გემის აღჭურვილობა და აქსესუარები

Auto ZIS 5. ZIS - მანქანის ბრენდის ისტორია. ძრავის კვების სისტემა

რა თქმა უნდა, იქნება ასლებიც - მანქანები, რომლებიც აწყობილია თანამედროვე დანაყოფების ბაზაზე, მაგრამ გარეგნულად ამ სამ ტონიანი მანქანების მსგავსი. მაგრამ ჯერ კიდევ არის ადგილები, სადაც შეგიძლიათ ნახოთ ნამდვილი ZiS, თუნდაც ახალი კაბინა და კორპუსი - ხის შენახვა შეუძლებელია სამოცდაათი წლის განმავლობაში. მაგრამ ნამდვილ ZiS-ს ექნება საკუთარი გული - ძრავა. საიდან მოდის ახლა ეს დანაყოფები? სწორედ ამას მივუძღვნით დღევანდელ მასალას, ისტორიას იმის შესახებ, თუ როგორ აღდგება ძრავა. ამისათვის ჩვენ რამდენიმე თვე გავატარეთ იმის ყურებაში, თუ როგორ აღადგინეს ძრავა სანქტ-პეტერბურგის ერთ-ერთ საუკეთესო სარესტავრაციო სახელოსნოში, კომპანია RetroTruck.

ყველაფერი იწყება თეორიით

სანამ პროცესზე საუბარს დავიწყებთ, მოდით ვთქვათ ორიოდე სიტყვა ZiS ძრავის შესახებ. მას უწოდებენ ZiS-5, ისევე როგორც მანქანას. მისი წარმოება დაიწყო 1932 წელს და მისი ძალიან ახლო ნათესავი შეიძლება ჩაითვალოს ამერიკული ჰერკულესის განყოფილებად, ხოლო ZiS-5 ძრავა გამოიყენებოდა თითქმის ყველა ომამდელ სატვირთო მანქანასა და ავტობუსზე - სხვა ძრავა უბრალოდ არ იყო.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ZiS-5 "1933-41

მისი სიმძლავრე 73 ცხ.ძ. გვ., მოცულობა – 5,55 ლ. ეს ექვსცილინდრიანი ძრავა დაბალსიჩქარიანია და 1200 ბრ/წთ-ზე 279 ნმ ბრუნვის გათვალისწინებით, მისი ბიძგი ლოკომოტივს ჰგავს. ძრავას აქვს შიდა დიზაინი ქვედა სარქველებით. ვინაიდან რესტავრაციის დროს ჯერ კიდევ გვექნება დრო, რომ ყურადღება მივაქციოთ მისი დიზაინის თავისებურებებს, ამ დროისთვის დავასრულებთ თეორიულ ნაწილს და დავიწყებთ... ჩვენი მომავალი ძრავის ძიებას.

ასეთი განსხვავებული ხალხი

ცხადია, სამხედრო ტექნიკა იმ ადგილებში უნდა ვეძებოთ, სადაც ომის დროს ბევრი იყო. მაგრამ ყველა ნაპოვნი ძრავის აღდგენა შეუძლებელია: ბევრი რამ არის დამოკიდებული იმაზე, თუ სად იპოვეს ძრავა. ნებისმიერი რკინის მთავარი მტერი არის კოროზია, ჟანგი. იგი წარმოიქმნება ლითონის დაჟანგვის დროს. ყოფილა შემთხვევები, როდესაც, ერთი შეხედვით, აღჭურვილობის ბრწყინვალე ნიმუშები ლადოგას ფსკერიდან ასწიეს (ბოლოს და ბოლოს, ჩვენ გვახსოვს, მაგალითად, ცხოვრების გზაზე, არა?). მაგრამ მათთან მუშაობა შეუძლებელი იყო: რკინა თითქმის მთლიანად გაანადგურა წყალმა. შენახვის ყველაზე "აუტანელი" პირობებია თბილი და ნოტიო ჰაერი. კიდევ ერთი რამ არის აღჭურვილობა, რომელიც სადღაც ჩრდილოეთ რეგიონში, ჭაობში იყო ჩაყრილი, სადაც თიხა ბლოკავს ჟანგბადის წვდომას. ან თუნდაც მხოლოდ მიწაში, მაგრამ უკეთესი - ცივ კლიმატში. თუ ძალიან გაგიმართლათ, ძრავა შეიძლება უბრალოდ გაიწმინდოს და ის თითქმის მუშა მდგომარეობაში იქნება. მაგრამ ეს, სამწუხაროდ, ერთ-ერთი სასწაულია; ჩვეულებრივ, ძველი ძრავები (უფრო სწორად, ბლოკები) ძალიან ცუდ მდგომარეობაშია და ზოგიერთ მათგანს საერთოდ აზრი არ აქვს. ამიტომ, პირველი, რაც რესტავრატორს უნდა გაუმკლავდეს, არის მომავალი ძრავის და მისი მიმაგრების ძიება. სად იპოვეს ძრავა, რომლის შესახებაც ჩვენი ამბავია? ჩვენს ტყეებში, სტეპებსა და ჭაობებში სხვადასხვა ხალხი დადის. მათ არ აინტერესებთ სოკო და კენკრა, არამედ ლითონის ჯართი, რომელიც ზოგიერთ რეგიონში დიდი სამამულო ომის შემდეგ შემორჩა. ჯერ კიდევ ბევრი რკინაა ნაპოვნი, ხან საინტერესო, ხან არა. ვთქვათ, ასეთმა "საძიებო სისტემამ" აღმოაჩინა ლითონი, რას გააკეთებს შემდეგ? უარეს შემთხვევაში გადაეცემა ლითონის შემგროვებელ პუნქტს. გროშებისთვის, მაგრამ სწრაფად. ამ შემთხვევაში, რაც არ უნდა ღირებული აღმოჩნდეს მისი მონაპოვარი, მას მხოლოდ ერთი გზა აქვს – დადნება. რესტავრატორებს კი მხოლოდ იმის გამოცნობა შეუძლიათ, თუ რა „სიმდიდრე“ დაკარგეს ამ ტიპის ადამიანების საქმიანობის წყალობით. არის კიდევ ერთი უკიდურესობა. ადამიანი, რომელიც პოულობს რაიმე საინტერესოს, ცდილობს გაყიდოს თავისი ნაპოვნი რაც შეიძლება ძვირად. გამოაქვს გასაყიდად, აწყობს აუქციონებს, სურს გამოიტანოს მაქსიმალური მოგება. ხან მუშაობს, ხან არა. ცუდია, რომ მისი აღმოჩენების ფასები შეიძლება იყოს ისეთი არაადამიანური, რომ რაღაც ღირებული ისევ გადის რესტავრატორებს. RetroTruck-ის მფლობელებს გაუმართლათ, რომ იცნობენ კარგ ადამიანს, სახელად ვალერას. სამუშაო აქვს და ძველი ტექნიკის ძებნა უფრო ჰობია და, რა თქმა უნდა, დამატებითი შემოსავალი. რა აქვს ვალერას, რაც ბევრს არ აქვს? სავარაუდოდ, სინდისი. მას ესმის, რა შეიძლება გაიყიდოს ჯართად და რა არა. მაგრამ საინტერესო აღმოჩენების ფასი არასდროს არის მაღალი, ის ყიდის ჯართის ფასად, მთავარია ის მიდის ვინმეს, ვისაც ეს ნამდვილად აინტერესებს. ერთ-ერთი აღმოჩენა მისთვის საინტერესო აღმოჩნდა და მეგობრებს რესტავრაციის სახელოსნოდან ფოტო გაუგზავნა. მასზე არის ZiS-5 ძრავის ბლოკი. "Უნდა წავიდე!" - გადაწყვიტეს სახელოსნოში, ჩასხდნენ ფურგონში და წავიდნენ მედვეჟიეგორსკში. ელექტრონული ფოსტით მიღებულ ფოტოზე მხოლოდ ბლოკი იყო ნაჩვენები. ადგილზე ყველაფერი უფრო საინტერესო აღმოჩნდა - ჯართის უზარმაზარი გროვა ყველა ეპოქიდან, გარდა, ალბათ, ნეოლითის - იქ ყველაფერი ქვა იყო.

ძრავის ნაწილების დამუშავების ცენტრში

დაშლილი ძრავა იგზავნება სპეციალიზებულ სახელოსნოში, სადაც სპეციალისტები აღადგენენ ბლოკს და ამწე ლილვს. მანამდე, სარესტავრაციო სახელოსნოსა და შპს PKF Motor Technologies-ის სპეციალისტები გულდასმით შეისწავლიან ბლოკს და განსაზღვრავენ სამომავლო სამუშაოს ფარგლებს. ბლოკზე ბზარები არ არის, რაც კარგია. მაგრამ ბევრი სამუშაოა გასაკეთებელი. პირველ რიგში, ბლოკი უნდა იყოს ყდის. ამ ოპერაციის ტექნოლოგია არ განსხვავდება სარემონტო სამუშაოებისგან. თანამედროვე ძრავები. მაგრამ სარქვლის სავარძლებით ეს ცოტა უფრო რთული იქნება: ZiS ბლოკს, პრინციპში, არ აქვს სავარძლები, არის მხოლოდ სავარძლები. დრო არ იყო მათ მიმართ კეთილგანწყობილი, მათ აქვთ დეფექტები. ჩვენ მოგვიწევს მათი შეკეთება.

