ბენზინის ძრავები

ძრავები სხვადასხვა სიმბოლოებით. ძრავები სხვადასხვა სიმბოლოებით ICE ZMZ 406 ტექნიკური მახასიათებლებით

ამჟამად, ZMZ 406 ძრავა ყველაზე წარმატებული განვითარებაა და დამონტაჟებულია GAZelle, GAZ 3110, Volga მანქანებზე. მის სხვადასხვა მოდიფიკაციაზე დამონტაჟებულია კარბუტერი ან ინჟექტორი. მისი წინამორბედი, 402 ძრავა, ნაკლებად საიმედო იყო. მოდით განვიხილოთ 406 კარბურატორის ძრავა, რომელიც ფართოდ გავრცელდა ჩვენს საავტომობილო ინდუსტრიაში, ასევე ZMZ 406 ძრავის შეკეთება.

ზოგადი ტექნიკური მახასიათებლები

როგორც ზემოთ აღინიშნა, 406 ძრავზე ქარხანა აყენებს სრულყოფილ კარბუტერს ან ინჟექტორს. ის არის ოთხცილინდრიანი, აქვს ელექტრონული ანთების სისტემა, ასევე საკონტროლო ელექტრონიკა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მორგოთ კარბუტერი ან ინჟექტორი მანქანის მუშაობის პირობებზე.

ამ ძრავებში ასევე დამონტაჟებულია ზეთის სპეციალური გამაგრილებელი, რომელიც განკუთვნილია საპოხი მასალის გასაგრილებლად, მაგრამ ექსპერტები და მანქანის მოყვარულები თანხმდებიან, რომ ეს არის დამატებითი ერთეული, რადგან ასეთი ელექტროსადგურების მუშაობისას ისინი პრაქტიკულად არ თბება.
გამონაბოლქვი და საწვავის სისტემა, მაყუჩი, მოდიფიკაციის მიხედვით, აკმაყოფილებს ევრო 2 სტანდარტებს, ასევე სხვა გარემოსდაცვით მოთხოვნებს. ცილინდრები განლაგებულია ხაზში. ამ ძრავის სიმძლავრე დამოკიდებულია არა მხოლოდ მის მოდიფიკაციაზე, არამედ დატვირთვაზე, რომელიც მიდის ელექტროსადგურზე და რეგულირდება ელექტრონულად.

უნდა გახსოვდეთ, რომ ამ ელექტროსადგურის მუშაობის პრინციპი, რომელიც შეიქმნა და წარმოება დაიწყო 1996 წელს, Tsi ძრავის მსგავსია.

406 ძრავის ავარია და შეკეთება

პრინციპში, უმჯობესია 406 ZMZ ძრავის შეკეთება სპეციალიზებულ სერვის სადგურზე, სადაც ეს გაკეთდება სრული დიაგნოსტიკა. მაგრამ იმის გამო, რომ ეს ელექტროსადგური თითქმის არ იშლება, თუ ის სწორად მუშაობს, ქვემოთ მოცემულია გაუმართაობის შემთხვევები, რომელთა გამოსწორება შეგიძლიათ საკუთარი ხელით.

ასევე ყურადღება უნდა მიაქციოთ გამონაბოლქვი სისტემას. ხანდახან სარქველები ან სხვა ელემენტები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან დამწვარი საწვავის ნარევიდან გამონაბოლქვი ელემენტების (აირების) ამოღებაზე, ცვივა. მათმა დარღვევამ შეიძლება გამოიწვიოს სარქველების კოქსირება და კატალიზატორის დაზიანება.

მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ წარუმატებლობის შემთხვევაში ბორტ კომპიუტერი, ან ნებისმიერი ელექტრონული სისტემა, უმჯობესია დაუყოვნებლივ დაუკავშირდეთ სპეციალისტებს, ვიდრე გათიშოთ ელექტრონიკა. მისი გამორთვა სავსეა საწვავის მაღალი მოხმარებით და ძრავის გაუმართაობით.

406 ZMZ ძრავის შეკეთება უნდა განხორციელდეს სპეციალიზებულ სერვის სადგურებზე. მცირე ავარიების გამოსწორება შესაძლებელია სახლში, რადგან ამ ძრავის დიზაინი მარტივია, მაგრამ ის მაინც უაღრესად საიმედოა და სწორად გამოყენების შემთხვევაში არ იშლება.

ვოლგის მანქანის 406 ინჟექტორი ძრავა წარმოდგენილია ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ძრავის სახით 16 სარქველით. ინექცია რეგულირდება ელექტრონული კონტროლის სისტემით. ამ ტიპის ელექტროსადგურები დამონტაჟებულია GAZ 3302 და 3110 მანქანებზე.

მოგვიანებით ძრავები შიგაწვის ZMZ 4062 მოდელები აღჭურვილია განაწილებული ინექციის სისტემით.

ZMZ 406 ინჟექტორული ძრავის დიზაინის მახასიათებლები

406 ინჟექტორის ძრავას აქვს გარკვეული დიზაინის მახასიათებლები:

ამწე ლილვები განლაგებულია ცილინდრის თავის თავზე.
თითოეული ცილინდრი შეიცავს ოთხ სარქველს.
გაზრდილი შეკუმშვის კოეფიციენტი 9.3.
კარბურატორის ენერგოსისტემის შეცვლა განსხვავებული, უფრო მოწინავე დიზაინით.

შეკუმშვის კოეფიციენტი იზრდება როგორც წვის კამერის ცენტრალურ ნაწილში განლაგებული სანთლების გამოყენებით, ასევე ფუნდამენტურად განსხვავებული ტიპის ინექციის სისტემის გამოყენებით. საწვავის წვა ყველაზე სრულყოფილია. აქ ასევე შეიცვალა ჩვეულებრივი კარბუტერის ენერგოსისტემა.

გაზელის ძრავებს აქვთ 406 ინჟექტორი ახალი ვერსიაცილინდრის ბლოკები დამზადებულია გამძლე თუჯისგან, ჩვეულებრივი ალუმინის ნაცვლად. ცილინდრის თავის (ცილინდრის თავი) დიზაინი არ ითვალისწინებს ჩასმა ლაინერებს; იგი ხასიათდება უფრო მაღალი სიმტკიცით და კლირენსის სტაბილურობით.

ინჟინრებმა უზრუნველყო დგუშის დარტყმის შესამჩნევი შემცირება, ახლა ის 86 მმ-ია. დგუშებისა და ქინძისთავების წონის პარამეტრი შემცირდა ტექნოლოგიურად მოწინავე თანამედროვე მასალების გამოყენების გამო. თანამედროვე მაღალი ხარისხის მასალები ასევე გამოიყენება ამწე ლილვის, შემაერთებელი ღეროების და სხვა ნაწილების წარმოებაში.

ამწე ლილვების გადასაადგილებლად გამოიყენება ჯაჭვის ორიგინალური დიზაინი, რომელიც აღჭურვილია ჰიდრავლიკური დაჭიმვის მოწყობილობებით, რომლებიც მუშაობენ ავტომატურად. ახალი ძრავიარ საჭიროებს საჭირო კლირენსების მუდმივ კორექტირებას.

იძულებითი ZMZ 406 ინჟექტორი იყენებს უფრო მაღალ ხარისხს ლუბრიკანტი, ზეთის ფილტრიგაუმჯობესებული დიზაინი და დამატებითი დასუფთავების ელემენტები.

ახალი ენერგობლოკის მართვის სისტემის დახმარებით გაუმჯობესდა ანთების სისტემა, საწვავის დოზირება და აალების კუთხის რეგულირება.

ინექციის ტიპის დიზაინის უპირატესობები

ძრავის დიზაინის გაუმჯობესების წყალობით, მნიშვნელოვანი ცვლილებები განხორციელდა განახლებული ელექტროსადგურის მახასიათებლებში:

გაზრდილი სიმძლავრე.
გაზრდილი ბრუნვის მომენტი.
შემცირებული საწვავის მოხმარება.
გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის მაჩვენებლების გაუმჯობესება.

ინექციური შიდა წვის ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები (ICE):

ცილინდრის მოცულობა 2.3 ლიტრია.
ამწე ლილვის ბრუნვის მიმართულება მარჯვნივ არის.
მაქსიმალური სიმძლავრე, რომლის განვითარებაც შეუძლია ZMZ 406 ინჟექტორულ ძრავას, არის 110 ცხენის ძალა.
მოხმარებული საწვავის ტიპია ბენზინი 92.
საწვავი შეჰყავთ პირდაპირ მილში.
შეზეთვის სისტემა მუშაობს ზეთის იძულებითი, ერთგვაროვანი შესხურების პრინციპით სამუშაო ნაწილების გახეხვის ზედაპირებზე ზეწოლის ქვეშ.

ძრავის გაგრილება ხდება იძულებითი გაგრილებით ანტიფრიზის ან ანტიფრიზის გამოყენებით.

რომელი ძრავა აირჩიოს - კარბურატორი ან ინექცია

ბევრი მანქანის მფლობელს სულ უფრო მეტად იზიდავს ელექტროსადგურის ინექციის ვერსია ჩვეულებრივი კარბუტერის მოდელის ნაცვლად. Gazelle 406 საინექციო ძრავა სულ უფრო და უფრო მონტაჟდება მძიმე მანქანებზე.

ზავოლჟსკის საავტომობილო ქარხანა აღჭურავს მანქანებს, როგორიცაა ვოლგა, UAZ და Gazelle უფრო მძლავრი ინექციური ძრავებით. ამ ბრენდების მანქანები მოითხოვს გაზრდილ სიმძლავრეს; ამ ტიპის ბენზინის სიმძლავრის ერთეულს შეუძლია განავითაროს იმდენი ცხენის ძალა, რამდენიც საჭიროა მათი სტაბილური მუშაობისთვის.

კარბურატორის ძრავის ნაკლოვანებები

406 კარბურატორის ძრავის შედარებისას მის ინექციურ ანალოგს, შეიძლება დავრწმუნდეთ, რომ მეორეს შესამჩნევი უპირატესობაა ისეთ მაჩვენებლებში, როგორიცაა სიმძლავრე და შესრულება. მნიშვნელოვანი განსხვავებების მთავარი მიზეზი არის ორიგინალური ენერგოსისტემა. კარბურატორის ძრავში საწვავი მიეწოდება ცილინდრს სიჩქარის მატებასთან ერთად, რის შედეგადაც მცირდება სიმძლავრე და აჩქარება.

კარბურატორის ძრავა ნაკლებად ეკონომიურია ბენზინის მიწოდების ზუსტად რეგულირების შეუძლებლობის გამო. თითქმის შეუძლებელია საწვავის რაოდენობის უფრო ზუსტად რეგულირება, რაც გავლენას ახდენს სიმძლავრეზე და საწვავის მოხმარებაზე.

