სუ 57-ის ტაქტიკურ-ტექნიკური მახასიათებლები. "ფანტომი" არ იჭერს. ბანკნოტების შემოწმების მოწყობილობა

ძირითადი მახასიათებლები

მოკლედ

დეტალები

3.3 / 3.3 / 3.3 BR

4 კაციანი ეკიპაჟი

მობილურობა

წონა 9,5 ტონა

4 წინ
1 წინსაგუშაგო

შეიარაღება

72 ვაზნა საბრძოლო მასალა

5° / 14° UVN

18° / 18° UGN

Ეკონომია

აღწერა

დაწერეთ სტატიის შესავალი 2-3 მოკლე აბზაცში. მოკლედ გვითხარით ავტომობილის შექმნისა და საბრძოლო გამოყენების ისტორიაზე, ასევე მის გასაოცარ მახასიათებლებზე და თამაშში გამოყენების შესახებ. ჩადეთ მანქანის სკრინშოტები სხვადასხვა შენიღბვაში. თუ ახალბედა მოთამაშეს კარგად არ ახსოვს ტექნიკის სახელები, მაშინვე მიხვდება რაზეა საუბარი.

ძირითადი მახასიათებლები

ჯავშანტექნიკის დაცვა და გადარჩენა

გვითხარით ჯავშანტექნიკის შესახებ. მონიშნეთ ყველაზე დაცული და ყველაზე დაუცველი ტერიტორიები. შეაფასეთ კომპონენტების და შეკრებების განლაგება, ასევე ეკიპაჟის წევრების რაოდენობა და მდებარეობა. არის თუ არა ჯავშანტექნიკის დაცვის დონე ადეკვატური, განალაგება ხელს უწყობს ბრძოლაში გადარჩენას?

საჭიროების შემთხვევაში, გამოიყენეთ ვიზუალური შაბლონი, რათა მიუთითოთ ჯავშნის ყველაზე დაცული და დაუცველი ადგილები.

მობილურობა

შეიარაღება

მთავარი იარაღი

მიეცით მკითხველს ინფორმაცია ძირითადი იარაღის მახასიათებლების შესახებ. შეაფასეთ მისი ეფექტურობა ბრძოლაში მისი გადატვირთვის სიჩქარის, ბალისტიკისა და დაზიანების პოტენციალის საფუძველზე. ნუ დაივიწყებთ განაწილებულ სამიზნეებზე სროლის სისწრაფეს: რამდენად სწრაფად შეუძლია იარაღს დაუმიზნოს ერთი სამიზნე, გაისროლოს მასზე და დაუმიზნოს შემდეგ სამიზნეს. დაამატეთ ბმული მთავარ სტატიაზე იარაღის შესახებ: ((მთავარი|იარაღის დასახელება))

აღწერეთ ძირითადი იარაღისთვის ხელმისაწვდომი საბრძოლო მასალა. მიეცით რეკომენდაციები მათი გამოყენებისა და საბრძოლო მასალის შევსების შესახებ.

გამოიყენეთ ბრძოლაში

აღწერეთ მანქანაზე თამაშის ტექნიკა, გუნდში გამოყენების თავისებურებები და რჩევები ტაქტიკის შესახებ. თავი შეიკავეთ „მეგზურის“ შექმნისგან - არ დააწესოთ ერთი თვალსაზრისი, არამედ მიეცით მკითხველს დასაფიქრებლად. გვითხარით ყველაზე სახიფათო მოწინააღმდეგეების შესახებ და მოგვეცით რეკომენდაციები მათთან ბრძოლის შესახებ. საჭიროების შემთხვევაში, გაითვალისწინეთ თამაშის სპეციფიკა სხვადასხვა რეჟიმში (AB, RB, SB).

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

უპირატესობები:

ხარვეზები:

ისტორიული ცნობა

გვიამბეთ ავტომობილის შექმნისა და საბრძოლო გამოყენების ისტორიაზე. თუ ისტორიული ინფორმაცია დიდი აღმოჩნდა, ჩადეთ ცალკე სტატიაში და დაამატე ბმული აქ მთავარი შაბლონის გამოყენებით. დასასრულს, აუცილებლად მიაწოდეთ წყაროების ბმულები.

მედია

სტატიის შესანიშნავი დამატება იქნება ვიდეო სახელმძღვანელო, ასევე ეკრანის ანაბეჭდები თამაშიდან და ფოტოებიდან.

იხილეთ ასევე

• კავშირი აღჭურვილობის ოჯახთან;
• ბმულები სავარაუდო ანალოგებთან სხვა ერებსა და ფილიალებში.

• თემა ოფისში თამაშის ფორუმი;
• ვიკიპედიის გვერდი;
• გვერდი Aviarmor.net-ზე;
• სხვა ლიტერატურა.

· საბჭოთა თვითმავალი იარაღი
ტრანსპორტის საფუძველზე	SU-57 ZiS-30 29-K
LT-ზე დაყრდნობით	SU-76M · SU-76M მე-5 გვარდიისგან. კკ
საფუძველზე ST

სუ-57 არის მე-5 თაობის გამანადგურებელი, რომელიც შეიქმნა საპროექტო ბიუროში. სუხოი, როგორც PAK FA პროექტის ნაწილი. 2017 წლის ზაფხულის ბოლომდე, მანქანა უფრო ცნობილი იყო სიმბოლო T-50-ით, სანამ მან მიიღო სერიული სახელი. Ეს მანქანაშეიქმნა, როგორც სუ-27 გამანადგურებლის უფრო თანამედროვე შემცვლელი და ამერიკული F-22-ის საპირწონე. დიზაინისა და მახასიათებლების მიხედვით, სუ-57 სრულად შეესაბამება მეხუთე თაობას. 2010 წელს ის პირველად ავიდა ცაში. 2013 წელს დაიწყო ტესტირებისთვის საჭირო საცდელი ვერსიების მცირე მასშტაბის წარმოება. 2016 წელს გაჩნდა ოფიციალური ინფორმაცია, რომ თვითმფრინავების სერიული მიწოდება 2018 წელს დაიწყება. მოდით გავეცნოთ სუ-57-ის ტექნიკურ და ტაქტიკურ მახასიათებლებს და ამ თვითმფრინავის შექმნის ისტორიას.

განვითარება

სანამ სუ-57-ის მახასიათებლებისა და მისი მახასიათებლების მიმოხილვას დავიწყებთ, მოდით გავეცნოთ რუსეთის ფედერაციაში აშენებული პირველის შექმნის ისტორიას. ჯერ კიდევ 1990-იანი წლების ბოლოს სსრკ საჰაერო ძალებმა გადაწყვიტეს მოთხოვნები ახალი თაობის გამანადგურებელზე, რომელიც უნდა შეცვალოს Su-27 და Mig-29 მოდელები. ამ მოთხოვნებიდან გამომდინარე, საპროექტო ბიურომ დაასახელა. სუხოიმ შექმნა Su-47 თვითმფრინავის პროტოტიპი, ხოლო RSK Mig - 1.44. გაფუჭება საბჭოთა კავშირიგამოიწვია ეკონომიკური რეცესია და ახალი მებრძოლის შექმნაზე მუშაობის შეჩერება. მალე პროექტი 1.44 აღარ დაფინანსდა და დაიხურა და სუ-47-მა დაიწყო მფრინავი ლაბორატორიის გამოყენება.

მხოლოდ 2002 წელს განახლდა ფუნდამენტურად ახალი აპარატის პროექტზე მუშაობა. ასე დაიწყო სუ-57-ის ისტორია, რომლის მახასიათებლებს დღეს განვიხილავთ. თვითმფრინავის განვითარება დაევალა სუხოის დიზაინის ბიუროს. მისი შექმნისას იგი უნდა დაეყრდნო Su-47 და Mig 1.44 პროექტების საპროექტო გადაწყვეტილებებს, ასევე თანამედროვე ტექნოლოგიებს, რომლებმაც, რა თქმა უნდა, გადამწყვეტი ნაბიჯი გადადგა წინ 90-იანი წლების ბოლოდან. 2004 წელს რუსეთის პრეზიდენტი ვ.პუტინი გაეცნო თვითმფრინავის მაკეტს და ერთი წლის შემდეგ დაიწყო განვითარების აქტიური დაფინანსება.

ტესტები

2010 წლის იანვარში თვითმფრინავი პირველად აფრინდა ცაში. რუსეთის ფედერაციის დამსახურებული საცდელი მფრინავი სერგეი ბოგდანი მანქანა ჰაერში დაახლოებით 45 წუთის განმავლობაში ინახავდა. მომდევნო წლის 14 მარტს, რეგულარული გამოცდების დროს, ახალმა მებრძოლმა ხმის ბარიერი გაარღვია. ამ მიღწევას წინ უძღოდა დაახლოებით 40 საცდელი ფრენა, რომელთაგან თითოეულის შემდეგ უმჯობესდებოდა სუ-57-ის მახასიათებლები.

