.
• Моделі з живленням 220/12 V дозволяють зберігати акумулятор і користуватися ним тоді, коли відсутня можливість підключення до мережі 220 V.

Поряд з перевагами слід зазначити і недоліки, до яких зараховуються:

• Необхідність наявності джерела живлення.
• Прилад має велику вартість.

Для тих, хто ще не придбав електричний насос, цікаво буде знати:

• Придбати такі пристрої рекомендується лише у відомих та перевірених виробників.
• Підбирається насос, виходячи з обсягів свого плавзасобу.

Усі пропоновані до покупки сучасні човниз ПВХ можна спробувати розділити кілька базових класів — спираючись на особливості їх конструктиву. Конкретніше - особливостей балонів і днища човна. Саме він впливає алгоритм підготовки човна до спуску на воду. Уважно вивчимо всі етапи підготовки кожного типу човнів індивідуально.

Стартуємо з самих маленькихнадувних човнів, що мають овальну форму балонів. Човен попередньо накачується до появи форми, коли він легко проминається руками. Коли наш човен вже оформився, ставимо рейки настилу або, якщо потрібно, штатний надувний вкладиш. Обережно встановлюємо банки на свої місця. За потребою і якщо входить у комплект поставки – ставиться навісний транець. На останньому етапі, вже після встановлення всього перерахованого вище доводимо тиск у балонах до штатного, рекомендованого виробником.

Під час надування плавзасобу насамперед уважно відстежуємо збереження та правильність роботи чашок – тих мембран, які поділяють балони на відсіки. Зрозуміло, що при надуванні одного відсіку не тільки не повинно труїти назовні, а й не повинен надуватися другий відсік. Таким чином, при першому накачуванні човна ми перевіряємо цілісність його мембран. Крім цього в місці установки чашокможе виникати якась приталеність (як тіло мурахи) - отже балони накачані нерівномірно або занадто сильно, потрібно вирівняти, або знизити тиск.

У повітряних клапанівє кришки, не забуваємо їх закривати відразу після накачування - інакше всередину потрапить бруд, і виникнуть проблеми з герметизацією надалі.

Наступний етап - на уключини ставимощо додаються весла. Іноді їхні штирі можуть входити до штатних отворів з великим зусиллям. Таку проблему має допомогти вирішити продавець-консультант у магазині. Як при установці весел, так і після зняття їх варто накрутити на кожен штир уключини спеціальні ковпачкові гайки - вони несуть дві функції: не дають веслу загубитися при експлуатації і бережуть човен від пошкоджень корпусу під час перевезення в здутому стані.

Човни, що мають U-подібну форму балонів, рекомендується накачувати трохи інакше. Спочатку балонам надається лише базова форма - злегка накачуємо за аналогією з попередніми човнами. У цьому випадку на днищі можна набагато простіше укласти фанерні і алюмінієві пайоли, що додаються. Встановити та ретельно розправити ейрдекабо вставку малого тиску, що додається. Різні секції пайола можуть збиратися за різним алгоритмом залежно від конструкції. Але для більшості човнів, що продаються, радять закінчити укладання постановкою найближчих до корми фрагментів пайолу із закладом його останньої секції безпосередньо під фіксатори, що знаходяться на транці. На останньому етапі, треба поставити два останні фрагменти „будиночком“. І натиснути біля вершини цього "будиночка", завершити укладання пайол. Навіщо натискати на вершину? Інакше можна легко прищемити руку між алюмінієвими фрагментами посилення різних секцій пайолу.

