წვრილმანი მორევის ძრავა. ვიქტორ შაუბერგერი - იდეები, აღმოჩენები, გამოგონებები

ვიქტორ შაუბერგერი ავსტრიელმა გენიოსი, მეტყევე, რომელიც თავისუფალ დროს სწავლობდა ფიზიკას და 1920-იან წლებში დიდ დროს უთმობდა მორევის მოძრაობის გაგებას, შენიშნა, რომ როდესაც აბანოდან მილში ჩაედინება წყალი სპონტანურად ტრიალებს, დრო სჭირდება აბანოს დაცლას. მცირდება. ეს ნიშნავს, რომ მორევში იზრდება არა მხოლოდ ტანგენციალური, არამედ ღერძული დინების სიჩქარეც. სხვათა შორის, ეს ეფექტი უკვე დიდი ხანია შენიშნეს ლუდის მოყვარულებს. მათ შეჯიბრებებზე, იმისთვის, რომ ბოთლის შიგთავსი რაც შეიძლება სწრაფად მოხვდეს პირში, ისინი ჩვეულებრივ ჯერ ატრიალებენ ლუდს ბოთლში ძალიან ძლიერად, სანამ უკან აბრუნებენ.

მეორე მსოფლიო ომამდე შაუბერგერი მუშაობდა ხე-ტყის წარმოებაში, სადაც ის იყო პირველი, ვინც გამოიყენა მორევის ტექნოლოგია პრაქტიკაში მძიმე მორების შერწყმისთვის, რომლებიც წყალზე ცურვას ვერ ახერხებდნენ. ომის დროს შაუბერგერი დააპატიმრეს საკონცენტრაციო ბანაკში, სადაც ის იძულებული გახდა ემუშავა მფრინავი დისკის პროექტზე თავისი იდეების გამოყენებით.

Schauberger-ის Repulsin ძრავა, რომლის საფუძველზეც შეიქმნა ბელონზის დისკი, მოიხმარდა მხოლოდ წყალს და ჰაერს და მისი მუშაობის პრინციპი მოიცავდა აფეთქებას. შაუბერგერი მუშაობდა აფეთქების სპეციალისტებთან საკონცენტრაციო ბანაკის პატიმრებიდან.

მოწყობილობა განადგურდა ომის ბოლოს, შაუბერგერი აშშ-ში აღმოჩნდა. უარი თქვა ძრავის აღდგენის შეთავაზებაზე და ვერ იპოვა მხარდაჭერა მისი სხვა გამოგონების განვითარებისთვის, ის 1958 წელს გაემგზავრა ევროპაში, სადაც მალევე გარდაიცვალა.

შაუბერგერი მუშაობდა მორევის ნაკადებთან. მან აღმოაჩინა, რომ გარკვეულ პირობებში (კონუსის ფორმის მორევი, სიჩქარე, ტემპერატურა...) დინება ხდება თვითშენარჩუნებული, ანუ მის ფორმირებისთვის გარე ენერგია აღარ არის საჭირო. უფრო მეტიც, თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ თავად მორევის ენერგია.

როგორ მუშაობს ვიქტორ შაუბერგერის ძრავა?

იყო ძრავა, მაგრამ თითქმის აღარ დარჩა ნახატები მის ხელახლა შესაქმნელად. განვითარების ავტორმა ეს განზრახ გააკეთა. თვითმხილველების თქმით, ძრავას მუშაობისთვის მხოლოდ წყალი და ჰაერი სჭირდებოდა.

შუბერგერმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ მორევი გარკვეულ პირობებში გახდა თვითშენარჩუნებული, ბუნებრივი ტორნადოს მსგავსად, რომლის არსებობა განისაზღვრება მხოლოდ გარე გარემოსა და ტორნადოს შიდა კონუსს შორის წნევის სხვაობის არსებობით. ამისათვის საჭირო იყო მორევისთვის სითბოს მიწოდება, რომელიც შეიწოვება მას და ხელს შეუწყობს მის ბრუნვას. სწორედ ამისთვის გამოიყენებოდა სითბოს გადამცვლელი. როდესაც ძრავა მიაღწია თვითკმარი რეჟიმს, შემქმნელის ძრავა გამორთული იყო და წყალი გარკვეული წნევის ქვეშ და ჰაერი მიეწოდებოდა ძრავას მილსადენებით. Ერთდროულად მორევის ძრავებიმოატრიალა ელექტრო გენერატორების ლილვები, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას კონტროლის სისტემის გასაძლიერებლად და დატენვისთვის ბატარეებიდისკი Belonce.

გენერატორი "ტორნადო" W. Schauberger-ის. ძრავის ბაზა. ძრავში სამუშაო სითხე წყალია.

რატომღაც, ძირითადად განიხილება მხოლოდ როტორის დიზაინი. მშვენიერი, 24 მოხრილი "რქა" წრეში. ისინი სწრაფად აიგივებენ ტურბინის პირებს და იწყებენ მასთან შედარებას. თავად "რქას" აქვს მოხრილი ბოლო, ხოლო მოსახვევი მიმართულია როტორის ბრუნვის წინააღმდეგ. მათ ამის შემჩნევა აღარ სურთ.

ბრინჯი. 1. "ტორნადოს" გენერატორი W. Schauberger.

მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ. "რქა" ღრუა. არხი იწყება როტორის ძირიდან. არხი მთავრდება სანიაღვრეების პარალელურად ღარებით. ნათლად არის ნაჩვენები არხის შევიწროება ბრტყელ გასასვლელში. Რისთვის?

სექციები A-A და B-B აშკარად ცდილობენ აგვიხსნან გასასვლელის კონფიგურაცია და აჩვენონ საყრდენი, რომელიც იკავებს მოსახვევს.

