წყლის რეაქტიული ნავი მანქანის ძრავით „პილად. რეაქტიული ნავი "Moray"
როგორც წესი, ადამიანები, რომლებიც გადაწყვეტენ დააკავშირონ თავიანთი ოკუპაცია (იქნება ეს ჰობი თუ პროფესია) წყლის ობიექტებთან, როგორიცაა მდინარეები ან ტბები, ადრე თუ გვიან აწყდებიან ნავის არჩევის პრობლემას და მისთვის ამძრავის ტიპს. საავტომობილო-წყლის ჭავლი თუ პროპელერი? თითოეულს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. როგორ ავირჩიოთ რას მივაქციოთ ყურადღება? და ღირს კი არჩევანის გაკეთება წყლის ჭავლსა და კლასიკურ ძრავას შორის ღია პროპელერით?
წყლის ჭავლური ძრავა
წყლის ჭავლი არის ძრავა, რომელიც ამოძრავებს გემს წყლის ჭავლის მიერ შექმნილი ძალის გამოყენებით.
მამოძრავებელი დანადგარი შედგება პროპელერისაგან ლილვით (იმპულერი), რეაქტიული მილისგან, გასწორების აპარატისგან და საჭის მოწყობილობიდან.
მოქმედების პრინციპია, რომ წყალი იმპულსით მიედინება წყლის მიმღების განყოფილებაში, შემდეგ კი სითხე გამოიყოფა კონუსის ფორმის მილით, რომლის გამოსასვლელი დიამეტრით უფრო მცირეა, ვიდრე შესასვლელი. ეს ქმნის ჭავლს, რომელიც უზრუნველყოფს საავტომობილო ნავის მოძრაობას. საჭის აპარატის დახმარებით ჭავლის მოძრაობის მიმართულება იცვლება ამძრავის ჰორიზონტალურ სიბრტყეში მობრუნებით, რაც უზრუნველყოფს გემის შემობრუნებას, ხოლო გამოსასვლელის გადაკეტვა ქმნის საპირისპირო დინებას, რაც უზრუნველყოფს ნავს საპირისპირო მოძრაობას.
ადამიანები, რომლებსაც ხშირად უწევთ დაბინძურებული ან სწრაფი წყლის ობიექტების გადალახვა, ჩვეულებრივ მიდრეკილნი არიან აირჩიონ წყლის ჭავლი. ჩვეულებრივი პროპელური ძრავა ამ პირობებში რისკავს გამოუსადეგარი გახდეს პროპელერის ირგვლივ არაღრმა წყალში ტალახის შემოხვევის მაღალი რისკის ან დიდი ნამსხვრევების ჩვეულებრივი შესვლის გამო. IN მსგავსი სიტუაციებიწყლის ჭავლური ძრავა შეუცვლელია, რაც უზრუნველყოფს მაღალ სიჩქარეს, მანევრირებას და უსაფრთხოებას.
თქვენ არ უნდა შემოიფარგლოთ სხვადასხვა ფორუმების მონაწილეთა მოსაზრებებით. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველა მიმოხილვა არ გაძლევთ საშუალებას მიიღოთ სრული სურათი. წყლის ჭავლი არ არის მხოლოდ საკმაოდ რთული დიზაინი, ის შეიძლება არ იყოს შესაფერისი გემის ყველა მოდელისთვის. თუ დამწყები კმაყოფილია წყლის რეაქტიული ძრავით გემის გამოყენების იდეით, მან უნდა აირჩიოს გემის მზა ვერსია წყლის ჭავლით ქარხნულ კონფიგურაციაში. უფრო მეტიც, მიზანშეწონილია აირჩიოთ მწარმოებელი, რომელიც საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში აწარმოებს ამ ამძრავებს.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
წყლის ჭავლის დიზაინი განსაკუთრებულია იმით, რომ ყველა ყველაზე მნიშვნელოვანი მოძრავი ნაწილი სხეულის შიგნით არის „დამალული“. თუ ნავი დაეშვა, გემის კორპუსი ძირს ეხება. ეს თვისებადიზაინი საშუალებას გაძლევთ დაიცვათ ნაწილები დაზიანებისგან, რაც არ შეიძლება ითქვას გარე ძრავებზე "შიშველი" პროპელერით. წყლის ჭავლის ამძრავის სისტემას არ ეშინია წყალქვეშა ნამსხვრევებთან შეხვედრის.
როდესაც საავტომობილო ნავი მოძრაობს არაღრმა წყალში, რომლის სიღრმე დაახლოებით უდრის კორპუსის დაშვებას (დაახლოებით 20 სანტიმეტრი), წყლის ჭავლი საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ დაბინძურებული ადგილები, ისევე როგორც წყლიდან გამოსული დაბრკოლებების მქონე ადგილები, მისი მანევრირების წყალობით. .
თუ თქვენ მოხვდებით დაბრკოლებას დაახლოებით 30 სანტიმეტრის სიღრმეზე, დარტყმას მიიღებთ ნავის ფსკერზე და არა წყლის ჭავლით, რადგან ამძრავ ერთეულს არ აქვს ამობურცული ნაწილები, რაც არ არის გარე ძრავის შემთხვევაში, სადაც ზემოქმედებას იღებენ პირები
ზოგჯერ წყლის ჭავლის ამძრავებს იყენებენ აგრეთვე გასართობ ნავებზე, ელექტრო მატარებლის (გადაცემის) რბილი მუშაობისა და ვიბრაციის არარსებობის გამო.