შეკეთების მეთოდი საკმაოდ აშკარაა: ბუჩქების დაყენება და შემდეგ სარქვლის დისკის დასაჯდომის გაკეთება. ჩვენ დავაკვირდებით, როგორ აკეთებენ ამას. ჯერ-ჯერობით შევნიშნოთ ეს ფაქტი საკუთარ თავს და გადავიდეთ ამწეზე. ამწე ლილვი არ იყო ყველაზე ცუდ მდგომარეობაში. აქ მთავარი ჟურნალების შერწყმა არ დაგვჭირდა, მაგრამ, რა თქმა უნდა, არ შეგვეძლო ჩახშობისა და დაფქვის გარეშე. და ეს ოპერაცია უნდა ჩატარდეს რაც შეიძლება სწრაფად: მისი შედეგები განსაზღვრავს, თუ რამდენი ბაბიტი უნდა გადაისხას ამწე ლილვის თითოეულ საყრდენზე.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

რას ნიშნავს შევსება? იქ ლაინერებია! Მაგრამ არა. ZiS-5 ძრავის უბრალო საკისრები ივსება ბაბიტით (ხახუნის საწინააღმდეგო შენადნობი); არ არსებობს ძირითადი და დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები. რატომ გაკეთდა ეს ამ კონკრეტული ტექნოლოგიის გამოყენებით? რადგან ეს არის ყველაზე შენარჩუნებული გამოსავალი. წარმოიდგინეთ ეპოქა, როდესაც ასი კილომეტრის მგზავრობა უკვე შორს არის, არ არის ავტონაწილების მაღაზიები და ძრავა საჭიროებს შეკეთებას. სად შემიძლია მივიღო ყურსასმენები? რა ზომის სარემონტო? მობილური ტელეფონებიც არ იყო, ხელუხლებელ მიწაზე რომ დგახარ, თვითონ უნდა გახვიდე. სწორედ აქ მოვიდა ბაბიტი. ბევრმა თან წაიღო მზა მანდრილები, რომლებშიც შეეძლოთ დაასხით გამდნარი ბაბიტი და მიეღოთ ახალი „ლაინერი“. რა თქმა უნდა, იმ დღეებში ტოლერანტობა უბრალოდ უზარმაზარი იყო, დამუშავების ცენტრის მანქანები ასეთი რემონტისთვის ძალიან ზუსტი აღმოჩნდება, მაგრამ მაინც მოგიწევთ პარამეტრების კონტროლი ყოველ წამში მოსაწყენი. ახლა ამისათვის გამოიყენება თანამედროვე მაღალი სიზუსტის მანქანები, მაგრამ მაშინ ასეთი აღჭურვილობა იყო მხოლოდ დიდ ქარხნებში, MTS-ში (მანქანები და ტრაქტორების სადგურები) და მსგავსი საწარმოები. მთავარი და დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები ხელით იყო მოწყენილი. ძირითადი ლაინერებისთვის დამზადდა სპეციალური ხელსაწყოები, რომლებიც მიმაგრებული იყო ბლოკზე, შემდეგ სახელური გადაატრიალეს და ხრახნიან მექანიზმზე დამაგრებულმა საჭრელმა საყრდენი გაბურღა. შემაერთებელი ღეროები შეწუხებული იყო მანდრილის გამოყენებით ჩვეულებრივ ხახნაზე. გარდა ამწე ლილვის საყრდენების ღარებისა, თქვენ ასევე უნდა მოამზადოთ ამწე ლილვის ბუჩქები და ცილინდრის საფარები. აქ ყველაფერი თანამედროვე ტექნოლოგიების გამოყენებით ხდება, რაზეც უკვე ბევრი ითქვა. ამწე ლილვის ბუჩქები, ისევე როგორც ამწე ლილვის საკისრები, მოწყენილია ერთ „გადასასვლელში“. ლაინერები, ისევე როგორც ამ ძრავზე დამონტაჟებული დგუშები, არის იაკოვ ფედოროვიჩის მარაგებიდან - ორიგინალური, ქარხნული. შემაერთებელ ღეროში ქინძისთავის დამაგრებაც კი დარჩა "სწორი" - შემაერთებელ ღეროზე ჭანჭიკით, ქინძისთავი მჭიდროდ იყო დაჭიმული თავში და თავისუფლად ჯდებოდა დგუშში. თანამედროვე ძრავებზე, ქინძისთავები მყარად არის მიმაგრებული დგუშზე, მაგრამ აქვს უფსკრული შემაერთებელი ღეროს ბუჩქებში.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ასე რომ, ამწე ლილვის საყრდენები მზად არის. მაგრამ რა სახის სპილენძის ფირფიტებია ამწე ლილვის საყრდენი ქუდების ქვეშ? და ეს კიდევ ერთი გზაა ძრავის შეკეთების გასამარტივებლად. ეს არ არის თანამედროვე შემკეთებლების სამოყვარულო სამუშაო, როგორც ეს ერთი შეხედვით შეიძლება ჩანდეს: ქარხანაში დამონტაჟდა თხელი სპილენძის ფირფიტები, როგორც ახალი ძრავის დამზადების დროს, ასევე მისი კაპიტალური რემონტის დროს. ბაბიტი არის რბილი მასალა. თუ ახლა მრავალშრიანი ლაინერები ემსახურება ათობით, ან თუნდაც ასობით ათასი კილომეტრს, მაშინ დატბორილი ბაბიტი 20 კილომეტრში ათასობით ცვივა. სწორედ აქ ახსოვს სპილენძის შუასადებები. შეკეთება შემდეგნაირად განხორციელდა: ამოიღეს ზეთის ტაფა, საყრდენი გადასაფარებლები, ამოიღეს ერთი თეფში და ყველაფერი უკან დააბრუნეს. ესე იგი, ძრავი ისევ მუშა მდგომარეობაშია! ყველა მძღოლს უნდა შეეძლოს ამ ოპერაციის გაკეთება (მოდით, გვითხარით, როგორ შეგიძლიათ დაამატოთ ყინვის საწინააღმდეგო თქვენს ფოკუსს!). თეფშების რაოდენობა სამიდან ხუთამდე მერყეობდა - ისინი სხვადასხვანაირად იყო განთავსებული. ეს ნიშნავს, რომ ძრავის შეკეთება შესაძლებელია სამიდან ხუთჯერ რამდენიმე საათში. არა მთლიანად, მაგრამ მაინც რატომღაც.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ბლოკზე და ამწეზე მუშაობა დასრულებულია. ახლა ძრავა უბრუნდება RetroTruck-ს.

სათადარიგო ნაწილების და მეთოდების შესახებ

როგორ მუშაობს ჩვენი ჩასმა სარქვლის სავარძელზე? როგორც ხედავთ, ფორმა შეიცვალა – ახლა უნაგირს დგას. როგორ გაკეთდა? არსებობს ასეთი ხელსაწყო - კონტრსინკი. მისი სრული განმარტება არის: მრავალპირიანი საჭრელი ხელსაწყო ნაწილებში ხვრელების დასამუშავებლად კონუსური ან ცილინდრული ჩაღრმავების შესაქმნელად, ხვრელების ირგვლივ საყრდენი სიბრტყეების ან ცენტრის ხვრელების გასაკეთებლად. ეს არის ინსტრუმენტი, რომელსაც იყენებდნენ სემინარის სპეციალისტები. მაგრამ მათი კონტრსინკები ძალიან საინტერესო თვისება: ისინი დამზადებულია სპეციალურად საბჭოთა სატვირთო მანქანების ძრავების შესაკეთებლად, კერძოდ, GAZ-AA და ZiS-5. დიახ, დიახ, ძველი ძრავა ძველი ინსტრუმენტია! სამუშაოს დასასრულს თქვენ მიიღებთ პრაქტიკულად ახალ სარქველს. შემიძლია ძრავის აწყობა? Მაგრამ არა.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

ბლოკი, დგუშები, სარქველები, ლაინერები, ამწე ლილვი - ეს ყველაფერი, რა თქმა უნდა, შესანიშნავი ნაწილებია, მაგრამ ეს მაინც არ არის მთელი ძრავა. თუ თქვენ გაქვთ ყველა კომპონენტი, აღდგენას თვენახევარიდან ორ თვემდე დასჭირდება. მაგრამ ასე არ ხდება, რომ ბედმა ახალ გენერატორს, სტარტერს, წყლის ტუმბოს გაუგზავნოს ნაპოვნი ძრავა, ზეთის ტუმბო, დისტრიბუტორი, ფილტრები, ან მინიმუმ ზამბარების ნაკრები სარქველებისთვის ან დგუშის რგოლები. ყველაფრის აწყობა, რაც გჭირდებათ და ძრავის დასრულება უბრალოდ ჯოჯოხეთური სამუშაოა და ხანდახან წლების განმავლობაში გრძელდება. სანამ არ შეგროვდება ყველაფერი, რაც გჭირდებათ, აზრი არ აქვს ბლოკთან შეხების დაწყებას. სად ვიშოვო სათადარიგო ნაწილები? სარესტავრაციო სახელოსნოს მფლობელებს გაუმართლათ გაიცნეს საოცარი ადამიანი - იაკოვ ფედოროვიჩ ლისინი. ეს კაცი გახდა ZiS-5-ის მძღოლი ომის დროს, 1943 წელს. და ის იყო სიცოცხლის ბოლო დღეებამდე - 2009 წლამდე... წარმოუდგენელია, მაგრამ მისი სატვირთო მანქანის გარბენი, რომელზეც მთელი ცხოვრება მუშაობდა, ამ ხნის განმავლობაში ოთხ მილიონ კილომეტრზე მეტს შეადგენდა! მისი გარდაცვალების შემდეგ, ZiS დასრულდა აღდგენის სახელოსნოში და დიდი რაოდენობით სათადარიგო ნაწილები "სამი ტონისთვის" გადავიდა ახალ საცხოვრებელ ადგილას. უფრო მეტიც, როგორც ადრე გამოყენებული, ასევე სრულიად ახალი (თუნდაც ნახევარი საუკუნის წინანდელი) ნაწილები. რა თქმა უნდა, ამ "სიმდიდრეს" შორის აბსოლუტურად ყველაფერი არ არის, მაგრამ ბევრი რამ არის გამოყენებული იაკოვ ფედოროვიჩის რეზერვებიდან. და მაინც, ბევრი რამის აღდგენაა საჭირო - თქვენ არ შეგიძლიათ გამოიყენოთ "რიმეიკი" მაღალხარისხიან აღდგენილ მანქანაში.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ზეთის ფილტრის აღდგენა მარტივია: გაჭერით თექის ნაჭერი - და ყველაფერი მზადაა, რადგან ეს ფილტრი დამზადებულია თექასგან. მაგრამ უმეტეს სხვა ერთეულებთან გაცილებით მეტი სამუშაოა. შეხედეთ წყლის ტუმბოს ამჟამინდელ მდგომარეობაში არსებულ სურათებს და როგორ გამოიყურებოდა იგი აღდგენამდე. არ ვიცი თქვენზე, მაგრამ ჩემზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა. ოდესღაც, 1978 წლის პენი ვატარებდი და წარმოუდგენლად ბედნიერი ვიყავი, როდესაც პირველად შევცვალე სტარტერის ჯაგრისები. მაგრამ მე მხოლოდ მაშინ მივხვდი, რა არის მოწინავე შემთხვევა და როგორ მოვექცე მას, როცა დავინახე, რა ხდებოდა ხელოსნების ხელში სტარტერს ან გენერატორს.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