2012 წლის ივლისში ცაში ავიდა ავტომობილის მესამე მოდელი, რომელიც აღჭურვილი იყო საბორტო რადარის სისტემით. 2013 წლის შემოდგომისთვის სუ-57-ის პროტოტიპებმა შეასრულეს 400-ზე მეტი ფრენა. 2015 წლის სექტემბერში გამოცხადდა ტესტირების დასკვნითი ეტაპის დაწყება. 2016 წლის ნოემბერში მებრძოლის მე-7 პროტოტიპი ცაში ავიდა. 2017 წლის ბოლო კვარტალში ცაში უნდა აფრინდეს პირველი სუ-57 თვითმფრინავი ახალი ტიპის ძრავით.

2017 წლის ივლისში, იური სლიუსარმა, PJSC UAC-ის (გაერთიანებული საავიაციო კომპანია) პრეზიდენტმა განაცხადა, რომ Su-57 გამანადგურებლების (12 ეგზემპლარი) საპილოტე ჯგუფის გადაცემის დაწყება იგეგმება 2019 წლისთვის. უფრო მეტიც, ყველა თვითმფრინავი, გარდა ორისა, აღჭურვილი იქნება პირველი ეტაპის ძრავებით. ერთი თვის შემდეგ, გენერალ-პოლკოვნიკმა ბონდარევმა, რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების მთავარმა სარდალმა, გამოაცხადა, რომ ახალი თვითმფრინავის პირველი წარმოების ასლები საჰაერო ძალებს გადაეცემა 2018 წელს.

დიზაინი: ზოგადი ინფორმაცია

სუ-57-ის პირველი ხსენების გამოჩენით, ამ თვითმფრინავის მახასიათებლები და ფოტოები დაიწყო ყველას ინტერესი. მაგრამ თუ ფოტოები ვინმესთვის არის ხელმისაწვდომი, ტექნიკური პარამეტრები ჯერ არ არის გამჟღავნებული. სუ-57-ის ტექნიკური მახასიათებლების შესახებ ინფორმაციის ლომის წილი კლასიფიცირებულია. ფართო საზოგადოებისთვის ხელმისაწვდომია მხოლოდ სავარაუდო მონაცემები, რაც, პრინციპში, საკმარისზე მეტია ჩვეულებრივი ადამიანებისთვის.

ვარაუდობენ, რომ სუ-57-ის ფრთების სიგრძე და კორპუსის სიგრძე ოდნავ აღემატება ამერიკულ F-22-ს, მაგრამ ნაკლებია ვიდრე მისი წინამორბედის, Su-27-ის. წონის მიხედვით, ახალი გამანადგურებელი, ისევე როგორც სუ-27, დიდი ალბათობით მიეკუთვნება მძიმე მებრძოლთა კატეგორიას. დანამდვილებით ცნობილია, რომ ის ეკუთვნის მე-5 თაობას. გამორჩეული მახასიათებლებიეს არის სტელსი, ზებგერითი კრუიზის სიჩქარე, მაღალი გადატვირთვით მანევრირების უნარი, მრავალფეროვნება და მოწინავე ელექტრონიკის არსებობა. ახლა მოდით შევხედოთ Su-57 თვითმფრინავის მახასიათებლებს უფრო დეტალურად.

სალონი

სუ-57-ის განსაკუთრებული მახასიათებლებისა და ტიპის გამო, მისი ერთადგილიანი სალონის სიგანე უფრო დიდია, ვიდრე სუ-27 მოდელის. აღჭურვილობა ძირითადად გაერთიანებულია Su-35S გამანადგურებელთან, რომელიც კლასიფიცირებულია როგორც "4++" თაობა. კაბინეტი აღჭურვილია

ინფორმაცია ნაჩვენებია 2 15 დიუმიანი მრავალფუნქციური ინდიკატორის საშუალებით MFI-35, ერთი პატარა MFI (ქვედა მარჯვნივ), ერთი სარეზერვო ინდიკატორი, რომელიც აჩვენებს მიმდინარე ფრენის ინფორმაციას (ზედა მარჯვნივ), ShKS-5 კოლიმაციის სისტემის და ხმოვანი ინფორმატორის საშუალებით. გარდა ამისა, ზოგიერთი მონაცემი ნაჩვენებია უშუალოდ პილოტის ჩაფხუტის მინაზე.

ტილო შედგება წინა (ვიზორი) და უკანა ნაწილისგან. მის გასახსნელად საჭიროა უკანა ნაწილი უკან გადაიწიოთ, როგორც T-10 მოდელშია გაკეთებული. T-50-ის 1-ლი და მე-3 ვერსიებს ჰქონდათ გრძივი შეკვრა უკანა მხარეს; რადიოს შთამნთქმელი საფარი გამოიყენება ჭერის შიგნით, რაც ამცირებს თვითმფრინავის ხილვადობას 30%-ით. ცნობილია, რომ უახლოეს მომავალში გამანადგურებელმა ტილომ შესაძლოა მნიშვნელოვანი ცვლილებები მიიღოს.

ზვეზდას საპროექტო საწარმოს გენერალური დირექტორისა და მთავარი დიზაინერის სერგეი პოზდნიაკოვის თქმით, სუ-57 მიიღებს სრულიად ახალ განდევნილ ადგილს. ის ყველა თვალსაზრისით აღემატება რუსეთის საჰაერო ძალებში გამოყენებული ადგილების წინა ვერსიებს.

ახალი კატაპულტის მთავარი მახასიათებელია მცირე ზომის სისტემის გამოყენება ელექტრონული კონტროლისკამის მოძრაობა, რომელსაც შეუძლია ურთიერთქმედება მებრძოლის საინფორმაციო სისტემასთან. სისტემას შეუძლია ავტომატურად გააანალიზოს თვითმფრინავის სიჩქარე, ფრენის სიმაღლე, ნაპირის კუთხეები და სხვა პარამეტრები. სხვა საკითხებთან ერთად, მხედველობაში მიიღება პილოტის წონა და სიმაღლე. ახალი სავარძელი თვითმფრინავის პარალელურად გამოსცადეს. , ჟანგბადის სისტემა და სხვა აღჭურვილობაც ნულიდან შეიქმნა.

პლანერი

Su-57 გამანადგურებლის ინტეგრალური საჰაერო ჩარჩო დამზადებულია ნორმალური აეროდინამიკური დიზაინის მიხედვით და აქვს შუაში დამონტაჟებული ტრაპეციის ფრთა, რომელიც შეუფერხებლად ერწყმის ფიუზელაჟს. ფართო ფიუზელაჟი შეადგენს ფრთების სიგრძის დაახლოებით 45%-ს. გადახრის კუთხე არის 48 გრადუსი წინა კიდის გასწვრივ და 14 გრადუსი უკანა კიდის გასწვრივ. წარმოდგენილია ალერონებით, ფლაპერონებით და ფრთების წვერით. ალერონისა და ფლაპერონის დისკები განლაგებულია ფრთის ქვეშ და იმალება მოგრძო ფერდობების ქვეშ, რომლებიც ოდნავ გამოდიან ძირითადი სიბრტყიდან. ფრთების ბოლოებზე არის ფრჩხილები.

ფრთა აღჭურვილია განვითარებული გადინებით, რომლის წინა ნაწილი მბრუნავია. როდესაც თვითმფრინავის ძრავები გამორთულია, ნაკადის მბრუნავი ნაწილები დაკიდებულ მდგომარეობაშია. ფრენის დროს წარუმატებლობის შემთხვევაში ისინი იღებენ გადახრილ არაოპერაციულ პოზიციას. Su ოჯახის წინა მებრძოლებზე (30-ე, 33-ე და 34-ე მოდელები) PGO (წინა ჰორიზონტალური კუდი) გამოიყენებოდა მანევრირების გასაზრდელად ძრავების ნაკლებობის გამო ბიძგების ვექტორის კონტროლით. PGO-ს არსებობა შესაძლებელს ხდის თვითმფრინავის მანევრირების გაზრდას ვერტიკალურ სიბრტყეში, განსაკუთრებით თავდასხმის წინა კუთხეებში. მისი წყალობით, კრიტიკული რეჟიმების დიაპაზონი იზრდება მანამ, სანამ ნაკადი არ იშლება საკონტროლო და ტარების თვითმფრინავებიდან. ზოგადად, PGO-ს ეფექტურობა უფრო დაბალია UHT-ით აღჭურვილ ძრავებთან შედარებით.

Su-57 გამანადგურებლის კუდი, რომლის მახასიათებლებსაც დღეს განვიხილავთ, წარმოდგენილია ყველა მოძრავი ტრაპეციული სტაბილიზატორებით და ფარფლებით, რომელთა კამერა არის დაახლოებით 26° ხილვადობის შესამცირებლად. ფარფლების ძირში არის პატარა ჰაერის მიმღები, რომლებიც აუცილებელია თვითმფრინავის სხვადასხვა სისტემების გასაგრილებლად. აეროდინამიკური დამუხრუჭება მიიღწევა ფარფლების გადახრით, წევის გაზრდით.

