Виготовлення транця на надувний човен. Як зробити транець навісний для човна ПВХ

Майже кожен рибалок мріє придбати човен, який розширює його можливості, особливо в умовах, коли доводиться рибалити на диких водоймах. Зазвичай на таких водоймищах ловити рибу з берега складно через наявність густої рослинності, розташованої по берегах. Наявність човна дає можливість не звертати особливої ​​уваги на такі незручності.

Торгові точки мають у своєму розпорядженні наявність різних конструкцій човнів із сучасного ПВХ матеріалу. Як правило, інтерес представляють надувні човни, які більш практичні та простіші в експлуатації. Надувні човни немає зайвої ваги, тому їх легко переміщати як у березі, і воді. Крім цього, вони не займають багато місця, особливо у ненакачанном стані. Це особливо актуально, коли човен потрібно перемістити на водойму або визначити зберігання. Невеликі моделі надувних човнів не потребують спеціальних транспортних засобів.

Подібні прості конструкції підлягають модифікації, що роблять багато рибалок. Найбільш популярна деталь будь-якого човна – це навісний транець, який послужить надалі місцем кріплення. човнового двигуна.

Якщо купити окремо надувний човенПВХ і навісний двигун для неї, то це обійдеться набагато дешевше. Але тут є невелика проблема, яка не дозволяє просто так встановити навісний двигун. Справа в тому, що двигун встановлюється на транець, який можна купити, а можна зробити і самому. Природно, що самостійне виготовлення виявиться дешевшим. Головне, щоб власник умів працювати з інструментами та різними матеріалами. А з іншого боку, наші рибалки є майстрами на всі руки і з подібним завданням можуть впоратися за дві секунди.

Незважаючи на це, потрібно бути дуже уважним та відповідальним, інакше конструкція вийде невдалою та небезпечною в процесі експлуатації.

Транец – це місце кріплення підвісного човнового двигуна. Це має бути надійна, міцно закріплена конструкція. Тому до процесу виготовлення не можна підходити безвідповідально. Не можна допустити, щоб цей елемент був нестійким та неміцним. Помилки на воді можуть закінчитися плачевно. Особливо це актуально, коли в човні знаходиться кілька людей та їхній добробут залежить від цього елемента конструкції.

При здійсненні робіт слід чітко дотримуватись основних рекомендацій, враховуючи технічні характеристикичовни ПВХ разом із мотором, який кріпитиметься до цього елемента.

Транець для надувного човна розраховується виключно під конкретну модель надувного човна, оскільки конструкції човнів бувають різноманітними та відрізняються розмірами. Як правило, на ті моделі човнів, які продаються без двигуна та розраховані під рухи на веслах, не допускають установки підвісного мотора, Потужніше 3-х кінських сил. Такий мотор дозволить переміщатися в надувному човні по воді зі швидкістю до 10 км/год. Подібні надувні човни мають обмеження, пов'язані з масою двигуна. За великим рахунком, подібні човни не розраховані для того, щоб на них встановлювали мотори для човнів.

Перед початком робіт слід уважно вивчити технічні дані ПВХ човна і мотора, щоб правильно розрахувати підвісний транець.

Оскільки човен має невеликі розміри, транець є додатковим навантаженням, тим більше з мотором. При цьому потрібно враховувати, що човен виготовлений з тонкого ПВХ матеріалу.

І все ж, подібний транец здатний утримати човновий мотор, силою до 3-х коней, що сприяє комфортнішим умовам риболовлі. При цьому слід ретельно продумати всю конструкцію, оскільки вона надає суттєвий тиск на корму човна. Чим більший за потужністю двигун, тим більша його маса і тим більше навантаження він робить на матеріал човна.

Як правило, навісний транець для човна – це дуже проста конструкція:

• Із пластини.
• З кріпильних дуг.
• Із римів, які ще називають бубишками.

Пластина виготовляється із пластини і може мати довільну форму. Кріпильні дуги - це скоби, які кріпляться як до пластини, так і до човна за допомогою римів.

Рими мають своєрідну конструкцію, що складається із спеціальних скоб, які мають плоску основу.

Для виготовлення пластини годиться лише водостійка фанера. Вона досить легка та міцна, при цьому відрізняється полірованою поверхнею, здатною захистити конструкцію від негативних природних факторів.

Для виготовлення скоб використовується прокатна сталь, що вигинається в залежності від заданої форми. Самий кращий варіант– це використання нержавіючої сталі або сталі зі спеціальним покриттям (хром, нікель, цинк).