ახალი ძველი ძრავის აწყობა

ყველა დანართის აწყობის შემდეგ იწყება სახალისო ნაწილი - ძრავის აწყობა. არ არსებობს თქვენი ფაზის შეცვლის სისტემა და ინტერქულერები ტურბინებით, ამიტომ აწყობა საკმაოდ სწრაფად ხდება. მიუხედავად იმისა, რომ აღდგენის სახელოსნოს გუნდი ნაზად და სიყვარულით ამაგრებს ხრახნებს, ჩვენ საბოლოოდ შეგვიძლია დავაფასოთ დიზაინის მახასიათებლებიეს ერთეული. კითხვა პირველი: რატომ გჭირდებათ მავთული ამწე ლილვის თავსახურის ჭანჭიკებზე? ფაქტია, რომ ეს იყო უმარტივესი გზა ჭანჭიკების „ჩაკეტვის“ და მათი შესაძლო ამოხსნის თავიდან ასაცილებლად. მაშინ უკვე მევენახეები იყვნენ, მაგრამ არა კრიტიკულ ადგილებში და ყველგან ბევრი მავთული იყო. აღვნიშნავ, რომ ასეთი დამაფიქრებელი ტექნოლოგია გამოიყენებოდა ZiS-5-ის წარმოების დასრულების შემდეგაც. მაგალითად, გორკის საავტომობილო ქარხნის ძრავებში. კითხვა მეორე: რა სახის საფარი დევს ზეთის ტაფაზე? ეს საფარი ადრეული ძრავების ერთ-ერთი დამახასიათებელი ნიშანია. მისი ამოღებით შესაძლებელი გახდა ზეთის ტუმბოზე მოხვედრა, თუმცა ამ საფარში არის ცალკე ზეთის გადინების საცობიც. მოგვიანებით კარტკასმა დაკარგა ეს დეტალი. ახლა, როდესაც ჩვენ ვსაუბრობთ იმაზე, თუ რა შეიცვალა ZiS ძრავებში მათი წარმოების დროს, მოდით ვისაუბროთ ამაზე ცოტა უფრო დეტალურად. ძრავის მოდერნიზაცია ეტაპობრივად მოხდა, ამიტომ შეუძლებელია მკაფიოდ დავასახელოთ წელი, როდესაც შეიცვალა ძრავები. მაგრამ უხეშად შეგვიძლია ვთქვათ: ადრეული ერთეულები განსხვავდება 1938 წლის შემდეგ წარმოებულისგან და ცვლილებები დაიწყო ჯერ კიდევ 1936 წელს. ჯერ ერთი, 1938 წლამდე წარმოებულ ერთეულებს არ აქვთ წყლის ქურთუკის საფარი. 1943 წლის შემდეგ შეიცვალა ბლოკის თავი: გამოჩნდა სანთლების ჩაღრმავები. ამრიგად, წვის კამერის მოცულობა შემცირდა, გაიზარდა შეკუმშვა. ამ და სხვა ნიშნებიდან გამომდინარე, შეიძლება დადგინდეს, რომ ჩვენი ძრავა ერთ-ერთი ყველაზე ადრეული, 1936 წლამდე წარმოებული. მაგრამ მოდით დავუბრუნდეთ ძრავის დიზაინის მახასიათებლებს.

1 / 3

2 / 3

1933 წლისთვის, AMO-3-ისთვის შემუშავებული გაუმჯობესების მოცულობამ მიაღწია კრიტიკულ დონეს და წამოიჭრა საკითხი სამტონიანი სატვირთო მანქანის გაუმჯობესებული მოდელის წარმოებაზე გადასვლაზე. სტალინის ქარხნის მიერ წარმოებულ ამ სატვირთო მანქანას ეწოდა. ახალ მოდელზე გადასვლის ერთ-ერთი მიზეზი ის იყო, რომ საკუთარი წონით 2840 კილოგრამი, AMO-3-ის ტვირთამწეობა მხოლოდ 2,5 ტონას შეადგენდა, AMO-F15-ს კი უკეთესი თანაფარდობა ჰქონდა! შასი ადვილად გაუძლებდა 3 ტონა ტვირთს, მაგრამ 60 ცხენის ძრავი ამისთვის ძალიან სუსტი იყო.

ZIS-5 ასამბლეის ხაზზე განთავსდა პროტოტიპის წინასწარი შეკრების გარეშე 1933 წლის 1 ოქტომბერს. თანამედროვეთა მოგონებების თანახმად, ყველაფერი მაშინვე შეუფერხებლად და წარუმატებლობის გარეშე ჩაიარა. Ახალი მანქანაუმოკლეს დროში მოახერხა სერიაში გაშვება.

ZIS-5 მანქანების წარმოება მუდმივად იზრდებოდა. პირველ თვეში ისინი აწყობდნენ დღეში ექვს-შვიდ მანქანას, შემდეგ ათეულობით და ასეულობით. სატვირთო მანქანა კარგად მუშაობდა უგზოობისას და სწრაფად მოიპოვა უპრეტენზიო და საიმედო ავტომობილის რეპუტაცია. მანქანა ZIS-5მიუხედავად იმისა, რომ იგი განკუთვნილი იყო 3 ტონა ტვირთის გადასატანად, 4 ან თუნდაც 5 ტონა ჩაიტვირთა და სატვირთო მანქანამ ზედმეტ წონას მშვიდად, დაძაბულობის გარეშე, ზიდა. 1941 წლის 20 ივნისს წითელ არმიას უკვე ჰყავდა 104200 ZIS-5 სატვირთო მანქანა.

დიდი სამამულო ომის დაწყებისთანავე, ZIS-5-ის საჭიროება მკვეთრად გაიზარდა, უპირველეს ყოვლისა, იმიტომ, რომ მას შეეძლო ემსახურებოდეს როგორც ტრაქტორი პოლკისა და დივიზიის იარაღისთვის. მაგრამ 1941 წლის 10 ოქტომბერს, როდესაც მტერი მიუახლოვდა დედაქალაქს, თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტმა გადაწყვიტა სასწრაფოდ გადაეტანა მოსკოვის სამრეწველო საწარმოები უკანა მხარეს. ხუთი დღის შემდეგ ZIS-მა მიიღო ევაკუაციის ბრძანება და 15 ოქტომბერს 19:00 საათზე მისი შეკრების ხაზები შეჩერდა. მაღაზიის აღჭურვილობა, მანქანები, მასალები, მათ მომსახურე მუშებთან ერთად, გაიგზავნა ულიანოვსკში, მიასში, შადრინსკსა და ჩელიაბინსკში - სულ 7708 მანქანა და პლატფორმა 12800 ცალი ტექნიკით.

როდესაც მტერი განდევნეს დედაქალაქიდან, ZIS-მა განაახლა მანქანების წარმოება. 1942 წლის ივნისიდან "სამ ტონიანი სატვირთო მანქანებმა" კვლავ დაიწყეს შეკრების ხაზის გაშვება ომის დროს გამარტივებული ვერსიით - ZIS-5V მოდელი. მართალია, პირველი, ვინც დაეუფლა მანქანის ამ ვერსიის წარმოებას, იყო ახლად შექმნილი (ევაკუირებული ZIS სახელოსნოების საფუძველზე) ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანა - მათი შეკრება აქ დაიწყო 1942 წლის თებერვალში. ამავდროულად, ურალის შორს, ქალაქ მიასში, დაიწყო სხვა საავტომობილო ქარხნის მშენებლობა ZIS მანქანების წარმოებისთვის. 1941 წლის 10 დეკემბერს სამშენებლო მოედანი გამოიყო ახალი საწარმოს ასაშენებლად; პარალელურად მოსკოვიდან ევაკუირებული ხალხი და ტექნიკა დაიწყო ჩამოსვლა. სამშენებლო სამუშაოები მთელი საათის განმავლობაში მიმდინარეობდა და უკვე 1942 წლის თებერვლის შუა რიცხვებში, ავტომობილების მწარმოებლებმა დაიწყეს შეკრების ხაზების დაყენება. იმავე წლის 1 მაისს, პირველი ურალის ძრავა "სამი ტონისთვის" შემოვიდა შეკრების ხაზიდან.

1942 წელს UralZIS-მა მოსკოვის საავტომობილო ქარხნისთვის 9303 ძრავა და 15375 გადაცემათა კოლოფი დაამზადა. 1944 წლის ივლისში, ZIS-5V მანქანებმა ასევე დაიწყეს ასამბლეის ხაზიდან გამოსვლა. მოსკოვში ძრავის წარმოება აღდგა 1943 წლის ივლისში და წლის ბოლოს აქ სატვირთო მანქანების დღიური წარმოება 150-მდე გაიზარდა. 1944 წელს ქარხანამ 34 ათასი მანქანა და 32 ათასი ძრავა გამოუშვა, ხოლო ომის დროს 100. ათასი ZIS-მანქანა გამოვიდა მისი ჭიშკარიდან.

Შესრულება ZIS-5V სატვირთო მანქანის გამარტივებული ვერსიაომის დროს, გერმანელმა ექსპერტებმა, რომლებმაც გამოსცადეს დატყვევებული „სამტონიანი ტანკები“, ასევე დადებითად შეაფასეს. მათ აღნიშნეს არა მხოლოდ დიზაინის სიმარტივე და საიმედოობა, ასევე მაღალი შენარჩუნების უნარი, არამედ 4X2 ავტომობილის შესანიშნავი გადაადგილების უნარი.

ZIS-5V, რომელმაც დაასრულა საბრძოლო მოგზაურობა, დიდი ხნის განმავლობაში დარჩა შეკრების ხაზზე - Miass-ის საავტომობილო ქარხანა აწარმოებდა მას 1958 წლამდე. მართალია, ურალის ავტომწარმოებლები მუდმივად აუმჯობესებდნენ სატვირთო მანქანას. საყრდენი ასამბლეა გაძლიერდა წინა ღერძიდა უკანა ღერძის ლილვები, მოკლე ლაინერები დამონტაჟებულია ძრავის ცილინდრებში, შეიცვალა ანთების დისტრიბუტორის რეგულატორის დიზაინი, წყლის ტუმბოს ამძრავი და შუალედური განაწილების სისტემის ღერძი. ძრავა იყენებს თხელკედლიან ამწე ლილვის ტარების ლაინერებს; ცოტა მოგვიანებით, მექანიკური სამუხრუჭე ძრავა შეიცვალა ჰიდრავლიკურით.

1956 წელს წარმოებულ UralZIS-355 მოდელში, ჩამოთვლილი ცვლილებების გარდა, დაინერგა შემდეგი: მაღალი სიმძლავრის ძრავა ალუმინის შენადნობის დგუშებით და K-80 ან K-75 კარბურატორი, 12 ვოლტიანი ელექტრო სისტემა, ახალი ტიპის წინა ფარები, საჭის მექანიზმი, რომელსაც ჰქონდა გლობალური ჭია და ორმაგი როლიკერი.

ZIS-5V-ის საინტერესო და ახლა ნაკლებად ცნობილი მოდიფიკაცია გარკვეული პერიოდის განმავლობაში აწარმოებდა მოსკოვის საავტომობილო ქარხანას. ფაქტია, რომ ZIS-120 მოდელის ახალი ძრავა, რომელიც განკუთვნილია 4 ტონიანი ZIS-150-ისთვის, დაეუფლა უფრო ადრე, ვიდრე მთელი მანქანა - 1947 წლის ბოლოს, ასე რომ, იმავე 1947 წელს დაიწყეს მისი დაყენება ზოგიერთზე. ZIS შასი -5V (მხოლოდ კომპრესორის გარეშე და შეზღუდული სიმძლავრით). ასეთი მანქანები ცნობილი გახდა როგორც ZIS-50 და ამ მანქანის ერთი პროტოტიპი აშენდა ჯერ კიდევ 1944 წელს. 1947 წელს მათგან 194 დამზადდა, ხოლო მომდევნო წელს - 13 701. სატვირთო მანქანა დინამიური, სწრაფი და ძალიან გამვლელი აღმოჩნდა. ZIS-50-ზე მყოფი მძღოლები ზოგჯერ პირდაპირ დასცინოდნენ Studebakers-ს: მათ თავიანთი მძღოლები გადაათრიეს ავტომაგისტრალზე რბოლაში (და ფიქრობდნენ, რომ საქმე ჰქონდათ ჩვეულებრივ „მოხუცი“ ZIS-5V-სთან) და ეს უკანასკნელი თითქმის გულის შეტევამდე მიიყვანეს. , და მათი მანქანები - ძრავებში ლაინერების დნობამდე. როდესაც ZIS-5V მთლიანად შეწყდა მოსკოვში (1948 წლის 30 აპრილი), ასევე შეწყდა ZIS-50-ის წარმოება.