ჭავლების გამოსვლის მიმართულება მიმართულია ქვევით და ოდნავ მოძრაობისკენ. რატომ? როგორც ჩანს, ამ კითხვაზე პასუხის გაცემა შესაძლებელია. არხებიდან გამომავალი მაღალსიჩქარიანი ჭავლები არ აჩქარებს როტორს, როგორც ეს ბევრს ეჩვენება და არ ანელებს მას, მაგრამ შესაძლოა ოდნავ აჩქარებს ძრავის სტატორს როტორის ბრუნვის მიმართულებით. Რისთვის? სტატორის საპირისპირო რეაქტიული იმპულსის შესამცირებლად. როდესაც როტორი ბრუნავს, სტატორზე ხდება საპირისპირო ბრუნვა, რაც იწვევს მთელი სტრუქტურის ბრუნვას. ამის თავიდან ასაცილებლად, ვერტმფრენებს აქვთ კუდის როტორი, ან იყენებენ ორი როტორის კოაქსიალური ბრუნვის შაბლონს საპირისპირო მიმართულებით. შაუბერგერმა ეს პრობლემა სხვაგვარად გადაჭრა. ის მიმართავს ჭავლს სტატორისკენ, რის გამოც იგი ბრუნავს იმავე მიმართულებით, როგორც როტორი, რითაც აჩერებს მთელი ძრავის ბრუნვას მუშაობის დროს. და ამავდროულად ის აგვარებს მეორე პრობლემას, აბრუნებს გამონაბოლქვის ნაკადს როტორის შესასვლელ არხზე, ხურავს სამუშაო საშუალების ცირკულაციას ძრავში.

და არცერთი მორევი, როგორც ბევრს წარმოუდგენია, არ ჩნდება ძრავის პალატაში. მორევის ჭავლებიდან ნაკადი, რომელიც მიედინება სტატორის ღარებში, მოძრაობს კამერის კედლის გასწვრივ ცენტრისკენ. იქ მას აკრეფს როტორი.

თუ ასეა, რა არის ეს ხაზები მთავარ ხედში, რომლებიც იწყება გადახურვის კონუსიდან, გადის სითხის შუა ნაწილს და მთავრდება პერიფერიაზე სტატორის ღარები? ალბათ ეს ბადეა. ეს ხელს უშლის ტორსიას და სითხის სწრაფ მოძრაობას პალატაში. ან იქნებ ფილტრია...

შემდეგი დახვეწილობა. ჭრილი არის სურათის ცენტრში. ნაჩვენებია რამდენიმე მიმდინარე არხი, მაგრამ მათში მოძრაობის მიმართულებები საპირისპიროა. რატომ? და ეს წერტილი არის ზედა ამხანაგის ცენტრში…. როგორც ჩანს, ეს არის კავშირი "რქის" შეყვანას შორის როტორის შუა ნაწილში.

კიდევ ერთხელ მივაქციოთ ყურადღება განყოფილება A-A, ყველაზე ქვედა სურათი მარჯვენა კუთხეში. ნახატი უცნაურია. შუა ხაზის გასწვრივ სამი განსხვავებული ხაზია. ერთი ასახავს ნაკადის ბრუნვას, მეორე ასახავს შუა ხაზს და მესამე? ის უცნაურად ეშვება თვითმფრინავის გასასვლელ არხზე. სავარაუდოდ, ეს არის მილი.

მოკლე მილი, რომელიც ერთი ბოლოდან გამოდის რქის ვიწრო ნაწილის მარჯვენა ქვედა ნაწილში, მეორე ბოლოთი კი არხის შუა ნაწილში შედის და იქ მთავრდება. იგი აკავშირებს მორევის ვაკუუმურ შუა ნაწილს და გარე გარემო. უფრო მეტიც, აშკარად არის ორი მილი. ჰაერი იწოვება მორევის შუა ნაწილში. ის ამცირებს წნევის განსხვავებას და მონაწილეობს მორევის ჭავლის ბრუნვაში. ამრიგად, ცენტრალური მორევი, მთავარი ბრუნვის საწინააღმდეგოდ, როგორც რანკეს მილში, აქ არის ჰაერი, ხოლო მთავარი მორევი არის თხევადი. ჰაერი, რომელიც აჩქარებულია მთავარ მორევთან ერთად, კედელთან არის დაჭერილი და სითხესთან ერთად მიედინება მთავარი არხით. ამიტომაა საჭირო ბადე. ის აჩერებს ნაკადს და საშუალებას აძლევს ჰაერს გამოვიდეს სითხის მოცულობიდან. ახლა ნათელია B-B განყოფილების მხარდაჭერის მეორე მიზანი. საყრდენი, სხვა საკითხებთან ერთად, უჭირავს დაბრუნების ნაკადის მილებს. რამდენადაც ნახატიდან ჩანს, W. Schauberger-მა ივარაუდა, რომ ჰაერი მორევის ცენტრალურ ნაწილს შესასვლელამდე გაივლის და მილები მას მხოლოდ სპირალური არხის ბოლო შემობრუნების დასაწყისამდე მიიყვანს. და, როგორც ჩანს, იგივე მილები განლაგებულია შესასვლელში; ისინი იწყება ცენტრალური ინტერფეისის ზონიდან როტორის ზედა ნაწილში. ზედა კონუსზე. იქ ჰაერია. ეს არის მორევის არხის დაბრუნების დენის გამომავალი. ეს ნიშნავს, რომ მთელ ცენტრალურ ნაწილში არის ჰაერი „რქის“ მორევის მთელ სიგრძეზე.