Наявність елементів із сталі дозволяє створити міцну конструкцію, стійку до деформування. Якщо елементи мають захисне покриття, конструкція виходить довговічною, захищеною від корозії.

Рим виготовляється із пластику, який характеризується легкістю та стійкістю до вологи, а також до інших негативів. До того ж, пластик без проблем клеїться до ПВХ основи, з якої зроблено човен. Для кріплення слід використовувати лише вологостійкий клей.

Виготовлення

Усі роботи починаються з наявності креслення. Причому підійде креслення найпростішої конструкції транця.

Для пластини використовується фанера товщиною 10 мм. Краї пластини слід обробити наждачним папером, щоб не пошкодити човен. До пластини кріпляться петлі, які послужать кріпленням для металевих скоб.

Кріпильні дуги вигинаються вручну або на верстаті.

Рими купуються окремо, якщо всі деталі готові, їх слід встановити на човен.

Встановлення транцю на гумовий човен

Встановити транець на човен, виготовлений з ПВХ матеріалу, краще наступним чином:

• Насамперед надувають човен і, за допомогою клею, здійснюють кріплення римів. Причому дуже важливо, щоб вони були приклеєні саме у тих місцях, де вони можуть бути корисними.
• Основа римів покривається складом, що клеїть, після чого вони кріпляться до човна. Аналогічним чином кріпляться та інші рими. Залежно від величини кріпильних дуг встановлюється необхідна кількість цих елементів кріплення. Коли клей повністю висохне, з човна слід стравити повітря, а кріпильні дуги з'єднати з пластиною.
• Після цього човен знову наповнюється повітрям, але не повністю, а наполовину. Кріпильні дуги встановлюються так, щоб їх можна було закріпити за допомогою римів. Насамкінець, човен надувається повністю, і вся конструкція надійно утримується на човні.

Висота транця або по-іншому розмір пластини залежить від висоти бортів човна в надутому положенні. Транец може дорівнювати висоті бортів або може бути більше, а також менше, але ненабагато. Головна умова полягає в тому, щоб двигун надійно і міцно утримувався на транці, а також був безпечним у процесі експлуатації.

Класичний транець складається з двох скоб та чотирьох римів. Якщо потрібно зробити посилення транца, можна збільшити кількість скоб, отже, і кількість римів. При цьому, не слід забувати, що додаткові елементи кріплення збільшують вагу конструкції, що є додатковим навантаженням на човен, у тому числі і на матеріал, з якого зроблено човен.

Висновок

В умовах риболовлі, коли потрібні переходи на далекі відстані, без двигуна обійтися дуже важко, оскільки все навантаження лягає на руки. Це до того, що на веслах далеко не спливеш. Рибалка з веслами комфортна тільки на невеликих озерах або ставках, де наявність мотора човна не обов'язково. Хоча рибалка може виявитися комфортною і в таких умовах, головне, що наявність човна дозволяє облавлювати важкодоступні ділянки водойм.

Природно, що наявність двигуна полегшить процес риболовлі, але слід задуматися над тим, наскільки він необхідний. Якщо передбачається рибалити на великих водоймах, краще купити човен з ПВХ разом з мотором. Хоча це й дорожче, проте це надійно, оскільки тут все розраховано. До того ж, двигун може бути потужним, що дозволить швидко переміщатися по воді.

Купувати човен з транцем під слабопотужний (не більше 2 л.с.) двигун зовсім не обов'язково. Для цього цілком можна використовувати О-подібний човен, на який можна змонтувати саморобний транець.

Нижче я опишу цю модернізацію, яку я зробив спочатку для старого гумового човна з низькими бортами, а згодом і на «Піранні». З цією конструкцією кріплення двигуна я вдало блиснув у виска на річці Оке протягом 4 років під мотором «Салют ЕМ».

Перш за все, хочу зауважити, що розміри я не даватиму навмисне, так як їх доведеться робити безпосередньо під потрібний човен.

Сенс модернізації у тому, що у днище човна укладається тверде основание. На нього за допомогою кронштейнів монтуються пружинні арматури, до яких кріпиться сам транець.

Все це можна встановити на човен протягом 10 хвилин.

Для основи можна використовувати товсту фанеру. Бажано, кілька разів пофарбувати її, щоб фарба ввібралася. У «Піранні» дно досить довге, тому я зробив днище з двох половинок, скріплюючи їх звичайними віконними петлями. Жорстке дно необов'язково робити на всю довжину човна. У мене трохи довше половини човна. Це для того, щоб у центрі човна підвантажити днище, зміщуючи центр тяжіння від двигуна.