უპირატესობებში ასევე შედის წყლის მიმართ დამატებითი წინააღმდეგობის არარსებობა, რაც დამახასიათებელია ღია პროპელერის მქონე ძრავებისთვის (პროპელერის პირები ქმნის დამატებით წინააღმდეგობას). გარდა ამისა, მათ აქვთ ინერციის მაღალი მნიშვნელობები და უფრო კომფორტული მართვა მაღალი სიჩქარით (როგორც წინ, ასევე უკან). დაბალი ხმაურის დიაპაზონს ასევე დიდი მნიშვნელობა აქვს: გარე წყლის ჭავლი შესამჩნევად უფრო მშვიდია, ვიდრე პროპელერიანი ძრავა.
თუმცა, უნდა აღინიშნოს უარყოფითი მხარე: არაღრმა წყალში გადაადგილებისას დიდია რისკი, რომ ქვები, ქვიშა და ნამსხვრევები ქვემოდან ჩაედინება ძრავში, რადგან წყლის ჭავლი მუშაობს ტუმბოს ტუმბოს პრინციპით. ამან შეიძლება გამოიწვიოს იმპულსის დაზიანება, გაგრილების სისტემის გაუმართაობა და სადრენაჟო საქშენის არასწორი მუშაობა.
კიდევ ერთი უარყოფითი მხარე არის ხახუნი. ეს გამოწვეულია მილის შიგნით წყლის მოძრაობის მაღალი სიჩქარით. არ დაივიწყოთ ინსტალაციის ღირებულება. ჩვეულებრივზე ორჯერ მეტი ფასი გარე ძრავებიღია ხრახნით. ამის გამო, ნავები წყლის რეაქტიული მამოძრავებელი სისტემით მნიშვნელოვნად მატებს მათ ღირებულებას და კლიენტების მიერ აღიქმება როგორც ახირება ან მიუწვდომელი ფუფუნება.
წყლის ჭავლის კონტროლის სისტემა ასევე უჩვეულოა კლასიკური ხრახნიანი ძრავების მოყვარულთათვის. პრობლემა გამომდინარეობს იქიდან, რომ კლასიკურ ღია პროპელერის ამძრავ სისტემას აქვს ერთი ბერკეტიანი მართვის სისტემა. წყლის ჭავლით ამოძრავებლებს აქვთ მრავალბერკეტიანი შექცევადი საჭის მოწყობილობა. ზოგიერთი მწარმოებელი ახერხებს ნავების წარმოებას ჩაშენებული წყლის ჭავლით ერთი ბერკეტის კონტროლის სისტემით. ერთის მხრივ, ეს ხელს უწყობს წყლის ჭავლის დაუფლებას, მეორეს მხრივ, უფრო სავარაუდოა, რომ პრობლემები მოჰყვება, ვიდრე სარგებლის მოტანა:
- პირველ რიგში, დამწყებთათვის არასწორი წარმოდგენა აქვს წყლის ჭავლური ამოძრავების სისტემის მუშაობის შესახებ. ეს გამოწვეულია გადაცემათა კოლოფის ნაკლებობით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი ნეიტრალურ მდგომარეობაში. გადაცემათა კოლოფს შეუძლია ჩართოს ან გამორთოს გადაბმული. წყლის რეაქტიული ამძრავის სისტემა შეუფერხებლად ამაღლებს სიჩქარეს ჩართვისას; არ უნდა ელოდოთ მყისიერ რეაქციას ჭექა-ქუხილის სახით მდგომარეობიდან.
- მეორეც, წყლის ჭავლის მუშაობის პრინციპების უკეთ გასაგებად, რეკომენდებულია შესაბამისი სასწავლო კურსის გავლა. წყლის ჭავლური ამოძრავების სისტემის მართვის მთელი ხრიკი არის გაზის ბერკეტის (მოძრაობის სიჩქარის გასაზრდელად) გამოყენების აუცილებლობა მხოლოდ ღია წყალში. ჩქარი მდინარის გასწვრივ მოძრაობისას, უმჯობესია არ გააკეთოთ ეს.
- მესამე მნიშვნელოვანი მინუსი, დამახასიათებელი ნებისმიერი ტიპისთვის წყლის ტრანსპორტი- ზედმეტად იზრდება. ეს პრობლემა განსაკუთრებით მწვავეა წყლის ჭავლით, რადგან ყველა მოძრავი ნაწილი მდებარეობს შიგნით. ამძრავი მოწყობილობის მუდმივი გამოყენების პრობლემა არ არის. თუმცა, თუ ნავს დიდი ხნის განმავლობაში არ იყენებთ, შიგთავსი ჭარბდება. კერძოდ, სადრენაჟო სისტემის შიდა ნაწილების დაბინძურება იწვევს მოძრაობის სიჩქარის 10%-მდე შემცირებას. პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია წყლის ჭავლის დაშლით და ხელით გაწმენდით, მაგრამ თუ ძრავიანი ნავიდიდი ხანია უმოქმედოა, მოგიწევთ დაუკავშირდეთ სახელოსნოს და მოძებნოთ შესაბამისი სათადარიგო ნაწილები ნავის ძრავები. სპეციალური შეღებვის კომპოზიციის გამოყენება ამ პრობლემას მოაგვარებს, მაგრამ არა დიდხანს: წყლის მუდმივი მოძრაობა სწრაფად ჩამოირეცხავს ამ საღებავს.