აღწერილი ნაკლოვანებების მიუხედავად, მანქანის ბევრ მფლობელს უყვარს თავისი კარბურატორის ძრავები. ასეთი ელექტროსადგურით აღჭურვილი მანქანა ისეთივე საიმედო და გამძლეა, როგორც აპრობირებული ცხენი უძლებს დატვირთვას.

საინექციო ელექტროსადგურების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

ZMZ 406 ინჟექტორული ძრავა შესამჩნევად აღემატება თავის კარბუტერის კოლეგას საიმედოობის, ეფექტურობისა და სიმძლავრის თვალსაზრისით. ინჟექტორების ერთ-ერთი მთავარი დადებითი თვისება არის ძრავის სავალდებულო კორექტირების საჭიროების არარსებობა. ელექტრომომარაგების სისტემა აქ არ ექვემდებარება ჩაკეტვას, არ არის ჭავლები და საწვავის ზუსტი რაოდენობა მიედინება პირდაპირ ცილინდრებში.

ინექციური ტიპის ძრავების მთავარი მინუსი არის მუშაობის რეჟიმის დამოუკიდებლად აღდგენის შეუძლებლობა. მრავალრიცხოვანი მიმოხილვით ვიმსჯელებთ, თუ ძრავა გზაში გაფუჭდა, მძღოლი ვერ შეძლებს მის შეკეთებას საკუთარი ხელით.

ეს გამოწვეულია იმით, რომ ინექციის ტიპის ელექტროსადგურების ყველა სისტემის ფუნქციონირება ხორციელდება სრული ელექტრონული კონტროლის ქვეშ. მინიმუმ ერთი ელექტრონული სენსორის გაუმართაობა გამოიწვევს მთლიანი შიდა წვის ძრავის შესრულების მახასიათებლებში ცვლილებას.

ინექციური ძრავის არასტაბილური მუშაობის ან გაჩერების თავიდან ასაცილებლად, საჭიროა მხოლოდ იმპორტირებული ელემენტების დაყენება და რეგულარული განხორციელება. მოვლადა მანქანის საფუძვლიანი დიაგნოსტიკა.

წარმოქმნილი პრობლემების აღწერა

ZMZ 406 ელექტროსადგურები ძალიან ემორჩილება სარემონტო ღონისძიებებს; მრავალი კომპონენტი და ნაწილი წარმატებით აღდგენილია. ყველაზე ხშირად შესრულებული ოპერაციებია:

crankshaft სახეხი;
ცილინდრის ბლოკის მოსაწყენი.

იმის გამო, რომ ცილინდრის თავი დამზადებულია თუჯისგან, ეს ნაწილი არ განიცდის დაბალი ხარისხის გამაგრილებლებს. მაღალი ხარისხის ძირითადი მოთხოვნილება მდგომარეობს მხოლოდ ძრავის ზეთი. 406 ინექციური სიმძლავრის განყოფილების შიდა განყოფილება ძალიან მგრძნობიარეა საპოხი მარკის არასწორი შერჩევის მიმართ და ასევე მოითხოვს რეგულარულ სრული ჩანაცვლებამანქანის ზეთი.

მანქანების მფლობელების მრავალი მიმოხილვა მიუთითებს საპოხი მასალის გაზრდაზე GAZ 406 ინექციის ტიპის ძრავებზე.

დასკვნა

406 ZMZ სიმძლავრის ბლოკის მთავარი და მთავარი უპირატესობაა მაღალი ეფექტურობა და საიმედოობა. იმის გამო, რომ ნებისმიერი კომპონენტის და შიდა ნაწილის შეცვლა შესაძლებელია იმპორტირებული ნიმუშებით, შესაძლებელია მნიშვნელოვნად გახანგრძლივდეს მომსახურების ვადა მანქანადა გაზარდოს მისი ეფექტურობა.

avtodvigateli.com

ძრავა ZMZ 406 კარბურატორი: მახასიათებლები

ZMZ 406 ძრავამ და კარბუტერმა შეცვალა 402 მოდელი და თავდაპირველად გამიზნული იყო განვითარების პროცესში GAZ-3105 აღმასრულებელი მანქანების ახალ ოჯახზე ინსტალაციისთვის. თუმცა, ახალი ძვირადღირებული მანქანის პროექტის დახურვის გამო, შეიცვალა მომხმარებელთა სამიზნე ჯგუფი და ქარხანამ დაიწყო ძრავის მიწოდება GAZ ოჯახის წარმოებული მსუბუქი მანქანებისთვის.

როგორც საავტომობილო წარმოება განვითარდა, ძრავის დაყენება დაიწყო Gazelle ოჯახის მსუბუქ სატვირთო მანქანებზე და ოთხბორბლიანი მანქანებიწარმოებულია ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხნის მიერ.

ძრავა შექმნილია ნულიდან. ძირითადი პროტოტიპი იყო შვედური ძრავა, H სერია, რომელიც დამონტაჟდა SAAB-9000 მანქანებზე. კარბურატორის ვერსიას აქვს ქარხნული ინდექსები ZMZ −4061.10 და ZMZ-4063.10

შედეგად მიღებულმა ბენზინმა ოთხმა ნასესხები ორმაგი camshafts და ელექტრონული ანთების განაწილების სისტემა, როგორც დიზაინი გადაწყვეტა. 1993 წლისთვის ეს იყო რევოლუციური გადაწყვეტა რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრია. ZMZ იყო პირველი, ვინც გამოიყენა DOHC დიზაინი რუსული საავტომობილო ქარხნების მიწოდებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ 1997 წლისთვის, როდესაც დაიწყო მიწოდება მანქანების ქარხნებში, 406 ძრავას უკვე მოძველებული დიზაინი ჰქონდა იგივე Saab-თან შედარებით.

კოპირება ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებებიარ დაუშვა პროტოტიპის რეალური პარამეტრების ძრავიდან აღება. და პროტოტიპის მსგავსი 150 ცხენის ძალისა და 210 ნმ ბიძგის ნაცვლად, ზავოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის ჭკუა კარბურატორით 100 ცხ.ძ. და 177 Nm იგივე მოცულობით 2.3 ლიტრი. ორიგინალის ტექნიკური მახასიათებლები მიღწეული იქნა მხოლოდ ძრავის დამატებითი მოდიფიკაციის შემდეგ საწვავის ინექციის სისტემის დამონტაჟებით.

მსუბუქ ვერსიაზე დამონტაჟდა ICE ZMZ-406 კარბუტერი სატვირთო მანქანებიდა OJSC GAZ-ის მიერ 2006 წლამდე წარმოებული ფურგონები. GAZ 3302, რომელზედაც დამონტაჟდა 406 კარბურატორი, ალბათ ყველაზე გავრცელებული მოდელი იყო მისი შედარებით იაფის გამო.

ასევე კარბურატორის ძრავაამ ოჯახის დამონტაჟდა ვოლგის ოჯახის სამგზავრო მანქანებზე. ეს ძრავა უზრუნველყოფდა მანქანის მინიმალური ღირებულების ვარიანტს.

ელექტრონული ანთების სისტემა

ელექტრონული შევსების სრულიად რუსული განვითარება ამჟამად პრაქტიკულად ერთიანია და მისი სხვადასხვა ვერსიების დაყენება შესაძლებელია ელექტრონული ერთეული. უნდა აღინიშნოს, რომ პროგრამული უზრუნველყოფა უნდა იყოს დაინსტალირებული იმის გათვალისწინებით სპეციფიკაციებიკონკრეტული ძრავა.

4061.10 ძრავით გაზელი შექმნილია 76 ბენზინზე მუშაობისთვის, ხოლო 406 ძრავას ჰქონდა შეკუმშვის შემცირებული კოეფიციენტი; შესაბამისად, საჭირო იყო firmware ამ საწვავზე ძრავის სტაბილური მუშაობის უზრუნველსაყოფად.

ელექტრული ბლოკების ელექტრონული ანთების ერთეულები არ არის შესაცვლელი სხვა სერიის ძრავებთან. იმათ. 405-ის ბლოკი არ არის შესაფერისი 406 ძრავით აღჭურვილი გაზელზე დასაყენებლად.

Საწვავის სისტემა

ძრავას ჰქონდა ორი ვერსია, რამაც შესაძლებელი გახადა 76 და 92 ბენზინის გამოყენება. საერთაშორისო გარემოსდაცვით მოთხოვნებზე გადასვლის გამო ბენზინთან ოქტანური რიცხვი 76 აღარ იწარმოება. ამისთვის ნორმალური ოპერაცია 4061.10 ინდექსის მქონე ძრავა საჭიროებს შეცვლას.

საწვავი მიეწოდება დიაფრაგმის საწვავის ტუმბოს, რომელიც ამოძრავებს შემავალი ამწე ლილვს.

ზეთის სისტემა

406 ოჯახის ძრავებისთვის რეკომენდებულია მინერალური ყველა სეზონის ზეთი 10(15)w40 ან API კლასის გამოყენება SG-ზე უარესი. შესაძლოა, ეს რეკომენდაცია გამოწვეულია იმით, რომ ძრავის ქარხანა აწარმოებს ზეთებს საკუთარი ბრენდის ქვეშ.

სინამდვილეში, ღირს API რეიტინგზე ფოკუსირება და ზეთის სიბლანტის არჩევა ძრავის კლიმატური სამუშაო პირობების შესაბამისად. API ზეთის სტანდარტის აღწერა ირიბად ათარიღებს ამ ძრავის განვითარებას 1989-1993 წლებით.

ყურადღება უნდა მიაქციოთ თავად საპოხი სითხის ხარისხს, რადგან სტაბილური მახასიათებლები უზრუნველყოფს ჰიდრავლიკური კომპენსატორების უკეთეს და ხანგრძლივ მუშაობას.

ენერგიის ერთეულის ზეთის სისტემის სიმძლავრე განსხვავდება მანქანის მწარმოებლის მიხედვით. ამრიგად, UAZ ოჯახის მანქანებისთვის შეიცვალა ძრავის საყრდენის დიზაინი.

სტანდარტული დაავადებები 406

გადახურება

ძრავა ძალიან მგრძნობიარეა გადახურების მიმართ. მდუღარე ძრავზე ხანგრძლივი მოგზაურობის დროს ცილინდრის თავი ამოძრავებს. გადახურების პრობლემა დაკავშირებულია ტუმბოს უხარისხობასთან და გაგრილების რადიატორის მდგომარეობასთან. წყლის ტუმბოში გამოყენებულ მასალებს აქვთ გარკვეული დიზაინის ტოლერანტობა, რაც არ იძლევა გარანტიას მოცულობითი ნაკადის სიჩქარისა და წნევის გაგრილების სისტემაში.

იმპერატორის დიზაინი იძლევა პირების კავიტაციის განადგურების შესაძლებლობას, რაც ამცირებს ეფექტურობას. გარდა ამისა, რჩება კითხვა ტუმბოს ლილვების კოროზიის წინააღმდეგობის შესახებ.

ტუმბოს არაეფექტურობა გავლენას ახდენს შიდა რადიატორის არხების მდგომარეობაზე. როდესაც ზედაპირი გარედან სუფთაა, არხები ვიწროვდება და სითბოს გადაცემა მცირდება.