და ერთი ბოლო რამ. როგორც ვხედავთ, რქის სახით ორი გრეხილი არხია. ერთს აქვს მარჯვენა სპირალის 2.5 - 3 შემობრუნება ფართო ტრაექტორიის გასწვრივ, რომელიც მანამდე გამოიყენა, მეორე ვარიანტს აქვს 3.5-4 შემობრუნება უფრო ციცაბო მარცხენა სპირალური ბილიკის გასწვრივ. ჭავლის დახრილობის კუთხე და მისი მორევის ხარისხი განსხვავებულია. შესაძლოა, ეს არის ტრაექტორია ძრავის სხვადასხვა ვარიანტებისთვის. მაგრამ, თუ გავითვალისწინებთ გრაფიკზე „რქების“ უარყოფითი წინააღმდეგობის ვიწრო მონაკვეთს, მაშინ შესაძლებელია, რომ სინამდვილეში იყოს არა 24, არამედ 48 „რქა“, აქედან 24 არის „მართალი“ და. იგივე რიცხვი არის "მარცხენა". ისინი მუშაობენ სხვადასხვა სიჩქარით, აფართოებენ სისტემის საერთო დაბალი დინამიური წინააღმდეგობის რეგიონს სხვადასხვა ოპერაციული რეჟიმისთვის.

ახლა აქ არის მთავარი კითხვა. რას ითვალისწინებს ასეთი სქემა და რა ამოძრავებს ასეთ ძრავას? ან მოძრავი?

ამასობაში კიდევ ერთი ძალიან ცნობილი ნახატი. მორევის გენერატორი. არსებობს რამდენიმე "ხრიკი". გაურკვეველია, საიდან მოდის გარე მორევის ნაკადი. ეს არის შიდა ნაკადის საპირისპირო. თუ გარე დინება განისაზღვრება გენერატორის ბრუნვით, მაშინ რატომ აქვს შიდა ნაკადს საპირისპირო ბრუნვა? ახლანდელი არხი ასე გამოიყურება?

ნახ. 2. ვორტექსის ნაკადის გენერატორი W. Schauberger-ის მიერ.

მოდით გავარკვიოთ... დაე, ღარიანი დისკი შემობრუნდეს. მიმდინარე არხის ტალღა დაიწყებს ჰაერის გადატუმბვას დისკის გარე მხარეს. ჩნდება გარე მორევის ნაკადი. იგი იკუმშება მორევის კამერიდან გასასვლელისკენ და W. Schauberger-ის გეგმის შესაბამისად იძენს ღერძულ სიჩქარეს. ახლა ჩვენ ვიცით, რომ ამ ნაკადთან ერთად, მორევის გენერატორის ავზში ჩნდება დაბალი სიჩქარის ნაწილაკების მეორე მორევი ბრუნვის საპირისპირო მიმართულებით. და მბრუნავი დისკის ზემოთ, სავარაუდოდ, სტაციონარული ქსელის დისკია. თუ მორევის კამერა იყო ცილინდრული, მაშინ შედეგი იქნებოდა კლასიკური რანკეს მილი (იხ. ქვემოთ). მაგრამ კამერა კონუსურია. კონტრ-მორევში წნევა იზრდება და ჰაერი მიდის ერთადერთი შესაძლო მიმართულებით - შევიწროების არხში. ამავე დროს, ის ასევე იძენს ღერძულ სიჩქარეს, აჩქარებს გარე მორევიდან. გენერატორის გამოსავალზე გვაქვს ძალიან რთული სტრუქტურის რთული მაღალსიჩქარიანი მორევი მორევის ძაფებით, გარე და შიდა ნაკადებით. სხვათა შორის, თვითმფრინავის ძალიან ძლიერი მხარდაჭერა. მორევი ინარჩუნებს ზომას გენერატორის გასასვლელიდან საკმარის მანძილზეც კი. მაგრამ ეს არის ის, რაც არ სჭირდება მაღალსიჩქარიან თვითმფრინავს, როგორიცაა ვერტმფრენი. ეს შესაფერისი იქნება რეაქტიული თვითმფრინავებისთვის, მაგრამ მორევის სიჩქარე აშკარად ნაკლებია თვითმფრინავის სიჩქარეზე. ეს ძრავა შესაფერისია გემებისა და კატარღებისთვის. მაგრამ ცოტა გვიანია ასეთი ძრავით ფრენა...

მაგრამ ჩვენ გვჭირდება, რათა გავიგოთ W. Schauberger-ის მსჯელობის შესაძლო კურსი ძრავის იდეის განხორციელებისას. პირველი, რასაც ვხედავთ, არის ის, რომ მორევში საპირისპირო დენი კარგად იყო ცნობილი შაუბერგერისთვის და მას არ შეეძლო უგულებელყო მისი არსებობა ძრავის დიაგრამაში.

ახლა შევეცადოთ გაერკვნენ თავად ძრავა. ბევრი მასალაა და აზრი არ აქვს ორიგინალური წყაროების გადაწერას. ასახსნელად, დიდი ციტატების სერია სხვადასხვა წყაროდან. ვფიქრობ, საკმაოდ კარგად აგიხსნიან ყველაფერს.

„თუ ლ. გერბრანდი, ... ცდილობდა მიეღწია ჰიდროელექტროსადგურების სიმძლავრის გაზრდას მხოლოდ ტურბინაში წყლის ნაკადის გასწორებით და წყლის მილის თანდათანობით შევიწროვებით, ისე რომ წყალმა შეიძინა მაქსიმალური წინსვლის სიჩქარე, მაშინ Schauberger-მა ასევე აღჭურვა შესამცირებელი მილსადენი ხრახნიანი გიდებით, აბრუნებს წყლის ნაკადს გრძივი მორევში, ხოლო მილის ბოლოს იგი ფუნდამენტურად ათავსებს ღერძულ ტურბინას. ახალი დიზაინი. (ავსტრიის პატენტი No. 117749, 1930 წლის 10 მაისი)

ნახ.3. W. Schauberger ტურბინა

ამ ტურბინის თავისებურება (იხ. სურ. 3.) არის ის, რომ მას არ გააჩნია პირები, რომლებიც ჩვეულებრივ ტურბინებში კვეთენ წყლის ნაკადს და მისი გატეხვით ხარჯავენ უამრავ ენერგიას ზედაპირული დაძაბულობისა და წყლის მიბმის ძალების დასაძლევად. მოლეკულები. ეს იწვევს არა მხოლოდ ენერგიის დანაკარგებს, არამედ კავიტაციის ფენომენების გაჩენას, რაც იწვევს ტურბინის ლითონის ეროზიას.