ტომის სერიის რეაქტიულმა ნავებმა დაამტკიცა თავიანთი მოქმედება. ნავები განკუთვნილია თევზაობის, ნადირობის, გასეირნებისა და წყალზე დასასვენებლად, წყლის ექსკურსიებისთვის, წყლის ტურიზმისთვის, გრძელვადიანი ავტონომიით გრძელ დისტანციებზე მოგზაურობისთვის და გამოიყენება როგორც სამსახურებრივი და სამოგზაურო ხომალდი.
ტომ ნავები წარმატებით გამოიყენება ტბებზე, წყალსაცავებსა და მდინარეებზე არაიარაღებიანი ნაპირებითა და არაღრმა წყლებით, ვიწრო და მიხვეულ-მოხვეულ მდინარეებზე ნებისმიერი სახის ნიადაგით, არაღრმა სიღრმეებითა და ნაპრალებით. რთულ ამინდის პირობებში.
ნავის მთლიანად ლითონის ალუმინის კორპუსი დამზადებულია მოქლონებით შედუღებული ტექნოლოგიის გამოყენებით ეკოლოგიურად სუფთა, კოროზიისადმი მდგრადი, ადვილად შესანახი ალუმინის-მაგნიუმის შენადნობიდან. ამ არჩევანის წყალობით, ნავის კორპუსი ინარჩუნებს სიმტკიცეს და გამძლეობას ნავის მთელი მუშაობის განმავლობაში. გარეგნობა. ნავის ქვედა საფარის სისქე 4 მილიმეტრია. ნავის გვერდებზე განლაგებული გაფართოებული პოლისტიროლის ბლოკები დაზიანების შემთხვევაში უზრუნველყოფს მის სრულ ჩაძირვას და ეკიპაჟის შენარჩუნებას.
წყლის რეაქტიული მამოძრავებელი სისტემა უზრუნველყოფს სწრაფ სიჩქარეს, თავდაჯერებულ დაგეგმარებას, შესანიშნავ სირბილსა და მანევრირებას, ზუსტ მართვას და ნავის მუშაობის სიმარტივეს და უსაფრთხოებას.
წყლის რეაქტიული ძრავის ამ მოდელს იყენებს საჭეორიგინალური კონტროლით საპირისპირო.
წყლის რეაქტიულმა ამძრავმა სისტემამ აჩვენა თავისი საუკეთესო თვისებები ზედაპირულ და კლდოვან მდინარეებში.
ნავების გრძელვადიანი ექსპლუატაციის უზრუნველსაყოფად "ტომის" სერიის წყლის რეაქტიული პროპულსორებით, დისტანციურ პირობებში. სერვის ცენტრებისტაციონარული შეკეთების შესაძლებლობის გარეშე, დიზაინი უზრუნველყოფს ნავის წყლის ჭავლის კომპონენტებისა და მექანიზმების მაღალ შენარჩუნებას. რეაქტიული მამოძრავებელი დანადგარი მოსახსნელია და ადვილად შეიძლება გათიშული იყოს ნავიდან, თუნდაც ცურვის დროს. ეს საშუალებას იძლევა, საჭიროების შემთხვევაში, დამოუკიდებლად განახორციელოს წყლის ჭავლის გაუთვალისწინებელი აღდგენითი შეკეთება მინდორზე.
|
ჩვენ ყველას გვსურს მხოლოდ საუკეთესო ნივთების ფლობა, მათი კომფორტით და სიამოვნებით გამოყენება. თქვენი მიზნების მკაფიო განსაზღვრა დაგეხმარებათ გაიგოთ, რომელი ნივთები ან მოწყობილობებია თქვენთვის საუკეთესო. აბსოლუტურად იგივე პრინციპი მოქმედებს ნავის არჩევისას.
ხშირად გესმით, რომ ნავის ყიდვა ცნობილი ბრენდისგან ნიშნავს უბრალოდ ზედმეტ გადახდას დიდი სახელისთვის. რა თქმა უნდა, ბიუჯეტის გათვალისწინებაა საჭირო, მაგრამ თუ დაფიქრდებით, მწარმოებლის დიდება ჰაერიდან არ მოდის.
რატომ გჭირდებათ რეაქტიული ნავი?
რეაქტიული ნავი არის გემი წყლის რეაქტიული ძრავით. მას ბევრი უპირატესობა აქვს როგორც თევზაობისთვის, ასევე წყლის დასვენებისთვის (წყლის თხილამურებით სრიალი, ჩიზქეიქები, ბანანი, ცურვა). ასეთი ძრავით ნავი ყველაზე უსაფრთხოა წყალში მყოფი ადამიანებისთვის, რადგან პროპელერის პირები მილის შიგნით იმალება.ტუმბოს ტიპის დიზაინი ნაკლებად ეფექტურია, ვიდრე პროპელერის მქონე გარე ბორბალი, მაგრამ ნაკლებად ექვემდებარება დაზიანებას ფსკერზე ან ნამსხვრევებზე დარტყმისგან.