Далі багато виробників радять для спрощення установки стрінгерівкласти під днище весла. Тим, хто хоче ще спростити процес складання човна, рекомендуємо трохи підкачати кільсон. За допомогою цього елементарного фінта можна трохи підняти вирівняний раніше пайол прямо по центру, звільнивши, таким чином, доступ до його країв при не до кінця накачаних балонах. Цей спосіб дуже полегшить встановлення стрінгерів. Переконавшись, що пайол та ейрдек, а також банки стоять на своїх місцях, завершуємо накачування човна до штатних величин тиску. Краще робити це плавно і не поспішаючи. Спочатку докачуємо кінцеві секції балонів човнів, причому трохи менше, ніж радить виробник. Це все для того, щоб максимально знизити ту напругу, що може призвести до деформації човна. А далі, надуємо вже носові частини та кільсон. При встановленні пайола-книжкиВідзначимо, що його поставити трохи простіше - можна розгорнувши його на дні просто заправити під борти. Сам алгоритм накачування балона поетапно такий самий, як і в інших пайольних конструкцій. Різні моделічовнів одного виробника і навіть різні елементи човна можуть вимагати різного тискуАле, як правило, ця відмінність не перевищує трьох десятих атмосфери. До початку накачування закриваємо повітряні клапани. Цього можна досягти, якщо злегка притиснути шток пружного клапана, повернувши його до позиції, в якому він виступить у своєму гнізді на найбільшу висоту.

Після закінчення використання човен розбираємов зворотньому напрямку. Тут для пайольних конструкцій варто слідувати правильному алгоритму дій. Знижуємо тиск у всіх балонах, поки він не втратять чітку форму. При цьому тиск у кільсоні варто знизити лише небагато. Отримаємо зниження ефекту розпирання, завдяки якому і формується форма днища човна та стрінгера, тоді легко можна демонтувати. Далі без особливих зусиль знімаємо пайол.

Чого точно не варто робити під час надування човна ПВХ.

Ці заборони поширюються попри всі човни побутового призначення.

· Небезпечно використовувати для надування балонів човна різні балони зі стисненим повітрям, тільки спеціально призначені ручні та електронасоси.

· Перевищення тиску в балонах під час експлуатації допускається в межах до десяти відсотків.

· Експлуатація човна не допускається без закритих від бруду клапанів.

· Залишати човен у повністю накачаному стані на прямих сонячних променях, слід знизити тиск у балонах приблизно на третину, якщо подібної ситуаціїне уникнути.

· Експлуатація човна при тиску в балонах значно нижче штатного може привести до внутрішніх пошкоджень каркасом матеріалу човна, якщо для зберігання тиск було знижено, то його слід відновити до початку повторної експлуатації.

· Неправильно залишати різьбовий край штока уключини без накрученої ковпачкової гайки - можемо або залишитися без весла, і відповідно без засобу до пересування, або порвати балон човна під час транспортування.

Тиск у балонах та інших надувних частинах човнів ПВХ необхідний для надання корпусу необхідної жорсткості та хорошої фіксації розбірної палуби кокпіту між днищем та надувним бортом.

Певна жорсткість також потрібна для правильного функціонування закріплених на бортах додаткових елементів. Насамперед це уключини для весел. До бортів можуть кріпитися також консоль управління, крісло, столики, трапи та ін.

Як правило, експлуатаційний тиск човнів, бортові балони яких включають тороїдальні контури (наприклад, перехід бортового балона в носовий або кормовий балон) становить 250 мБар (для довідки: класичний тороїд має форму «бублика»).

Тиск у надувних елементах, що не мають тороїдальних контурів, наприклад, підпалубний кільсон човнів з розбірною палубою або скелі надувного катамарану, допускають більш високих значень, аж до 400 мбар. До такого значення нагнітають тиск у бортових балонах спортивних катамаранів типу Fast Cat, які також не мають замикаючих надувних елементів в носі або в кормовій частині судна.

Така різниця значень робочого тиску пояснюється такими міркуваннями.

По-перше, для бортових балонів «класичних» човнів ПВХ тиску в балонах 250 мбар достатньо, щоб судно відповідало своїм заявленим експлуатаційним можливостям. Немає сенсу перевантажувати тканинні та клейові елементи корпусу, збільшуючи ризики руйнування.