გადახურების კიდევ ერთი მიზეზი არის უხარისხო თერმოსტატი. ტრიგერის არასწორი დაყენება ან სტრუქტურული ელემენტების შეფერხება ექსპლუატაციის დროს.

გამაგრილებლის არხების დიზაინის მახასიათებლებმა და რადიატორის ქვედა მდებარეობამ შეიძლება გამოიწვიოს ბლოკირების შექმნის პროვოცირება ჰაერის საცობებიაფერხებს სითხის მიმოქცევას.

ნავთობის მოხმარება

ოპერაციის დროს ის ფიქსირდება გაზრდილი მოხმარებაზეთის მოცულობა 1,5 ლიტრამდე 1000 კმ-ზე. ზეთის მოხმარება შეიძლება მოხდეს ხილული გაჟონვის გარეშე. პრობლემა გამოწვეულია უხარისხო ლუქებით, ცილინდრის თავის საფარის ქვეშ მყოფი ლაბირინთის ლუქების ჩაკეტვით და დალუქვის რგოლების არასაკმარისი გამძლეობით. ასოცირდება უხარისხო აწყობასთან და შეიძლება დამოუკიდებლად შეიცვალოს ექსპლუატაციის დროს.

ზეთის მოხმარებაზე გავლენას ახდენს სარქვლის ღეროების ლუქების მდგომარეობა. საჭიროებს მონიტორინგს და საჭიროების შემთხვევაში ჩანაცვლებას.

ბლოკის ოფლიანობის შედეგად ზეთის დაკარგვა ნაკლებად ხშირია და მისი გამოსწორება შეუძლებელია, რადგან პრობლემა დაკავშირებულია თუჯის ფორიანობასთან, რომელიც გამოიყენება ბლოკის ჩამოსხმისთვის.

წევის მახასიათებლები

უსაქმურობის დაქვეითება და ენერგიის უეცარი დაკარგვა მართვის დროს გამოწვეულია გაუმართავი აალების კოჭით.

ანთების სისტემა

ძრავის აალების სისტემის "სამმაგი" გაუმართაობა გამოწვეულია ECM პროგრამული უზრუნველყოფის, სანთლების და ანთების კოჭის პრობლემებით. შეიძლება გამოვლინდეს სისტემის რამდენიმე ელემენტის ერთდროული უკმარისობა.

ძრავის დარტყმა

ზეთის შეცვლამდე დაბალი ხარისხის ზეთის გამოყენებისას ან უმნიშვნელო გარბენის დროს ირღვევა ჰიდრავლიკური კომპენსატორების მუშაობა. კაკუნის ხმა აშკარად ისმის მაშინაც კი, როცა ძრავა ნორმალურ ტემპერატურულ პირობებს მიაღწევს.

ძირითადად, ყველა გაუმართაობა, რომელიც ჩნდება ექსპლუატაციის დროს, გამოწვეულია უხარისხო კომპონენტებით, ასევე ქარხანაში განყოფილებების შეკრების კულტურის დაბალი დონით, რაც დამახასიათებელი იყო ამ ოჯახის ძრავის წარმოების დასაწყისში.

Tuning 406

406 ძრავის დაყენებისას, კარბურატორი იცვლება სტანდარტულიდან Sollers-ით, თუმცა მწარმოებლის ტექნიკური სპეციალისტები მიუთითებენ, რომ ასეთი ჩანაცვლება არ არის მიზანშეწონილი, რადგან სტანდარტული K-151D კარბუტერი კოორდინირებულია კალიბრაციაზე სპეციალურად 406 სერიის ძრავისთვის. .

4063.10 ძრავის უფრო ღრმა მოდიფიკაცია მოიცავს საწვავის მიწოდების სისტემის შეცვლას კარბურატორიდან ინექციამდე. ასეთი ცვლილება შესაძლებელია, მაგრამ დაკავშირებულია გარკვეულ სირთულეებთან.

ძრავში ჰაერის ნაკადის გასაზრდელად, შეცვალეთ სტანდარტული ჰაერის ფილტრის კორპუსი და დააინსტალირეთ სწორი ჰაერის ფილტრი. ჰაერის მიწოდების სისტემის უფრო ღრმა მოდერნიზაცია გულისხმობს შეწოვის მილის გადაადგილებას ძრავის განყოფილების გარეთ, შემომავალი ჰაერის ტემპერატურის შესამცირებლად.

სითბოს გადაცემის გასაუმჯობესებლად და ტემპერატურის პიკის შესამცირებლად გამოიყენება ზეთის რადიატორები ან გაგრილების სისტემის რადიატორები გაზრდილი ჰაერის ნაკადის ფართობით.

სიმძლავრის გასაზრდელად შესაძლებელია ტურბო დამტენის დაყენება, ამწე ლილვების შერჩევა, სარქველებისა და CPG-ის ნაწილების შეცვლა. მაგრამ ეს ცვლილებები მსუბუქი სატვირთო მანქანებისთვის არ არის გამართლებული ეკონომიკური თვალსაზრისით.

avtodvigateli.com

ძრავი 406 - აღწერა

ZMZ 406 შიდა წვის ძრავა იწარმოება ზავოლჟსკის საავტომობილო ქარხანაში, რომელიც არის კომპონენტების მთავარი მიმწოდებელი გორკის საავტომობილო ქარხნისთვის (GAZ). ZMZ საწარმო ასევე დაკავებულია 405 მოდელის ძრავის დამზადებით, ეს ორი ძრავა გახდა ზავოლჟსკის ქარხნის ნამდვილი სიამაყე. მათი დიზაინითა და ტექნიკური მონაცემებით, ისინი გარკვეულწილად განსხვავდებიან ერთმანეთისგან. მაგრამ მაინც, თითქმის ყველა მანქანის ენთუზიასტმა იცის მათი მუშაობის პრინციპი.

რომელ მანქანებზეა დამონტაჟებული ძრავის ეს მოდელი?

ყველაზე ხშირად, 406-ე მოდელის ძრავა დაყენებული იყო ვოლგა მოდელზე 31105, ასევე ცნობილ გაზელკაზე. უფრო მეტიც, 2003 წლიდან გორკის ქარხანამ სრულად განაახლა ამ სატვირთო მანქანების ყველა მოდელის ტექნიკური მახასიათებლები. იმ მომენტიდან მოყოლებული 402-ის ძრავები მთლიანად გამოვიდა წარმოებიდან და აღარ იყო დამონტაჟებული არც ერთ თანამედროვე სატვირთო მანქანაზე. ისინი შეიცვალა ორი ახალი ერთეულით - ZMZ 406 და ZMZ 405.

406 ძრავა - მახასიათებლები და აღწერა

ძრავის ეს მოდელი გამოვიდა მასობრივი წარმოებაჯერ კიდევ 1997 წელს. მაგრამ, ამის მიუხედავად, GAZ 3302 GAZelle მანქანები 2003 წლამდე აღჭურვილი იყო მხოლოდ 402 ძრავით. ახალი პროდუქტი 92 ბენზინზე მუშაობდა. მთავარი დეტალი, რომელიც განასხვავებს მას სხვა მოდელებისგან, არის საწვავის ინექცია, რომელიც პირველად შეიმუშავეს ზავოლჟსკის ქარხნის ინჟინრებმა. არსებობის ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში, 406-ე მოდელის ძრავამ უზარმაზარი პოპულარობა მოიპოვა და გახდა ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული რუსეთში. მან ასეთი პოპულარობა მოიპოვა საიმედო დიზაინისა და საწვავის ეკონომიური მოხმარების გამო.

შექმნის ისტორია

405 ძრავის მუშაობისას შესამჩნევი იყო მნიშვნელოვანი ხარვეზები: ზაფხულის ცხელ დღეებში ვოლგა და გაზელი უბრალოდ გადახურდა და ადუღდა (ალბათ ყველას უნახავს ასეთი ფენომენი, როდესაც გაზელის ქუდის ქვეშ ცარიელი პლასტმასის ბოთლი იყო). ეს მიუთითებს გაგრილების სისტემის ხარვეზებზე. ბევრმა მძღოლმა დაამონტაჟა სამსექციიანი რადიატორი სერიული ორსექციიანი რადიატორის ნაცვლად, მაგრამ მაინც ძრავა ზოგჯერ თავს იგრძნობდა. ზავოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის ინჟინრებმა გაიგეს, რომ ასე გაგრძელება არ შეეძლოთ და დაიწყეს ახალი ინექციური ძრავის, ZMZ 406-ის შემუშავება. ის ნულიდან არ შემუშავებულა - მთელი მისი დიზაინი 405 ძრავას მოგაგონებდათ. მაგრამ ახლა ყველა ხარვეზი გათვალისწინებულია და არ შედის ახალ 406 ძრავში (ინჟექტორში).

რა ცვლილებებია ამ ორ მოდელში?

ასე რომ, 406 ძრავის პირველი განსხვავება არის ინჟექტორის არსებობა. კარბურატორს ჰქონდა თავისი ნაკლი და იყო არასანდო. ახალი პროდუქტის სიმძლავრე 145 ცხენის ძალა იყო. სამუშაო მოცულობა - 2,4ლ. მოწყობილობას აქვს საწვავის მნიშვნელოვნად დაბალი მოხმარება და ზამთრის პერიოდიძალიან ადვილია დაწყება. ეს ძრავა ასევე გამოირჩევა მაღალი საიმედოობით, რასაც ვერ ვიტყვი 405 მოდელზე. სინამდვილეში ეს არის მთავარი უპირატესობა, რის გამოც ბევრი მძღოლი ირჩევს 406 მოდელის ძრავას.

კაპიტალური რემონტი

დაახლოებით ყოველ 200-300 ათას კილომეტრზე ეს ძრავა საჭიროებს ძირითად შეკეთებას. ეს პროცედურა გაცილებით მეტი ღირს, ვიდრე ZMZ 402 და 405 შეკეთება (დაახლოებით 30-40 ათასი რუბლი). და ეს ყველაფერი განყოფილების რთული დიზაინის გამო. ამიტომ, GAZelle-ის ექსპლუატაციისას უნდა გახსოვდეთ, რომ დაახლოებით 3-4 წელიწადში ის მოითხოვს მნიშვნელოვან სარემონტო ხარჯებს.

fb.ru

ZMZ 406 კარბურატორი - ყველაზე გავრცელებული პრობლემების მიმოხილვა

ZMZ 406 კარბურატორის წარმოება დაიწყო 1996 წელს და მას შემდეგ მოახერხა დამკვიდრება კარგი საიმედოობითა და სიმარტივით. მისი საიმედოობა მნიშვნელოვნად აღემატება მოძველებულ ZMZ 402 გაზის ძრავას, რომლის გაშვება ავარიის შემდეგ რთულია.