Schauberger-ის ტურბინას აქვს კონუსური ფორმა სპირალური პირებით საცობიანი ხრახნის სახით, რომელიც ხრახნიან წყლის მბრუნავ ნაკადში. ის არ არღვევს დინებას და არ ქმნის კავიტაციას. არ არის ცნობილი, განხორციელდა თუ არა ასეთი ტურბინა პრაქტიკაში, მაგრამ მისი დიზაინი, რა თქმა უნდა, შეიცავს ძალიან პერსპექტიულ იდეებს.

ახლა დიდი ციტატა]:

„თუ რატომ მოიხსენიება ტურბინა როგორც „წოვა“ სხვადასხვა აღწერილობაში, შეიძლება დავასკვნათ 1952 წელს პროფესორ ფრანც პოპელის მიერ შტუტგარტის ტექნიკურ კოლეჯში ჩატარებული ექსპერიმენტების აღწერიდან. ექსპერიმენტები ჩატარდა მინისტრთა საბჭოს ბრძანებით. გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკა შაუბერგერის თეორიების შესამოწმებლად, რადგან მისი იდეები მოძრაობის შესახებ ეწინააღმდეგებოდა კლასიკურ მექანიკას და თერმოდინამიკას. ექსპერიმენტებმა მისცა შედეგები, რომლებიც აუხსნელი იყო უახლესი მეცნიერების თვალსაზრისით. ერთ-ერთი ასეთი შედეგი იყო სპილენძის მილით წყლის ამოტუმბვის რეჟიმის აღმოჩენა, რომელიც დამზადებულია კუდუ ანტილოპის რქის ზუსტი ასლის სახით (მარჯვნიანი შემცირებული სპირალი), რომელშიც ხახუნის ძალის სიდიდე მილში წყალი მერყეობდა წყლის ამოტუმბვის რეჟიმიდან გამომდინარე და ერთ-ერთ რეჟიმში აღმოჩნდა უარყოფითი.

ქვემოთ მოცემულია ამ მილის ფოტოსურათი და წყლის ხახუნის ძალის გრაფიკები სამ მილში (სწორი მინა, სწორი სპილენძი, სპირალური სპილენძი), რაც დამოკიდებულია მათში გადატუმბული წყლის დინების სიჩქარეზე. მყარი ხაზი აჩვენებს გაზომილ მნიშვნელობებს, წერტილოვანი ხაზი აჩვენებს გამოთვლილ მნიშვნელობებს.

შაუბერგერმა ახსნა სპირალურ სპილენძის მილში ხახუნის ძალის გრაფიკი მოძრაობის მარტივი პრინციპის გამოყენებით, რომელსაც მან უწოდა იმპლოზიცია. მისი აზრით, გონივრული იქნებოდა ამ პრინციპის გამოყენება ენერგიის გარდაქმნის სხვადასხვა მანქანებში. მისი განსხვავება დესტრუქციული აფეთქებისგან, რომელიც გამოიყენება, მაგალითად, შიდა წვის ძრავებში და სხვა მანქანებში, არის ის, რომ მექანიზმების დახმარებით, ატომებისა და მოლეკულების მიკრო მოძრაობები წესრიგდება, რაც ქმნის პირობებს მათ სივრცეში ბუნებრივი მოსახვევების გასწვრივ გადაადგილებისთვის. ამ შემთხვევაში, მათი მოძრაობა ღებულობს მხარდაჭერას სივრცეში მოძრაობისგან, რომელიც წარმოიქმნება ყველა ურთიერთმოქმედი სხეულის მიერ.

ნახ.5. მილებში ნაკადის ხახუნის ძალის გრაფიკი.

შემწოვი მილის შემთხვევაში, გვერდითი შეჯახების ენერგია არ გამოიყენება, მაგრამ მცირდება მილის საყრდენით. თუმცა, ამ შემთხვევაშიც კი, სპირალურ სპილენძის მილში ხახუნის ძალა ნაკლებია, ვიდრე იმავე მასალის სწორი მილის ხახუნის ძალა. ხახუნის ძალის რხევები სპირალურ მილში აჩვენებს შესაბამისობის რეჟიმებს ატომებისა და მილისა და წყლის მოლეკულების შეჯახების დინამიურ პარამეტრებს შორის მასშტაბის სხვადასხვა დონეზე. ერთ რეჟიმში, ამ შეჯახების შედეგად მიღებული ენერგია საკმარისია მილის მთელი წყლის გადასატანად ტუმბოს გარეშე. ამ რეჟიმში წყლის შიდა მოწესრიგება და გაცივება უნდა მოხდეს დინების გასწვრივ, როგორც ეს ხდება მდინარეში ქვის ირგვლივ დინების შემთხვევაში. სამწუხაროდ, წიგნი არ შეიცავს ინფორმაციას შტუტგარტში ჩატარებული ტესტების დროს მიღებული ტემპერატურის გაზომვების შესახებ.

სურ.6. ვ.შაუბერგერი

...ავტორის თქმით, არსებობს მტკიცებულება, რომ შაუბერგერის ერთ-ერთი ელექტროსადგური, რომელიც მან საკუთარ სახლში სამუშაოდ დაამზადა, საძირკვლიდან ჩამოაგდეს, სახურავიდან გადააგდეს და ის გატყდა. იგივე მოხდა სხვა ინსტალაციის შუალედური ვერსიით, რომელიც დამზადებულია გერმანიის ქარხანაში მისი ნახატების მიხედვით. ქვემოთ მოცემულია მისი დაყენების ფოტოები, რომლებიც ხსნის, თუ როგორ იყენებს ის კონუსურ სპირალურ მოძრაობას.