Weldcraft - ნავები ცნობილი მწარმოებლისგან
ამერიკული რეაქტიული ნავების მწარმოებელი ალუმინის შენადნობის კორპუსით Weldcraft წარმატებით ფუნქციონირებს 1968 წლიდან.გასული საუკუნის 60-იანი წლების შუა ხანებში ნორმან ევან რიდლმა გადაწყვიტა შეექმნა საკუთარი ნავი, გამოიყენა საკუთარი გამოცდილება შენადნობებში და ცოდნა დიზაინში. Weldcraft დაარსდა 1968 წელს კლარკსტონში, ვაშინგტონი, მდინარე გველის მახლობლად. იდეა სწრაფად გადაიქცა მთელი ცხოვრების მანძილზე მდიდარი მემკვიდრეობით.
მწარმოებლის Weldcraft-ის რეაქტიული ძრავებით თანამედროვე ნავები წარმოადგენენ არა მხოლოდ ახალ განვითარებას, არამედ ლეგენდარული სერიის გაუმჯობესებულ ვერსიებს:
- Cuddy King, რეაქტიული ძრავის დაყენების უნარით, შექმნილია მკაცრი ზღვის ტალღების დასაპყრობად;
- Ocean King არის რეაქტიული ნავი მთლიანად შედუღებული ცივი ნაგლინი ალუმინის კორპუსით, ძლიერი ჩარჩო გამაგრებული სულებით, შექმნილი მეთევზეების საჭიროებების გათვალისწინებით;
- Legacy - ჭკვიანი განლაგება სალონით და სათხილამურო ბუქსირით;
- აირჩიეთ - ფართო რეაქტიული კატარღები პანორამული ფანჯრებით და კოღოს ბადეებით;
- Saber-ს აქვს გამძლე ალუმინის კორპუსი. ბანაობის პლატფორმის ჩარჩო გამაგრებული თაღებით. კომპაქტური ზომები.
- Renegade არის ელეგანტური დიზაინისა და მანევრირების შესანიშნავი კომბინაცია.
KS წყლის რეაქტიულ ნავებს აქვთ შესანიშნავი გაშვების თვისებები და კარგი მანევრირება. მათზე არსებული წყლის ჭავლი შესაძლებელს ხდის ზედაპირულ წყალში სიარულის შენელების გარეშე, ზედაპირებზე გადახტომას, რაც ძალზე მნიშვნელოვანია რუსეთის წყლის ობიექტების პირობებისთვის. წყლის ჭავლის კიდევ ერთი უპირატესობა ის არის, რომ ის ამცირებს ტრავმის რისკს იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც ახლოს ბანაობენ. გარდა ამისა, ქვედა ქვეშ არ არის ამობურცული ადგილები. ნავს შეუძლია მიაღწიოს მაღალ სიჩქარეს რამდენიმე წამში. ის ინარჩუნებს შესანიშნავ მანევრირებას მაღალი სიჩქარითაც კი.
ნავის კორპუსი მთლიანად დამზადებულია მაგნიუმის და ალუმინის შენადნობიდან. ნავები აშკარად ასრულებენ მესაჭის ბრძანებებს, აჩვენებენ სრულყოფილ მართვას. ისინი მორჩილად შედიან მორიგეობებზე და აშკარად უბრუნდებიან თავდაპირველ ტრაექტორიას. ნავები ასევე წესიერად იქცევიან უხეში პირობებში.
KS წყლის რეაქტიული ნავების გამორჩეული მახასიათებლები:
- მაღალი უსაფრთხოება.
- შესანიშნავი მართვა.
- მძიმე ალუმინის კორპუსი.
- მაღალი სიჩქარის მახასიათებლები.
- შესანიშნავი გადაადგილების უნარი გადაკეტილ წყალსა და ზედაპირულ ადგილებში.
- თანამედროვე დიზაინი.
მოყვარული გემთმშენებლების ინტერესი რეაქტიული ნავები, შემთხვევითი არ არის. ჩვენს პირობებში, ასეთ ნავებს აქვთ ხელშესახები უპირატესობები პროპელერის ამძრავით აღჭურვილ ნავებს ან გარე ძრავებით მოტორულ ნავებს.
უპირველეს ყოვლისა, ეს არის მაღალი ჯვარედინი შესაძლებლობები წყლის ჭავლის გემები, ბევრ არაღრმა მდინარეს წვდომას ანიჭებს, გაუმარტივებს მიდგომას უიარაღო ნაპირთან და ნავის გაჩერებას წყალზე. წყლის ჭავლის ამძრავის სისტემის როტორი უკეთესად არის დაცული დაზიანებისგან წყალქვეშა დაბრკოლებებზე ან მცურავ ობიექტებზე დარტყმისას, რის შედეგადაც პროპელერები ყველაზე ხშირად კარგავენ პირებს. წყლის ჭავლური ძრავაჰიდრავლიკური უკუსვლის მოწყობილობით აღჭურვილი, ბევრად უფრო ადვილია დამოუკიდებლად დამზადება, ვიდრე კუთხოვანი უკანა გადაცემათა კოლოფი. ძლიერი და ეკონომიური ძრავები, გარე ძრავების „თავები“ და მოტოციკლების ძრავები შეიძლება შეწყვილდეს წყლის ჭავლით.