ძრავი ZMZ 406 სერია

Ზოგადი მახასიათებლები

ZMZ 406 ძრავა არის კარბუტერი, ოთხცილინდრიანი და ასევე მიკროპროცესორული ანთების სისტემით. კარბუტერით აღჭურვილი ZMZ 406-ს აქვს 110 ცხ.ძ. ს., ხოლო ინჟექტორით - 145 ლიტრი. თან. გარდა ამისა, ინექციის მოდიფიკაციას აქვს სხვადასხვა გარემოსდაცვითი სტანდარტები. მაგალითად, ZMZ 4062.10 არის 0 კლასი, ხოლო ZMZ 40621.10 არის ევრო კლასი 2. ზეთის გამაგრილებელი ითვლება დამატებით ნაწილად ZMZ 406-ში, რადგან მე-6 ძრავა არ თბება. ZMZ 405-ში ზეთის გამაგრილებელი არ ასრულებს თავის ფუნქციებს, ხოლო ძრავა ცხელ ამინდში გადახურდება და ბუნებრივად არ იწყება.

კარბუტერით, ZMZ 406 არ მოითხოვს ამდენ ხარჯს გაზის აღჭურვილობით აღჭურვილი. უფრო მეტიც, ეს უპირატესობა ეხება პროპანსა და მეთანს, მაგრამ გარემოსდაცვითი სტანდარტების კლასის მატებასთან ერთად, გაზის აღჭურვილობის ღირებულებაც გაიზრდება.

ZMZ 406 კარბურატორისთვის ბენზინის ღირებულება პირდაპირ დამოკიდებულია პირობებზე და მართვის სტილზე, ასევე წელიწადის დროზე. ZMZ 406 კარბურატორის ანთების სისტემა საკმაოდ საიმედოდ ითვლება. ძრავას შეუძლია მიაღწიოს 500 ათას კილომეტრამდე სიჩქარეს მაღალი ხარისხის ზეთისა და ბენზინის გამოყენებით, ასევე პედლის ფრთხილად მართვას.

გაზელა

მოდელი ZMZ 40524.10 არის ყველასთვის ცნობილი გაზელის კარბუტერი. ავტომობილის ბრენდი „გაზელი“ ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული და ხელმისაწვდომი სატვირთო მანქანაა რუსეთში, რომელიც თავდაპირველად განკუთვნილი იყო არც თუ ისე დიდი ტვირთის გადასაზიდად. ასეთი მანქანების დიდი რაოდენობის გამო, ჩვენ განვიხილავთ სხვადასხვა გაზელის სისტემის რამდენიმე ნიუანსს. მაგალითად, მიკროპროცესორული ანთების სისტემა, რომელიც დამონტაჟებულია 406 მოდელზე.

თუ მძღოლი ამტკიცებს, რომ მისი მანქანა გამოსცემს რაღაც აჟიოტაჟის ხმებს და კარგავს ძალას. ამ შემთხვევაში უნდა შემოწმდეს ენერგოსისტემა, ძრავა და ანთების სისტემა. გაზის ანალიზატორი არა 1-ლი და მე-2 კამერების მუშაობის დროს, გათიშვის, გამდიდრებისა და დროს. უსაქმური მოძრაობაჩვენ შევამოწმეთ კარბუტერი და არანაირი დარღვევა არ აღმოვაჩინეთ. შემდეგ ისინი ამოწმებენ ძრავას. შეკუმშვის შემოწმებისას პრობლემები არ გამოვლენილა, მაგრამ შემდეგ ჯერზე ნორმიდან გადახრები გამოვლინდა. დაასკვნეს, რომ ჭექა-ქუხილი, რომელიც მძღოლს არ მოეწონა, ზედა ჯაჭვის კბილების ხტუნვის გამო იყო.

იყიდება ახალი ჯიპები

კრედიტი 9.9%, განვადება 0%, ფასდაკლება, საჩუქრები!

კარბურატორი ZMZ 406 სერია

რა უნდა გააკეთოს, თუ გაზელი ძალას დაკარგავს?

თავიდანვე უნდა შეამოწმოთ როგორ ფუნქციონირებს დიაგნოსტიკური წრე და ბორტ დიაგნოსტიკური სისტემა, რადგან მოგზაურობის გამოსახულების რეჟიმის გააქტიურებისას უნდა მიიღოთ გაუმართაობის კოდი 12. კოდის წასაკითხად მე-10 და მე-12 კონტაქტები. სადიაგნოსტიკო ბლოკი უნდა დაიხუროს. დიაგნოსტიკური ტოსტერის გამოყენებით, ძრავის სენსორის პარამეტრები იზომება და შემდეგ ადარებენ საშუალო ძრავების ტიპურ მნიშვნელობებს. მანქანის სიმძლავრის შემცირების ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის მილის დაბინძურება, რომელიც აკავშირებს შემავალი კოლექტორს და წნევის სენსორს.

გაზელის ანთების სისტემა

მიკროპროცესორული ანთების სისტემა აალდება სამუშაო სითხეცილინდრებში და ადგენს მანქანის აალების საჭირო დროს ძრავის ყველა რეჟიმისთვის. აალების სისტემა ასრულებს იძულებითი უმოქმედო ეკონომიზატორის მუშაობის რეგულირების ფუნქციას. ანთების სისტემის წყალობით ძრავის მუშაობა უფრო ეკონომიური ხდება, გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის ყველა სტანდარტის დაცვა მონიტორინგდება, დეტონაცია აღმოიფხვრება და ავტომობილის სიმძლავრე იზრდება. თუ კლასიკურ სისტემას შევადარებთ ამ სისტემას, მაშინ ეს ანთების სისტემა ბევრად უფრო საიმედო და გამძლეა. აქ მხოლოდ სანთლების გაცვეთა შეიძლება.

როგორ მუშაობს დიაგნოსტიკური რეჟიმი?

როდესაც ანთების სისტემა ჩართულია, ინდიკატორის შუქი იწყებს ნათებას. სწორედ ამ მომენტში იწყებს მუშაობას დიაგნოსტიკური სისტემა. თუ სისტემა გამართულად მუშაობს, შუქი წყვეტს განათებას, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის განაგრძობს განათებას. ანუ ჩამქრალი გამაფრთხილებელი შუქი მიუთითებს, რომ ანთების სისტემა აბსოლუტურად მუშაობს.

კარბურატორი ZMZ 406 სერია

რატომ არ ირთვება ხანდახან 406 ძრავა გაყინვის დროს?

ყველაზე გავრცელებული მიზეზები, რის გამოც 406 ძრავა არ იწყება:

ცუდი ხარისხის ზეთი;
ბატარეა არ არის საკმარისად ძლიერი, რაც ხელს უშლის ძრავის დაწყებას;
გაუმართავი დამწყები;
არასწორად რეგულირებული ანთების სისტემა;
უხარისხო ბენზინი;
ბენზინის მიწოდება.

როგორ დავარეგულირო კარბურატორი?

გათიშეთ დისკის კაბელი ჰაერის დემპერი;
ამოიღეთ ჰაერის ფილტრი და კარბუტერის თავსახური;
შეამოწმეთ მცურავი კამერის დონე, ის უნდა იყოს 3 სანტიმეტრზე დაბლა კიდეებიდან;
ამოიღეთ დანამატი მცურავი ღეროდან;
დარწმუნდით, რომ სარქვლის დალუქვის რგოლი მჭიდროა;
დააინსტალირეთ კარბუტერის ზედა;
დააინსტალირეთ ჩოკის კაბელი და ჰაერის ფილტრი;
უსაქმური სიჩქარის რეგულირების ხრახნი ბოლომდე შეახვიეთ, გახსენით იგი ხუთი ბრუნით. განახორციელეთ იგივე ქმედებები ხარისხიანი ხრახნით, ოღონდ გახსენით იგი სამი ბრუნით;
ჩართეთ კვების ბლოკი;
გაათბეთ 90⁰-მდე;
ოპერაციული რეგულირების ხრახნის შემობრუნებით, აირჩიეთ ამწე ლილვის სიჩქარე, დაახლოებით 700 rpm;
დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლს და სწრაფად გაათავისუფლეთ. თუ ძრავა ჩერდება, გაზარდეთ სიხშირე;
გაჩერდით მანქანის დილერთან და დაარეგულირეთ ძრავის CO და CH.

ZMZ 406 ძრავა მუშავდებოდა, რათა შეცვალოს 402 ძრავა ერთდროულად მთავრობისთვის GAZ-3105 მანქანის დიზაინთან. თუმცა, ეს ახალი ვოლგები მხოლოდ ბოლო პარტიისთვის იყო აღჭურვილი, რომელიც სასწრაფოდ უნდა გაეყიდა მანქანების წარმოებიდან ამოღების გამო.

საფუძველი აღებულია ZMZ 402 (აღჭურვილობის) და H სერიის ძრავისგან მწარმოებლის SAAB-ისგან (დიზაინის გადაწყვეტილებები). შედეგად, იგივე მოცულობით 2.3 ლიტრი, სიმძლავრე უზრუნველყოფდა 177 ნმ ბრუნვის მომენტს პროტოტიპის 210 ნმ და 100 ცხენის ძალის ნაცვლად. თან. სიმძლავრე მოსალოდნელი 150 ცხ.ძ-ის ნაცვლად, როგორც შვედური შიდა წვის ძრავა. ინექციის სისტემამ, რომელმაც მოგვიანებით შეცვალა კარბურატორი, შეძლო მდგომარეობის ოდნავ გაუმჯობესება - 201 ნმ და 145 ცხ.ძ. ს., შესაბამისად.

ZMZ 406-ის ტექნიკური მახასიათებლები 2.3ლ/100ლ. თან.

პირველად, იმ დროისთვის რამდენიმე მოწინავე ტექნიკური გადაწყვეტა იქნა გამოყენებული მწარმოებლის ZMZ ძრავში:

თითო ცილინდრზე ორი შემავალი და ორი გამონაბოლქვი სარქველი;
ელექტრონული ანთების და ინექციის სისტემები;
DOCH გაზის განაწილების მექანიზმის დიაგრამა ორი ზედა ამწე ლილვით;
ჰიდრავლიკური ამომგდები სარქველების თერმული კლირენსის რეგულირების ნაცვლად შუასადებებით.