ძრავებს ასევე აქვთ დამატებითი ჰაერის მიმღებები, რომლებიც მდებარეობს ფიუზელაჟის ქვეშ. ძრავის ნაკელები განლაგებულია ფიუზელაჟის ბრტყელი ფსკერის ორივე მხარეს, ერთმანეთისგან დაახლოებით 1,3-1,4 მეტრის დაშორებით. კუპეს ორი წყვილი კარი იარაღით განლაგებულია ანალოგიურად. ფიუზელაჟისა და ფრთების კონსოლების შეერთების ქვეშ დამონტაჟებულია ორი ქედი სამკუთხა კვეთით. იარაღის განყოფილების კარები ასევე დამონტაჟებულია მათ გარე ზედაპირზე.

უკანა მხარეს, ძრავის საქშენებს შორის, მათ მიღმა გამოსული (როგორც თვითმფრინავი Su-27), არის კუდის ბუმი, რომელშიც დამონტაჟებულია კონტეინერი პარაშუტის დამუხრუჭების სისტემისთვის. მშვილდის მარჯვენა მხარეს არის საჰაერო ქვემეხი, ხოლო მარცხნივ არის ამოსაწევი ბუმი, რომლითაც მებრძოლს შეუძლია ჰაერში საწვავის შევსება.

Su-57 თვითმფრინავს აქვს სამსაფეხურიანი სადესანტო მოწყობილობა, რომელიც დიზაინით მსგავსია Su-27 მოდელის მსგავსი ელემენტის. ყველა თაროები იკეცება მოძრაობის მიმართულების საპირისპირო მიმართულებით. ფართო ფიუზელაჟის წყალობით, სადესანტო ტრასა იყო 5,5 მ. თითოეულ მთავარ თაროებს აქვს თითო ბორბალი, რომლის დიამეტრი 1 მ.

საჰაერო ჩარჩოს ფორმა შეირჩა სტელსის მიზეზების გამო - ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელისუ-57-ისთვის და ყველა თანამედროვე გამანადგურებლისთვის. რაც შეეხება საჰაერო ხომალდის წონას, ის საგრძნობლად შემცირდა (მის წინამორბედებთან შედარებით) კომპოზიტური მასალების (CM) ფართო გამოყენების გამო. თვითმფრინავის მთავარი დიზაინერის ა. დავიდენკოს თქმით, CM-ს უკავია თვითმფრინავის ცარიელი მასის 25% და ტერიტორიის 70%. დავიდენკომ ასევე აღნიშნა, რომ Su-57-ის ავიახაზს აქვს 4-ჯერ ნაკლები ელემენტები Su-27-თან შედარებით. ეს უკანასკნელი მახასიათებელი ხდის აწყობის პროცესს უფრო სწრაფს და ნაკლებ შრომატევადს, რაც მნიშვნელოვნად აისახება თვითმფრინავის ფასზე. სუ-57-ის მახასიათებლების გათვალისწინებით, უნდა აღინიშნოს, რომ კორპუსის ნახშირბადის ბოჭკოვან ნაწილებმა მიიღეს სპეციალური ელვაგამძლე საფარი.

ძრავები

Su-57 პროტოტიპი და პირველი წარმოების ნიმუშები აღჭურვილი იყო AL-41F1 მოდელის ძრავებით, რომელმაც მიიღო სამუშაო სახელწოდება "ობიექტი 117". ამ ტურბორეაქტიულ შემოვლით ძრავას აქვს დამწვრობის შემდგომი და კონტროლირებადი ბიძგის ვექტორირება. იგი შეიქმნა NPO Saturn-ში. ელექტროსადგური საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ ზებგერით სიჩქარეს შემდგომი დამწვრობის გამოყენების გარეშე. იგი აღჭურვილია სრულად ციფრული მართვის სისტემით და პლაზმური ანთების სისტემით. F-22 თვითმფრინავის ძრავებისგან განსხვავებით, რუსული ძრავა აღჭურვილია მრგვალი, ვიდრე მართკუთხა, საქშენებით. Su-35S თვითმფრინავში გამოყენებული ძრავისგან ის განსხვავდება გაზრდილი ბიძგით, რთული ავტომატიზაციის სისტემით, ახალი ტურბინით, საწვავის შემცირებული მოხმარებით და ციფრული კონტროლის სისტემით.

"ტიპი 30"

PAK FA პროგრამის ფარგლებში ასევე ვითარდება მე-2 ეტაპის ელექტროსადგური, რომელმაც მიიღო სამუშაო სახელწოდება „ტიპი/პროდუქტი 30“. 2016 წლის სექტემბერში აშენდა ამ ძრავის პროტოტიპები და შევიდა პირველი ტესტებისთვის. ეს ძრავა აშენდა ნულიდან. შემქმნელების თქმით, მან ბევრი სიახლე დანერგა და ზოგიერთ მათგანს ანალოგი არ აქვს. სუ-57-ის პირველი ფრენა ახალი ძრავებით, რომელთა მახასიათებლები ჯერ არ არის გამჟღავნებული, დაგეგმილია 2017 წლის მეოთხე კვარტალში.

შეიარაღება

გამანადგურებელი შეიარაღებული იქნება 30 მმ-იანი თვითმფრინავის ქვემეხით, მოდელი 9-A1-4071K, რომელიც წარმოადგენს Mig-29 და Su-27 თვითმფრინავებისთვის წარმოებული GSh-30-1 ქვემეხის გაუმჯობესებულ ვერსიას. ამ იარაღს შეუძლია სროლის მთელი საბრძოლო დატვირთვა ნებისმიერ საცეცხლე რეჟიმში. სხვადასხვა დიაპაზონის ახალი საჰაერო-ჰაერი მართვადი რაკეტები დაიტვირთება ბომბის შიდა უჯრებში. ისინი წინამორბედებისგან განსხვავდებიან გაზრდილი მგრძნობელობით, ხმაურის იმუნიტეტით და მტრის სამიზნის აღმოჩენისა და დაჭერის უნარით უშუალოდ ავტონომიური ფრენის დროს. ასევე სავარაუდოა, რომ KS-172 მოდელის საჰაერო-ჰაერი რაკეტები გამოყენებული იქნება გარე მყარ წერტილებზე. საერთო ჯამში, მეხუთე თაობის მებრძოლმა მიიღო 14 ტიპის იარაღი.

ელექტრონული სისტემები

გამანადგურებლის რადარის სისტემა ძირეულად განსხვავდება თვითმფრინავის რადარისგან ტრადიციული გაგებით. მთავარ რადართან ერთად აქტიური ფაზური მასივის ანტენით (AFAR), თვითმფრინავის ბორტზე დამონტაჟებულია მრავალი დამხმარე სადგური, როგორც აქტიური, ასევე პასიური. გავრცელებულნი არიან ფიუზელაჟის მთელ ზედაპირზე, ისინი წარმოადგენენ ეგრეთ წოდებულ "ჭკვიან კანს". ინტეგრირებულ მრავალფუნქციურ რადარს ექნება 5 ჩაშენებული ანტენა.

სტელსი

მე-5 თაობის მებრძოლებისთვის სტელსი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია და მოიცავს მთელ რიგ ზომებს, რომლებიც ამცირებს მებრძოლის გამოვლენის ალბათობას ინფრაწითელ, ხილულ შუქზე და რადიოს დიაპაზონში, ასევე აკუსტიკაში.

Su-57 თვითმფრინავის ხილვადობის შემცირება რადიოს დიაპაზონში მიიღწევა არა მხოლოდ მისი ფორმისა და სპეციალური მასალების (შთანთქმის და ამრეკლი) გამოყენების გამო, არამედ ელექტრონული ომის (ელექტრონული ომი) საშუალებების გამო. საჰაერო ჩარჩოს ცალკეული ელემენტების კიდეები ორიენტირებულია მკაცრად შეზღუდულ მიმართულებებზე, ხოლო ზედაპირებს შორის კუთხეებს აქვთ გარკვეული დიაპაზონი. კუთხის რეფლექტორის ეფექტის თავიდან ასაცილებლად, ინჟინერებმა გააუქმეს სტრუქტურული ნაწილების განლაგება 90°-იანი კუთხით ერთმანეთის მიმართ. გარდა ამისა, რადიო ხელმოწერის შესამცირებლად, იარაღის დიდი ნაწილი იმალებოდა თვითმფრინავის შიდა განყოფილებებში.

კორპუსის წარმატებული შენიღბვის წყალობით, შესაძლებელი გახდა მებრძოლის ხილვადობის შემცირება ხილულ დიაპაზონში. თვითმფრინავის ინფრაწითელი (თერმული) ხელმოწერის შემცირება მიიღწევა ძრავების სპეციალური დიზაინის წყალობით.