ამასთან, დაუყოვნებლივ უნდა გაკეთდეს დათქმა, რომ წყლის ჭავლს არ აქვს რაიმე უპირატესობა სიჩქარით ხრახნიან ნავებთან შედარებით. პირიქით, წყლის დამატებითი წინააღმდეგობა, რომელიც რეცხავს წყალმიმღებს, მისი აწევა (თუნდაც მცირე სიმაღლეზე) ნავის კორპუსის ზედაპირულ ნაწილში გასათავისუფლებლად იწვევს წყლის ჭავლური გემების სიჩქარის უმნიშვნელო შემცირებას. ეს შემცირება შეიძლება იყოს ძალიან მნიშვნელოვანი, თუ მამოძრავებელი დანადგარი წარმოებულია დაუდევრად და გამოიყენება გემებზე, რომლებიც არ არის შესაფერისი ამ ჯაჭვისთვის. ამას გამოცდილება აჩვენებს საუკეთესო ქულებიშეიძლება მიღებულ იქნას საკმაოდ მძლავრი ძრავით აღჭურვილ მსუბუქ საგეგმავ კატარღებზე წყლის ჭავლის გამოყენებით.
ეს მოსაზრებები მხედველობაში იქნა მიღებული ნავის შემდეგი პროექტის მომზადებისას თვითმმართველობის მშენებლობისთვის. შემოთავაზებული ვარიანტი გულისხმობს Murena-ზე 30 ცხენის ძალის Whirlwind ძრავის დაყენებას სტანდარტული გადაცემათა კოლოფით, მაგრამ წინა მილის, სავალი ნაწილისა და კაპოტის გარეშე. საჭირო იქნება კორპუსის კომპლექტის გრძივი სხივებზე დაყრდნობილი მსუბუქი საძირკვლის დაყენება, გაგრილების და გამონაბოლქვი სისტემების დაყენება და, რა თქმა უნდა, წყლის ჭავლური მამოძრავებელი დანადგარის დამზადება.
PM ძრავის ნაცვლად, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ნებისმიერი სხვა ძრავა, რომელიც მსგავსია ძირითადი მახასიათებლებით - სიმძლავრე, წონა, ბრუნვის სიჩქარე და ზომები. მოსკვიჩის მანქანის ძრავა შემოთავაზებულისთვის ცოტა დიდი იქნება; ამ შემთხვევაში უმჯობესია სხეულის გახანგრძლივება 4,75 - 5 მ-მდე.
Murena წყლის რეაქტიული ნავის ზოგადი მდებარეობა
გადიდება, 1500x1057, 146 კბ
KiYa-ს მრავალი მკითხველის სურვილი შესრულდა: კორპუსის დიზაინი ითვალისწინებს მის აგებას მინაბოჭკოვანი ან კომპოზიტური სტრუქტურისგან - პლასტმასისგან ხის კომპლექტზე. ეს უკანასკნელი მეთოდი მოსახერხებელია ინდივიდუალური მშენებლობისთვის, რადგან ის არ საჭიროებს საკმაოდ შრომატევადი აღჭურვილობის წარმოებას - პუნჩს და კვერებს, რომლებიც შემდეგ უგულებელყოფილია.
შესაძლებელია კორპუსის და მთლიანად ხის კონსტრუქციის დამზადება. ამ შემთხვევაში მკითხველს მივმართავთ წიგნის მესამე გამოცემას „15 გემის დიზაინი სამოყვარულო მშენებლობისთვის“ („გემთმშენებლობა“, 1985 წ.), სადაც საკმარისად დეტალურად არის აღწერილი ძირითადი სამუშაოს მეთოდები და საიდანაც შეგიძლიათ აირჩიოთ ჯვარედინი ნაკრების ყველა კავშირის სექციები, განზომილებების მსგავსი პროექტის გამოყენებით. მშვილდში გვერდების დაფარვის გასაადვილებლად, რომლებსაც აქვთ ჩაზნექილი, შეგიძლიათ გამოიყენოთ პლაივუდის ზოლები 150 - 200 მმ სიგანით, მათ დიაგონალზე 45° კუთხით, ყოველთვის ორ ფენად. შემდეგ კანი დაფარულია მინაბოჭკოვანი მინის ორი ფენით ეპოქსიდური შემკვრელით.
რამდენიმე სიტყვა ნავის კონტურების შესახებ. ისინი დამახასიათებელია 0,75 მ-მდე ტალღის სიმაღლის მდინარეებზე მომუშავე თანამედროვე დასაგეგმი გემებისთვის. ფსკერის ზომიერი დაღუნვის გამო (ტრანსომზე 17°), გადატვირთვები მცირეა აურაცხელ ზღვაში ცურვისას. ფართო დამცავი დამცავი და გრძივი საფეხურები შესაძლებელს ხდის ოდნავ გაზარდოს ჰიდროდინამიკური ხარისხი და შეამციროს ქვემოდან გამომავალი შესხურების რაოდენობა. მაღალი ბორბალი და გემბანის გასწვრივ კორპუსის დიდი სიგანე უზრუნველყოფს უსაფრთხო ნავიგაციას მითითებული სიმაღლის ტალღებზე და მოხერხებულობას ოთხი ადამიანის განსათავსებლად შედარებით პატარა ნავში.