Для днища я використовував дверцята від старої шафи. ДСП для цих цілей застосовувати не можна!

Отже, вимірюємо фанеру під розмір днища човна. Взагалі, що товщі фанера, то краще. У кутках я закріпив гуму від автомобільної камери, щоб кути не терли гуму балонів. Кріпити треба на короткі шурупи, але ніяк не на цвяхи.

Підігнавши днище за розміром, закріплюємо на нього дві металеві основи 1 з привареною до нього трубкою. Трубка від напівдюймової водопровідної труби.

У трубку вставляється звичайна ребриста арматура 2, яка використовується у будівництві. Щоб правильно вигнути арматуру, зробіть шаблон із товстого дроту. Обидві арматури мають бути вигнуті однаково. Вимірювати потрібний згин арматури необхідно, звичайно, на накачуваному човні.

Для надійності конструкції, я скріпив обидві арматури між собою сидінням 5, на якому, власне, і сиджу, керуючи двигуном. На арматурах приварені платівки 3 (для кріплення сидіння) з отвором. Усередині сидіння закріплені болти 4 (щоб не провертали) і за допомогою «баранчиків» сидіння скріплює обидві арматури.

Далі встановлюється дуже важлива річ. Це, власне, дві товсті фанери 6, скріплені між собою. Між половинками видовлюється паз під болти, за допомогою яких ця фанера кріпиться до арматури через пластинку 7. Ця фанерна (або дошка) підставка повинна лежати на задньому борту на всю його довжину! Завдання цієї дошки в тому, щоб при навантаженні на моторі той не вигинав все днище, а здебільшого тиснув на задній балон.

Хочу попередити, що мотори потужністю понад 2 л.с. з цією конструкцією не випробовувалися, так що ставлячи потужніший мотор, слід бути дуже обережним. Швидше за все, при повному різкому газі, ви просто перевернете човен.

Виготовлення транця теж не складе особливих труднощів. Знову ж таки за допомогою багатошарової фанери. Підібравши кілька шарів фанери так, щоб на них міг закріпитися двигун, їх скріпити між собою будь-якими кронштейнами. Бажано пофарбувати це кілька разів.

Хочу звернути увагу, що транець потрібно змонтувати на певну висоту, вказану в паспорті на мотор.

Ще раз зауважу, що вся ця конструкція монтується на човен за допомогою «баранчиків» протягом 10 хвилин. Возіть із собою запас «баранчиків», тому що монтується це все, коли човен стоїть на воді і впустити «баранчик» у воду дуже легко.

Подивіться кілька фото подібної модернізації для гумової «Піраньї — 2М». Цей човен вже має приклеєний транець, але при встановленні двигуна 2 л.с. човен сильно вигинається у разі зростання оборотів. Було проведено доробку і човен експлуатується з цим двигуном вже 2 роки. Т.к. на човні є кріплення під транець, то й дошка на задньому борту звичайно ж відсутня.

Саморобне днище з дверцят старої шафи

Друга половинка днища, що скріплюється з першими петлями

Вставлені в пази арматури

Сидіння з елементами кріплення

Транець з елементами кріплення

Вся конструкція у зборі

Купувати човен з транцем під слабопотужний (не більше 2 л.с.) двигун зовсім не обов'язково. Для цього цілком можна використовувати О-подібний човен, на який можна змонтувати саморобний транець.

Нижче я опишу цю модернізацію, яку я зробив спочатку для старого гумового човна з низькими бортами, а згодом і на "Піранні". З цією конструкцією кріплення двигуна я вдало блиснув у виска на річці Оке протягом 4 років під мотором "Салют ЕМ".

Перш за все, хочу зауважити, що розміри я не даватиму навмисне, так як їх доведеться робити безпосередньо під потрібний човен.

Сенс модернізації у тому, що у днище човна укладається тверде основание. На нього за допомогою кронштейнів монтуються пружинні арматури, до яких кріпиться сам транець.

Все це можна встановити на човен протягом 10 хвилин.

Для основи можна використовувати товсту фанеру. Бажано, кілька разів пофарбувати її, щоб фарба ввібралася. У "Піранні" дно досить довге, тому я зробив днище з двох половинок, скріплюючи їх звичайними віконними петлями. Жорстке дно необов'язково робити на всю довжину човна. У мене трохи довше половини човна. Це для того, щоб у центрі човна підвантажити днище, зміщуючи центр тяжіння від двигуна.