თანამედროვე მებრძოლის სტელსში მნიშვნელოვან როლს ასრულებს მტრის სამიზნეების შესახებ მონაცემების მიღების შესაძლებლობა საკუთარი თავის დანებების გარეშე. ამ მიზნით თვითმფრინავი აღჭურვილია პასიური სენსორებისა და სენსორების სისტემით, ასევე ინფორმაციის გაცვლის საიმედო არხით.

Su-57 გამანადგურებლის ტექნიკური მახასიათებლები

ქვემოთ მოცემული პარამეტრები ნაწილობრივ სპეკულაციურია (გამოითვლება), ვინაიდან არ არსებობს ზუსტი მონაცემები საჯარო დომენში.

ასე რომ, სუ-57-ის ძირითადი მახასიათებლები:

1. სიგრძე - 19,7 მ.
2. სიმაღლე - 4,8 მ.
3. ფრთის სიგრძე - 14 მ.
4. შასის ტრასა - 5 მ.
5. შასის ბაზა - 6 მ.
6. თვითმფრინავის ცარიელი წონა 18,5 ტონაა.
7. ნორმალური ასაფრენი წონა სრულით საწვავის ავზი- 30,61 ტ.
8. მაქსიმალური ასაფრენი წონა - 37 ტონა.
9. ძრავის წონა - 1,35 ტონა.
10. მაქსიმალური ბიძგი - 880 (ტიპზე 30 - დაახლოებით 11,000) კგფ.
11. ბიძგები შემდგომ დამწვრობაში - 15,000 (ტიპზე 30 - დაახლოებით 18,000) კგფ.

Su-57-ის ფრენის მახასიათებლები:

1. მაქსიმალური სიჩქარეა 2600 კმ/სთ.
2. მაქსიმალური დაუწვავი საკრუიზო სიჩქარეა 2100 კმ/სთ.
3. პრაქტიკული დიაპაზონი სავსე საწვავის ავზით: ქვებგერითი სიჩქარით - 4300 კმ; ზებგერითი დაუწვავი სიჩქარით - 2000 კმ.
4. პრაქტიკული ჭერი 20 კმ.
5. გარბენი/გარბენის სიგრძე - 350 მ.

ექსპორტის ვერსია

ინდოეთში და მომავალში, შესაძლოა, სხვა ქვეყნებში მიწოდებისთვის, შეიქმნა Su-57 თვითმფრინავის საექსპორტო მოდიფიკაცია, სახელწოდებით FGFA. UAC-მა და ინდურმა კომპანია HAL-მა ხელი მოაწერეს შეთანხმებას მე-5 თაობის გამანადგურებლის ერთობლივ განვითარებასა და წარმოებაზე. შეთანხმების პირობების მიხედვით, ინდური მხარე შეიმუშავებს ბორტ კომპიუტერს, სანავიგაციო სისტემას, თავდაცვის სისტემას და საინფორმაციო დისპლეებს. ყველა სხვა სამუშაოს კომპანია სუხოი ასრულებს. HAL-ის წილი პროექტში შეფასებულია მინიმუმ 25%. სავარაუდოდ, რუსეთის ფედერაციისა და ინდოეთის მიერ ერთობლივად შექმნილი მებრძოლის ვერსია ექსპორტზე გავა. Რა თქმა უნდა, სპეციფიკაციებიგასაყიდად შექმნილი Su-57 გამანადგურებელი განსხვავდება რუსეთის ფედერაციაში შესული მოდელებისგან. სავარაუდო ფასიასეთი თვითმფრინავი 100 მილიონი აშშ დოლარი ეღირება.

შედარება F-22-თან

ჯერჯერობით მსოფლიოში მხოლოდ ერთი მეხუთე თაობის გამანადგურებელია – ამერიკული F-22. პერსპექტივა, რომ რუსეთმა მალე აითვისოს თავისი მე-5 თაობის თვითმფრინავი, არ შეიძლება არ გამოიწვიოს რეზონანსი ექსპერტულ წრეებში. National Interest-მა (აშშ) გამოაქვეყნა სუ-57-ისა და F-22-ის ტექნიკური მახასიათებლების დეტალური შედარება. კვლევის შედეგების მიხედვით, აღმოაჩინეს მთელი რიგი უპირატესობები, მოკლედ, სუ-47 უფრო ძლიერია ახლო ბრძოლაში, ხოლო F-22 უფრო ძლიერია შორ მანძილზე.

ამასთან, საექსპერტო კომისიამ გააკეთა შემდეგი დასკვნები:

1. სუ-57-ის ფრთებში დამონტაჟებულია L-ზოლის რადარი. ამერიკული მებრძოლის სტელსი შესაძლებლობები მის წინააღმდეგ უძლურია. ამავდროულად, ამ რადარს გაუმჯობესება სჭირდება, რადგან ის საკმარისად ზუსტი არ არის რაკეტების მართვა მხოლოდ მის მონაცემებზე დაყრდნობით. F-22-ისთვის ასეთი რადარის შექმნა უახლოეს მომავალში არ იგეგმება.
2. სუ-57 პირველივე ეგზემპლარებიდან ინფრაწითელი აღმოჩენის რადარით იქნება აღჭურვილი, ხოლო F-22 მსგავს სისტემას მხოლოდ 2020 წლისთვის მიიღებს.
3. ორივე თვითმფრინავი აღჭურვილია ყველაზე თანამედროვე ელექტრონიკით, ამიტომ ამერიკული ავიაციის ტრადიციული უპირატესობა ავიონიკაში ამ შემთხვევაში სრულად არ არის რეალიზებული. ამერიკელები არ მალავენ, რომ მათი მრავალი გამანადგურებელი სისტემა უკვე მოძველებულად ითვლება.
4. F-22-ს შეუძლია გადაიტანოს ექვსი მძიმე რადიუსის რაკეტა, ხოლო Su-57 მხოლოდ ოთხი. ამავდროულად, რუსული რაკეტების გაშვების დიაპაზონი ორჯერ მეტია.
5. ორივე მებრძოლის სტელსი აღჭურვილობა კითხვის ნიშნის ქვეშ აყენებს შორი მანძილის რაკეტების გამოყენების მიზანშეწონილობას - დიდი მანძილიდან სროლისას არის გაშვების ალბათობა, ასევე სწრაფი მიდგომის ალბათობა, რაც იწვევს მანევრირებად ბრძოლას.
6. ბიძგების ვექტორის 3 განზომილებაში ცვლილების გამო, სუ-57-ს აქვს მანევრირების საუკეთესო მაჩვენებლები. ამერიკულ მებრძოლს შეუძლია შეცვალოს ბიძგების ვექტორი მხოლოდ ორ განზომილებაში, რამაც ახლო საბრძოლო პირობებში შეიძლება მისი დამარცხება მოიტანოს.
7. რუსული სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსი მრავალი წლის განმავლობაში აჯობა ამერიკულს სპეციალური ჩაფხუტის საშუალებით მჭიდრო რაკეტების გაშვების სისტემის გამოყენებით. ამ უკანასკნელს შეუძლია რ-73 რაკეტის გაშვება პილოტის შეხედვით. მსგავსი სისტემა აშშ-ს საჰაერო ძალებისთვის მხოლოდ 2020 წლისთვის შეიქმნება.

ცალკე, ექსპერტები აღნიშნავენ მე -5 თაობის მებრძოლების ღირებულებას. წარმოშობის ქვეყნის მიუხედავად, ის ძალიან დიდია. თურმე შესრულების მახასიათებლები Su-57 და F-22 არ არის მნიშვნელოვანი იმავე თვითმფრინავების წარმოების ულტრა დაბალი მოცულობის გამო. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, შეიძლება დიდი დრო დასჭირდეს იმის განხილვას, თუ რომელი მანქანა ჯობია, მაგრამ ასლების რაოდენობა, რომელთა წარმოებაც რუსეთსა და ამერიკას შეუძლიათ, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მნიშვნელოვანი გავლენა იქონიოს მთავარი ბრძოლის შედეგზე.

დასკვნა

პირველი რუსული მე-5 თაობის გამანადგურებლის სუ-57-ის წარმოების ისტორიისა და მახასიათებლების შესწავლის შემდეგ, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ მანქანა ძალიან ღირსეული აღმოჩნდა. სსრკ-ს დაშლის გამო, მისი შექმნა მნიშვნელოვნად შეფერხდა (ამერიკული F-22 წარმოებაში 2005 წელს შევიდა), მაგრამ შედეგი ღირდა. დღეს, თავისი მახასიათებლებით, სუ-57 თვითმფრინავს მსოფლიოში ანალოგი არ გააჩნია.

"ცოლს ბიძაჩემს მივცემ და მეძავთან წავალ."

რუსული ხალხური გამონათქვამი უყურადღებო კაცებზე

პრესა წერს, რომ დღევანდელმა რუსეთმა აზიაში უკანასკნელი მოკავშირე დაკარგა. ძველი მოკავშირე - ინდოეთი.