წყლის რეაქტიული ნავის "Moray" თეორიული ნახაზი
| თეორიული ნახაზის ორდინატთა ცხრილი, მმ | ||||||
| თეორიული ნახაზის ხაზი | ჩარჩოს ნომრები | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| სიმაღლეებიდან OL, მმ | ||||||
| საყრდენი - ფ | 710 | 730 | 730 | 714 | 676 | 635 |
| გვერდითი ხაზი - LB | 657 | 676 | 673 | 653 | 625 | 585 |
| ლოყის ძვალი - SK | 418 | 310 | 235 | 195 | 182 | 182 |
| განედებიდან ნახევარი DP, მმ | ||||||
| საყრდენი - ფ | 445 | 667 | 775 | 802 | 788 | 774 |
| გვერდითი ხაზი - LB | 465 | 690 | 800 | 829 | 810 | 760 |
| ლოყის ძვალი - SK | 276 | 490 | 622 | 680 | 686 | 660 |
| დიაგონალი - D 2 | 363 | 592 | 725 | 775 | - | - |
| დიაგონალი - D1 | 260 | 440 | 525 | 557 | - | - |
| რედანი - P2 | - | 410 | 462 | 475 | 475 | 475 |
| რედანი - P1 | 76 | 190 | 220 | 230 | - | - |
| ტალახის დამცავი სიგანე ლოყის გასწვრივ - ძმ | 28 | 48 | 57 | 62 | 70 | 75 |
ჩარჩოები უნდა გაკეთდეს გვერდების მთელ სიმაღლეზე გემბანის მონაკვეთებთან ან სხივებთან ერთად. მოედანზე დაუყოვნებლივ უნდა მონიშნოთ შერგენის ხაზი, რომლის გამოყენებითაც დროებითი ზოლებია მიმაგრებული ჩარჩოებზე. შემდეგ ჩარჩოები და ღერო და კილი, რომლებიც წინასწარ არის დაწებებული ორი ფილის შაბლონის მიხედვით, დამონტაჟებულია სრიალზე, რომელიც შედგება ორი პარალელური დაფისგან. კორპუსი აშენდება ისე, როგორც ხის კონსტრუქციის ნავები.
ამოზნექილი ტრანსმის გაკეთებამ შეიძლება გარკვეული სირთულე გამოიწვიოს. მისი ფორმა განისაზღვრება ორი თაროებით 3 და 29, რომელთა უკანა კიდე დამუშავებულია რადიუსის გასწვრივ. მათზე მიმაგრებულია ფურცლის დეკორატორი - მინაბოჭკოვანი ან თხელი პლაივუდი, შემდეგ ზოლები ქვედა და გვერდების კიდეების გასაფორმებლად. ამოზნექილი ტრანსომი აუმჯობესებს ნავის გარეგნობას, მაგრამ თუ ამას შესწირავთ, შეგიძლიათ ის ბრტყელი გახადოთ.
როდესაც ჩარჩოები, ტრაფარეტი და ღეროთი დამაგრებულია და გასწორებულია სრიალზე, ღობეების სხივები და ღეროები იჭრება ჩარჩოებში. თქვენ შეამჩნევთ, რომ მათი განივი კვეთა საგრძნობლად მცირეა, ვიდრე ხის კონსტრუქციის კატარღა - ჩარჩოების მსგავსად, გრძივი ფილები ემსახურება მხოლოდ კორპუსის კონტურების დიზაინს. ზიგომატური შპრიცის მცველის საჭირო სიგანე მიიღება ჩარჩოებს შორის მოკლე შლაპების ან ქაფის ნაჭრების დაწებებით სტრინგზე. ამავე ეტაპზე, ჩარჩოებს შორის ქვედა ნაწილში ჩასმულია ძრავის საძირკვლის გრძივი სხივების ქაფის ჩარჩოები, რომლებიც შემდგომში დაფარულია ბოჭკოვანი მინა. სხივებს შორის მანძილი უნდა შეესაბამებოდეს ქვედა ჩარჩოს ან ძრავის სამონტაჟო ფრჩხილებს.
დაიტანეთ პლაივუდის ნაჭერი გაშლილი ნაკრების ზოლებზე, ამოიღეთ ღერო მათი კიდეებიდან, შემდეგ დააფარეთ კომპლექტი მინაბოჭკოვანი ფურცლებით 1.1 - 2 მმ სისქით. თუ თქვენ ვერ მიიღებთ ამ მასალას, შეგიძლიათ თავად გააკეთოთ ფურცლები ბოჭკოვანი მინის და სხეულის ჩამოსხმისთვის მომზადებული შემკვრელის გამოყენებით. პროცესი აღწერილია ლ. ნეფედოვის მიერ ().
საჭირო ზომის ფურცლები დამაგრებულია მაგიდაზე, რომელიც უნდა დამონტაჟდეს გარეთ. მაგიდაზე გაშლილი ქაღალდი ან ცელოფანი ან პოლიეთილენი იშლება. მასზე დაიტანება 3 - 5 ფენა ბოჭკოვანი მინა, რომელზედაც თანაბრად გამოიყენება ეპოქსიდური შემკვრელი მასში შეყვანილი პლასტიზატორით და გამაგრებით, ხოლო ჩანთა დაუთოებულია გახურებული რკინით. იმის გამო, რომ გაცხელებული ფისის სიბლანტე მცირდება, შემკვრელი კარგად გაჯერებს ბოჭკოვანი მინის ყველა ფენას. იმ ადგილებში, სადაც არ იყო საკმარისი შემკვრელი, შეგიძლიათ გამოიყენოთ მისი დამატებითი ნაწილი და კვლავ დაუთოოთ. 20 - 30 წუთის შემდეგ იწყება ნაწილობრივი პოლიმერიზაციის პროცესი, რომლის დროსაც პლასტმასის ფურცელი იძენს გარკვეულ სიმყარეს, მაგრამ მაინც შეიძლება მისი დაჭრა ფეხსაცმლის დანით და მასში ფეხსაცმლის პატარა ლურსმნების დაჭერა.