ბრინჯი. 7. შაუბერგერის ელექტროსადგური B მოხსნილი საფარით.

Ერთ - ერთი შესაძლო მიზეზებიამ ინსტალაციების გაუმართაობა გამოწვეული იყო არა მხოლოდ მოდელის არარსებობით ... რაც არ იძლეოდა ენერგიის გარდაქმნის ეფექტური კონტროლის საშუალებას, არამედ, სავარაუდოდ, სხვა სამუშაო ნივთიერებით. შაუბერგერმა ასევე ექსპერიმენტი ჩაატარა ჰაერზე, როგორც გამაგრილებელზე“.

… ”ერთ-ერთი მოწყობილობა, რომელიც ყველაზე ახლოს არის Schauberger-ის შეწოვის ტურბინასთან დიზაინითა და მუშაობის პრინციპით, არის რიჩარდ კლემის ე.წ. 1972 წელს რიჩარდ კლემმა გამოაცხადა გამოგონება მანქანის ძრავადახურული ტიპი, რომელიც აწარმოებდა სიმძლავრეს 350 ცხენის ძალადა დამოუკიდებლად მუშაობდა. ძრავა იწონიდა დაახლოებით 200 ფუნტს და შეიცავდა მცენარეულ ზეთს, რომელიც თბებოდა 150 გრადუს ცელსიუსამდე მუშაობისას. ძრავის შიგნით არის ღერძზე დამონტაჟებული კონუსი. ლილვი, რომელზეც კონუსია დამონტაჟებული, შიგნით ცარიელია და კონუსის შიგნით სპირალურ ღრუ არხებში გადადის. კონუსს ახვევენ და მის ძირზე ამთავრებენ საქშენებით (საქშენებით).

სურ.8. ძრავი R. Klem

სითხე მიეწოდება ცენტრალურ ღერძს 300-500 ფუნტი კვადრატულ ინჩზე წნევით, გადის სპირალურ არხებში და იფრქვევა საქშენებით. რაც უფრო დიდია სითხის წნევა, მით უფრო სწრაფად ბრუნავს კონუსი. ექსპლუატაციის დროს სითხე თბება, რაც სითბოს გადასატანად სითბოს გადამცვლელს მოითხოვს გარემო. გარკვეული სიჩქარით, კონუსი იწყებს დამოუკიდებლად ბრუნვას, ტუმბოსგან დამოუკიდებლად. ლილვის ბრუნვის სიჩქარე აღწევს 1800-2300 rpm.

ამ სამუშაოს იდეის მიხედვით, კლემის ძრავის გადაჭარბებული ერთიანობა მიიღება მისი სამუშაო ნივთიერების ზოგიერთი კომპონენტის ნაკლებ ენერგო ინტენსიურ ფორმებად გადაქცევით. გამოთავისუფლებული ენერგიის სხვაობა გამოიყენება სამუშაო ნივთიერების გასათბობად და მისი დაჩქარებული მოძრაობისათვის ზემოთ აღწერილი ერთ-ერთი მექანიზმით. ამ მოსაზრების დასადასტურებლად საჭიროა სამუშაო ნივთიერების ქიმიური ანალიზი. ის ფაქტი, რომ ის ტრანსფორმაციას განიცდის, მიუთითებს ტუმბოს შემდეგ ფილტრის არსებობაზე“.

ახლა ისევ ციტატა:

„... ციკლური გამყოფების შესწავლისას გაზის მტვრისგან გასაწმენდად, ფრანგმა მეტალურგიელმა ინჟინერმა ჟ. რანკეტმა XX საუკუნის 20-იანი წლების ბოლოს აღმოაჩინა უჩვეულო ფენომენი: ჭავლის ცენტრში ციკლონიდან გამოსულ გაზს დაბალი ტემპერატურა ჰქონდა. ვიდრე ორიგინალი. უკვე 1931 წლის ბოლოს, რანკემ მიიღო პირველი პატენტი მოწყობილობისთვის, რომელსაც მან უწოდა "vortex tube" (VT), რომელშიც შეკუმშული ჰაერის ნაკადი იყოფა ორ ნაკადად - ცივი და ცხელი. მალე ის ამ გამოგონებას სხვა ქვეყნებშიც დააპატენტებს.

1933 წელს რანკემ მოხსენება მისცა საფრანგეთის ფიზიკურ საზოგადოებას VT-ში შეკუმშული აირის გამოყოფის ფენომენის შესახებ. მაგრამ მის გზავნილს სამეცნიერო საზოგადოება უნდობლობით შეხვდა, რადგან ამ პროცესის ფიზიკის ახსნა არავის შეეძლო. ყოველივე ამის შემდეგ, მეცნიერებმა სულ ახლახან გააცნობიერეს ფანტასტიკური იდეის "მაქსველის დემონის" შეუსრულებლობა, რომელსაც თბილი აირის ცხელ და ცივში გამოყოფის მიზნით, ჭურჭლიდან მიკრო ხვრელით უნდა გაეთავისუფლებინა სწრაფი გაზის მოლეკულები. გაზი და არ გამოუშვა ნელი. ყველამ გადაწყვიტა, რომ ეს ეწინააღმდეგება თერმოდინამიკის მეორე კანონს და ენტროპიის გაზრდის კანონს.

ნახ.9. რანკის მორევის მილი.

20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში რანკეს აღმოჩენა იგნორირებული იყო. და მხოლოდ 1946 წელს გერმანელმა ფიზიკოსმა რ. ჰილშმა გამოაქვეყნა ნაშრომი VT-ის ექსპერიმენტულ კვლევებზე, სადაც მან რეკომენდაციები მისცა ასეთი მოწყობილობების დიზაინს. მას შემდეგ მათ ზოგჯერ რანკე-ჰილშის მილებს უწოდებენ.