რომელმაც უარი თქვა ერთდროულად ორ დიდ თავდაცვის შეკვეთაზე - უახლესი რუსული საჰაერო თავდაცვის სისტემის შეძენაზე S-400და მეხუთე თაობის თვითმფრინავების შესყიდვა SU-57.
ინდოეთის დემარშის შედეგად, თუ ეს მოხდება, რუსეთის თავდაცვის ინდუსტრია დაახლოებით 4,5 - 5,5 მილიარდ დოლარს დაკარგავს.

ანალიტიკოსები მიზეზებზე ვარაუდობენ და რამდენიმე ვერსიას აყენებენ. რაც შეეხება თვითმფრინავს, მაგალითად, გამანადგურებლის ძრავა არის არასაკმარისი ხარისხის, რუსეთის ფედერაციის უარი ინდოეთში სერვის ცენტრების მოწყობაზე, ისევე როგორც გარკვეული ემისრის ჩამოსვლა შეერთებული შტატებიდან ინდოეთში. რომელმაც ინდიელებს უთხრა "არ არსებობს გზა", - და ჩვენმა მოკავშირეებმა აიღეს ლიდერობა.

და აქ ჩნდება კითხვა, და რამდენია ჯამში რუსეთის ფედერაციააქვს SU-57 გამანადგურებლები მარაგში?

თუ გჯერათ ჩვენი კრემლის ბოტების, რომელთაგან ინტერნეტში უამრავია, მაშინ ბევრია. ისინი მოსკოვის აღლუმებზე საჰაერო სივრცეში დაფრინავენ და სირიის ომშიც კი მონაწილეობენ.

ჩემს კონკრეტულ კითხვაზე, კრემლის ერთ-ერთმა ბოტმა უპასუხა "სუ-57 მებრძოლები საკმარისია ომერიგას გასანადგურებლად".
მართალია თუ არა ეს, არ ვიცი.

სიტყვებით ვწერ: ოთხი ცალი!

თანამედროვე ომში ოთხი თვითმფრინავი იგივეა, რაც 4 ყუმბარა პირველი იმპერიალისტური ომის დროს - 90 მათგანია მხოლოდ ერთ ამერიკულ ავიამზიდზე სირიის კონფლიქტის ზონაში.

და ლოგიკური კითხვა ჩნდება როგორც ჩემთვის, ასევე რუსი გადამხდელებისთვის: იყო ბიჭი?

ღირს საერთოდ ამ თვითმფრინავებზე საუბარი?

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მოვლენა, რომლის შესახებაც რუსული პრესიდან გავიგე, არის ნატოს შესვლა იმ ტერიტორიაზე, რომელიც ოდესღაც ჩვენი ცენტრალური აზია იყო. დამარხულმა ბოლშევიკებმა ტროცკიმ და ლენინმა დიდი ძალისხმევა წაიღეს, წაართვეს ეს ტერიტორია რუსებს და გადასცეს ველურ ტომებს, რომლებსაც არასოდეს ჰქონიათ საკუთარი სახელმწიფოებრიობა, კულტურა და თუნდაც წერილობითი ენა.
მან ადრე გაანადგურა იქ მცხოვრები რუსი კაზაკები რუს გლეხობასთან ერთად.

და აი, მე და რუსი გადასახადის გადამხდელებისთვის ლოგიკური კითხვა ჩნდება, რომ მოსკოვის ამხანაგებს ვკითხოთ:

რატომ შექმენით, ბატონებო და ამხანაგებო, სხვადასხვა ყალბი (რუსულად ყალბი) ორგანიზაციები, როგორიცაა CSTO, EURASEC და EAEU, დახარჯეთ მილიარდობით ხალხის ფული მათ შექმნასა და შენარჩუნებაზე?

მათ მომთაბარეებს ვალები ჩამოუწერეს და მათი მიგრანტები რუსეთში მიიღეს, მოქალაქეებს სამსახური მოუხსნეს და ქვეყანა ნარკოტიკებით დატბორეს.

ვერ გაიგეთ, რომ მომთაბარე ტომები, რომლებიც თავს სახელმწიფოებად წარმოაჩენენ, ადრე თუ გვიან უცხოებს მოიწვევენ თავიანთ ტერიტორიაზე? ბოლოს და ბოლოს, ვიღაცამ უნდა აჭამოს ისინი!

რატომ არიან მათი მიგრანტები ჯერ კიდევ რუსეთში? რატომ არ არის დაკეტილი საზღვარი შუა აზიასთან?

გუშინ ხომ ზარი არ დარეკა. ეს გასაგები იყო ყველაზე სულელი რუსისთვის, რომელიც შაპიროს ტელევიზორის გარდა არაფერს უყურებს. ბოლოს და ბოლოს, თუ შუა აზიელებმა აკრძალეს რუსული ენა, აკრძალეს კირიული ანბანი, გამოდევნეს ტერიტორიიდან ყველა რუსულენოვანი ადამიანი, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ ისინი ამზადებენ ამ ტერიტორიას ჩაბარებისთვის.

ჟურნალის Air&Cosmos-ის უახლეს ნომერში გამოქვეყნდა პიოტრ ბუტოვსკის და ანტონი ანგრანდის სტატია "Du PAK FA au Su-57", რომელიც გთავაზობთ საინტერესო ინფორმაციას მეხუთე თაობის გამანადგურებლის შექმნის რუსული პროგრამის შესახებ PAK FA თემაზე. ინტერნეტ პორტალი ბმპდგთავაზობთ ამ მასალის თარგმანს.

PAK FA მალე მიიღებს ახალ სახელს, ახლა მეხუთე თაობის გამანადგურებელს დაერქმევა Su-57. თუმცა, ამ ორძრავიანი გამანადგურებლის წარმოება გადაიხედა ქვევით. ორი წლის განმავლობაში, გამანადგურებლის პროტოტიპებმა გაიარეს საჰაერო ხომალდის გამაგრების პროცედურა, ასევე არაერთი მოდიფიკაცია.

MAKS-2017 საერთაშორისო საავიაციო და კოსმოსური სალონის პირველი დღის განმავლობაში, რუსეთის პრეზიდენტი ვლადიმერ პუტინი უნდა ეწვია ანგარს, რომელშიც მეხუთე თაობის PAK FA გამანადგურებლის [მერვე ფრენის] პროტოტიპი, T-50-9-ის ასლი. , მდებარეობდა. პარალელურად, დაიგეგმა ტესტირების პირველი ეტაპის დასრულების შესახებ დოკუმენტზე ხელმოწერის პროცედურის დასრულება და თვითმფრინავების პარტიების სერიული წარმოების დაწყების რეკომენდაცია. თუმცა, ვლადიმერ პუტინმა მარშრუტის შეცვლა გადაწყვიტა და ანგარში არ შესულა. PAK FA-ს ახალი დასახელება არ გამოცხადებულა და მებრძოლი ელოდება სხვა შესაძლებლობას მისი ოფიციალური სახელის დასახელებისთვის.

PAK FA გამანადგურებლის მერვე ფრენის პროტოტიპი - T-50-9 თვითმფრინავი (კუდის ნომერი "509"), ჟუკოვსკი, 2017 წლის ივლისი.

1982 წლიდან

Sukhoi Su-57 იქნება მომავალი წარმოების საჰაერო უპირატესობის გამანადგურებელი, დიდი დიაპაზონით, თუმცა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდება არსებულ თვითმფრინავებთან შედარებით. სუ-27 წარმოებაში შევიდა 1982 წელს და დღემდე რჩება რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების მთავარ მებრძოლად. Su-37 იყო ექსპერიმენტული Su-27M ნომრით "711", წარმოებული 1994 წელს და აღჭურვილი იყო ბიძგის ვექტორიანი ძრავებით. Su-47 Berkut იყო კიდევ ერთი პროტოტიპი, რომელიც შეიქმნა 1997 წელს და იყო პირველი მცდელობა სუხოის დიზაინის ბიუროს მიერ, შეექმნა მეხუთე თაობის გამანადგურებელი წინ გადახრილი ფრთით. წინა თვითმფრინავი - Su-7 (1958) და Su-17 (1970) არ ეკუთვნოდა Sukhoi Design Bureau-ს თვითმფრინავების განვითარების ამ ხაზს.

MAKS 2017-ის დროს ორმა T-50 მებრძოლმა შეასრულა სინქრონიზებული მანევრები, რასაც მოჰყვა საწვრთნელი ძაღლი. როგორც გასულ წლებში, საზოგადოებას მათი დანახვა მხოლოდ ჰაერში არ შეეძლო. MAKS 2015-ის დასრულებიდან გასული ორი წელი მოხმარდა თვითმფრინავის ფიუზელაჟის დახვეწას პროტოტიპის ტესტირების დროს წარმოქმნილი პრობლემების შემდეგ. ასევე შემოწმდა ფრენის მართვის სისტემის შესაძლო კონფიგურაცია. სერიული თვითმფრინავების წარმოება მიმდინარე კონფიგურაციით განხორციელდება, თუმცა სამუშაოები თვითმფრინავის მოდიფიკაციაზე, მათ შორის ახალი ძრავების დამონტაჟებაზე, გაგრძელდება.