Для днища я використовував дверцята від старої шафи. ДСП для цих цілей застосовувати не можна!

Отже, вимірюємо фанеру під розмір днища човна. Взагалі, що товщі фанера, то краще. У кутках я закріпив гуму від автомобільної камери, щоб кути не терли гуму балонів. Кріпити треба на короткі шурупи, але ніяк не на цвяхи.

Підігнавши днище за розміром, закріплюємо на нього дві металеві основи 1 з привареною до нього трубкою. Трубка від напівдюймової водопровідної труби.

У трубку вставляється звичайна ребриста арматура 2, яка використовується у будівництві. Щоб правильно вигнути арматуру, зробіть шаблон із товстого дроту. Обидві арматури мають бути вигнуті однаково. Вимірювати потрібний згин арматури необхідно, звичайно, на накачуваному човні.

Для надійності конструкції, я скріпив обидві арматури між собою сидінням 5, на якому, власне, і сиджу, керуючи двигуном. На арматурах приварені платівки 3 (для кріплення сидіння) з отвором. Усередині сидіння закріплені болти 4 (щоб не провертали) і за допомогою "баранчиків" сидіння скріплює обидві арматури.

Далі встановлюється дуже важлива річ. Це, власне, дві товсті фанери 6, скріплені між собою. Між половинками видовбується паз під болти, за допомогою яких ця фанера кріпиться до арматури через пластинку 7. Ця фанерна (або дошка) підставка повинна лежати на задньому борту на всю його довжину! Завдання цієї дошки в тому, щоб при навантаженні на моторі той не вигинав все днище, а здебільшого тиснув на задній балон.

Хочу попередити, що мотори потужністю понад 2 л.с. з цією конструкцією не випробовувалися, так що ставлячи потужніший мотор, слід бути дуже обережним. Швидше за все, при повному різкому газі ви просто перевернете човен.

Виготовлення транця теж не складе особливих труднощів. Знову ж таки за допомогою багатошарової фанери. Підібравши кілька шарів фанери так, щоб на них міг закріпитися двигун, їх скріпити між собою будь-якими кронштейнами. Бажано пофарбувати це кілька разів.

Хочу звернути увагу, що транець потрібно змонтувати на певну висоту, вказану в паспорті на мотор.

Ще раз зауважу, що вся ця конструкція монтується на човен за допомогою "баранчиків" протягом 10 хвилин. Возіть із собою запас "баранчиків", тому що монтується це все, коли човен стоїть на воді і впустити "баранчик" у воду дуже легко.

Подивіться кілька фото подібної модернізації для гумової "Піраньї - 2М". Цей човен вже має приклеєний транець, але при встановленні двигуна 2 л.с. човен сильно вигинається у разі зростання оборотів. Було проведено доробку і човен експлуатується з цим двигуном вже 2 роки. Т.к. на човні є кріплення під транець, то й дошка на задньому борту звичайно ж відсутня.

Саморобне днище з дверцят старої шафи

Друга половинка днища, що скріплюється з першими петлями

Вставлені в пази арматури

Сидіння з елементами кріплення

Вся конструкція у зборі

Якщо на вашому човні немає кріплення для транця, як на нижньому фото, то замість нього до арматур кріпиться дошка на всю довжину заднього борту. Це потрібно для того, щоб при збільшенні навантаження від двигуна все зусилля було спрямоване на задній борт. Таким чином човен вигинатися не буде.

На нижньому фото видно, що до основи закріплена стійка для спінінга, а до сидіння кріплення для ехолота.

От і все! Щасливого плавання!

Надувні човни з навісним транцем універсальні в експлуатації. На них можна ходити як на веслах, так і з використанням двигуна. Навісний транець мало збільшує вартість човна, але розширює діапазон його використання. Клас мореплавства обмежує використання човнів з транцем при малій хвилі на невеликих водоймах і неподалік берега. З іншого боку, човни ПВХ у складеному стані компактні, мають невелику вагу та легко транспортуються в автомобілі.

Можливості даного типу човнів:

• наявність навісного транця зумовлює можливість використання на човні ПВХ двигунадо 3-х кінських сил;
• судна до 3-х метрів забезпечують їхнє комфортне використання однією людиною, на більш довгих човнах можуть зручно розміститися двоє;
• якщо передбачається рибалка спінінгом у занедбаність, то на борту має знаходитися 1 людина;
• максимальна швидкість човна з двигуном становить 10 км/год.