განხორციელებული ცვლილებების შემდეგ, ZMZ 406 ტექნიკური მახასიათებლები შეესაბამება ცხრილში მოცემულ მნიშვნელობებს:

მწარმოებელი	ZMZ
ძრავის ბრენდი	406
წარმოების წლები	1997 – 2008
მოცულობა	2286 სმ 3 (2,3 ლ)
Ძალა	73,55 კვტ (100 ცხ.ძ.)
ბრუნვის მომენტი	177/201 Nm (4200 rpm-ზე)
წონა	192 კგ
შეკუმშვის კოეფიციენტი	9,3
კვება	ინჟექტორი/კარბურატორი
ძრავის ტიპი	ხაზში ბენზინი
აალება	კომუტატორი
ცილინდრების რაოდენობა	4
პირველი ცილინდრის ადგილმდებარეობა	TVE
სარქველების რაოდენობა თითოეულ ცილინდრზე	4
ცილინდრის თავის მასალა	ალუმინის შენადნობი
Შემშვები კოლექტორი	დურალუმინი
გამონაბოლქვი კოლექტორი	თუჯის
Camshaft	2 ც. DOCH სქემა
ცილინდრის ბლოკის მასალა	თუჯის
ცილინდრის დიამეტრი	92 მმ
პისტონები	ორიგინალური
Crankshaft	მსუბუქი
დგუშის დარტყმა	86 მმ
Საწვავი	AI-92/A-76
გარემოსდაცვითი სტანდარტები	ევრო-3/ევრო-0
საწვავის მოხმარება	გზატკეცილი – 8,3 ლ/100 კმ კომბინირებული ციკლი 11,5ლ/100კმ ქალაქი – 13,5 ლ/100 კმ
ნავთობის მოხმარება	მაქსიმუმ 0,3ლ/1000კმ
როგორი ზეთი ჩაასხით ძრავში სიბლანტის მიხედვით	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
რომელი ძრავის ზეთი საუკეთესოა მწარმოებლის მიხედვით	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
ზეთი ZMZ 406-ისთვის შემადგენლობით	ზამთარში სინთეტური, ზაფხულში ნახევრად სინთეზური
ძრავის ზეთის მოცულობა	6,1 ლ
Ოპერაციული ტემპერატურა	90°
ICE რესურსი	განაცხადა 150000 კმ რეალური 200000 კმ
სარქველების რეგულირება	ჰიდრავლიკური ამწეები
Გაგრილების სისტემა	იძულებითი, ანტიფრიზი
გამაგრილებლის მოცულობა	10 ლ
წყლის ტუმბო	პლასტმასის იმპერატორით
სანთლები ZMZ 406-ისთვის	შიდა A14DVRM ან A14DVR
სანთლის უფსკრული	1.1 მმ
სარქველის მატარებლის ჯაჭვი	70/90 ფეხსაცმლით ან 72/92 ბუდეებით
ცილინდრის მუშაობის წესი	1-3-4-2
Საჰაერო ფილტრი	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Ზეთის ფილტრი	გამშვები სარქველით
მფრინავი	7 ოფსეტური ხვრელი, 40 მმ შიდა დიამეტრი
მფრინავის სამონტაჟო ჭანჭიკები	M12x1,25 მმ, სიგრძე 26 მმ
სარქვლის ღეროს ლუქები	გოტცე, სინათლის მიღება, ბნელი გამოსაშვები
შეკუმშვა	13 ბარიდან, მიმდებარე ცილინდრებში განსხვავება მაქსიმუმ 1 ბარი
XX სიჩქარე	750 – 800 წთ -1
ხრახნიანი კავშირების გამკაცრების ძალა	სანთელი – 31 – 38 ნმ მფრინავი – 72 – 80 ნმ Clutch bolt – 19 – 30 Nm ტარების ქუდი – 98 – 108 ნმ (მთავარი) და 67 – 74 (ღერო) ცილინდრის თავი – სამი საფეხური 40 ნმ, 127 – 142 ნმ + 90°

ქარხნის სახელმძღვანელო შეიცავს პარამეტრების უფრო ზუსტ აღწერას:

ZMZ 4063.10 – კარბურატორი, შეკუმშვის კოეფიციენტი 8 A-76 საწვავზე მუშაობისთვის, სიმძლავრე 110 ცხ.ძ. ს., ბრუნვის მომენტი 186 ნმ, წონა 185 კგ;
ZMZ 4061.10 – კარბურატორი, შეკუმშვის კოეფიციენტი 8 A-76 ბენზინისთვის, სიმძლავრე 100 ცხ. ს., ბრუნვის მომენტი 177 ნმ, წონა 185 კგ;
ZMZ 4062.10 – ინჟექტორი, შეკუმშვის კოეფიციენტი 9.3 AI-92 საწვავისთვის, სიმძლავრე 145 ცხ.ძ. წმ, ბრუნვის მომენტი 201 ნმ, წონა 187 კგ.

დიზაინის მახასიათებლები

ოფიციალურად, ZMZ 406 ძრავა გახდა მესამე 24D და 402 შემდეგ ზავოლჟსკის ქარხნის ელექტროძრავების ხაზზე. მიღებული მიკროპროცესორული აალება, DOCH გაზის გამანაწილებელი წრე ორსაფეხურიანი ჯაჭვის ამძრავით.

დეველოპერები კვლავ იყენებდნენ ძრავის შიდა დიზაინს 4 ცილინდრით, მაგრამ იყო ორი ამწე, ისინი განლაგებულია თავზე, ცილინდრის თავის შიგნით. შიდა წვის ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა ქარხნის დიზაინერებმა 9.3-მდე ძირითად ვერსიაში 4062.10 წვის კამერაში სანთლის ცენტრალური მდებარეობის გამო.

საიმედოობა გაიზარდა თუჯის ცილინდრის ბლოკის გამო ლაინერების გარეშე, დგუშის დარტყმის შემცირების 86 მმ-მდე და მთლიანი ShPG ჯგუფის წონის გამო. დამაკავშირებელი წნელები ჭანჭიკებით, ამწე ლილვით და დგუშის რგოლებიდამზადებულია მაღალი სიმტკიცის მასალებისგან, ამიტომ კაპიტალური რემონტი საჭიროა ნაკლებად ხშირად.

ჯაჭვის დაჭიმვები არის ავტომატური, ორმაგი მოქმედების - წინასწარ ჩატვირთული ზამბარით ჰიდრავლიკური მუშაობის დროს. ზეთის გაწმენდის ხარისხი იზრდება სრული ნაკადის ერთჯერადი ფილტრის დაყენებით. დანართებისთვის გათვალისწინებულია ცალკე V-ღამრის წამყვანი. ECU firmware შეესაბამება SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 ან 7.1 ვერსიებს

შიდა წვის ძრავის მოდიფიკაციების სია

თავდაპირველად, ძრავა განკუთვნილი იყო საწვავის ინექციისთვის, ამიტომ ვერსია 4062.10 ითვლება ძირითად. კარბურატორის 4061.10 და 4063.10 ცვლილებების საჭიროება მოგვიანებით გაჩნდა. ისინი დამონტაჟდა Gazelle-ზე, ამიტომ წვის კამერების მოცულობის შენარჩუნებისას საჭირო იყო მფლობელის საოპერაციო ხარჯების შემცირება. ამისათვის ZMZ-ის მენეჯმენტმა შეამცირა შეკუმშვის კოეფიციენტი, რათა ძრავები გადასულიყო იაფად A-76 საწვავზე.

საპირისპირო მოდერნიზაცია გაკეთდა 4061 და 4063 ძრავებით:

შემცირებული სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი;
XX სიჩქარე გახდა 750 წთ -1 ნაცვლად 800 წთ -1;
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი მიიღწევა 3500 rpm-ზე და არა 4000-ზე.

ყველაფერი, რაც დამონტაჟებულია, განლაგებულია იმავე ადგილებში ცვლილებების გარეშე. ზოგიერთი ნაწილი ურთიერთშემცვლელია, გარდა ცილინდრის თავისა და დგუშისა.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ZMZ 406 დენის დისკის უარყოფითი თვისებაა ჩამოსხმის დაბალი ხარისხი და ცუდი ტექნიკური გადაწყვეტილებები:

ზეთის მაღალი მოხმარება დაუმთავრებელი რგოლის დიზაინის გამო;
დისკის დაბალი ვადის ხანგრძლივობა დაძაბულობის, დასაკეცი ბლოკის ვარსკვლავის და მთლიანობაში მოცულობითი დიზაინის გამო.

საწვავის მოხმარება მაღალია, მაგრამ ეს ტიპიურია სატვირთო მანქანების უმეტესობისთვის.

მაგრამ ვიბრაცია მცირდება, ცილინდრის თავი არ იხსნება ექსპლუატაციის დროს, არ საჭიროებს შუასადებების მუდმივი გამოცვლა და თხილის დაჭიმვა. ყველა კომპონენტის შენარჩუნების უნარი მაღალია, თავად დიზაინი საიმედო და მარტივია. მომხმარებელი არ არის საჭირო ყოველ 20,000 მილში ერთხელ დაარეგულიროს სარქვლის კლირენსი.

მანქანის მოდელების სია, რომლებშიც ის დამონტაჟდა

ვინაიდან ZMZ 406 ძრავას აქვს სამი ვერსია, თითოეული მათგანი გამოიყენებოდა ავტომობილების მწარმოებლის GAZ-ის კონკრეტულ მოდელებზე:

ZMZ 4062.10 – GAZ 31054 ძვირადღირებული კონფიგურაცია; GAZ 3102 (1996 – 2008 წწ.);
ZMZ 4061.10 – GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
ZMZ 4063.10 – GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan და Dolphin.

პირველ შემთხვევაში, ძრავის მახასიათებლები შესაფერისი იყო თანამდებობის პირებისა და მთავრობების აღმასრულებელი მანქანების ურბანული ციკლისთვის. კარბურატორის მოდიფიკაციამ შეამცირა Gazelle-ს ფურგონების, კომუნალური მანქანებისა და სატვირთო მანქანების საოპერაციო ბიუჯეტი.

ტექნიკური განრიგი ZMZ 406 2.3 ლ/100 ლ. თან.

მწარმოებლის მოთხოვნების შესაბამისად, ZMZ 406 ძრავას ემსახურება შემდეგი თანმიმდევრობით:

დროის ჯაჭვის შემოწმება 30000 მილის შემდეგ, გამოცვლა 100000 კმ-ის შემდეგ;
ზეთის და ფილტრის შეცვლა 10000 კმ-ის შემდეგ;
გამაგრილებლის გამოცვლა დაახლოებით ორ წელიწადში ერთხელ ან 30000 გარბენი;
ბატარეის დატენვა ყოველ შემოდგომაზე, გამოცვლა 50000 კმ-ის შემდეგ;
სანთლები ძლებს 60000 მილს;
საწვავის ფილტრი გამოუსადეგარი ხდება 30 000 კმ-ის შემდეგ, ჰაერის ფილტრი - 20 000 კმ;
ანთების კოჭები იშლება 50000 მილის შემდეგ.

მწარმოებელი გირჩევთ გამოიყენოთ მაღალი ხარისხის საპოხი ძრავებისთვის, რათა ჰიდრავლიკური კომპენსატორები და ზეთის ტუმბო გამართულად იმუშაონ. თავდაპირველად გაგრილების სისტემას აქვს სუსტი ლაქები- რადიატორი და თერმოსტატი. ყველა დანამატი ძალიან გამძლეა, გარდა ტუმბოსა, რომლის პოლიმერული როტორი გრძელდება დაახლოებით 30000 კმ. ძრავის მძიმე წონის გამო, ძნელია თავად განახორციელო ძირითადი რემონტი ავტოფარეხში ამწეების გარეშე.