ენერგიისა და იმპულსის კონსერვაციის კანონებზე დაყრდნობით, ჩვეულებრივ სჯერათ, რომ როდესაც ჭავლი იბრუნებს გრძივი მორევში, ჭავლის მთარგმნელობითი მოძრაობის კინეტიკური ენერგიის ნაწილი გარდაიქმნება მისი ბრუნვის ენერგიად და ფიქრობენ, რომ შედეგად უნდა შემცირდეს ჭავლის ღერძული სიჩქარე. ამტკიცებენ, რომ ამან უნდა გამოიწვიოს თავისუფალი ჩაძირული ჭავლების დიაპაზონის შემცირება, როდესაც ისინი ტრიალებს.

უფრო მეტიც, ჰიდრავლიკური ინჟინერიაში ისინი, როგორც წესი, ყველაფერს აკეთებენ იმისათვის, რომ ებრძოლონ სითხის ტურბულენტობას მოწყობილობებში მისი გადინებისთვის და ცდილობენ უზრუნველყონ ირროტაციული ლამინარული ნაკადი. ეს გამოწვეულია იმით, რომ თხევადი ნაკადში მორევის ტვინის გამოჩენა იწვევს ძაბრის წარმოქმნას სითხის ზედაპირზე გადინების მილის შესასვლელის ზემოთ. ძაბრი იწყებს ჰაერის ენერგიულ შეწოვას, რომლის შეყვანა მილში არასასურველია. გარდა ამისა, შეცდომით ითვლება, რომ ჰაერით ძაბრის გამოჩენა, რომელიც ამცირებს სითხის მიერ დაკავებულ შესასვლელი ხვრელის კვეთის პროპორციას, ასევე ამცირებს სითხის ნაკადის სიჩქარეს ამ ხვრელში.

...მიუხედავად სითხის ნაკადის მიერ დაკავებული ხვრელის განივი მონაკვეთის წილადის შემცირებისა, ეს უკანასკნელი ხვრელით უფრო სწრაფად გამოდის, როდესაც ნაკადი ბრუნავს, ვიდრე ბრუნვის გარეშე.

თუმცა, აქ ჩვენ გვაინტერესებს არა იმდენად შაუბერგერის ტურბინა, რამდენადაც მისი განცხადება, რომ წყლის მოლეკულების თერმული მოძრაობის ენერგია მორევის ნაკადში შეიძლება გარდაიქმნას წყლის ნაკადის კინეტიკურ ენერგიად. ამ მხრივ, ყველაზე საინტერესოა შტუტგარტის ტექნიკურ კოლეჯში, პროფესორ ფრანც პოპელთან ერთად, 1952 წელს W. Schauberger-ის მიერ ჩატარებული ექსპერიმენტების შედეგები.

არხის ფორმისა და მისი კედლების მასალის გავლენის შესწავლისას მასში წყლის მორევის ნაკადის ჰიდროდინამიკურ წინააღმდეგობაზე, ექსპერიმენტატორებმა აღმოაჩინეს, რომ საუკეთესო შედეგები მიიღწევა სპილენძის კედლებით. მაგრამ ყველაზე გასაოცარი ის არის, რომ ანტილოპის რქის მსგავსი არხის კონფიგურაციით, არხში ხახუნი მცირდება წყლის სიჩქარის მატებასთან ერთად, ხოლო გარკვეული კრიტიკული სიჩქარის გადაჭარბების შემდეგ, წყალი მიედინება უარყოფითი წინააღმდეგობით, ანუ იწოვება არხში და აჩქარებს მასში.

ანტილოპა კუდუ

ჰასლბერგერი ეთანხმება შაუბერგერს, რომ აქ მორევი წყლის სითბოს მისი დინების კინეტიკურ ენერგიად გარდაქმნის. მაგრამ ის აღნიშნავს, რომ „თერმოდინამიკა, როგორც სკოლებსა და უნივერსიტეტებში ასწავლიან, არ იძლევა სითბოს ასეთ ტრანსფორმაციას დაბალი ტემპერატურის განსხვავებებით“. თუმცა, ჰასლბერგერი აღნიშნავს, რომ თანამედროვე თერმოდინამიკას არ ძალუძს მრავალი სხვა ბუნებრივი ფენომენის ახსნა.

და აქ არის მოძრაობის თეორია, რომელიც დაგეხმარებათ იმის გაგებაში, თუ რატომ უზრუნველყოფს მორევის მოძრაობა, როგორც ჩანს, თერმოდინამიკის გაბატონებული იდეების საწინააღმდეგოდ, მატერიის მბრუნავი ნაკადის სითბოს გარდაქმნას მისი ღერძული მოძრაობის ენერგიად ფორმულის შესაბამისად (6.4). ). მორევში ნაკადის გრეხილი აიძულებს სითბოს ნაწილს, რომელიც სისტემის შინაგანი ენერგიის ნაწილია, გარდაიქმნას ნაკადის მთარგმნელობითი მოძრაობის კინეტიკურ ენერგიად მორევის ღერძის გასწვრივ. რატომ ღერძის გასწვრივ? დიახ, რადგან მაშინ შეძენილი ტრანსლაციის მოძრაობის სიჩქარის ვექტორი აღმოჩნდება ნაკადში ნაწილაკების ბრუნვის მოძრაობის მყისიერი ტანგენციალური სიჩქარის ვექტორის პერპენდიკულარული და არ ცვლის ამ უკანასკნელის მნიშვნელობას. ამ შემთხვევაში დაცულია დინების კუთხური იმპულსის შენარჩუნების კანონი.