დაუთოებისას რკინა პერიოდულად უნდა გაიწმინდოს მასზე დამაგრებული ფისისგან ბასრი დანის გამოყენებით და ასევე უზრუნველყოს, რომ უთო არ დარჩეს ერთ ადგილას. გახურებული ადგილი შეიძლება მყარად მიეკრას რკინას და პლასტმასის ბლანკი დაზიანდეს.
| ოპტიმალური შემკვრელის ფორმულირება (კომპონენტის შემცველობა, % წონის მიხედვით) |
|||||
| 1 | 2 | 3 | |||
| ფისოვანი PN-1 ან PN-3 | 89 | ფისოვანი NPS-609-21M | 85 | ფისოვანი ED-5 | 75 |
| იზოპროპილბენზოლის ჰიდროპეროქსიდი (ჰიპერიზი) | 3 | ჰიპერიზ | 4 | დიბუტილ ფტალატი | 15 |
| NK ამაჩქარებელი (კობალტის ნაფთენატი) | 8 | NK ამაჩქარებელი | 10 | პოლიეთილენპოლიამინი | 10 |
| თანააქსელერატორი თ | 1 | ||||
სხეულის ადგილიდან, რომელიც უნდა იყოს დაფარული პლასტმასის ფურცლით, ამოღებულია მუყაოს ან სქელი ქაღალდისგან დამზადებული შაბლონი, მოჭრილი კონტურის გასწვრივ და მოთავსებულია ცარიელზე მარკირებისთვის. ნაკრების ნაწილების კიდეები, რომლებიც იქნება ფურცლის მიმდებარედ, შეზეთილია შემკვრელით, შემდეგ სამუშაო ნაწილი იდება ადგილზე და პატარა ლურსმნებით მიმაგრებულია გრძივი ნაკრების ჩარჩოებსა და სლატებზე. თუ პლასტმასის ფურცელი ცვივა საკუთარი წონის ქვეშ, უნდა გააგრძელოთ შემკვრელის პოლიმერიზაციის პროცესი - დაკიდოთ ფურცელი მზეზე ან გამოიყენოთ რეფლექტორები გასათბობად. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ, რომ სამუშაო ნაწილი არ გახდეს ისეთი ხისტი, რომ შეუძლებელი იყოს პლასტმასის ლურსმნით გახვრეტა ან ფურცლის მოხრა სხეულის კონტურების გასწვრივ. თუ თქვენ იყენებთ მზა ბოჭკოვანი მინას, მოგიწევთ მასში ფრჩხილებისთვის ხვრელის გაბურღვა.
ამ გზით კორპუსის მთელი ზედაპირი დაფარულია. მიზანშეწონილია ცალკეული ფურცლების სახსრებისა და ღარების გაკეთება ნაკრების კიდეებზე. გარსში არსებული ყველა დარღვევა ივსება ეპოქსიდური ნაჭრით, სახსრები და ღარები წებოვანია მინაბოჭკოვანი ლენტებით 2-3 ფენაში.
ორი-სამი დღის განმავლობაში გაჟღენთვის შემდეგ, პლასტმასი იძენს საკმარის სიმტკიცეს, რომ ქვიშის ზედაპირი და დაიწყოს მთელი სხეულის წებოვნება მინის დამატებითი ფენებით საჭირო სისქემდე (ქვემოდან 4 - 4,5 მმ, გვერდებზე 3 - 3,5 მმ). ბოჭკოვანი მინის ბოლო ფენის დაგებისას შეგიძლიათ შემაფერხებელი პიგმენტი დაუმატოთ შემკვრელს ან აგების შემდეგ ნავი შეღებოთ პენტაფტალიური მინანქრებით.
ამ ტექნოლოგიის გამოყენებით შესაძლებელია სამ ფენიანი shp ნაყარის წინასწარ დამზადება. 5 ქაფის შემავსებლით ბოჭკოვანი მინის გარე ფენებს შორის, ასევე გრძივი ტიხრები ძრავის განყოფილებაში გამყოფი საწვავის ავზებიდა ბატარეაძრავიდან.
გრძივი კიდეების ფორმირება განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს. ჯობია კორპუსი ჩასვათ მინაბოჭკოვანი მინის ორი-სამი ფენით, ძირზე დააწებოთ მყარი ქაფით დამზადებული (მინიმუმ ხისგან დამზადებული) რედანის ბლანკები და 2-3 ფენად დაფაროთ მინაბოჭკოვანი ლენტები ისე, რომ კიდეები. ლენტები ქვემოდან ვრცელდება 25-40 მმ-ით. ფსკერზე დადეთ მინაბოჭკოვანი მინის შემდგომი ფენები კიდეებს შორის ვიწრო ზოლების სახით.
რეკომენდირებულია კილისა და ღეროს, გადასასვლელსა და ძირსა და გვერდებს შორის გამაგრება ქსოვილის დამატებითი ფენებით.