ხარვეზების მიმოხილვა და მათი გამოსწორების მეთოდები

ძალით დიზაინის მახასიათებლები ZMZ 406 ძრავა ღუნავს სარქველს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ჯაჭვი ხტება. უფრო მეტიც, ისინი დაზიანებულია ერთმანეთისგან (ერთდროული აწევის დროს შეყვანა და გამონაბოლქვი), და არა დგუშებით. თუ ჯაჭვი გაწყდება, ასეთი პრობლემა არ მოხდება.

ვინაიდან შიდა წვის ძრავის მოწყობილობა ნაწილობრივ დაკოპირებულია SAAB-დან, ხოლო ZMZ 402-ის დიზაინი ნაწილობრივ შენარჩუნებულია, მას ახასიათებს გაუმართაობა:

მაღალი სიჩქარე XX	1) სენსორის უკმარისობა 2) არ არის XX რეგულატორის კონტაქტი 3) კარკასის სავენტილაციო შლანგები დახეულია	1) სენსორების შეცვლა 2) კონტაქტის აღდგენა 3)შლანგების გამოცვლა
ცილინდრის უკმარისობა	1) ECU გაუმართაობა 2) კოჭის უკმარისობა 3) სანთლის წვერის დაშლა 4) საქშენის უკმარისობა	1) საკონტროლო განყოფილების შეცვლა 2) კოჭის შეკეთება 3) წვერის გამოცვლა 4) საქშენის შეკეთება/გამოცვლა
შიდა წვის ძრავის არასტაბილური მუშაობა	1) ჰაერის გაჟონვა 2) წყალი საწვავის ავზში	1) შებოჭილობის აღდგენა, შუასადებების შეცვლა 2) ბენზინის გამოწურვა, ავზის გაშრობა
ძრავა არ იწყება	1) ანთების სისტემის გაუმართაობა 2) შეწყვეტილია საწვავის მიწოდება	1) კოჭის შეცვლა, კონტაქტი 2) ფილტრის შეცვლა, წნევის შემცირების სარქველი, ფაზების რეგულირება, საწვავის ტუმბოს შეცვლა

დგუშების დიდი დიამეტრის გამო, ბლოკი და ცილინდრის თავი მგრძნობიარეა გადახურების მიმართ, ამიტომ სამუშაო სითხეების დონე (ზეთი და ანტიფრიზი) რეგულარულად უნდა შემოწმდეს.

ძრავის რეგულირების პარამეტრები

თავდაპირველად, ZMZ 406 ძრავა საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ძალა დამოუკიდებლად 200 - 250 ცხ.ძ. თან. ამისათვის გამოიყენება მექანიკური რეგულირება:

ნულოვანი წინააღმდეგობის ფილტრის დაყენება;
ჰაერის ტემპერატურის შემცირება მიმღებ ტრაქტში;
სტანდარტული K-16D კარბუტერის შეცვლა Solex-ით (საჭიროა მორგება ხარისხის/რაოდენობის ხრახნებით).

Gazelle მიკროავტობუსებისა და სატვირთო მანქანებისთვის, ტურბო ტიუნინგი არაეფექტურია, რადგან დიზელის ძრავის მომსახურების ვადა მცირდება და საწვავის მოხმარება მკვეთრად იზრდება.

ამრიგად, ინექციის მოდიფიკაცია ZMZ 4062.10 და კარბუტერის ვერსიები 4061.10, 4063.10 შემუშავებულია შვედური H სერიის ძრავის საფუძველზე სატვირთო მანქანებისთვის და აღმასრულებელი მანქანებისთვის. რეგულირება ნებადართულია, პირველ რიგში, ბრუნვის გაზრდის მიზნით.

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ

ICE ZMZ 406

საფუძველი აღებულია ZMZ 402 (აღჭურვილობის) და H სერიის ძრავისგან მწარმოებლის SAAB-ისგან (დიზაინის გადაწყვეტილებები). შედეგად, იგივე მოცულობით 2.3 ლიტრი, სიმძლავრე უზრუნველყოფდა 177 ნმ ბრუნვის მომენტს პროტოტიპის 210 ნმ და 100 ცხენის ძალის ნაცვლად. თან. სიმძლავრე მოსალოდნელი 150 ცხ.ძ-ის ნაცვლად, როგორც შვედური შიდა წვის ძრავა. ინექციის სისტემამ, რომელმაც მოგვიანებით შეცვალა კარბურატორი, შეძლო მდგომარეობის ოდნავ გაუმჯობესება - 201 ნმ და 145 ცხ.ძ. ს., შესაბამისად.

კარბურატორის ვერსია ZMZ 4061.10

თითო ცილინდრზე ორი შემავალი და ორი გამონაბოლქვი სარქველი;
ელექტრონული ანთების და ინექციის სისტემები;
DOCH გაზის განაწილების მექანიზმის დიაგრამა ორი ზედა ამწე ლილვით;
ჰიდრავლიკური ამომგდები სარქველების თერმული კლირენსის რეგულირების ნაცვლად შუასადებებით.

სარქვლის ონკანები

მწარმოებელი	ZMZ
ძრავის ბრენდი	406
წარმოების წლები	1997 – 2008
მოცულობა	2286 სმ 3 (2,3 ლ)
Ძალა	73,55 კვტ (100 ცხ.ძ.)
ბრუნვის მომენტი	177/201 Nm (4200 rpm-ზე)
წონა	192 კგ
შეკუმშვის კოეფიციენტი	9,3
კვება	ინჟექტორი/კარბურატორი
ძრავის ტიპი	ხაზში ბენზინი
აალება	კომუტატორი
ცილინდრების რაოდენობა	4
პირველი ცილინდრის ადგილმდებარეობა	TVE
სარქველების რაოდენობა თითოეულ ცილინდრზე	4
ცილინდრის თავის მასალა	ალუმინის შენადნობი
Შემშვები კოლექტორი	დურალუმინი
გამონაბოლქვი კოლექტორი	თუჯის
Camshaft	2 ც. DOCH სქემა
ცილინდრის ბლოკის მასალა	თუჯის
ცილინდრის დიამეტრი	92 მმ
პისტონები	ორიგინალური
Crankshaft	მსუბუქი
დგუშის დარტყმა	86 მმ
Საწვავი	AI-92/A-76
გარემოსდაცვითი სტანდარტები	ევრო-3/ევრო-0
საწვავის მოხმარება	გზატკეცილი – 8,3 ლ/100 კმ კომბინირებული ციკლი 11,5ლ/100კმ ქალაქი – 13,5 ლ/100 კმ
ნავთობის მოხმარება	მაქსიმუმ 0,3ლ/1000კმ
როგორი ზეთი ჩაასხით ძრავში სიბლანტის მიხედვით	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
რომელი ძრავის ზეთი საუკეთესოა მწარმოებლის მიხედვით	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
ზეთი ZMZ 406-ისთვის შემადგენლობით	ზამთარში სინთეტური, ზაფხულში ნახევრად სინთეზური
ძრავის ზეთის მოცულობა	6,1 ლ
Ოპერაციული ტემპერატურა	90°
ICE რესურსი	განაცხადა 150000 კმ რეალური 200000 კმ
სარქველების რეგულირება	ჰიდრავლიკური ამწეები
Გაგრილების სისტემა	იძულებითი, ანტიფრიზი
გამაგრილებლის მოცულობა	10 ლ
წყლის ტუმბო	პლასტმასის იმპერატორით
სანთლები ZMZ 406-ისთვის	შიდა A14DVRM ან A14DVR
სანთლის უფსკრული	1.1 მმ
სარქველის მატარებლის ჯაჭვი	70/90 ფეხსაცმლით ან 72/92 ბუდეებით
ცილინდრის მუშაობის წესი	1-3-4-2
Საჰაერო ფილტრი	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Ზეთის ფილტრი	გამშვები სარქველით
მფრინავი	7 ოფსეტური ხვრელი, 40 მმ შიდა დიამეტრი
მფრინავის სამონტაჟო ჭანჭიკები	M12x1,25 მმ, სიგრძე 26 მმ
სარქვლის ღეროს ლუქები	გოტცე, სინათლის მიღება, ბნელი გამოსაშვები
შეკუმშვა	13 ბარიდან, მიმდებარე ცილინდრებში განსხვავება მაქსიმუმ 1 ბარი
XX სიჩქარე	750 – 800 წთ -1
ხრახნიანი კავშირების გამკაცრების ძალა	სანთელი – 31 – 38 ნმ მფრინავი – 72 – 80 ნმ Clutch bolt – 19 – 30 Nm ტარების ქუდი – 98 – 108 ნმ (მთავარი) და 67 – 74 (ღერო) ცილინდრის თავი – სამი საფეხური 40 ნმ, 127 – 142 ნმ + 90°

ქარხნის სახელმძღვანელო შეიცავს პარამეტრების უფრო ზუსტ აღწერას:

ZMZ 4063.10 – კარბურატორი, შეკუმშვის კოეფიციენტი 8 A-76 საწვავზე მუშაობისთვის, სიმძლავრე 110 ცხ.ძ. ს., ბრუნვის მომენტი 186 ნმ, წონა 185 კგ;
ZMZ 4061.10 – კარბურატორი, შეკუმშვის კოეფიციენტი 8 A-76 ბენზინისთვის, სიმძლავრე 100 ცხ. ს., ბრუნვის მომენტი 177 ნმ, წონა 185 კგ;
ZMZ 4062.10 – ინჟექტორი, შეკუმშვის კოეფიციენტი 9.3 AI-92 საწვავისთვის, სიმძლავრე 145 ცხ.ძ. წმ, ბრუნვის მომენტი 201 ნმ, წონა 187 კგ.

ZMZ 4063.10
ZMZ 4062.10 ინჟექტორი

გაზის განაწილების მექანიზმის დიზაინი

საიმედოობა გაიზარდა თუჯის ცილინდრის ბლოკის გამო ლაინერების გარეშე, დგუშის დარტყმის შემცირების 86 მმ-მდე და მთელი ShPG ჯგუფის წონის გამო. დამაკავშირებელი წნელები, ჭანჭიკები, ამწე ლილვი და დგუშის რგოლები დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის მასალებისგან, ამიტომ ძირითადი რემონტი ნაკლებად ხშირად არის საჭირო.

დროის ჯაჭვის დაჭიმვა

შიდა წვის ძრავის მოდიფიკაციების სია

ZMZ 406 ძრავის ვერსიები განსხვავდება წვის კამერებში

საპირისპირო მოდერნიზაცია გაკეთდა 4061 და 4063 ძრავებით:

შემცირებული სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი;
XX სიჩქარე გახდა 750 წთ -1 ნაცვლად 800 წთ -1;
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი მიიღწევა 3500 rpm-ზე და არა 4000-ზე.