გარდა ამისა, ნაწილაკების აჩქარება მორევში მათი ძირითადი (წრიული) მოძრაობის მიმართულების პერპენდიკულარული მიმართულებით იწვევს მათი განივი და არა გრძივი მასის რელატივისტურ ზრდას. ბევრი დაიწერა ელემენტარული ნაწილაკების განივი და გრძივი მასების ცალკე გათვალისწინების აუცილებლობის შესახებ * (ეს მოგვაგონებს გრძივი და განივი დოპლერის ეფექტის ცალკეულ გამოთვლას.) ძალები წრიული მოძრაობა. როდესაც სისტემის შიდა ენერგიის ნაწილი გარდაიქმნება მასში სხეულების ღერძული (ღერძული) მოძრაობის კინეტიკურ ენერგიად, ცენტრიდანული ძალები არ იზრდება. მაშასადამე, აღმოცენებული ღერძული მოძრაობის ენერგია, როგორც ჩანს, გაქრა წრიული მოძრაობის პრობლემისგან, რაც მათემატიკურად ექვივალენტურია მბრუნავი სისტემიდან მის გამგზავრებას ფოტონების ყოველგვარი ემისიის გარეშე.

მაგრამ სისტემის იმპულსის შენარჩუნების კანონი მოითხოვს, რომ თუ მორევის ნაკადი იძენს ღერძულ იმპულსს, ზოგიერთი სხვა სხეული (მაგალითად, მორევის აპარატის სხეული) ერთდროულად იძენს იმავე აბსოლუტური მნიშვნელობის იმპულსს საპირისპირო მიმართულებით. დახურულ მორევის მოწყობილობებში, მაგალითად, მორევის მილებში და ასევე, როდესაც არ არის მორევის ნაკადის შეხება მოწყობილობის კედლებთან (როგორც ზოგიერთ შემთხვევაში თავისუფალი მორევის ჭავლები), ნაკადის ღერძული ნაწილი, რომელსაც აქვს ქვედა ტანგენციალური სიჩქარე, ვიდრე პერიფერიული ნაწილი, იძულებულია შეიძინოს საპირისპირო იმპულსი.

აი, ასეთი სქემის ახსნა. ეს არის მამოძრავებელი მოწყობილობა, რომელიც გარდაქმნის მორევის ჭავლის მოძრაობას როტორის მთარგმნელობით მოძრაობად, ჩვენს შემთხვევაში - ზემოთ. ამიტომაა როტორის რქების დახრის კუთხე ასეთი.

ახლა შეგვიძლია ვცადოთ მისი მოქმედების პრინციპის ახსნა.

სისტემის საწყისი ძრავა არის ელექტროძრავა ნახაზი 1-ის ზედა ნაწილში. ის ატრიალებს W. Schauberger-ის მორევის მამოძრავებელი მოწყობილობის როტორს. ჩნდება ცენტრიდანული ძალადა სითხე იწყებს მოძრაობას "რქების" არხებით. არხებში სითხის მოძრაობის თვითაჩქარება იწვევს "რქის" კედლებზე რეაქციის ძალის გამოჩენას. რეაქციის ძალა მიმართულია როტორის პერიფერიიდან ცენტრამდე "რქის" როტორისკენ დახრილობის შუა ხაზის გასწვრივ. ეს ასევე ამწევი ძალაა. ის ცდილობს აწიოს როტორი და მასთან ერთად მთელი აპარატი. როდესაც მიიღწევა გარკვეული ბრუნვის სიჩქარე, დინამიური ნაკადის წინააღმდეგობა ხდება უარყოფითი. ამ მომენტიდან, როტორის სიჩქარე შენარჩუნებულია "რქის" შიგნით ნაკადით. ახლა ნაკადი, რომელიც ქმნის დიდი წნევის განსხვავებას პერიფერიაზე „რქის“ ფუძესთან მიმართებაში, ინარჩუნებს როტორის ბრუნვის სიჩქარეს, რათა უზრუნველყოს საჭირო ცენტრიდანული ძალა წნევის სხვაობის კომპენსაციისთვის. ელექტროძრავა აღარ არის საჭირო. ახლა, მორევის დინების ძალის გამოყენებით, უკვე შესაძლებელია არა მხოლოდ ამწევი ძალის შექმნა, არამედ ელექტროენერგიის გამომუშავებაც. ასე რომ, როგორც ჩანს, W. Schauberger-ს შეეძლო მსჯელობა.

სავსებით ბუნებრივია, რომ ამ ძრავის "საწვავი" სითბოა. ცხელი წყალი და ჰაერი საჭიროა დიდი რაოდენობით, რათა უზრუნველყოს ადეკვატური მამოძრავებელი ძალა. ამ მამოძრავებელი მოწყობილობის მუშაობისთვის საჭიროა ძლიერი გამათბობელი და არა ქულერი. და საქმის ძლიერი თერმული დაცვა. ტყუილად არ გაზომა ვ.შაუბერგერმა ტემპერატურა მორევებში მთის მდინარის ქვებთან...

საინტერესოა მამოძრავებელი დანადგარის გაშვებაც. დასაწყისში, მთელი პალატა წყლით უნდა იყოს სავსე. ელექტროძრავა იწყება და როტორის აჩქარებისას წყალი იხსნება კამერიდან სამუშაო დონემდე და ამავდროულად ავსებს თავისუფალ მოცულობას ცხელი ჰაერით მაღალი წნევის ქვეშ. გადაჭარბებული წნევა საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ წყლის სითბოს მოცულობა, რადგან მისი დუღილის წერტილი იზრდება. ჰაერის წნევის რეგულირებით, შეგიძლიათ მიაღწიოთ ოპტიმალურ სამუშაო პირობებს. ამავდროულად, ქვედა ჩამკეტი სარქველის პოზიცია რეგულირდება, რაც ზღუდავს წყლის ნაკადს როტორში სტაბილური დაბრუნების საჰაერო არხის მისაღებად. ეს ზრდის მორევის ნაკადის სიჩქარეს. ჰაერის ამოღება მილების მეშვეობით დასაბრუნებელი ნაკადის არხის დასაწყისში და ბოლოს არ იძლევა წყლის ნაკადის გატეხვის საშუალებას და მორევის სადრენაჟო არხში ნაკადი შენარჩუნდება. ჩამოყალიბებული სიფონი უნდა იმუშაოს სტაბილურად. სწორედ ამიტომ ვიწროვდება სტატორის ღარები მორევის არხი. ის წყვეტს სითხის მორევის მოძრაობას და ხდის მას ლამინარს. მორევი რჩება მხოლოდ "რქის" შიგნით.