მას შემდეგ, რაც კორპუსი გათავისუფლდება სრიალისგან, იგი გადაბრუნდება და იწყება გემბანის დიზაინი. ეს კეთდება ჩარჩოებს შორის ქაფიანი ბლოკების დაწებებით. წებოს პოლიმერიზაციის შემდეგ, ჩარჩოების კიდეებს მიღმა ამოჭრილი ქაფის ნაწილები იჭრება, ქაფი მუშავდება თვითმფრინავით ან „გრეტერით“ (კალის ფურცელი ნახვრეტებით, მასში ლურსმნით გაჭედილი ბუსუსები) , შემდეგ უხეში ქვიშის ქაღალდით. მშვილდსა და საყრდენზე, ძაფები იჭრება სხივებში, რომლებიც მხარს უჭერენ მინაბოჭკოვანი ფურცლებს, როდესაც მათზე მინაბოჭკოვანი ფენები იქნება დამაგრებული.
გემბანის უკანა და მშვილდის ნაწილების მინაბოჭკოვანი მინა დაფარვის შემდეგ, ლუქის ამონაკვეთი მზადდება ხის ზოლებისგან. გამყოფი ფენით (მაგალითად, ვაზელინის ან იატაკის მასტიკით) შეზეთილი ამ სლატების კიდეები იკეცება ბოჭკოვანი მინის კიდეებზე და ქმნის ლუქის ამონაკვეთს; მას შემდეგ, რაც პლასტმასის გამკვრივება მოხდება, ფილები ამოღებულია და შესაბამისი ამოჭრა კეთდება ბოჭკოვანი მინაში. მშვილდზე, გემბანზე ქაფი არის წებოვანი, რათა შეიქმნას ტუჩი საქარე მინის დასამაგრებლად. შემდეგ გემბანზე ჩამოსხმულია მინაბოჭკოვანი მინის დამატებითი ფენები (საკმარისია 2-3 ფენა მისი გვერდითი მონაკვეთების ქაფის დეკორატორებზე დამაგრება).
ორიოდე სიტყვა "Moray Eel" სხეულის წარმოების მასალებზე. გამძლე და წყალგაუმტარი კორპუსი მიიღება, თუ იყენებთ T11-GVS-9, ASTT (b) C2 ბრენდების ატლასის ქსოვილის ბოჭკოვანი მინას. ამ ქსოვილების თანდაყოლილი სისქით 0,25 - 0,3 მმ, ბოჭკოვანი მინის ერთი ფენა გარსაცმში იძლევა 0,4 - 0,5 მმ სისქეს, ასე რომ, ძირზე უნდა დადოთ (ბოჭკოვანი შუშის დეკორაციის სისქის გათვალისწინებით) 8 - ქსოვილის 10 ფენა, გვერდებზე - 6 - 7 ფენა. მთლიანობაში, Murena სხეულის წარმოებისთვის საჭიროა 130 მ მინაბოჭკოვანი მინა, რომელიც იწარმოება 0,9 მ სიგანეში.
გარე ფენისა და სხვადასხვა ნაწილების ჩამოსხმისთვის რეკომენდებულია უფრო თხელი SE-01 უბრალო ქსოვილის მინაბოჭკოვანი ბადე. მალავს ბოჭკოვანი მინის უხეშ ტექსტურას, კარგად არბილებს ზედაპირს, მჭიდროდ ერგება სახსრებს მცირე რადიუსებთან და კარგად უჭირავს ფისის დეკორატიულ ფენას.
მნიშვნელოვანია შევინარჩუნოთ მდგომარეობა, რომ შემკვრელის წონა, რომელიც გამოიყენება ფენის ფორმირებისთვის, უტოლდება მის გამაძლიერებელ ბოჭკოვანი მინის წონას; უმჯობესია, თუ გადახრები ამა თუ იმ მიმართულებით არ აღემატება 5%-ს.
სხეულის ჩამოსხმაზე მუშაობა უნდა ჩატარდეს კარგად ვენტილირებადი ოთახში ან ღია ცის ქვეშ. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, მნიშვნელოვანია აირჩიოს მშრალი და თბილი ამინდი 17 - 25°C. თქვენ უნდა იმუშაოთ რეზინის ხელთათმანებით, ფრთხილად ჩამოიბანოთ კანიდან შემკვრელის ნებისმიერი წვეთი. კორპუსის წებოსას ჯერ ფუნჯით ან სპატულით წაუსვით შემკვრელის ფენა მის ზედაპირზე, შემდეგ დააფინეთ ბოჭკოვანი მინა და ფრთხილად გაასუფთავეთ, მიაღწიეთ კარგ გაჟღენთვას და ნაკეცებისა და ჰაერის ბუშტების გაქრობას. თუ ზედაპირი დაგებულია ქსოვილის რამდენიმე პანელით, მათი კიდეები უნდა გადაფაროს ერთმანეთს 20-40 მმ-ით. გემბანის დაფარვისას პანელის კიდე 25 მმ-ით უნდა გადაფაროს გარე კანის ზედა კიდეს.
რეკომენდაციები პუნჩის, ჩიპების და ნაყარი კორპუსის ჩამოსხმის შესახებ შეგიძლიათ იხილოთ სტატიაში Kalan მინი იახტის აგების შესახებ (). ასევე სასარგებლოა P.P. Katkov-ისა და V.V. Kushelev-ის წიგნი "პლასტიკური გემთმშენებლობის ტექნოლოგია", L-d, 1986 წ. "გემთმშენებლობა".
დ.კურბატოვი, „ნავები და იახტები“, 1989, No02(138).
მურენას ნავის წყლის რეაქტიული ძრავის და საავტომობილო ინსტალაციის ნახატები.