ომის დროს ZIS-5V ძირითადად გამოიყენებოდა როგორც უნივერსალური დანიშნულების ბრტყელი სატვირთო მანქანა, მაგრამ ასევე ფართოდ გამოიყენებოდა საწვავის ტანკერები, სარემონტო ბანაკები და მასზე დაფუძნებული სპეციალური ფურგონები. ომისშემდგომ წლებში დემობილიზებულმა „სამ ტონამ“ მრავალი სამოქალაქო სპეციალობა აითვისა. ეს იყო სახანძრო მანქანები, ნაგავსაყრელი მანქანები, სატვირთო ამწეები, ნაგვის მანქანები, ბიტუმიანი მანქანები და მრავალი სხვა სპეციალური მანქანა. ისინი მუშაობდნენ სამოცდაათიანი წლების შუა ხანებამდე. ახლა პრაქტიკულად აღარავინ დარჩა. ერთი სამაგალითო აღდგენილი ZIS-5V, წარმოებული მოსკოვში, დამონტაჟდა ძეგლად ლიხაჩევის საავტომობილო ქარხანაში (ZIL).

დიზაინი და მშენებლობა

ZIS-5-მა 3 ტონა ტვირთი გადაიტანა და 3,5 ტონა საერთო წონით ტრაილერი გაატარა. მის სატვირთო პლატფორმას (სურვილისამებრ) შეეძლო 25 ადამიანის გადაყვანა. დღეს ეს გარემოება უმნიშვნელოდ გვეჩვენება, მაგრამ 30-40-იან წლებში, როცა განსაკუთრებით პროვინციებში არ იყო საკმარისი ავტობუსები, მას სასიცოცხლო მნიშვნელობა ჰქონდა. დაბოლოს, კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი - ZIS-5-ის საშუალო გარბენი ძირითადი რემონტის დაწყებამდე მნიშვნელოვანი მნიშვნელობა იყო ომამდელი პერიოდისთვის - 70 ათასი კილომეტრი, ხოლო ყველაზე კვალიფიციურმა მძღოლებმა - მათ "ასი ათასი" უწოდეს - მიაღწიეს ეტაპს. 100 ათასი კილომეტრით.

ZIS-5 ღერძის მანძილით 3810 მმ ჰქონდა სიგრძე 6060 მმ, გადმოტვირთული სიმაღლე 2160 მმ და სიგანე 2235 მმ. საბურავის ზომა - 34x7. თუ ZIS-5-ს შეადარებთ უცხოური კომპანიების თანამედროვე მოდელებს, შეგიძლიათ იპოვოთ მრავალი ინდიკატორი, რომლითაც იგი ჩამორჩებოდა მათ. უფრო მეტიც, 30-იანი წლების ბოლოს მასზე გამოყენებული იქნა ტექნოლოგიების მთელი სერია ტექნიკური გადაწყვეტილებებიუკვე მოძველებულია. და, მიუხედავად ამისა, როგორც დიდმა სამამულო ომმა აჩვენა, ზოგადად მანქანა აღმოჩნდა ძალიან პრაქტიკული, არაპრეტენზიული და საიმედო ძალიან რთულ ამინდის პირობებში, ცუდი გზებით, ოპერაციული მასალების ცუდი მიწოდებით და დაბალი სარემონტო შესაძლებლობებით.

ძრავის გადაადგილების გასაზრდელად გაკეთდა მუშაობა ცილინდრის დიამეტრის 4 ინჩამდე გაზრდაზე. ამავდროულად, შეკუმშვის კოეფიციენტი შემცირდა 5-დან 4.7-მდე, ამან უარყოფითი გავლენა მოახდინა საწვავის მოხმარებაზე, მაგრამ ძრავის მოცულობა ახლა გახდა 5.67 ლიტრი, ხოლო სიმძლავრე გაიზარდა 73 ცხენის ძალამდე. AMO-Zenit კარბურატორი შეიცვალა MAAZ-5-ით, რისთვისაც გაჩნდა ძალიან საჭირო ჰაერის ფილტრი. ზენიტისგან განსხვავებით, MAAZ-5 ეკონომიზატორი და ამაჩქარებელი ტუმბო დამზადდა ერთ ერთეულში, რამაც გაამარტივა მისი დიზაინი.

AMO-3 ხშირად არღვევდა პირველ გადაცემათა კოლოფს - გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ სუსტი იყო თუნდაც 2,5 ტონიანი სატვირთო მანქანისთვის. გადაცემათა სიძლიერე გაიზარდა მუდმივი ბადისებრი მექანიზმის კბილების სიგანის გაზრდით 16-დან 19 მილიმეტრამდე, ხოლო მექანიზმებზე - 19-დან 24 მილიმეტრამდე. გარდა ამისა, კვადრატული მონაკვეთის ლილვი, რომელიც იყო უკიდურესად დაბალტექნოლოგიური (ამისთვის ხომ უნდა გაბურღულიყო კვადრატული ხვრელები მექანიზმებში; ძნელი იყო მორგების მიღწევა დამახინჯების გარეშე), შეიცვალა ჩვეულებრივი, მრგვალი. , და გადაცემათა კოლოფი დააფიქსირეს მასზე Wurdf კლავიშებით. უფრო მძლავრი ძრავის დაყენების გამო შეიცვალა გადაცემათა კოეფიციენტებიც.

ორი AMO-3 კარდანის ლილვები შეიცვალა ერთით, რითაც აღმოიფხვრა შუალედური ლილვის საკისარი. ამავდროულად, მათ მიატოვეს ელასტიური უნივერსალური სახსრები რეზინის ჩანართით, ჩაანაცვლეს ისინი უფრო მარტივი და საიმედო ლითონის, როგორიცაა Spicer No. 500.

გარდა ამისა, წინა ბორბლებზე არასანდო ჰიდრავლიკური მუხრუჭები იყო მიტოვებული. თავად დიზაინი კარგი იყო, მაგრამ ამერიკულმა კომპანია Lockheed-მა უარი გვითხრა ჰიდრავლიკური სითხის რეცეპტის გაყიდვაზე, როგორც ჩანს, იმ იმედით, რომ სსრკ დათანხმდებოდა მის ყიდვას ამერიკაში. თუმცა ამას არავინ აპირებდა და 50% აცეტონისა და 50% გლიცერინის ან აბუსალათინის ზეთის ნარევი გამოიყენებოდა ჰიდრავლიკურ სითხედ (ქვეყნის ცხელ და ცივ ადგილებში ეს თანაფარდობა შეიცვალა სპეციალური ცხრილის მიხედვით ქ. მანქანის სახელმძღვანელო).

ექვსცილინდრიანი ქვედა სარქვლის ძრავა ძალიან გამძლე იყო. შვიდი საყრდენი ამწე ლილვი დამაკავშირებელი ღეროსა და მთავარი ჟურნალების დიდი ზედაპირით უზრუნველყოფდა მთელ ძრავას უფრო მეტ გამძლეობას. თუჯის დგუშები მუშაობდა თუჯის ცილინდრებში. ამწე ლილვი მდებარეობდა ამწე კარკასის მარჯვენა მხარეს და ამოძრავებდა ამწე ლილვიდან, გენერატორისა და წყლის ტუმბოს მსგავსად, გადაცემათა ნაკრების საშუალებით. დისტრიბუტორ-დისტრიბუტორი ტრიალებდა ხვეული მექანიზმებით წყლის ტუმბოს ლილვიდან, ზეთის ტუმბოს ტრიალებდა ვერტიკალური ლილვით სპირალური გადაცემათა მეშვეობით ამწე ლილვიდან. ბენზინის ტუმბო ამოძრავებდა ბერკეტის მეშვეობით კამერიდან, რომელიც ინტეგრირებული იყო ამწე ლილვთან. როტაცია მხოლოდ ვენტილატორისთვის გადადიოდა ქამრით. ZIS-5 ძრავა აღჭურვილი იყო (განსხვავებით GAZ-AA) ზეთის ფილტრითექის შესაცვლელი ელემენტებით. მაშასადამე, საპოხი მასალის შეცვლა ამხანაგში უნდა მომხდარიყო ნაკლებად ხშირად, ვიდრე GAZ-AA-ზე (არა ყოველ 500 კმ-ში, არამედ ყოველ 1200-ში!).

უნდა ითქვას, რომ თავიდანვე, ZIS-5 სარქველები აღჭურვილი იყო რეგულირების მოწყობილობით, მაგრამ, ისევე როგორც GAZ-AA-ზე, ანთების დრო დაყენებული იყო ხელით, საჭის კერაზე ბერკეტის გადაბრუნებით. შეკუმშვის კოეფიციენტით მხოლოდ 4.7 ერთეული, ZIS-5 ძრავა მუშაობდა ბენზინზე ოქტანური რიცხვი 55 - 60, ცხელ ამინდში კი ნავთი. ძრავა ძალიან მოქნილი იყო ექსპლუატაციაში. თუ მან განავითარა მაქსიმალური სიმძლავრე 2200-2300 rpm-ზე, მაშინ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 1200 rpm-ზე იყო.

ZIS-5 არ მოითხოვდა სიჩქარის ხშირ შეცვლას და დიდი ხნის განმავლობაში იძლეოდა პირველი სიჩქარით მოძრაობა მხოლოდ 4-5 კმ/სთ სიჩქარით, რისთვისაც მძღოლები ზოგჯერ ZIS-5-ს ადარებდნენ ტრაქტორს. ZIS-5 ძრავები ასევე გამოიყენებოდა იაროსლავის საავტომობილო ქარხნის YAG-4 და YAG-6 სატვირთო მანქანებსა და ავტობუსებზე. მარტივი გადაცემათა კოლოფი, უკანა ღერძის ორმაგი გადაცემათა კოლოფი (ცილინდრული და ღერძიანი გადაცემათა კოლოფი), დატვირთული ღერძების ლილვები - ეს არის ამ სატვირთო მანქანის გადაცემის დიზაინის მახასიათებლები, რომლებიც იმ დროს საკმაოდ ტრადიციული იყო ამ კლასის მანქანებისთვის.