სამმა სხვა PAK FA პროტოტიპმა დაიწყო ტესტირების პროგრამა MAKS 2015-ის შემდეგ და მათი საერთო რაოდენობა რვამდე გაიზარდა. მეექვსე თვითმფრინავმა, T-50-6-2 (კუდის ნომერი "056") პირველი ფრენა შეასრულა 2016 წლის 27 აპრილს, რასაც მოჰყვა T-50-8 (კუდის ნომერი "058") 2016 წლის 17 ნოემბერს და T-50-9 აფრინდა 2017 წლის 24 აპრილს. მეექვსე T-50-6-2-სა და წინა T-50-5-ს შორის (პირველი რეისი 2013 წლის 27 ოქტომბერს) გავიდა ორნახევარი წელიწადი და მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება განხორციელდა პროექტში. T-50-7 პროტოტიპი არ გაფრინდა და გამოიყენება მოდიფიცირებული ფიუზელაჟის სტატიკური ტესტირებისთვის.

სამი ახალი პროტოტიპი წინა ხუთი პროტოტიპისგან განსხვავდება ფიუზელაჟის შიდა გამაგრებით. პანელები, რომლებიც ფარავს ფიუზელაჟს, ნაწილობრივ შეიცვალა კომპოზიტური მასალებისგან დამზადებული პროდუქტებით. გახანგრძლივდა ფიუზელაჟის უკანა ნაწილი (რომელშიც განლაგებულია ელექტრონული საომარი კომპლექსი), ასევე შეიცვალა ფიუზელაჟის ქვედა ნაწილის ფორმა უკანა ნაწილში, ლუქები და ტექნოლოგიური ღიობები. ფრთების სიგრძე 14 მეტრიდან 14,1 მეტრამდე გაიზარდა, ხოლო ფიუზელაჟის სიგრძე 19,7 მეტრიდან 20,1 მეტრამდე. ეს მონაცემები მხოლოდ შეფასებებია, რადგან „ოფიციალური“ ნომრები არასოდეს გამოცხადებულა დეველოპერების მიერ.

თვითმფრინავის დიზაინის ცვლილებები გამოწვეული იყო ტექნიკური სირთულეებით, მათ შორის ბზარები ფიუზელაჟის სტრუქტურაში, რომელიც გამოვლინდა პირველი T-50 პროტოტიპების ტესტირების დროს. სწორედ ამიტომ, T-50-1-ის პირველი ფრენის პროტოტიპი დიდი ხნის განმავლობაში გადიოდა რევიზიას, რომელიც გაგრძელდა თითქმის ერთი წელი 2011 წლის აგვისტოდან 2012 წლის სექტემბრამდე მას შემდეგ, რაც ის დაზიანდა MAKS-2011 საჰაერო შოუს დროს. ამ თვითმფრინავმა მიიღო ფიუზელაჟის დამატებითი გამაგრება. რამდენჯერმე ჰქონდა ძრავის პრობლემა და ერთი ძრავით უნდა დაეშვა.

იმავე MAKS-2011 შოუს დროს, T-50-2-ის მეორე ფრენის პროტოტიპი გახდა აფრენის დროს ძრავის კომპრესორის ტალღის მსხვერპლი. თვითმფრინავის უკან რამდენიმე მეტრის სიგრძის ცეცხლის ნაკადი გადაჭიმული იყო და პილოტმა აფრენა შეწყვიტა. T-50-5-ის მეხუთე ფრენის პროტოტიპს ცეცხლი გაუჩნდა ასაფრენ ბილიკზე 2014 წლის 10 ივნისს ინდოეთის დელეგაციის დემონსტრაციის დროს დაშვების შემდეგ. რემონტი კომსომოლსკ-ონ-ამურში 16 თვის განმავლობაში განხორციელდა. თვითმფრინავმა, სახელწოდებით T-50-5R, ფრენა რემონტის შემდეგ დაიწყო 2015 წლის 16 ოქტომბერს.

ჟუკოვსკის დეველოპერების მიერ განხორციელებული ფრენების გარდა, 2014 წლის თებერვლიდან T-50 თვითმფრინავის პროტოტიპები გამოცდას რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს საცდელ ცენტრში ახტუბინსკში, სამხედრო მფრინავების კონტროლის ქვეშ. 2016 წლის მარტში რუსეთის საჰაერო ძალების ყოფილმა მთავარსარდალმა ვლადიმერ მიხაილოვმა რუსულ ტელევიზიაში განაცხადა, რომ T-50 იყო პირველი, ვინც გამოიყენა იარაღი მისი შიდა ნაწილებიდან.

კონფიგურაცია ელექტრონული აღჭურვილობის დაყენების შემდეგ

უახლესი T-50-9 აღჭურვილია ავიონიკის ნაკრებით, რომელიც დამონტაჟდება წარმოების Su-57-ზე. წინა პროტოტიპებზე ნაკრები ნაწილობრივ იყო დაინსტალირებული, ამიტომ ზოგიერთ მანქანას მხოლოდ მოჩვენებითი ელექტრონული აღჭურვილობა ჰქონდა.

Su-57 გამანადგურებლის ავიონიკური ელემენტების ადგილმდებარეობა

ყველა სისტემა და მოწყობილობა ერთმანეთთან არის დაკავშირებული და აკონტროლებს ცენტრალურ პროცესორს. სუხოის დიზაინის ბიურო პასუხისმგებელია სისტემების ინტეგრაციაზე, რაც პირველად ხდება. წარსულში, ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემისა და სანავიგაციო სისტემის ინტეგრირება მათი დეველოპერების პასუხისმგებლობა იყო. სუხოის მებრძოლებზე ამ სამუშაოს ჩვეულებრივ ახორციელებდა სს Ramenskoye Instrument-Making Design Bureau. ელექტრონული სისტემები მოიცავს Sh121 იარაღის მართვის სისტემის სარადარო კომპლექსს და 101KS ოპტიკურ-ელექტრონულ ინტეგრირებულ სისტემას.

Sh121 სისტემა შეიმუშავა სს NIIP-ის მიერ V.V. ტიხომიროვი" ჟუკოვსკისგან და მოიცავს N036 რადარს და L402 ელექტრო ჩაკეტვის სისტემას. N036 Belka რადარი მოიცავს ხუთ ანტენას AFAR-ით, სამი X-ზოლში და ორი L-ზოლში, რომლებიც აკონტროლებენ 270 გრადუსიან სივრცეს (135 გრადუსი თვითმფრინავის ღერძიდან მარცხნივ და მარჯვნივ). L- ზოლის რადარის გამოყენება ჰაერ-ჰაერ რეჟიმში არის T-50-ის მთავარი საშუალება სტელსი თვითმფრინავების გამოსავლენად. NIIP-ის დირექტორის იური ბელიხის თქმით, T-50-9 თვითმფრინავზე დამონტაჟებულია უახლესი N036 რადარი, რომელიც წარმოებულია ინსტიტუტის საპილოტე წარმოების მიერ. მომავალი თვითმფრინავი აღჭურვილი იქნება სს რიაზანის სახელმწიფო ინსტრუმენტული ქარხნის მიერ წარმოებული რადარით.

L402 Himalaya საჰაერო სადესანტო თავდაცვის კომპლექსს, რომელიც შემუშავებულია სს კალუგას სამეცნიერო კვლევითი რადიოინჟინერიის ინსტიტუტის მიერ და წარმოებულია Stavropol PJSC Signal-ის მიერ, აქვს საკუთარი ანტენები, მაგრამ რადგან ის მუშაობს იმავე ტალღებზე, როგორც რადარი, ის იყენებს H036 ანტენებს.

101KS Atoll ოპტიკურ-ელექტრონული კომპლექსი, რომელიც შემუშავებულია ეკატერინბურგის ურალის ოპტიკურ-მექანიკური ქარხნის (UOMZ) წარმოების ასოციაციის მიერ, საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ საჰაერო სივრცე ოპტიკურ დიაპაზონში თვითმფრინავის მთელ პერიმეტრზე, ასევე დაიცვათ თვითმფრინავი. თავდასხმის რაკეტები. "Atoll" შედგება IRST 101KS-V სისტემისგან, რომელიც მდებარეობს ძრავის საყრდენების წინ, ულტრაიისფერი დიაპაზონის რაკეტების აღმოჩენის ოთხი სენსორისგან, რომლებსაც აქვთ 360 გრადუსიანი ხედი, ასევე ორი 101KS-O სენსორისგან, რომლებიც, მონაცემების მიხედვით. UOMZ-დან, არის ინფრაწითელი დიაპაზონის ჩაკეტვის სისტემები. კიდევ ერთი სენსორი, 101KS-P, შედგება მცირე ინფრაწითელი ხედვის მოწყობილობისგან, რომელიც ეხმარება პილოტს დაბალ სიმაღლეზე მანევრების დროს ან დაშვებისას. გარდა ამისა, მიმდინარეობს 101KS-N სანავიგაციო კონტეინერის სანავიგაციო და სამიზნე აღნიშვნის კონტეინერის შემუშავება.