По-друге, натяг тканини на внутрішній стороні балонів тороїдальної форми вище, ніж у прямолінійному циліндрі. Внаслідок цього в місці з'єднань на стику, наприклад, бортового та носового балонів, виникають концентратори напруги, міцність яких чутлива не тільки до тиску, але й якості виконання та проектування судна.

По-третє, нагнітати повітря за допомогою м'язової сили з використанням п'ятилітрової ножної помпи до більш високих значень вельми проблематично, а помпою високого тиску, що має малий об'єм, неприйнятно довго.
Тиск у підпалубному кільсоні, що має малий об'єм і малий радіус, можна нагнітати до значень 300 – 400 мбар помпами високого тиску.

Відомо, що напруга циліндричної оболонки пропорційна радіусу.

Оскільки радіус циліндра надувного кільсона в найширшій частині як мінімум удвічі менший за радіус бортового балона, то при рівному тиску тканина кільсона відчуватиме вдвічі менше натягу, і, відповідно, елемент матиме меншу жорсткість.

Тому, якщо немає особливих обмежень виробника, є відповідна помпа і дозволяють фізичні кондиції судновласника, тиск в кільсоні слід нагнітати до значення 350 мБар як мінімум.

Це забезпечить гарний натяг тканини днища, і човен матиме менший гідравлічний опір під час руху на швидкостях гліссування.

У рідкісні моменти руху на граничній швидкості в умовах хвилювання водоймища тиск повинен відповідати паспортному значенню. Інакше від ударів хвиль про дно пайоли човни «гулятимуть», видаючи жахливі звуки, а носові пайоли з великою ймовірністю стануть «будиночком».

Жорсткість борту потрібно також при енергійному ході під веслами. В іншому випадку упор на весла змусить кочини вминатися в балон, невигідно змінюючи кут нахилу лопаті до водного горизонту.

У решті 99% випадків для «класики» достатньо тиску в бортах 200 мбар. Це суттєво заощадить сили при накачуванні.

Човни ПВХ класу надувних катамаранів розкривають свої швидкісні якості лише за наявності необхідної жорсткості корпусу. Тому надувні елементи циліндричної форми, які не мають тороїдальних фрагментів, нагнітають до тиску 400 мбар. Це скеги будь-яких катамаранів та бортові балони спортивних катамаранів Fast Cat.

Слід пам'ятати, що при зміні температури навколишнього середовища тиск у балонах може істотно змінюватися.

Так, зміна температури повітря всередині балонів на 10 ° С у будь-який бік змінює тиск на 42 мбар.

Тобто. човен, накачаний на березі, після спуску на воду, залежно від температури останньої, частково втратить тиск.

Експлуатаційний тиск у надувних елементах човнів обов'язково вказується виробником у посібнику з експлуатації. Для контролю бажано використати монометр. Це дуже корисний і дорогий прилад. Ціна питання складає близько 200 рублів.

У міру отримання досвіду використання човнів ПВХ судновласники надалі можуть досить точно визначити тиск зусилля на помпу, а також зовнішніми ознаками. Балони під робочим тиском видають при клацанні високий дзвінкий звук. Через незначну пружну деформацію тканини ПВХ радіус балона між поперечними швами стає трохи більше, і складається враження, що човен ніби розпирає.

Такий момент, як тиск у човні з полівінілхлориду, є дуже значущим і важливим, величина тиску залежить від самого човна і повинна становити 10 kPa і більше, що визначається цілою низкою факторів. Тиск залежить від багатьох моментів, таких як ступінь завантаження, функціональне значення, розміри, використання та від якості самого пристрою.

Загальна інформація

Головна особливістьтиску балонів - це дати корпусу пристрою жорсткість та утворити фіксацію кокпіту між бортом і самим днищем. Воно потрібне для якісної роботи самого човна та для кріплення ряду деталей від консолі керування та трапів до крісел та інших.