მძღოლის სალონი არ თბებოდა და ჰქონდა ყველაზე პრიმიტიული ვენტილაცია, მაგრამ ფართო იყო. და თუ ZIS-5 ვერ დაიკვეხნიდა მძღოლისთვის კომფორტით, ის გახდა პირველი საშინაო მანქანა საბურავების გასაბერად აგებული კომპრესორით, რომელიც მდებარეობდა გადაცემათა კოლოფის მარჯვენა მხარეს და იღებდა როტაციას მისი გადაცემათა კოლოფიდან.

ბევრისთვის უცნაურად ჩანდა, რომ ZIS-5-ის ჩარჩო იყო რატომღაც "მყიფე". მართალია, ის არ ტყდებოდა და არ იხრებოდა, მაგრამ ადვილად იკუმშებოდა, როდესაც, მაგალითად, ერთი ბორბალი გორაკს გადაეხვია ან ორმოში ჩავარდა. საკმაოდ ხისტი (სატრანსპორტო საშუალების წონისა და გადასატანი ტვირთის შესაბამისი) ზამბარები ნაკლებად გამოიყენებოდა ასეთ შემთხვევებში. ხოლო ელასტიური ჩარჩო, რომელიც თავისთავად მუშაობს ზამბარასავით, დაეხმარა ბორბლებსა და საკიდს უსწორმასწორო გზების გარშემო. საიდუმლო იყო ზამბარისა და ჩარჩოს სიხისტის ხელსაყრელი კომბინაცია. ჩარჩოს მაღალი ელასტიურობა მიღწეული იქნა მისი თერმული დამუშავების წყალობით. ჯვრის ნაწილები და სხვა ნაწილები არ იყო შედუღებული გვერდით წევრებზე, არამედ მოქლონებით. ასეთი ჩარჩოს შეკეთებამ შედუღებით გამოიწვია ადგილობრივი ანეილირება და მხოლოდ შესუსტება დაზიანებულ ადგილას.

ZIS-5-ს ჰქონდა რეპუტაცია, როგორც ძალიან მარტივი მანქანა. იგი შედგებოდა 4,5 ათასი ნაწილისგან (ძირითადად თუჯის, ფოლადის, ხის) და შეიძლება დაიშალა ან აწყობილიყო იარაღების მინიმალური რაოდენობის გამოყენებით. ჭანჭიკებისა და თხილების უმეტესი ნაწილი (მხოლოდ ათი ძაფის ზომის) არ იყო რთული ამოღება თუნდაც არაკვალიფიციური და უყურადღებო მექანიკოსისთვის. მანქანების ნაწილები ბრუნავდა მხოლოდ 29 ბურთულ ან როლიკებით საკისრებზე, ხოლო ამწე ლილვი იყო ბაბიტის ბუჩქებში, პირდაპირ ცილინდრის ბლოკის სხეულში ან დამაკავშირებელ ღეროებში.

გასაკვირია, რომ ZIS-5, მაღალი გამავლობის მანქანის გარეშე, წარმატებით შეიძლება მუშაობდეს წლის ნებისმიერ დროს სველ ჭუჭყიან გზებზე, თოვლიან სოფლის გზებზე და ქვიშაზე. ეს აიხსნება ძრავის მაღალი წევის მახასიათებლებით, ღერძების გასწვრივ მასების ხელსაყრელ განაწილებასთან ერთად, მიუხედავად იმისა, რომ მხოლოდ უკანა ღერძი ამოძრავებდა. მართვის ყველაზე გავრცელებული პირობებისთვის, ნებისმიერ მექანიზმში წამყვანი ბორბლების წევის რეზერვი საკმარისად დიდი რჩებოდა დაბრკოლებების დასაძლევად, მაგრამ არა გადაჭარბებული, რათა გამოიწვიოს ბორბლების ცურვა. ამავდროულად, როდესაც მანქანა ცარიელი იყო, უკანა ამძრავი ბორბლები შეადგენდა მასის 58%-ს და სრული დატვირთვა 77%, რაც უზრუნველყოფდა საიმედო წევას რბილ ნიადაგზე. მოკლედ, მისი წევის შესაძლებლობების თვალსაზრისით, ZIS-5 ახლოს იყო ყველა წამყვანი ბორბლიანი მოდელებთან. გასათვალისწინებელია, რომ საბურავების დამონტაჟებამ საბურავებით და მით უმეტეს, თოვლის ჯაჭვებით, მკვეთრად გაზარდა ამ სატვირთო მანქანის ჯვარედინი შესაძლებლობები.

სერიული ZIS-5 30-იანი წლების დასაწყისში, ძრავის მოცულობით 5550 სმ 3, მას ჰქონდა 73 ცხენის ძალა. 4 სიჩქარიანი ტრანსმისია უზრუნველყოფდა წევის ძალების ფართო (6.6) დიაპაზონს. აღჭურვილ ავტომობილის წონა იყო 3100 კგ, ხოლო სიჩქარეს 60 კმ/სთ-მდე აღწევდა. საწვავის მოხმარება საშუალოდ მერყეობდა 30-დან 33 ლ/100 კმ-მდე. მანქანამ გადალახა ფორდები 60 სანტიმეტრის სიღრმეზე და ყველაზე დიდი აწევა, რაც მას შეეძლო სრული დატვირთვით, იყო 14-15°.

გამარტივებული ZIS-5Vომის დროს წარმოებული, როდესაც ყველა მასალა მწირი იყო და მანქანის სიცოცხლე ხანმოკლე იყო, საბაზისო მოდელზე ბევრად მარტივი გახდა. სალონის ხის ჩარჩო თუნუქის ნაცვლად ხის ფილებით იყო დაფარული; ლამაზი ფორმის მრგვალი ფრთები ადგილს უთმობდა ფოლადის ფურცლისგან შედუღებულ ბრტყელ ფრთებს; საჭემიიღო ხის უგულებელყოფა, ორი ფარის ნაცვლად მხოლოდ მარცხენა ფარი დარჩა და მექანიკური მუხრუჭები ახლა მხოლოდ უკანა ბორბლებზე მოქმედებდა. სხეულს მხოლოდ კუდის კარი დარჩა. მიღებულმა ზომებმა შესაძლებელი გახადა თითქმის 124 კილოგრამი ლითონის დაზოგვა თითოეულ მანქანაზე, რასაც ათასობით სატვირთო მანქანის წარმოების გათვალისწინებით, დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა ომის რთულ პერიოდში.

მაგრამ ყველა ეს გამარტივება არ ნიშნავს მანქანის პარამეტრების გაუარესებას. პირიქით, მან შეინარჩუნა ყველა ის თვისება, რისთვისაც უყვარდა მძღოლები. მიუხედავად იმისა, რომ, ვთქვათ, ZIS-5V არ იყო განსაკუთრებით კომფორტული - მას არ ჰქონდა ამორტიზატორები საკიდებში, არ იყო სალონის გათბობა და ვენტილაცია ხდებოდა ოდნავ ღია საქარე მინით ან დაშვებული გვერდითი ფანჯრებით. ამიტომ, ზამთარში სალონში ციოდა, ზაფხულში ცხელოდა და მტვრიანი. მექანიკური მუხრუჭები დიდ ძალისხმევას მოითხოვდა და მათი ეფექტურობა სასურველს ტოვებდა. მაგრამ დიზაინის ძალიან მნიშვნელოვანი თვისება ის იყო, რომ მისი 4,5 ათასი ნაწილის უმეტესობას ისეთი პროპორციები ჰქონდა, რომ მათი გატეხვა მხოლოდ ძალიან უხეში და არასათანადო მოპყრობით შეიძლებოდა. უფრო მეტიც, "სამ ტონა" დიზაინმა შესაძლებელი გახადა აპარატის დაშლა მინიმალური რაოდენობის ხელსაწყოებით.

სსრკ ეროვნული ეკონომიკის პოსტრევოლუციურმა განვითარებამ, მრეწველობისა და სოფლის მეურნეობის განვითარებამ გამოიწვია ტრანსპორტირებადი საქონლის მოცულობის ზრდა.

იმ დროისთვის ხელმისაწვდომი AMO-F-15 სატვირთო მანქანები და სხვადასხვა იმპორტირებული მანქანები აშკარად ვერ უმკლავდებოდნენ დავალებას. საჭირო იყო საკმარისი რაოდენობის თანამედროვე შიდა მანქანების წარმოების ორგანიზება.