მცირე სერიების წარმოების გეგმები

2013 წელს გამოქვეყნებული ოფიციალური დოკუმენტის „რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს სამოქმედო პროგრამა 2013-2020 წლებში“, თავდაპირველი ოპერატიული მზადყოფნის მიღწევა და სერიული წარმოების დაწყება დაგეგმილი იყო 2016 წლის 31 დეკემბერს. ეს ვადა არ იქნა დაცული, თუმცა დოკუმენტში არ იყო ნათქვამი, ვინ იყო პასუხისმგებელი ამაზე. UAC-ის ხელმძღვანელმა, იური სლიუსარმა, MAKS-2017-ის გახსნამდე თქვა, რომ T-50-ის კიდევ სამი პროტოტიპი შეიკრიბება R&D კონტრაქტით და რომ 2019 წელს კომსომოლსკ-ამურში ქარხანა დაიწყებს მიწოდებას. მებრძოლების პირველი ჯგუფი.

MAKS 2017 საჰაერო შოუსთან დაკავშირებით სუხოის პრეს-რელიზის თანახმად, „მთავრდება სახელმწიფო ტესტირების პირველი ეტაპი... სტაბილურობისა და კონტროლირებადი ინდიკატორები ქვებგერითი და ზებგერითი სიჩქარით მაღალ და დაბალ სიმაღლეებზე, ასევე დადასტურებულია შეტევის სუპერკრიტიკული კუთხეები. სახელმწიფო ტესტირების პირველი ეტაპი საკმაოდ მოწინავეა ფრენის ტესტირებაში. მაგრამ მხოლოდ ტესტირების მეორე ეტაპის გავლა, რომლის დროსაც ხდება ფრენის და იარაღის მართვის სისტემების ტესტირება. საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს ოფიციალურად მიიღოს რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალები.

ასევე ქვევით გადაიხედა რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების მიერ სუ-57-ის შესყიდვის გეგმები. 2015 წლის 23 მარტს რუსეთის თავდაცვის მინისტრის მოადგილე იური ბორისოვი ეწვია ქარხანას კომსომოლსკ-ონ-ამურში, სადაც განაცხადა, რომ რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალები შეძლებენ უფრო მცირე რაოდენობის T-50-ების შეძენას, ვიდრე დაგეგმილი მოცულობა. GPV-2020-ში და შეიძინეთ სუ-30 გამანადგურებლები და სუ-35 არც ისე ძვირი. რუსულ მედიას მოჰყავს წყარო რუსეთის თავდაცვის სამინისტროში, რომელმაც განაცხადა, რომ საჰაერო კოსმოსური ძალები 2020 წლისთვის შეიძენენ მხოლოდ ერთ T-50 ესკადრილიას (12 თვითმფრინავი) GPV-2020-ით გათვალისწინებული 60 თვითმფრინავის ნაცვლად.

შეძენილი Su-57-ების რაოდენობის შემცირების ერთ-ერთი მიზეზი არის შიდა კონკურენცია 4+ თაობის მებრძოლებს შორის, პირველ რიგში, Su-35-ს შორის, რომლის პოტენციალი შედარებულია Su-57-თან, გარდა სტელსი ინდიკატორებისა. იური ბორისოვის განცხადების შემდგომ განვითარებაში შეგვიძლია დავამატოთ, რომ „სუ-35 თაობის 4+ მებრძოლებმა, სამხედრო მფრინავების თქმით, ძალიან კარგი შესრულება აჩვენეს“. რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ უკვე შეუკვეთა სულ 98 Su-35S და 116 Su-30SM.

PAK FA 2.0

Sukhoi Design Bureau-ს პრესრელიზში, რომელიც უკვე აღვნიშნეთ, აღნიშნულია, რომ PAK FA გახდება „ნომერ პირველი საავიაციო ტექნოლოგიების ბაზარზე 2020 წლის შემდეგ“. ამ ეტაპზე მზად იქნება „მეორე ეტაპის“ თვითმფრინავის მეორე ვერსია. მისი ფუნდამენტური განსხვავება იქნება "პროდუქტი 30" ძრავების დაყენება, რადგან AL-41F ძრავები ("პროდუქტი 117") რეალურად არის მოდერნიზებული AL-31 ძრავები, რომლებიც დამონტაჟებულია წინა თაობის Su-27 მებრძოლებზე.

2013 წლის UAC-ის საინტერესო პრეზენტაციამ წარმოადგინა წარმოების გეგმები. 2025 წლამდე იგეგმებოდა 150 „პროდუქტი 117“ ძრავის და 340 „პროდუქტი 30“ ძრავის წარმოება. ეს საშუალებას გვაძლევს ვთქვათ, რომ „პირველი ეტაპის“ გამანადგურებლის T-50 წარმოება არ აღემატება თავდაპირველად გათვალისწინებულ 60 ერთეულს (ამჟამად შემცირებულია 12 მანქანამდე). დარჩენილი 30 ძრავა საკმარისი იქნება თვითმფრინავის პროტოტიპისთვის და სხვა ტესტებისთვის. კიდევ ერთი რიცხვი - 340 ერთეული "პროდუქტი 30" - საკმაოდ საინტერესოა. მინუს 20 ძრავა ტესტირებისთვის, ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ 160 T-50 "მეორე ეტაპის" დაგეგმილ წარმოებაზე 2020-2025 წლებში. დღეს ეს გეგმები უდავოდ გადაიხედა ქვევით.

Izdeliye 30 ძრავის პირველი დემონსტრატორი ტესტირებაზე 2016 წლის 11 ნოემბერს გადაეცა. ძრავის ტესტირება მფრინავ ლაბორატორიაზე 2017 წელს უნდა დაიწყოს, ან ასეა ნათქვამი.

„პროდუქტი 30“ შექმნილია „სუფთა ფურცლის“ კონცეფციაზე დაყრდნობით და უნდა გამოიმუშაოს 16-17 ტონა ბიძგები, იმ 14,5 ტონასთან შედარებით, რაც ამჟამად არის. ეს შეამცირებს წონას, შეამცირებს ნაწილების რაოდენობას და შეამცირებს საოპერაციო ხარჯებს. ძრავა გამოირჩევა გარკვეული სტელსით. ძრავის ცივი ნაწილი შედგება სამსაფეხურიანი კომპრესორისგან (პროდუქტ 117-ის ოთხ საფეხურთან შედარებით) და ერთსაფეხურიანი ტურბინისგან. ცხელი ბოლო აღჭურვილი იქნება ხუთსაფეხურიანი კომპრესორით (ცხრა საფეხურის ნაცვლად) და ერთსაფეხურიანი ტურბინით.

ახალი მებრძოლები

MAKS 2017 საჰაერო შოუს დროს, სხვადასხვა ოფიციალურმა პირებმა რამდენჯერმე ისაუბრეს რუსეთში ახალი მებრძოლების პროგრამებზე. ვიცე-პრემიერმა დიმიტრი როგოზინმა თქვა, რომ GPV-2025 მოიცავდა პროგრამას მსუბუქი მებრძოლის განვითარებისთვის. RSK MiG-ის გენერალურმა დირექტორმა ილია ტარასენკომ დასძინა, რომ მისი კომპანია მუშაობს ასეთ პროექტზე, შესაძლოა ერთ და ორძრავიან ვერსიებში. თავდაცვის მინისტრის მოადგილემ იური ბორისოვმა MAKS-2017-ის დროს განაცხადა, რომ რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალები შეიძენენ 4+ თაობის გამანადგურებელს MiG-35, როგორც GPV-2025. თავდაპირველი კონტრაქტი 24 თვითმფრინავის შეძენას მოიცავს.

იური ბორისოვმა ასევე ისაუბრა მომავალი ავიამზიდი გემების გადამზიდავზე დაფუძნებულ გამანადგურებელზე. ეს იქნება იაკოვლევის დიზაინის ბიუროს მიერ შემუშავებული ვერტიკალური ასაფრენი თვითმფრინავი. წარსულში, ამ დიზაინის ბიურომ შეიმუშავა Yak-38 თვითმფრინავი და ლეგენდარული ზებგერითი Yak-41M-ის ორი პროტოტიპი. ამჟამად, საპროექტო ბიურო ნელ-ნელა ახორციელებს R&D საწყის ეტაპს ვერტიკალური ასაფრენი და სადესანტო თვითმფრინავის შესაქმნელად. 2015 წელს თავდაცვის მინისტრმა სერგეი შოიგუმ ახსენა PMKI (პერსპექტიული მრავალფუნქციური საზღვაო გამანადგურებელი).