Для створення експлуатаційного загального тиску служать бортові балони з тороїдальними контурами, де саме воно дорівнює зазвичай 250 мбар в середньому. Якщо ж йдеться про тиск в елементах без тороїдального контуру, то тут вже може бути більша величина, тобто до 400 мбар і більше. Щоб судно довго відповідало експлуатаційним заявленим функціям, тут важливо враховувати завантаження клейових та тканинних елементів, щоб уникнути руйнувань. Човен може навіть вибухнути на сонці, а це було вже не раз точно, так що тканини сьогодні тут використані найякісніші та стійкіші до УФ, а також олій та бензину.

Тканина HeyTex та TRWвиготовляється тільки із спеціальних матеріалів, де використовується найміцніша нитка, тому слабким місцем тут буде лише шов. Балон, коли він буде в закачаному стані, повинен прогинатися від тиску пальцем тільки на 1,5 см і не більше ніж. Головна особливість тиску - це відповідність його робочим якостям, інакше човен стане занадто швидко зношуватися.

Як визначити робочий тиск у балонах?

Щоб човен служив довго і раціонально, потрібно судно закачувати строго до необхідного робочого тиску, щоб там не було зниження і збільшення. Якщо ж воно буде не враховано, то човен піддається великим завантаженням і швидше зношуватиметься.

Вимірювання тиску манометром

Для визначення загального тиску зазвичай використовується манометр, який показує робочу величину 250-300 мБарв середньому, якщо немає такого пристрою, то можна перевірити закачування на прогин пальцем руки.

Ще один спосіб визначення - це на звук, досить легкого ляскання долоні, що має викликати легкий дзвін. Якщо такий дзвін і тиск відповідає, то у човна вже зроблена необхідна жорсткість і міцність, і він готовий до використання.

Унікальні якості човнів:

1. Ергономічність.
2. Мала маса.
3. Зручність під час перевезення.
4. Термін експлуатації великий.
5. Гідродинамічність.
6. Безпека.
7. Функціональність.

Експлутаційний тиск вказується виробником і він має чітко відповідати, тут використовувати краще звичайний манометр, він легкий у застосуванні та коштує дешево.

Коли будете собі прокачувати плавзасіб, врахуйте, що ряд електронасосів, та й звичайних механічних пристроїв не зможе накачати човен до необхідного ступеня. Тут краще трохи переплатити та купити хороший насос, саме він і зможе докачати човен до суворого робочого тиску. Такі робочі електронасоси мають і вбудований манометр, що дуже зручно, тоді як цей пристрій у механічних насосів відсутній точно.

Математичний розрахунок робочого тиску

Тиск у робочому балоні залежить від температури, кожен власник ПВХ човна точно знає, що зменшення такої температури знизить його і в самому балоні. Якщо човен розігріється на сонці, то й тиск зросте, що призводить до загрози розриву самого балона, тому бажано, щоб був встановлений.

Тут слід враховувати саме температуру в балоні, а не середовища, знаючи швидкість зміни тиску, можна визначити розтягнення тканини, яка повинна відповідати строгим значенням, що допускаються.

Залежність загальної температури від тиску визначатиметься законом Шарля, який є ще й другим законом Гей-Люссака.

Розрахунок.Припустимо, загальна температура в балоні 27°С, а надлишковий тиск становить у човні 250 мБар, тиск при охолодженні на 10°С буде дорівнює 1,25х290/300, що дорівнює 1,208 Бар. Далі, вже можна отримати самий надлишковий загальний тиск, який становитиме 208 мБарякщо повітря розігрівається в балоні на 10°С, то виходить такий розрахунок, 1,25х310/300, що дорівнює 292 мБарце і буде тиск надлишковий.

Чим качати плавальний засіб?