შექმნის ისტორია

რეკონსტრუქციის შემდეგ, 20-იანი წლების ბოლოს - 30-იანი წლების დასაწყისში, AMO (Automobile Moscow Society) ქარხანამ დაიწყო ახალი AMO-2 სატვირთო მანქანის წარმოება, რომელიც მთლიანად აწყობილი იყო იმპორტირებული ნაწილებისგან, ამერიკული AutoCar-SA სატვირთოს საფუძველზე. 1931 წლის ნოემბრიდან წარმოებაში შევიდა AMO-3 სატვირთო მანქანა, რომელიც განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან უკანა ღერძით, ბატარეის აალით, ფარების ფრჩხილებით და წინა ფრთების ფორმით. Ახალი მანქანაშედგებოდა მთლიანად შიდა კომპონენტებისგან. AMO-3 მანქანის ღრმა მოდერნიზაციის შედეგად, რომელიც განხორციელდა საბჭოთა დიზაინერების მიერ, E.I. ვაჟინსკიმ, შედეგი იყო ახალი მოდელი AMO-5. რეკონსტრუქციის შემდეგ, რომელიც დასრულდა 1931 წლის 1 ოქტომბერს, AMO ქარხანას დაარქვეს და მას დაერქვა ZIS (სტალინის ქარხანა), ამიტომ სატვირთო მანქანამ მიიღო სახელწოდება ZiS-5. მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, ZiS-5-მა მიიღო ძრავა გაზრდილი სიმძლავრით 73 ცხ.ძ-მდე. (2300 rpm-ზე), შეიქმნა ახალი ყუთიგადაცემათა კოლოფი ოთხი სიჩქარით, სამის ნაცვლად, წინა ბორბლის მუხრუჭების ჰიდრავლიკური ამძრავი შეიცვალა მექანიკურით. 3 ტონამდე გაიზარდა დანადგარის ტარების მოცულობაც. პირველი 10 მანქანა შეიკრიბა 1933 წლის ივნისში. მანქანა შეკრების ხაზზე, პროტოტიპების წინასწარი შეკრების გარეშე დადგა. მანქანების წარმოება მუდმივად იზრდებოდა, თუ თავიდან დღეში 6-7 ცალი იკრიბებოდა, შემდეგ წარმოება დღეში ათეულ და ასეულ მანქანას აღწევდა. ZiS-5-მა მაშინვე მოიპოვა რეპუტაცია, როგორც მარტივი და საიმედო მანქანა; ის კარგად მუშაობდა უგზოობის პირობებში. ძრავა სიცივეში ადვილად ირთვებოდა და შეეძლო ბენზინის მოხმარება 45-60 ოქტანის მაჩვენებლით, ხოლო თბილ ამინდში ის ასევე მუშაობდა ნავთი. 3 ტონაზე გათვლილ სატვირთო მანქანას შეეძლო 4-5 ტონა ტვირთის გადაზიდვა დაძაბვის გარეშე. ZiS-5-ს გააჩნდა გასაოცარი ჯვარედინი უნარი, შედარებული სრულამძრავიან სატვირთო მანქანებთან; მისი წარმატებით ექსპლუატაცია წელიწადის ნებისმიერ დროს სველ ან თოვლით დაფარულ ჭუჭყიან გზებზე იყო შესაძლებელი. ეს მიიღწევა დაბალი სიჩქარის ძრავის მაღალი წევის მახასიათებლებით და კარგი განაწილებამასები ღერძების გასწვრივ. ZiS-5 არ იყო ძალიან კომფორტული, საკიდარი იყო ამორტიზატორების გარეშე, სალონი არ თბებოდა და ვენტილაცია ხდებოდა ოდნავ ღია საქარე მინის მეშვეობით, შესაბამისად, ზამთარში სალონი ცივი იყო, ზაფხულში კი ცხელი. და მტვრიანი. მაგრამ მანქანას ჰქონდა შესანიშნავი შენარჩუნება, რაც დააფასეს გერმანელმა სპეციალისტებმა, რომლებმაც გამოსცადეს დატყვევებული სატვირთო მანქანები. აპარატის ყველა კომპონენტის დაშლა და ხელახლა აწყობა შეიძლებოდა მინიმალური რაოდენობის ხელსაწყოებით, ხოლო ნაწილების გატეხვა შესაძლებელია მხოლოდ ძალიან უხეში და არასათანადო მოპყრობით. დიდი სამამულო ომის დროს სატვირთო მანქანების საჭიროება მნიშვნელოვნად გაიზარდა; გარდა საქონლის ტრანსპორტირებისა, ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ტრაქტორი პოლკის და დივიზიონის იარაღისა და საზენიტო იარაღისთვის. 1941 წლის ოქტომბერში, როდესაც გერმანელები მიუახლოვდნენ მოსკოვს, თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტმა გადაწყვიტა სამრეწველო საწარმოების ევაკუაცია უკანა მხარეს, ZiS გაგზავნეს ულიანოვსკში და მიასში. ულიანოვსკის ქარხანამ უკვე 1942 წლის თებერვალში დაიწყო სატვირთო მანქანების წარმოება ნაწილების არსებული ნარჩენებისგან. მოსკოვის ბრძოლის დასრულების შემდეგ ქარხანა დაბრუნდა ევაკუაციისგან და 1942 წელს განაახლა ZiS-5-ის წარმოება. ომის დროს, 1942 წლიდან დაწყებული, მანქანა იწარმოებოდა ZiS-5V "სამხედრო" მოდიფიკაციაში. წარმოების გამარტივების მიზნით, შტამპიანი ფრთები შეიცვალა ნაგლინი ფურცლებისგან დამზადებული მოხრილი ფრთებით, ხის სალონი მოპირკეთებულია პლაივუდით და სამაგრით, სახურავი კი ხის ფილებით და დაფარული ტყავით. მუხრუჭები მხოლოდ უკანა ბორბლებზე იყო დარჩენილი, ტანში მხოლოდ ერთი უკანა კარი რჩებოდა და ხშირად, ორი ფარის ნაცვლად, მხოლოდ ერთი იყო დამონტაჟებული, მძღოლის მხარეს. ZiS-5-ზე დაყრდნობით, სატვირთო მანქანის გარდა, შეიქმნა დიდი რაოდენობით სპეციალური მანქანები. ეს იყო საწვავის ტანკერები და ტანკები სხვადასხვა სითხეების გადასატანად და შესანახად, საძიებო და საზენიტო დანადგარები, ავტობუსები, ტრაქტორები, ნახევრად სატვირთო მანქანები, სახანძრო მანქანები, ამწეები, ნაგვის მანქანები, ქალაქის დასუფთავების მანქანები და მრავალი სხვა. ომის შემდეგ, ZiS-5 დიდი ხნის განმავლობაში გამოიყენებოდა ეროვნულ ეკონომიკაში, სანამ ის არ შეიცვალა უფრო მეტით თანამედროვე მანქანები. დარწმუნებით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ZiS-5-მა ფასდაუდებელი წვლილი შეიტანა დიდ სამამულო ომში მტერზე გამარჯვებასა და ეროვნული ეკონომიკის ომის შემდგომ აღდგენაში. საერთო ჯამში, დამზადდა ZIS-5-ის დაახლოებით მილიონი ასლი, სხვადასხვა მოდიფიკაცია.

სატვირთო მანქანის სპეციფიკაციები:

სიგრძე: 6060 მმ
სიმაღლე: 2160 მმ
სიგანე: 2230 მმ
მიწის კლირენსი (კლირენსი): 250 მმ
წონა: 3100 კგ.
ბაზა: 3810 მმ
წინა ბორბლის ბილიკი: 1545 მმ
უკანა ბორბლის ბილიკი: 1675 მმ
ძრავა: კარბუტერი ZIS;
სიმძლავრე: 76 ცხ
გადაცემათა კოლოფი: მექანიკური 4
Მაქსიმალური სიჩქარე(გზაზე): 60 კმ/სთ;
ენერგიის რეზერვი: 200 კმ
საწვავის მოხმარება: 30-33 ლ/100კმ
დატვირთვის მოცულობა: 3000 კგ (25 ადამიანის ტრანსპორტირება შესაძლებელია უკანა მხარეს)
ფორდინგი: 0,6 მ
ასვლის კუთხე სრული დატვირთვით: 14-15 o
მისაბმელის დასაშვები წონა: 3500 კგ

დღეს შემოგთავაზებთ ZiS-5 სატვირთო მანქანის ფოტო მიმოხილვას, გადაღებული 2014 წლის 9 მაისის დღესასწაულზე. ეს მანქანა ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხნის მუზეუმის გამოფენიდან არის კარგ მუშა მდგომარეობაში. ტექნიკური მდგომარეობა, და ღონისძიებაზე თავისით მივიდა.

ამ სატვირთო მანქანის მოდელები იწარმოება სხვადასხვა მასშტაბით და სხვადასხვა მწარმოებლის მიერ. ჩვენ უფრო დეტალურად განვიხილავთ ZiS-5 მოდელის კონსტრუქციას 1:72 მასშტაბით კომპანია Elf-ისგან.

ფოტოები

დღეს სატვირთო მანქანები გამოიყენება მრავალფეროვანი საქონლისა და მომსახურების მიწოდებისთვის. თანამედროვე სატვირთო მანქანები აღჭურვილია უახლესი ტექნოლოგიით, რაც უზრუნველყოფს მძღოლის კომფორტს და უსაფრთხოებას გზაზე. მაგრამ დიდი სამამულო ომის დროს უმარტივესი სატვირთო მანქანებიც კი ასრულებდნენ ნამდვილ ბედს - იარაღის, საბრძოლო მასალისა და საკვების მიწოდებას. რა ღირს საკვების მიტანა "სიცოცხლის გზაზე" გარშემორტყმულ ლენინგრადში? ეს „შრომისმოყვარე“ ამ სტატიაში იქნება განხილული.

სამტონიანი უნივერსალური სატვირთო მანქანის ZIS-5V (სტალინის ქარხანა, სამხედრო) შეკრება საბჭოთა ქარხანაში

ZIS-5 ("სამი ტონკა", "ზახარი", "ზახარ ივანოვიჩი") - საბჭოთა სატვირთო მანქანა 3 ტონა ტევადობით; 1930-1940-იანი წლების მეორე ყველაზე პოპულარული სატვირთო მანქანა (პირველი ადგილი დაიკავა GAZ-AA-მ). მეორე მსოფლიო ომის დროს ეს იყო წითელი არმიის ერთ-ერთი მთავარი სატრანსპორტო მანქანა. იწარმოებოდა სტალინის საავტომობილო ქარხანაში 1933 წლიდან 1948 წლამდე. ომის დროს ZIS-5V-ის გამარტივებული სამხედრო მოდიფიკაცია აწარმოეს ZIS (1942-1946), UlZIS (1942-1944) და UralZIS (1944-1947) ქარხნებმა.

1931 წელს საავტომობილო მოსკოვის საზოგადოების (AMO) ქარხანა გადაკეთდა და დაიწყო ახალი AMO-2 სატვირთო მანქანის აწყობა. ავტომობილის დანაყოფები და კომპონენტები ამერიკიდან იყო მოწოდებული. მალე AMO-2 მოდერნიზდა და AMO-3 და AMO-4 იხილეს დღის სინათლე. AMO-3 (ტარების მოცულობა 2,5 ტონა) კვლავ სერიოზულად მოდერნიზებული იქნა ქარხნის მიერ 1933 წელს. ახალ მანქანას ეწოდა ZiS - Stalin Plant. AMO-3 და ZIS-5 მანქანები, განსხვავებით მათი წინამორბედებისგან, მთლიანად საბჭოთა წარმოების ნაწილებისგან იყო დამზადებული.

ZIS - 5-ის პირველი პარტია, რომელიც 10 მანქანისგან შედგებოდა, შეიკრიბა 1933 წლის ივნისში. ZiS-5 შეკრების ხაზს გადაეცა 1933 წლის 1 ოქტომბერს, პროტოტიპის წინასწარი შეკრების გარეშე. დიზაინის სიმარტივემ შესაძლებელი გახადა შეკრების დაწყება სერიოზული წარუმატებლობის გარეშე. რაც შეიძლება მალე დაიწყო ახალი მანქანის სერიული აწყობა.

"სამი ტონა" დიზაინი (ZiS-5-მა მიიღო ეს მეტსახელი ხალხში; ჯარებმა მას ასევე უწოდეს "ზახარ ივანოვიჩი") იმ დროისთვის კლასიკური იყო. დიზაინი შეიმუშავეს თითქმის "ნულიდან" AMO-ZIS ინჟინრების მიერ: Vazhinsky E.I., Lyalin V.I. და სტროკანოვი B.D.. განვითარების დროს მთავარი აქცენტი იყო მანქანის გამარტივება და შენარჩუნების გაზრდა. გარდა ამისა, საჭირო იყო ხარისხის გაუმჯობესება შესრულების მახასიათებლები- ავტომობილის გადაადგილების უნარისა და ტვირთამწეობის გაზრდა.

ძრავის მოცულობა გაიზარდა 5,55 ლიტრამდე, ხოლო სიმძლავრე გაიზარდა 73 ცხ.ძ-მდე. ასევე გადაკეთდა რადიატორი და ჰაერის ფილტრი, მოდერნიზდა კარბურატორი. ცვლილებები განიცადა ორივე ღერძმა, ამძრავმა ლილვმა, გადაცემათა კოლოფმა და ჩარჩომ. ჩართულია უკანა ღერძიმნიშვნელოვნად გაიზარდა მიწის კლირენსი, წინა მუხრუჭები შეიცვალა მექანიკური ამძრავით. ZiS-5-ის სალონი მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა მისი წინამორბედის სალონისგან. სატვირთო მანქანაზე იგი დამზადებულია ტილოს გვერდითი კედლის გარეშე.