ყველაფერი, რაც დამონტაჟებულია, განლაგებულია იმავე ადგილებში ცვლილებების გარეშე. ზოგიერთი ნაწილი ურთიერთშემცვლელია, გარდა ცილინდრის თავისა და დგუშისა.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ზეთის მაღალი მოხმარება დაუმთავრებელი რგოლის დიზაინის გამო;
დისკის დაბალი ვადის ხანგრძლივობა დაძაბულობის, დასაკეცი ბლოკის ვარსკვლავის და მთლიანობაში მოცულობითი დიზაინის გამო.

შემავალი კოლექტორის ინჟექტორი

მანქანის მოდელების სია, რომლებშიც ის დამონტაჟდა

ZMZ 4062.10 – GAZ 31054 ძვირადღირებული კონფიგურაცია; GAZ 3102 (1996 – 2008 წწ.);
ZMZ 4061.10 – GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
ZMZ 4063.10 – GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan და Dolphin.

GAZ Gazelle ფერმერი

პირველ შემთხვევაში, ძრავის მახასიათებლები შესაფერისი იყო თანამდებობის პირებისა და მთავრობების აღმასრულებელი მანქანების ურბანული ციკლისთვის. კარბურატორის მოდიფიკაციამ შეამცირა Gazelle-ს ფურგონების, კომუნალური მანქანებისა და სატვირთო მანქანების საოპერაციო ბიუჯეტი.

ტექნიკური განრიგი ZMZ 406 2.3 ლ/100 ლ. თან.

დროის ჯაჭვის შემოწმება 30000 მილის შემდეგ, გამოცვლა 100000 კმ-ის შემდეგ;
ზეთის და ფილტრის შეცვლა 10000 კმ-ის შემდეგ;
გამაგრილებლის გამოცვლა დაახლოებით ორ წელიწადში ერთხელ ან 30000 გარბენი;
ბატარეის დატენვა ყოველ შემოდგომაზე, გამოცვლა 50000 კმ-ის შემდეგ;
სანთლები ძლებს 60000 მილს;
საწვავის ფილტრი გამოუსადეგარი ხდება 30 000 კმ-ის შემდეგ, ჰაერის ფილტრი - 20 000 კმ;
ანთების კოჭები იშლება 50000 მილის შემდეგ.

ZMZ 406-ის შეკეთება

მწარმოებელი გირჩევთ გამოიყენოთ მაღალი ხარისხის საპოხი ძრავებისთვის, რათა ჰიდრავლიკური კომპენსატორები და ზეთის ტუმბო გამართულად იმუშაონ. თავდაპირველად გაგრილების სისტემას აქვს სუსტი წერტილები - რადიატორი და თერმოსტატი. ყველა დანამატი ძალიან გამძლეა, გარდა ტუმბოსა, რომლის პოლიმერული როტორი გრძელდება დაახლოებით 30000 კმ. ძრავის მძიმე წონის გამო, ძნელია თავად განახორციელო ძირითადი რემონტი ავტოფარეხში ამწეების გარეშე.

ხარვეზების მიმოხილვა და მათი გამოსწორების მეთოდები

მისი დიზაინის მახასიათებლების გამო, ZMZ 406 ძრავა ღუნავს სარქველს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ჯაჭვი ხტება. უფრო მეტიც, ისინი დაზიანებულია ერთმანეთისგან (ერთდროული აწევის დროს შეყვანა და გამონაბოლქვი), და არა დგუშებით. თუ ჯაჭვი გაწყდება, ასეთი პრობლემა არ მოხდება.

მაღალი სიჩქარე XX	1) სენსორის უკმარისობა 2) არ არის XX რეგულატორის კონტაქტი 3) კარკასის სავენტილაციო შლანგები დახეულია	1) სენსორების შეცვლა 2) კონტაქტის აღდგენა 3)შლანგების გამოცვლა
ცილინდრის უკმარისობა	1) ECU გაუმართაობა 2) კოჭის უკმარისობა 3) სანთლის წვერის დაშლა 4) საქშენის უკმარისობა	1) საკონტროლო განყოფილების შეცვლა 2) კოჭის შეკეთება 3) წვერის გამოცვლა 4) საქშენის შეკეთება/გამოცვლა
შიდა წვის ძრავის არასტაბილური მუშაობა	1) ჰაერის გაჟონვა 2) წყალი საწვავის ავზში	1) შებოჭილობის აღდგენა, შუასადებების შეცვლა 2) ბენზინის გამოწურვა, ავზის გაშრობა
ძრავა არ იწყება	1) ანთების სისტემის გაუმართაობა 2) შეწყვეტილია საწვავის მიწოდება	1) კოჭის შეცვლა, კონტაქტი 2) ფილტრის შეცვლა, წნევის შემცირების სარქველი, ფაზების რეგულირება, საწვავის ტუმბოს შეცვლა

დგუშების დიდი დიამეტრის გამო, ბლოკი და ცილინდრის თავი მგრძნობიარეა გადახურების მიმართ, ამიტომ სამუშაო სითხეების დონე (ზეთი და ანტიფრიზი) რეგულარულად უნდა შემოწმდეს.

ძრავის რეგულირების პარამეტრები

ნულოვანი წინააღმდეგობის ფილტრის დაყენება;
ჰაერის ტემპერატურის შემცირება მიმღებ ტრაქტში;
სტანდარტული K-16D კარბუტერის შეცვლა Solex-ით (საჭიროა მორგება ხარისხის/რაოდენობის ხრახნებით).

ტიუნინგი ZMZ 406

Gazelle მიკროავტობუსებისა და სატვირთო მანქანებისთვის, ტურბო ტიუნინგი არაეფექტურია, რადგან დიზელის ძრავის მომსახურების ვადა მცირდება და საწვავის მოხმარება მკვეთრად იზრდება.

ZMZ-406 ოჯახის სიმძლავრე არის გაზის ძრავაშიდა წვის, რომელსაც აწარმოებს OJSC Zavolzhsky Motor Plant. განვითარება 1992 წელს დაიწყო და ძრავა მასობრივ წარმოებაში შევიდა 1997 წელს. ეს იყო პირველი, ვინც გამოიყენა საწვავის ინექციის სისტემა.

ZMZ-406 ძრავა ფართოდ გამოიყენებოდა და დამონტაჟდა გორკის ქარხნის მანქანებზე (GAZ-3102, 31029, 3110 და მოდელის დიაპაზონიოჯახი "გაზელი")

ოჯახის ფლაგმანი იყო ZMZ-4062.10 ძრავა 2.28 ლიტრი მოცულობით და 150 "ცხენის" სიმძლავრით.

ZMZ-4062.10 ელექტროსადგური განკუთვნილია აღჭურვილი სამგზავრო მანქანებიდა მიკროავტობუსები. ხოლო ZMZ-4061.10 და ZMZ-4063.10 ძრავები განკუთვნილია მსუბუქი სატვირთო მანქანების აღჭურვისთვის.

ძრავის აღწერა

ადრე, ძრავა განკუთვნილი იყო ახალი სიმძლავრისა და ანთების სისტემებისთვის, რომლებსაც აკონტროლებდნენ მიკროპროცესორი.

ეს ძრავა იყო პირველი, რომელიც აღჭურვილი იყო ოთხი სარქველით თითო ცილინდრზე, ჰიდრავლიკური ამწეებით და ორი ამწე ლილვით ორმაგი ჯაჭვის ამძრავით. ასევე დამონტაჟდა საწვავის მიწოდების ელექტრონული სისტემა და ელექტრონული ანთება.

ოთხ ცილინდრს აქვს შიდა განლაგება, წყლის ჟაკეტი და კონტროლირებადი საწვავის ინექცია.

დგუშების მუშაობის წესია: 1-3-4-2.

ZMZ-406 ინჟექტორი მუშაობს A-92 ბენზინზე. ადრე იწარმოებოდა 4061 ძრავის კარბუტერული ვერსია, რომელიც მუშაობდა სამოცდამეექვსე ბენზინზე. მას ჰქონდა შეზღუდვები გამოშვების თვალსაზრისით.

დანადგარი არაპრეტენზიულია მოვლაში. მას აქვს მაღალი ხარისხის საიმედოობა. მოგვიანებით, მის საფუძველზე შეიქმნა ZMZ-405 და 409 ერთეული, ისევე როგორც ძრავის დიზელის ვერსია, სახელწოდებით ZMZ-514.

ძრავის ნაკლოვანებებს შორისაა გაზის განაწილების მექანიზმის ამძრავის სიმკვრივე, რაც აიხსნება მისი დაბალი ხარისხიშესრულება და მთელი რიგი ტექნოლოგიური ხარვეზები.

ZMZ-406-ის ტექნიკური მახასიათებლები

ეს ელექტრული ბლოკი იწარმოებოდა 1997 წლიდან 2008 წლამდე. ცილინდრის კარკასი დამზადებულია თუჯისგან და აქვს ცილინდრების შიდა პოზიცია. ძრავის წონა 187 კილოგრამია. აღჭურვილია კარბუტერის საწვავის მიწოდების სისტემით ან ინჟექტორით. დგუშის დარტყმა 86 მილიმეტრია, ხოლო ცილინდრის დიამეტრი 92 მილიმეტრია. ამავდროულად, ძრავის მოცულობა 2286 კუბური სანტიმეტრია და შეუძლია განავითაროს 177 „ცხენის“ სიმძლავრე 3500 ბრ/წთ-ზე.

კარბურატორის ძრავა

ZMZ-406 კარბურატორი (402-ე ძრავა) იწარმოება 1996 წლიდან და მოახერხა თავის დამკვიდრება, როგორც მარტივი და საიმედო ერთეული. ეს მოწყობილობა ავითარებს 110 ცხენის ძალას. ამ ძრავით მანქანის საწვავის მოხმარება ხშირად დამოკიდებულია მართვის სტილზე და მუშაობის პირობებზე. კარბურატორის განყოფილების ენერგეტიკული სისტემა საკმაოდ საიმედოა. დროული მოვლისა და ნორმალური ფუნქციონირებით, მაღალი ხარისხის საპოხი მასალებისა და ბენზინის გამოყენებით, მას შეუძლია 500 ათას კილომეტრამდე გავლა სერიოზული ავარიის გარეშე. რა თქმა უნდა, გარდა მოსაწყენი ამწე ლილვისა, რომელიც აუცილებელია ამ განყოფილებისთვის 250 ათას კილომეტრზე ერთხელ.

ანთების სისტემა

ZMZ-406 ძრავებზე აალება ხორციელდება საწვავის ნარევის ანთებით მიკროპროცესორული სისტემის გამოყენებით. ძრავის მუშაობის ყველა რეჟიმისთვის, ელექტრონიკა ადგენს ანთების საჭირო დროს. იგი ასევე ასრულებს იძულებითი უმოქმედო ეკონომიაზატორის მუშაობის პროცესის რეგულირების ფუნქციას. ამ სისტემის მუშაობის გამო ძრავა გამოირჩევა მაღალი ეკონომიური წარმადობით, მონიტორინგდება გამონაბოლქვი აირის ტოქსიკურობის სტანდარტები, აღმოფხვრილია დეტონაციის მომენტი და იზრდება ენერგობლოკის სიმძლავრე. საშუალოდ, GAZelle მანქანა მოიხმარს დაახლოებით 8-10 ლიტრ ბენზინს 100 კილომეტრზე საშუალო დატვირთვის ქვეშ. თუმცა, თუ მას პროპანად ან მეთანად გადააქცევთ, აპარატის „მადა“ თითქმის გაორმაგდება.