Сучасні чудові човни з ПВХ створені за технічними найкращими розробками і можуть максимально легко і швидко роздмухуватися. Для такої мети використовується спеціальний насос, який входить до загального комплекту, від типу такого пристрою залежить витрат сил і часу для надування самого човна. Таке загальне функціональне накачування плавзасобу можна зробити максимально швидко, особливо якщо це гарні сучасні пристрої.

Яким може бути пристрій:

Чим небезпечний знижений тиск у балонах?

Якщо воно буде зниженим, то це призводить до знімання підлоги і утворює повітряний міхур у транця, потім може піти прохват гвинтів і це збільшить диферент на корму, тобто ніс задиратиметься.

Використовуйте обов'язково хороші сучасні манометри і слідкуйте за належним підкачуванням балонів, які можна перевірити на звук ударом долоні і при цьому має бути легкий дзвін.

З кожним днем ​​виріб здувається і вже через 2 доби воно знизиться досить сильно, а це може стати небезпечним, оскільки недокачування призводить до проблем. Потрібно враховувати, що за холодної погоди при спуску на воду воно знизиться, а якщо човен недокачений, то воно впаде ще більше, а це небезпечно для життя.

Якщо балони будуть не до кінця надуті, тобто побоювання перегріву, а також сильно знижується стійкість всього судна і зростуть розривні навантаження тканини і легко ушкоджується. М'який човен є дуже вразливим, навіть ступивши в борт з недокаченими балонами, можна навіть пошкодити човен цим.

Чим небезпечний високий тиск у балонах?

Якщо плавальний засіб буде сильно перекачаним, то тиск у її балонах через спекотне сонце швидко збільшиться і човен може буквально вибухнути і піти на дно. Геометрія конструкції змінюється дуже сильно і балони з повітрям зможуть легко і швидко проколотися навіть об маленький звичайний сучок, так що перекачування дуже небезпечне для життя людини.

Шви на човні повинні бути рівними та добре проклеєними, щоб при випадковому перекачуванні не розійшлися.

Щоб цього жахливого явища не було, просто слід качати до необхідної величини, яке рекомендується виробником, а контролюється це звичайним манометром. Манометр має бути гарної якості і якщо в паспорті човна вказано 0,25 атм., то човен качайте до 0,24-0,26 атм., що має велике значення.

Сучасні човни ПВХ міцні та стійкі до ультрафіолету, а також до дій олій та бензину, оскільки, крім повітряного шару, є спеціальна сітка.

Через сонце тканина, особливо якщо вона темна, легко розігрівається і тиск у балоні збільшиться ще більше, а якщо він накачений занадто сильно, то пошкодження точно і шви через це розповзуться.

Якщо були зроблені латки, то клей при цьому повинен використовуватися лише термостійкий, а сам шар клею повинен захищатися від сонячного проміння, такий ремонт повинен проводитися лише досвідченими працівниками. Тиск може у балонів збільшитися навіть через ударну дію хвилі, а якщо тиск більший, ніж потрібно, то це вже небезпечно для життя.

Що небезпечно у роботі?

Обов'язково потрібно гарна якістьшвів та балонів, слід раціонально підбирати розміри та перевіряти якість дна, яке буває жорстким або балонним.

Балонне дно, тобто надувне знижує вагу човна та його вартість, хоча стійкість буде слабкою, що підходить тільки для тихого водоймища і це враховувати слід.

Небезпека у роботі:

1. Удари об човен гілкою чи каменем.
2. Сильний перегрів.
3. Шторм.
4. Велика хвиля та сильний вітер у морі.
5. Якщо тиск у балоні менший чи більше необхідного.

Матеріали виготовлення повинні бути зносостійкими та міцними, кращий варіантце полівінілхлорид, який значно ефективніший за гуму, тому що він легкий і відмінно вулканізується, хоча і боїться агресивної дії з боку. Дуже важливий елемент тут - це шов, і йому слід приділити більше уваги, він повинен бути акуратним і рівним, щоб не розходився під час спеки.