ომის დროს მანქანების წარმოება მუდმივად იზრდებოდა. თუ პირველ თვეში დღეში მხოლოდ ექვსი ან შვიდი მანქანა იკრიბებოდა, მაშინ გარკვეული პერიოდის შემდეგ რიცხვი უკვე ათობით და ასეული იყო. სატვირთო მანქანამ კარგად დაამტკიცა თავი უგზოობაში და სწრაფად მოიპოვა რეპუტაცია, როგორც საიმედო და არაპრეტენზიული სატრანსპორტო საშუალება. როგორც წესი, ZiS-5-ზე იტვირთებოდა 4-5 ტონა, მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა სამი ტონის გადასატანად იყო განკუთვნილი. მუდმივი გადატვირთვის მიუხედავად, მანქანა მშვიდად, დაძაბულობის გარეშე მოძრაობდა. გაუმჯობესებული შესრულება მიღწეული იქნა დაბალი სიჩქარის ძრავის დაყენების წყალობით. ZiS-5-ის წევის შესაძლებლობები ძალიან ახლოს იყო სრულამძრავიან სატვირთო მანქანებთან (მისი გაზრდილი საზღვაო შესაძლებლობების გამო, მანქანა შეიძლება გამოყენებულ იქნას ნებისმიერი კატეგორიის გზებზე მთელი წლის განმავლობაში).

საყრდენი ჩარჩოს არასაკმარისი ბრუნვის სიმყარე (დიზაინში მცირე გამოტოვება) ხელს უწყობდა გაჯანსაღების შესაძლებლობის გაზრდას, რადგან ბორბლის მოძრაობა გაიზარდა არათანაბარი ზედაპირების გადალახვისას. მოდერნიზებული ძრავა უპრობლემოდ იწყებოდა ნულოვან ტემპერატურაზე და ნებისმიერი დაბალი კლასის ბენზინი შესაფერისი იყო მისი მუშაობისთვის. აღჭურვისას სატვირთოს შეეძლო 3,5 ტონამდე წონის მისაბმელის ბუქსირება. გარბენი პირველ რემონტამდე იყო 100 ათასი კმ.

საბჭოთა ჯარები მსვლელობაში. ქვეითი ჯარი მოძრაობს გზის გვერდებზე, ცენტრში არის ZiS-5V სატვირთო მანქანა

მეორე მსოფლიო ომის დროს ZIS-5 სატვირთო მანქანის დიზაინი მნიშვნელოვნად გამარტივდა. სალონის დასამზადებლად გამოიყენეს ხე და პლაივუდი, ხოლო ფრთების მოღუნვა დაიწყო ნაგლინი შემადგენლობიდან (შტამპირება გამოიყენებოდა ომამდე). წინა ბორბლებზე მუხრუჭები მოიხსნა. იგივე ბედი ეწია მარჯვენა ფარს. დასაკეცი მხარეების რაოდენობა ერთამდე შემცირდა. ომის დასასრულს ნაწილობრივ აღადგინეს ომამდელი ტექნიკა.

1946-1948 წლებში გამოვიდა გარდამავალი (ZIS-150) მოდელი ZIS-50. Ეს მანქანააღჭურვილი იყო ZIS-120 ძრავით (80 ცხენის ძალამდე). საწვავის მოხმარება იყო 30 ლიტრი 100 კილომეტრზე. ყველა მოდიფიკაციის გათვალისწინებით (შემუშავდა 25 მოდიფიკაცია, რომელთაგან 19 შევიდა წარმოებაში), ამ მოდელის მანქანების წარმოება გაგრძელდა 1958 წლამდე, ხოლო თუ გავითვალისწინებთ ღრმად მოდერნიზებულ Ural ZIS - 355M - 1965 წლამდე.

ZIS-5 სხვა ქვეყნებშიც გავიდა. მაგალითად, 1934 წელს, პარტია 100 ცალი. 5 გაყიდა თურქეთს. ZIS-5-ის საექსპორტო ვერსია გამოირჩეოდა ნიკელის მოოქროვილი რადიატორით და ბამპერით, რომელიც შედგება ორი მონიკელებული ფოლადის ზოლისგან. მოგვიანებით ექსპორტირებული იქნა ZIS-14 მოდიფიკაცია გაფართოებული ბორბლიანი ბაზით, ისევე როგორც ZIS-8 ავტობუსი. 1930-იან წლებში ZIS ავტობუსები და სატვირთო მანქანები ექსპორტირებული იყო ავღანეთში, ირანში, ერაყში, ჩინეთში, ესპანეთში, ლიტვაში, ლატვიაში, რუმინეთში, მონღოლეთში, ესტონეთსა და თურქეთში. ZIS მანქანების საკმაოდ დიდი ფლოტი ჩამოყალიბდა საბჭოთა-ფინეთის ომის შემდეგ ფინეთში და, რა თქმა უნდა, სსრკ-ს ტერიტორიებზე, რომლებიც გერმანიის მიერ 1941-1944 წლებში იყო ოკუპირებულ.

ცვლილებები:
ZIS-5V - ომის დროს გამარტივებული მოდიფიკაცია;
ZIS-5U - მოდიფიკაცია საზენიტო ტყვიამფრქვევით სხეულში სპეციალურ კოშკზე;
ZIS-5US - ჰქონდა მოწყობილობები საკაცეების დასაკიდებლად;
ZIS-6 არის ექვსბორბლიანი გამავლობის სატვირთო მანქანა 4 ტონა ტვირთამწეობით. 1941 წლის ზაფხულში და შემოდგომაზე ZIS-6 შასიზე დამონტაჟდა პირველი BM-13 და BM-8 Katyusha მრავალჯერადი სარაკეტო გამშვები. 1935 წელს ZIS-6 შასიზე აწყობილი იქნა ექსპერიმენტული ZIS-6 "Lux" ავტობუსები, 1939 წელს ZIS-6K შასიზე შეიქმნა BA-11 მძიმე ჯავშანმანქანა;
ZiS-8 - ავტობუსი;
ZIS-10 - ტრაქტორის ერთეული, ტვირთამწეობა 3,5 ტონა;
ZIS-11 - გაფართოებული შასი ხანძარსაწინააღმდეგო მანქანებისთვის;
ZIS-12 - გაფართოებული სპეციალური დანიშნულების შასი;
ZIS-13 - გაზის გენერატორის მოდიფიკაცია ZIS-14 შასიზე;
ZIS-14 - სპეციალური დანიშნულების შასი;
ZIS-15, ZIS-15K - მოდერნიზებული სატვირთო მანქანა, რომელიც განკუთვნილია ZIS-5-ის შესაცვლელად. მასში გამოსახული იყო გამარტივებული სალონი და კუდი, წაგრძელებული და გამაგრებული ჩარჩო, გაუმჯობესებული ძრავა და გაფართოებული გაზის ავზი;
ZIS-16 - საქალაქო ავტობუსი;
ZIS-16C - სასწრაფო დახმარების ავტობუსი;
ZIS-19 - სამშენებლო ნაგავსაყრელი;
ZIS-21 - გაზის გენერატორის მოდიფიკაცია;
ZIS-22 - ნახევრად სატვირთო მანქანა 2,5 ტონა ტევადობით;
ZIS-22M - ნახევრად სატვირთო მანქანის მოდერნიზაცია;
ZIS-30 - გაზის ცილინდრის მოდიფიკაცია;
ZIS-32 - სრულამძრავიანი სატვირთო;
ZIS-33, ZIS-35sh - ნახევრად ლიანდაგიანი ამძრავების მოსახსნელი კომპლექტები;
ZIS-36 - ყველა წამყვანი ექვსბორბლიანი სატვირთო;
ZIS-41 - გამარტივებული დიზაინის გაზის გენერატორის მოდიფიკაცია;
ZIS-42, ZIS-42M - ნახევრად სატვირთო მანქანა 2,25 ტონა ტევადობით. ახალი დიზაინიმუხლუხო ამძრავი;
ZIS-44 - სასწრაფო დახმარების ავტობუსი;
ZIS-50 - ZIS-5V-ის მოდიფიკაცია, რომელიც აღჭურვილია ZIS-120 ძრავით (ძალა 90 ცხ.ძ.);
AT-8 არის ექსპერიმენტული საარტილერიო ტრაქტორი ორმაგი ელექტროსადგურით, რომელიც შედგება ZIS-16 და მუხლუხო ძრავა T-70 ტანკიდან;
AT-14 არის ექსპერიმენტული საარტილერიო ტრაქტორი ორმაგი ელექტროსადგურით, რომელიც შედგება ZIS-5MF ძრავებისგან.
LET - ექსპერიმენტული ელექტრო მანქანა;
ZIS-LTA არის ხე-ტყის სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალება.

1941 წლის 22 ნოემბერი - 60 Gaz-2A სატვირთო მანქანის პირველი ქარავანი გაემგზავრა ალყაში მოქცეული ლენინგრადის დასახმარებლად ლადოგას ტბის მყიფე ყინულის გასწვრივ. მიუხედავად ყველა საფრთხისა, ალყაში მოქცეულ ქალაქს პირველი ტონა საკვები მიეტანა. ასე დაიწყო რეგულარული მოძრაობა ცხოვრების ლეგენდარული გზის გასწვრივ. საბჭოთა მძღოლების გამბედაობისა და სიმამაცის წყალობით, ქალაქმა ნივაზე გადარჩენის იმედი მიიღო. დეკემბრის დასაწყისში, როდესაც ყინული გაძლიერდა, სატვირთო მანქანები შევიდნენ სიცოცხლის გზაზე. ალყაში მოქცეული ლენინგრადისთვის საკვების მიწოდების საქმე ერთ-ერთი გმირული გვერდია ამ ლეგენდარული მანქანის ისტორიაში.

ომის წინა პერიოდი.

გასული საუკუნის 30-იანი წლების დასაწყისში საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრია აღმავლობაში იყო. იაროსლავმა აითვისა მძიმე სატვირთო მანქანების წარმოება. გორკიში დაიწყო ახალი ავტო გიგანტი, ხოლო მოსკოვის AMO-ს ქარხანამ დაასრულა ტექნიკური გადაიარაღება და მოძველებული AMO-F15-ის ნაცვლად ახალი AMO-2 სატვირთოს წარმოება დაიწყო. ეს მანქანა ეფუძნებოდა ამერიკული მოდელიავტოკარი-5ა. ისინი ეძებდნენ მომავალი საბჭოთა სატვირთო მანქანის პროტოტიპს ევროპაშიც და ამერიკაშიც. არჩევანი შეჩერდა ნაკლებად ცნობილი კომპანიის ავტოკარის შეთავაზებაზე. მისი მანქანა იყო ყველაზე შესაფერისი მასობრივი წარმოებისთვის და აწყობილი იყო სხვადასხვა მწარმოებლის ერთეულებიდან და კომპონენტებისგან. საჭიროების შემთხვევაში ნებისმიერი მათგანი შეიძლება შეიცვალოს. პირველი სატვირთო მანქანების აწყობა დაიწყო ამერიკული კომპლექტებიდან, მაგრამ მალე "AMO-3"-მა დაიწყო ასამბლეის ხაზიდან გამოსვლა, რომელიც მთლიანად საბჭოთა კავშირში წარმოებული ნაწილებისგან შედგებოდა. საშინაო გზებზე ახალი საბჭოთა სატვირთო მანქანების ექსპლუატაციისას ცხადი გახდა ამერიკელი დიზაინერების ზოგიერთი არასწორი გამოთვლა. AMO-3-ისთვის სერიოზული გამოცდა იყო 1933 წლის კარაკუმის რთული პერსპექტივა. მის შედეგებზე დაყრდნობით გაირკვა, რომ ამერიკული ავტომობილი გაუმჯობესებას საჭიროებდა.