Човни ПВХ із транцем в Інтернет-магазині

У нашому Інтернет-магазині представлений широкий асортимент човнів із транцем. Залежно від особливостей експлуатації, ви зможете підібрати та купити оптимальну для вас модель lodki. Човни з навісним транцем – це чудовий спосіб заощадити гроші, але виграти на якості. Ми реалізуємо тільки якісні гребні та моторні судна різної вантажопідйомності від відомих та перевірених виробників. Якщо ви не можете самостійно зробити вибір човна, звертайтесь до наших консультантів за телефоном. Вони нададуть вам повну інформацію про ціни та характеристики, допоможуть сформувати замовлення. Доставка здійснюється по Москві та області, можливий самовивіз.

Прагнення до досконалості немає меж, особливо коли йдеться про вдосконалення те, що є улюбленим справою.

Аматорська рибалка, безперечно, відноситься до таких справ, які вимагають не тільки трепетного відношення та вдосконалення особистих навичок, а й застосування неабиякої кмітливості терпіння для створення іноді навіть унікальних та неповторних пристосувань.

Одним з таких необхідних пристроїв для надувних ПВХчовнів є навісний транець для кріплення двигуна.

Більшість виробників гумових човнів ПВХ у своєму асортименті продукції пропонують човни різних видів і класів, що називається від «економ класу», до «еліт» або «екстра» класу.

Однак серед рибалок любителів в основному зустрічаються ПВХ човни призначені для ходіння на веслах, а це в основному маломірні або двомісні човнипризначені для невеликих водоймищ.

Разом з тим, враховуючи те, що на ринку давно з'явилися як нові, так і вживані електромотори для ПВХ човнів імпортного виробництва за цілком підйомною ціною навіть для рибалки-початківця, у багатьох з'явилося бажання забезпечити свій човен таким двигуном.

Крім того, деякі рибалки у своєму арсеналі мають і більш серйозні човни та катамарани здатні забезпечити нормальне пересування та за допомогою човнових моторів із двигуном внутрішнього згоряння, що забезпечують рух зі швидкістю до 12-15 км/год.

Проте справа за малим – забезпечити надійне кріплення мотора до плавзасобу, і хоча інтернет рясніє пропозиціями магазинів різних видів. навісних транціву справжніх умільців завжди виходить унікальна конструкція, індивідуальна для кожного човна.

Транець та мотор

В основному навісні транці призначаються для установки електромоторів практично всіх модифікацій.

Потужності електричного двигуна з акумулятором цілком достатньо для забезпечення рівного ходу човна з двома пасажирами зі швидкістю 6-8 км/год.

Для цього достатньо встановлення невеликого транця з кріпленням до заднього борту човна або встановлення транця з кріпленням до жорсткої основи днища човна.

Для установки потужнішого бензинового човнового мотора потрібна не тільки потужніша конструкція кріплення, а й відповідний за своїми ходовими якостями човен, тому при самостійному виготовленні навісного транця для човнів з бензиновим двигуномслід підходити уважніше.

Конструкція

Майже всі конструкції навісних транців схожі між собою.

В основному вона складається з їх дошки, кріпильних дуг і рим:

1. дошка - це квадратна або прямокутна пластикова, фанерна або дерев'яна плита,покрита відповідним вологостійким покриттям, товщиною 20-25 мм, що має в залежності від конструкторського рішення додаткові отвори.
2. дуги служать кріплення дошки до борту човна.Самі дуги виготовляються зі сталі або алюмінію, кінці дуг повинні бути ретельно оброблені, фаска не повинна мати задирок і зазубрин, які можуть пошкодити балон човна. Дуги можуть з'єднуватися з човном за допомогою болтового з'єднання або за допомогою заклепок. Як і дуги головки болтів та різьблення повинні бути ретельно оброблені.
3. рими – спеціальні гумові утримувачі, приклеєні до борту човна для кріплення дуг.Рими можуть бути як фабричного виготовлення, так і кустарного, основним критерієм яких є надійність кріплення до балона човна.

Матеріали для виготовлення

Для виготовлення дошки використовується спеціальна водостійка фанера, просочена водовідштовхувальним складом, такий матеріал не боїться вологи та здатний довгий час перебувати у несприятливому середовищі.

Фанера склеюється епоксидним клеєм у кілька шарів до досягнення товщини 20-25 мм.

Після склеювання заготовка обробляється, округляються краї, забираються задирки, і проводиться фарбування в кілька шарів.

Як упіймати більше риби?