Бажано враховувати і колір конструкції, тому що темний човен сильно зможе розігрітися через сонце і при перекачуванні балона вибухне точно.

Форма - це також значний показник безпеки роботи, широкий борт має великий опір вітру, а вузький призводить до попадання води в човен.

Протикання тканини

Такий чудовий і довговічний матеріал, як ПВХ, дуже функціональний і досить міцний, особливо якщо він був армований полімерними нитками, які дуже жорсткі та стійкі. Цей матеріал стає завдяки армуванню міцним до розриву та порізів, хоча він через занадто сильний тиск у балоні може легко протикатися та руйнуватися при дії УФ та ударної хвильової сили.

Ще одне слабке місце- це шви і якщо вони зроблені поганим клеєм або зварювання проведено неправильно, то в цьому місці можливий прокол, також стосується і латки.

Вважається, що чим тканина щільніша, тим вона міцніша, а щоб знизити здатність пошкодження тканини, краще купувати човни європейські, а не азіатські, тому що вони служать довше.

Потоплення

Щоб знизити можливість і ймовірність потоплення, бажано використовувати знімне дно низького або високого тиску, тому що днище через це формується більш стійким, а також забезпечується релевантність. Тобто утворюється міцна загальна палуба, яка не продавлюється людиною і стає більш стійкою.

Якщо раніше використовували слані з фанери або металу, то зараз стали використовувати знімні вироби високого тиску, які більш міцні і прості в складанні, а також служать ще теплоізоляцією. Сучасні плавзасоби можуть мати великі характеристикивантажопідйомності, так що потомлюваність їх стала вже меншою.

Необхідність у стравлюючих клапанах

Якщо буде удар або звичайний перегрів, повітря відразу ж стравлюється автоматично зі спеціального клапана до необхідного значення.

Сьогодні більша частина плавзасобів збирається з використанням спеціальних клапанів для стравлювання, які тут будуть дуже важливим елементом. Такий клапан потрібен для спуску зайвого повітря, тому перекачати вже не вийде, а це важливий момент.

Спеціальний робочий клапан для стравлювання дуже практичний та важливийпри критичному швидкому зростанні тиску на великі величини, а це може бути при сильному розігріві на солонці і хвильовому ударі розриву балона не буде.

Через високу температуру і значний тиск балони в човні будуть працювати в максимальному режимі, а щоб далі не було пошкоджень, клапан для стравлювання потрібно встановити обов'язково.

1. До закачування повітрям її слід розпакувати та витримати 60 хвилин при температурі 20-30 ° С в середньому, для накачування використовуйте краще електронасос, а не компресор для шин.
2. Для складання плавального засобу використовується рівний очищений майданчик, закачування балонів йде чітко по черзі згідно з інструкцією. Обов'язково використовуйте моменти безпеки, режим експлуатації повинен бути від -5 до +45°С, а якщо температура не враховуватиметься, то ймовірність пошкодження буде високою. Потрібно робити регулярний загальний контроль тиску в балонах, оскільки зменшення та збільшення призводить до пошкоджень човна.
3. Не рекомендується керувати плавзасобом при алкогольному сп'янінні, а якщо там немає спеціального освітлювального приладу, то експлуатуйте тільки вдень. Якщо використовується мотор, то він повинен бути не сильно потужним, інакше будуть проблеми з керуванням, ще один важливий фактор – висота установки мотора.
4. Слід враховувати, що надмірні навантаженнятут небезпечні, це виникає при сильних хвилях та швидкому русі. Швидкість різко брати забороняється, якщо пасажирів немає, то краще розташуватися ближче до переду, якщо буде вантаж, краще продумати його чітке розташування, інакше можливі пошкодження човна.
5. Зберігати виріб можна притемпературах до +50 С та вологості до 80%, намагайтеся, щоб не було пошкоджень тканини при зберіганні.