ნიჭიერმა AMO-ს ინჟინერმა ევგენი ლოჟინსკიმ თავის გუნდთან ერთად კრიტიკულად გააანალიზა მთელი დიზაინი და დაიწყო სუსტი წერტილების გადამუშავება. მანქანამ მიიღო გაუმჯობესებული გადაცემათა კოლოფი რაციონალურად შერჩეული გადაცემათა კოეფიციენტებიძრავიც მოდერნიზებულია. სამუშაო მოცულობის გაზრდით მისი სიმძლავრე 66-დან 73 ცხ.ძ-მდე გაიზარდა, მიატოვეს არასაიმედო, შემდეგ ჯერ კიდევ. ჰიდრავლიკური წამყვანიწინა მუხრუჭები მექანიკური მუხრუჭების სასარგებლოდ. მოდერნიზაციის დროს ყველა ძვირადღირებული და მწირი მასალა შეიცვალა უფრო ხელმისაწვდომით. ასევე შეიცვალა მანქანის ბევრი სხვა კომპონენტი და ნაწილი. ყველა სამუშაო მოკლე დროში შესრულდა.

შედეგად, კარგი და გამძლეა საიმედო მანქანაადაპტირებული საყოფაცხოვრებო პირობების ექსპლუატაციის, რემონტისა და მოვლისთვის. "ZIS-5"- ეს აღნიშვნა ამით მიიღო სატვირთო მანქანა. 33 ოქტომბრიდან იგი მრავალი წლის განმავლობაში იწარმოებოდა სტალინის ქარხანაში (ყოფილი AMO). აპარატის დიზაინი შედგებოდა 4,5 ათასი ნაწილისგან, რომელთა უმეტესობა დამზადებული იყო თუჯისგან, იაფი ფოლადისა და ხისგან. სატვირთო მანქანის დაშლა და ხელახლა აწყობა შეიძლებოდა მინიმალური რაოდენობის ხელსაწყოების გამოყენებით, ხოლო მექანიკოსს არ სჭირდებოდა მაღალი კვალიფიკაცია. ზისის წარმოება მუდმივად იზრდებოდა. პირველ თვეებში დღეში 6-7 მანქანას აწარმოებდნენ, შემდეგ ათეულობით და ასეულობით. მანქანები ფართოდ გავრცელდა როგორც ეროვნულ ეკონომიკაში, ასევე წითელ არმიაში, უფრო მეტიც, ეს მანქანები ექსპორტზეც კი გადიოდა.

მას შეეძლო 3 ტონა ტვირთის გადატანა და მისაბმელის ზიდვა, საერთო მასით სამნახევარი ტონა; გარდა ამისა, შეიქმნა სხვადასხვა სპეციალური მანქანები Zis-5-ის ბაზაზე; საჰაერო თავდაცვის პროჟექტორები და 20 მმ და საზენიტო იარაღი. დამონტაჟდა გაფართოებულ Zis-12 შასიზე. მრავალფეროვნება დიდი იყო, სხვადასხვა სხეულების უზარმაზარი რაოდენობა, რომლებიც დღემდე არ შემორჩენილა.

მათ აწარმოეს საველე სტამბები, ხორცის გადამამუშავებელი ქარხნები, სპეციალური ვეტერინარული ლაბორატორიები და საოპერაციო ოთახები, ერთი შასის საფუძველზე.

ოცდაათიანი წლების მეორე ნახევარში წითელი არმიის მოდერნიზაციის დროს ამ სატვირთო მანქანამ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა.

მას შეეძლო ოცდახუთამდე ჯარისკაცის გადაყვანა, საარტილერიო სისტემების ბუქსირება და ნავთობისა და საწვავის ტანკერის როლი. Zis-5-ის ძირითადი რემონტის დაწყებამდე საშუალო გარბენი იყო 70 ათასი კილომეტრი. ეს იყო ორჯერ მეტი, ვიდრე გორკის GAZ-2A. სათანადო მოვლის შემთხვევაში, ეს მაჩვენებელი შეიძლება 100 ათასს მიაღწიოს.

წითელი არმიის მოტორიზებული ქვედანაყოფებისთვის პირველი სერიოზული გამოცდა იყო მონღოლეთის მოვლენები და ომი ფინეთთან. მოსკოვის სატვირთო მანქანამ სწრაფად მოიპოვა რეპუტაცია, როგორც უპრეტენზიო და საიმედო სამხედრო მანქანა. გარდა ამისა, ესპანეთის სამოქალაქო ომის დროს ZIS-5-ის ბაზაზე აშენდა ჯავშანმანქანა.

1943 წელს ZIS-5 შეადგენდა სამხედრო მანქანების ფლოტის თითქმის ნახევარს საბჭოთა კავშირი. ივნისისთვის ამ მანქანებიდან 100 ათასზე მეტი იყო ექსპლუატაციაში. დიდი სამამულო ომის პირველ თვეებში წითელი არმიის მანქანების ფლოტმა მნიშვნელოვანი ზარალი განიცადა. მათი შესავსებად მობილიზებული იქნა მანქანები ეროვნული ეკონომიკიდან.

ომის დაწყებას დიდი მოცულობის მოთხოვნილება დასჭირდა სატვირთო ტრანსპორტიწინა და უკანა საჭიროებისთვის. წინა ხაზზე, Zis-5-მა არაერთხელ დაამტკიცა თავისი საიმედოობა და მაღალი შენარჩუნება. თითქმის ნებისმიერი ავარია შეიძლება აღმოიფხვრას ჩვენივე უშუალოდ სფეროში. როდესაც გერმანელები 1941 წლის შემოდგომაზე რუსულ გამავლობის პირობებს შეხვდნენ, მათ დააფასეს ჩვენი ZIS მანქანების შესაძლებლობები. იქ, სადაც გერმანული მანქანები, რომლებიც ტექნიკურად უფრო მოწინავე იყო, გაიჭედა, დატყვევებულმა ZIS-5 განაგრძო მოძრაობა.

ავტომობილისთვის, რომელშიც მხოლოდ უკანა ბორბლები ამოძრავებს, ZIS-მა აჩვენა მაღალი საზღვრების უნარი, ახლოს ყველა წამყვანი მანქანები. ძრავის წევის მახასიათებლები წარმატებით იყო შერწყმული გადაცემასთან და მანქანის წონის განაწილებასთან წინა და უკანა ღერძებს შორის.

გარდა ამისა, მოქნილი ჩარჩო მონაწილეობდა შეჩერებაში, რაც ხელს უწყობს რთული დაბრკოლებების გადალახვას. სატვირთო მანქანის გული, inline 6, განსაკუთრებულ შექებას იმსახურებს. ZIS ძრავის საიმედოობა ლეგენდარული იყო, საწვავის ხარისხზე უპრეტენზიო იყო და ნებისმიერ ყინვაში მშვენივრად იწყებოდა. ცოტას შეუძლია დაიკვეხნოს ასეთი ფენომენალური გადარჩენით.

როდესაც მტერი მოსკოვს მიუახლოვდა, თავდაცვის კომიტეტმა გადაწყვიტა სტალინის ქარხნის ევაკუაცია. შეწყდა სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი პროდუქციის წარმოება, აღჭურვილობა ჩაიტვირთა სარკინიგზო პლატფორმებზე და გაგზავნეს ულიანოვსკსა და მიასში.

წარმოების სწრაფი ორგანიზება ახალ ადგილებში იყო უპრეცედენტო შრომითი წარმატება. ულიანოვსკში პირველი მანქანების აწყობა დაიწყო 1942 წლის თებერვალში, ამ დროს ურალის მიასში დაიწყეს ძრავების და გადაცემათა კოლოფების წარმოება.

მოსკოვიდან მტრის განდევნის შემდეგ, სატვირთო მანქანების წარმოება განახლდა დედაქალაქის მთავარ ადგილზე. შეკრების ხაზზე განთავსდა გამარტივებული სამხედრო მოდიფიკაცია, სახელწოდებით ZIS-5V. მანქანამ მიიღო ხის სალონი, პლაივუდის კარები და ფრთები გადახურვის რკინისგან იყო დამზადებული. სატვირთო მანქანამ დაკარგა წინა მუხრუჭები; სამხედრო მანქანების უმეტესობაზე მხოლოდ ერთი უკანა კარი იყო ჩამოკიდებული.

რაღაც მომენტში მათ შეწყვიტეს მხოლოდ ერთი ფარის დაყენება და გარკვეული პერიოდის განმავლობაში აწარმოებდნენ მანქანებს ფარების გარეშე. 1944 წლის ივლისში მიასის ქარხანამ ასევე დაიწყო Zis-5V-ის აწყობა. აპარატის გამოშვება სხვადასხვა ვარიანტებიაქ გაგრძელდა 1958 წლამდე. სწორედ ამ სამხედრო ინკარნაციაში შევიდა ზის-5 მრავალ ისტორიულ ნაშრომსა და ქრონიკაში დიდი სამამულო ომის შესახებ.

სატვირთო ZIS-5V:
დატვირთვის მოცულობა: 3000 კგ
ძრავის სიმძლავრე: 73 ცხ
მაქსიმალური სიჩქარე: 60 კმ/სთ

მიუხედავად იმისა, რომ მძღოლებისთვის განსაკუთრებით კომფორტული არ არის, Zis-5-მა პატივი და პატივი მოიპოვა სამხედრო გზებზე. ჯარისკაცებმა მას "ზახარი" ან "ზახარ ივანოვიჩი" უწოდეს. ომის ბოლოს ცოტა მოძველებული, სატვირთო მანქანა, მიუხედავად ამისა, საკმაოდ წესიერად გამოიყურებოდა, თუნდაც მრავალი უცხოური მანქანის ფონზე.

4 ცეცხლოვანი წლის განმავლობაში, შრომისმოყვარე Zis-5-მა დიდი წვლილი შეიტანა მტრის დამარცხებაში და ეს სატვირთო მანქანა სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს დიდი გამარჯვების ერთ-ერთ სიმბოლოდ.