ანთების დიაგნოსტიკური რეჟიმი

როდესაც მანქანის ანთება ჩართულია, ZMZ-406 ძრავის დიაგნოსტიკური სისტემა ავტომატურად ამოქმედდება (გამონაკლისი არ არის ZMZ-405 კარბურატორი). ელექტრონიკის გამართულად მუშაობის ფაქტზე მიუთითებს სინათლის სენსორი. ის უნდა გამოვიდეს ძრავის დაწყებისას.

თუ დიოდი განაგრძობს განათებას, ეს მიუთითებს ელექტრონული ანთების სისტემის ელემენტებისა და ნაწილების გაუმართაობაზე. ამ შემთხვევაში, ავარია დაუყოვნებლივ უნდა გამოსწორდეს.

საინექციო ძრავა

ტექნიკური მახასიათებლებისა და კომპონენტების თვალსაზრისით, ინექციის ენერგეტიკული სისტემით ძრავა დიდად არ განსხვავდება 405 მოდელის კარბუტერის ანალოგისგან.

სათანადო ფუნქციონირებით, ეს განყოფილება არანაკლებ საიმედო და პრაქტიკულია, ვიდრე კარბუტერით და გარდა ამისა, აქვს საკუთარი უპირატესობები:

სტაბილური უმოქმედობის სიჩქარე.
მავნე გამონაბოლქვის დაბალი დონე ატმოსფეროში.
ZMZ-406 ინჟექტორის ეფექტურობა მნიშვნელოვნად აღემატება მის ანალოგს კარბურატორთან, რადგან საწვავის ნარევიმიეწოდება დროულად და საჭირო რაოდენობით. შესაბამისად, საწვავის დაზოგვა აშკარაა.
გაუმჯობესებული საწვავის ეკონომია.
არ საჭიროებს ძრავის ხანგრძლივ დათბობას ზამთარში.

ინექციური ძრავის ერთადერთი მინუსი არის სისტემის შეკეთებისა და მოვლის მაღალი ღირებულება.

შეუძლებელია სადიაგნოსტიკო და სარემონტო სამუშაოების ჩატარება სპეციალური აღჭურვილობისა და სადიაგნოსტიკო სტენდების გარეშე. ამიტომ, განახორციელეთ გააკეთე საკუთარი ხელით შეკეთება ZMZ-406 ძრავის ინჟექტორი საკმაოდ პრობლემური საკითხია. ხშირად, როდესაც ინექციის სისტემაში ავარია ხდება, მანქანის მფლობელს უწევს საწვავის აღჭურვილობის მომსახურების სპეციალიზებული ცენტრების მომსახურებით სარგებლობა, რაც შეიძლება ძვირი იყოს და საკმაოდ დიდი დრო დასჭირდეს. იმისთვის, რომ რაც შეიძლება იშვიათად შეხვდეთ ამ პრობლემას, საჭიროა დროულად შეცვალოთ საწვავის ფილტრები და ავტომობილი შეავსოთ მაღალი ხარისხის ბენზინით.

დაბლოკეთ თავი

ძრავის ყველა მოდიფიკაცია აღჭურვილი იყო ერთი თავით, რომელიც აკმაყოფილებდა ევრო 2-ის მოთხოვნებს. ევრო 3-ის დამატებითი მოთხოვნების დანერგვით იგი დაიხვეწა და დაიხვეწა. წინა მოდელთან ურთიერთშემცვლელი არ არის.

ახალ თავსახურს არ აქვს უმოქმედო სისტემის ღარები, ახლა მათი ფუნქციები ენიჭება ელექტრონულად კონტროლირებად დროსელს. ნაწილის წინა კედელი აღჭურვილია ნახვრეტებით დამცავი ჯაჭვის საფარის დასამაგრებლად, ხოლო მარცხენა მხარეს არის ჩაღრმავება მიმღების სისტემის მიმღების სამაგრების დასამაგრებლად. ნაწილს აქვს დაპრესილი თუჯის ჩანართები და სარქველების გიდები. ეს უკანასკნელი არ საჭიროებს პერიოდულ კორექტირებას, რადგან ისინი ამოძრავებენ ცილინდრულ ბიძგს ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით. მოდერნიზებული ZMZ-406 თავი წონაში 1,3 კილოგრამით შემცირდა. ძრავზე დაყენებისას გამოიყენეთ ლითონის მრავალშრიანი თავსაბურავი.

ცილინდრის ბლოკი

ZMZ-406 ძრავის გაუმჯობესებით, ინჟინერებმა შეძლეს შეცვალონ ამწე და ჩამოსხმის პროცესის მოდერნიზება. ამრიგად, შესაძლებელი გახდა ბლოკის აღჭურვა არხებით ცილინდრებს შორის ჩამოსხმაში. ამის წყალობით, ეს ელემენტი გახდა ხისტი, ხოლო თავი დამაგრებულია უფრო ღრმა ხრახნიანი ხვრელებისა და წაგრძელებული ჭანჭიკების გამოყენებით. ამწე კარკასის ქვედა ნაწილში არის ღრმულები, რომლებიც ქმნიან ამწე ლილვის საყრდენებს ძირითად საყრდენ ხუფებთან ერთად. გადასაფარებლები ჩამოსხმულია თუჯისგან და ბლოკზე მიმაგრებულია ჭანჭიკებით.

Camshaft

ZMZ-406 camshaft მზადდება თუჯის ჩამოსხმის გზით, რასაც მოჰყვება დამუშავება და გამკვრივება. ლილვები ამოძრავებს ჯაჭვის გადაცემა. ძრავას აქვს ორი ლილვი, რომელთა კამერის პროფილები იგივე ზომისაა.

კამერების ღერძული გადაადგილება არის ერთი მილიმეტრი ჰიდრავლიკური ამომყვანების მიმართ. ეს ფაქტორი ხელს უწყობს ჰიდრავლიკური ამძრავის ელემენტების ბრუნვას, როდესაც ძრავა მუშაობს, რაც მნიშვნელოვნად აისახება დამტენის სამუშაო ზედაპირის ცვეთაზე და ხდის მას ერთგვაროვანს.

ლილვების ჯაჭვის ამძრავს აქვს ჰიდრავლიკური დაჭიმვები, რომლებიც მუშაობენ ზეთის წნევით შეზეთვის სისტემაში. ნაწილები მოქმედებენ ჯაჭვზე პირდაპირ პლასტმასის ფეხსაცმლის საშუალებით, რომლებიც ღერძებზეა მიმაგრებული. მოდერნიზაციის შემდეგ, ZMZ-406 ძრავებზე პრაქტიკულობისა და გამძლეობის გასაზრდელად ფეხსაცმლის ნაცვლად გამოიყენებოდა ბუდეები. ეს უკანასკნელი ფიქსირდება მბრუნავ მკლავებზე. სამაგრის სამონტაჟო ღერძები ცვალებადია ფეხსაცმლის ღერძებთან. ზედა ჯაჭვის დაჭიმვის ფეხსაცმლის ღერძის გაფართოების ნაცვლად, მათ დაიწყეს სპაზერის გამოყენება, რომელიც ბლოკზეა დამაგრებული ჭანჭიკებით.

ZMZ-406 ძრავა აღჭურვილია camshaft წამყვანი ჯაჭვებით. შეუძლებელია მათი ჩანაცვლება ჯაჭვებით, რომლებიც დაყენებული იყო ძრავების ადრინდელ ვერსიებზე.

პისტონები

ისინი ჩამოსხმულია ალუმინის შენადნობიდან და აქვთ ღარები ორი შეკუმშვის რგოლისთვის და ერთი ზეთის საფხეკი რგოლისთვის. ექსპლუატაციის დროს, დგუშის გვირგვინი გაცივდება ზეთით შემაერთებელი ღეროს ზედა ბოლოში ნავთობის ძუძუს მეშვეობით.

ზედა ნაწილის სფერული სამუშაო ზედაპირი შეკუმშვის ბეჭედიაქვს ქრომის საფარის ფენა, რაც ხელს უწყობს ბეჭდის უკეთეს დაფქვას. მეორე ელემენტი დაფარულია თუნუქის ფენით. ზეთის საფხეკი რგოლი კომბინირებული ტიპისაა, შედგება ექსპანდერისა და ორი ფოლადის დისკისგან. დგუში მიმაგრებულია შემაერთებელ ღეროზე ორ საცობ რგოლზე დამაგრებული ქინძის გამოყენებით.

Crankshaft

თუჯისგან ჩამოსხმა ჟურნალების ზედაპირის შემდგომი დამუშავებით და გამკვრივებით მაღალი სიხშირის დენებით. იგი დამონტაჟებულია ბლოკში ხუთ მთავარ საკისრზე.

ამწე ლილვის მოძრაობა ღერძის მიხედვით შემოიფარგლება საცობიანი ნახევრად რგოლებით, რომლებიც განლაგებულია საყრდენის ნაკადის ღარებში და მესამე მთავარი საკისრის საფარში. ლილვზე რვა საპირწონეა. ლილვის უკანა მხარეს მიმაგრებულია მფრინავი, რომლის ხვრელში დაჭერილია დისტანციური ყდა და გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვის მოძრავი საკისარი.

ზეთი

ZMZ-406 ელექტროსადგური აღჭურვილია შეზეთვის კომბინირებული სისტემით. წნევის გავლენის ქვეშ ხდება დგუშის ქინძისთავების, დამაკავშირებელი ღეროსა და ამწე ლილვის ძირითადი საკისრების შეზეთვის პროცესი, შეზეთებულია ამწეების საყრდენი წერტილები, ჰიდრავლიკური სარქვლის ამოძრავება, შუალედური ლილვი და ზეთის ტუმბოს ამოძრავებული მექანიზმი. . ძრავის ყველა სხვა ნაწილი და ელემენტი შეზეთებულია ზეთის შესხურებით.

ზეთის ტუმბო არის გადაცემათა კოლოფი, აქვს ერთი განყოფილება და ამოძრავებს შუალედური ლილვიდან ხვეული მექანიზმების მეშვეობით. შეზეთვის სისტემა აღჭურვილია ზეთის ქულერით და სრული გამწმენდი ფილტრით.

კარკასის დახურული ვენტილაცია გაზების იძულებითი გამონაბოლქვით.

ასე რომ, ჩვენ მივაწოდეთ დეტალური აღწერა ყველა კომპონენტის, შეკრებისა და ძრავის სისტემის შესახებ. ZMZ-406 დიაგრამა არის ზემოთ მოცემულ ფოტოში.