Su-57-ის მახასიათებლები:
საქანელა - 14,1 მეტრი
სიგრძე - 20,1 მეტრი
სიმაღლე - 4,6 მეტრი
ცარიელი წონა: 18 ტონა
ნორმალური შეშუპებული წონა - 25 ტონა
მაქსიმალური ასაფრენი წონა - 35 ტონა
მაქსიმალური სიჩქარე - 2 მ
კრუიზის სიჩქარე ზებგერითი სიჩქარით - 1,3 მ
ზებგერითი ფრენის დიაპაზონი - 1500 კმ
ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი 3500 კმ.

მოსკოვი, 11 აგვისტო – რია ნოვოსტი.უახლესი რუსული მეხუთე თაობის გამანადგურებელი სახელწოდებით Su-57 ის ექსპლუატაციაში შევა 2018 წელს. ამის შესახებ ტელეკომპანია Zvezda-ს რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების მთავარსარდალმა, გენერალ-პოლკოვნიკმა ვიქტორ ბონდარევმა განუცხადა.

”გადაწყვეტილება მიღებულია, თვითმფრინავმა მიიღო სახელი, როგორც ბავშვის დაბადების შემდეგ - ახლა ჩვენ მას ასე დავარქმევთ”, - თქვა მთავარმა მეთაურმა.

ადრე, პროექტი, რომელიც ჯერ კიდევ ტესტირების პროცესშია, ცნობილი იყო, როგორც მოწინავე წინა ხაზის საავიაციო კომპლექსი (PAK FA) და T-50.

ავტომატიზაციის მაღალი დონე

მიმდინარე წლის ივლისში, ჟუკოვსკის MAKS საჰაერო შოუზე, ბონდარევმა გამოაცხადა წინასწარი დასკვნის ხელმოწერა პირველი ეტაპის სახელმწიფო ერთობლივი ტესტების შესახებ. მთავარსარდალმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ მიღებული იქნა რეკომენდაცია თვითმფრინავების საპილოტე პარტიების წარმოების დაწყების შესახებ.

ამავდროულად, ბონდარევმა აღნიშნა, რომ თვითმფრინავი სამხედროების მხრიდან უკიდურესად ენთუზიაზმის ეპითეტებს იწვევს. ”ამჟამად, მე ვიტყოდი, რომ PAK FA პილოტისთვის არ არსებობს ფიზიოლოგიური ლიმიტი, როგორც ამ თვითმფრინავის დაუფლებაში, ასევე ექსპლუატაციაში.”

მთავარსარდალმა განმარტა, რომ მრავალი თვალსაზრისით ეს მაღალი დონეავტომატიზაცია მიღწეული იქნა სხვადასხვა მწარმოებლის თვითმფრინავის ყველაზე თანამედროვე ელექტრონული კომპონენტების წყალობით.

პირველი პარტია

ავიაციის ექსპერტი: ახალ Su-57-ს შეუძლია პრაქტიკულად ავტონომიურად იმუშაოსრუსული მეხუთე თაობის გამანადგურებელს სუ-57 ჰქვია. ავიაციის ექსპერტმა ვიქტორ პრიადკამ Sputnik-ის ეთერში აღნიშნა, რომ ახალი გამანადგურებელი, ფაქტობრივად, მრავალფუნქციური კომპლექსია.

UAC-ის პრეზიდენტმა იური სლიუსარმა MAKS-ის საჰაერო შოუს დროს განაცხადა, რომ რუსეთის თავდაცვის სამინისტრო და გაერთიანებული საავიაციო კორპორაცია განიხილავენ 12 PAK FA გამანადგურებლის მიწოდებას პირველ პარტიაში. მან აღნიშნა, რომ T-50-ის პრესერიული წარმოება 2019 წლიდან იგეგმება.

მანამდე თავდაცვის სამინისტროს უფროსის მოადგილემ იური ბორისოვმა განაცხადა, რომ ახალ გამანადგურებელზე მუშაობა დასკვნით ეტაპზეა. „წელს ვიღებთ მე-10 და მე-11 ნიმუშებს, რომლებიც დაკავშირებული იქნება ტესტირებასთან და 2018-2025 წლების შეიარაღების მომავალ სახელმწიფო პროგრამაში ვგეგმავთ T-50 თვითმფრინავის პირველ სერიულ შეძენას“, - განაცხადა მინისტრის მოადგილემ. ვიზიტი კომსომოლსკ-ამურში გაგარინის სახელობის თვითმფრინავების ქარხანაში.

2016 წლის დეკემბერში ბონდარევმა დაარწმუნა, რომ PAK FA-ს პირველი მიწოდების ვადები სრულად იქნება დაცული. ”ყველა ვადები დაცულია, PAK FA-ს ტესტირება ნახტომებით მიმდინარეობს, მერვე ეგზემპლარი უკვე მიწოდებულია, ეს არის ჩვენი მომავალი, ჩვენი იმედიც საინჟინრო-ტექნიკური პერსონალი ამას დიდი წარმატებით დაეუფლება“, - განაცხადა მან კოსმოსური ინჟინერიისა და საავიაციო სამსახურის ასი წლის იუბილეზე.

Ახალი თაობა

სუ-57 რუსული მეხუთე თაობის გამანადგურებელია. PAK FA-ს მაკეტი 2004 წელს წარუდგინეს რუსეთის პრეზიდენტს ვლადიმერ პუტინს. თვითმფრინავი პირველად 2010 წელს აფრინდა.

Su-57-ის დიზაინში გამოყენებულია ნახშირბადის ბოჭკოზე დაფუძნებული კომპოზიტური მასალები, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს მის რადარის ხელმოწერას. გარდა ამისა, ნახშირბადის ბოჭკოვან პანელებს აქვთ ფასდაუდებელი თვისებები ავიაციისთვის - სიმსუბუქე და სიმტკიცე. ხოლო გამანადგურებელში დამონტაჟებული მრავალფუნქციური რადიოელექტრონული სისტემა არა მხოლოდ აღმოაჩენს სახმელეთო და საჰაერო სამიზნეებს, არამედ წყვეტს ნავიგაციის, იდენტიფიკაციის, ელექტრონული დაზვერვისა და კონტრზომების პრობლემებს.

გამანადგურებელი აღჭურვილია ორმაგი 30 მმ-იანი ქვემეხით, ხოლო ძირითადი შეიარაღება არის ორი მოკლე რადიუსის რაკეტა და რვა საშუალო რადიუსის რაკეტა, რომლებიც განლაგებულია ორ შიდა განყოფილებაში.

ბრძოლა ხუთ განზომილებაში

ახალი თვითმფრინავი აღჭურვილია ფუნდამენტურად ახალი ავიონიკური კომპლექსით და პერსპექტიული ფაზური მასივის რადარით. სუ-57-მა გაზარდა ძრავის სიმძლავრე, ბომბის დატვირთვა და ფრენის დიაპაზონი.

უახლესი გამანადგურებლის მთავარი კონკურენტები არიან ამერიკული F-22 და F-35. ამავდროულად, Su-57-ს აქვს სუპერ მანევრირება, რაც მისი ძრავების დამსახურებაა კონტროლირებადი ბიძგების ვექტორინგით (TCV).

როგორც მედია იტყობინება კონცერნის რადიო-ელექტრონული ტექნოლოგიების (KRET) საბორტო აღჭურვილობის კვლევისა და განვითარების საკითხებში გენერალური დირექტორის მოადგილე გივი ჯაანჯღავაზე მითითებით, მეხუთე თაობის მებრძოლს შეუძლია „ბრძოლა ხუთ განზომილებაში“. მას შეუძლია გააკონტროლოს არა მხოლოდ თავისი პოზიცია სივრცეში და ფრენის დროს, არამედ შეძლებს ელექტრომაგნიტური სპექტრის მონიტორინგი, ეს გახდის თვითმფრინავს დაცულს.

მრავალფუნქციური კომპლექსები

მთავარი ამოცანა დიზაინერების წინაშე იყო ისეთი მანქანის შექმნა, რომელიც მაქსიმუმს გააკეთებდა პილოტისთვის. Avintel-ის საავიაციო ტექნოლოგიების ალიანსის გენერალური დირექტორის ვიქტორ პრიადკას თქმით, ასეთი მებრძოლები რეალურად ხდება მრავალფუნქციური კომპლექსები.

ახლა, როგორც პრიადკამ თქვა, თითოეული თვითმფრინავი იქცევა კომპიუტერულ ცენტრად, რომელიც იღებს გადაწყვეტილებებს კონკრეტული საბრძოლო ოპერაციისთვის გარკვეული იარაღის აღჭურვის შესახებ.

„თვითმფრინავის კონტროლზე შეიძლება გავლენა იქონიოს პილოტის ფიზიკურ კეთილდღეობაზე და მის განწყობაზეც კი, ხოლო როდესაც სპეციალისტები ბუნკერში არიან და აკონტროლებენ თვითმფრინავს, მათ შეუძლიათ ბევრად უფრო სწრაფად განახორციელონ ბორტზე არსებული ფუნქციები და გამოიყენონ ისინი. წარმატებით დაასრულეთ ოპერაცია“, - განაცხადა მან.