Я вже давно займаюся активною рибалкою і знайшов багато способів як поліпшити клювання. І ось найефективніші:

1. . Залучає рибу в холодній та теплій воді за допомогою феромонів, що входять до складу та стимулює її апетит. Шкода що Росприроднаглядхоче ввести заборону на його продаж.
2. Більш чутливі снасті.Про огляди та інструкції з інших типів снастей ви можете знайти на сторінках мого сайту.
3. Приманки із використанням феромонів.

Інші секрети успішної риболовлі ви можете отримати безкоштовно, читаючи інші мої матеріали на сайті.

Для дуг використовується:

• алюмінієвий прут або труба;
• металева труба;
• металевий профіль або смуга.

Основним питанням при самостійному виготовленні дуг буде зварювальні роботи, при цьому якщо металеві деталі можна зварити в будь-якому гаражі, де є електрика та електрозварювальний апарат, то щодо алюмінієвих конструкцій справи набагато гірші, тут без спеціального обладнання не обійтися.

Що стосується рим, то безпечніше та дешевше замовити в магазині кріплення для леєрів безпеки, вони виготовлені з м'якої, але міцної гуми, не вимагають додаткової обробки та добре приклеюються до балона.

Нічого не можна сказати щодо самостійно виготовлених кріплень, це справа творча і тут радити нема чого.

Виготовлення

Як уже говорилося, дошка виготовляється із фанери чи пластику.

Для цього:

1. випилюється прямокутникабо прямокутники необхідного розміру;
2. проводиться склеювання;
3. після висихання обробляються кути– зачищаються від сколів та задирок, затираються наждачним папером, просочуються водовідштовхувальним лаком;
4. розмічуються місця з'єднання з дугами, просвердлюються отвори;
5. проводиться додаткова обробка внутрішніх поверхонь отворів– отвори шліфуються та просочуються лаком;
6. проводиться остаточне фарбування лаком чи фарбою., просушується до остаточного висихання.

Виготовлення дуг проводиться так:

1. відрізаються за розмірами заготівлі;
2. проводиться зварювання дуг між собоюдля отримання твердої конструкції;
3. приварюються пластини з отворамидля кріплення болтів чи заклепок;
4. обробляються торці, зварювальні шви,зачищається метал для фарбування;
5. проводиться грунтування та остаточне фарбування.

Порада: ґрунтування металевого каркасу рекомендується проводити залізним суриком, а фарбування молотковою емаллю.

Приклеювання леєрів або рим здійснюється на заздалегідь розмічені місця відповідно до технології ремонту ПВХ човнів:

1. розмічуються місця кріпленняна човні;
2. проводиться знежиреннясклеюваних поверхонь;
3. наноситься на обидві поверхні невеликий шар клею, і після нетривалого часу висихання склеювані поверхні притискаються один до одного;
4. отримане з'єднання міститься під преста витримується до повного висихання.

Встановлення транцю на гумовий човен

Після завершення підготовчих робіт проводиться складання отриманої конструкції:

1. накачується човен;
2. дошка прикріплюється до дуг і закріплюєтьсяболтами чи заклепками;
3. кінці дуг вставляються в рими та фіксуються;
4. перевіряється правильність кріплення та висота установки транця.

Висота транця

І хоча пристрій транца річ дуже проста, але й тут не зайве сім разів відміряти і лише один раз зробити. Це стосується насамперед висоти транця.

При занадто великій висоті це створить певну незручність - мотор буде розташований надто високо, лопаті гвинта будуть практично під балоном човна.

Внаслідок чого суттєво буде знижено швидкість та керованість судна.

Навпаки, низьке розташування транця може суттєво перешкоджати руху через занурення дошки у воду.

До того ж занадто низька посадка двигуна вимагає зміни положення тіла кермового і як результат зміна розподілу маси всередині човна, що може позначитися на безпеці плавання.

Посилення навісного транця

Для посилення транця і надання жорсткості конструкції рибалок іноді вдаються до нестандартних рішень – посилення транця бічними тягами до додатково встановлених леєрних кріплень на бортах човна або виготовляють жорстку основу човна і до нього жорстко кріплять транець.

У будь-якому випадку, як показує практика, навіть найідеальніше технічне рішеннярано чи пізно в процесі експлуатації вимагатиме додаткового вдосконалення та модернізації. Тож досконалості тут практично немає межі.

Тепер клює тільки в мене!

Цю щуку впіймав за допомогою активатора клювання. Більше ніяких рибалок без улову та пошуків виправдань своєму невдачу! Настав час все змінити! Найкращий активатор клювання року! Зроблено в Італії...