ასე გამოიყურება თეორიულად. და როგორც დღეს ვხედავთ, ასეთი მსჯელობის რეალური საფუძველი არსებობს. როგორც ჩანს ყველაფერი უკვე ნათელია...

ხორბლის მინდორზე ეს ნახატი არის ტორნადოში მიმდინარე პროცესების ილუსტრაცია და მოითხოვს შემდეგ ძირითად დასკვნას: მბრუნავი მინი-მორევები, რომლებიც ქმნიან ტორნადოს, იზიდავს ერთმანეთს და მიდრეკილია ბრუნვის მთავარი ცენტრისკენ. და აი, ეს არის მინივორტისტები, რომლებიც შედგენილია. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ თითოეული მთავარი წრის გვერდით, რამდენიმე დამატებითი საგულდაგულოდ არის დახატული, რაც პირდაპირ მიუთითებს იმაზე, რომ აქ გამოსახულია რამდენიმე მინი პროცესი, რომლებიც მოძრაობენ სპირალურად ცენტრისკენ. აბსოლუტურად დარწმუნებულია, რომ მოცულობითი პროცესი აქ არის დახატული თვითმფრინავზე (vortex - tornado - tornado).

ვიქტორ შაუბერგერი ყველაფერი გენიალური მარტივია

ინტერნეტში არის უამრავი ინფორმაცია, მტკივნეულად ან გადატვირთული ადამიანთა დიდი ხნის ცნობილი სიით - დამახინჯებული. ეს დამახინჯება წარმოიშვა ზრდისა და შემოქმედების ზიზღის უფსკრულიდან, ჩვენს ბუნებაში არსებული ბუნებრივი პროცესების ზიზღით, მისი სიტყვების უარყოფით: "აფეთქება არის სატანის გზა ენერგიის მისაღებად"- აფეთქება. მოძრაობა, რომელიც გამოწვეულია თავად ჩვენი პლანეტის ბრუნვით და წარმოქმნილი ასოცირებული დარღვევების მთელი სპექტრით - არის ბუნების სასიამოვნო პროცესიაფეთქება, შექმნისა და ზრდის პროცესი.

ეს არის მისი შემოქმედების არსი, რომელიც მემკვიდრეობით დარჩა მთელ კაცობრიობას, კრიმინალურად, რომლებიც უარყოფილ იქნა. "რატომ" სხვა საკითხია.

მან შენიშნა, რომ კალმახმა შეძლო ჩანჩქერზე ასვლა, მიუხედავად წყლის ვარდნის ძალისა. იგი ძალიან დაინტერესდა ამ პროცესით და დაიწყო ბუნების შესწავლა ისეთი, როგორიც არის. იმ ადგილას, სადაც წყალი ჩანჩქერს დაეშვა, ბუნებას თითქოს ქვები ჰქონდა მოჩუქურთმებული, რომლებზეც გადიოდა წყალი განსაკუთრებული სახით სპირალურ მორევებში. წარმოიდგინეთ მორევის მილები წყალს უზარმაზარი სიჩქარით ეჯახება... როგორც ვიცით, მილში წყლის მოძრაობა განპირობებულია და შესაძლებელია მხოლოდ ჰაერის არსებობისას, რომელიც წყლისკენ მოძრაობს. წყლის მოძრაობა შესაძლებელია მხოლოდ ორი მედიის - წყლისა და ჰაერის ურთიერთ ხრახნით. ეს ორი გარემო დაკავშირებულია საერთო კომპონენტის - ჟანგბადის მეშვეობით. ხდება ჩამოვარდნილი წყლის ორმხრივი გრეხილი და მისკენ ტრიალდება ჰაერი, რომელიც წყლის ჩამოვარდნილ მორევში ცენტრალურ ადგილს იკავებს. შიგნით არის ჰაერი და გარედან წყალი, რომლებიც ერთმანეთს ხვდებიან წყლისა და ჰაერის განცალკევების საზღვარზე. შედეგი არის ერთგვარი საწოვარი, რომელსაც კალმახი პირში იჭერს, ამოდის და ტრიალებს ჩანჩქერის ჩამოვარდნილ ნაკადში... ეს მართლაც დიდი აღმოჩენა იყო!!! მან დაიწყო დაკვირვება, თუ რომელი პარამეტრები ახდენს გავლენას მორევების „ამწევის“ ძალაზე.

Მან მიიღო ვედრო ცხელი წყლითდა დაიწყო მისი ზემოდან ჩასხმა ჩანჩქერის დინებაში, პარალელურად აკვირდებოდა კალმახის ქცევას... თევზმა აღშფოთებულმა დაიწყო ძალისხმევა „ნაკადში დარჩენისთვის“, შემდეგ კი სრულიად ვერ შეძლო და დაეცა. ქვემოთ...

Მან მიიღო ვედრო ცივი წყალიდა დაიწყო მისი დაღვრა და შენიშნა, როგორ დაიწყო კალმახმა ამოსვლა კიდევ უფრო მაღლა და მაღლაჩანჩქერის გასწვრივ ჩამოვარდნილი მასის დაბრკოლების სიმძლავრის გავლა...უფრო მარტივად....

და შემდეგ გათენდა მას,მას ესმოდა, თუ როგორ უნდა გადაიტანოს ხის ზემოთ მდინარის გასწვრივ... მას ესმოდა „ბუნებრივი ძრავის“ პროცესის არსი, რომელიც არ მოიხმარს საწვავს ან რაიმე საწვავს, სამაგიეროდ „აშორებს“ მის ენერგიას პლანეტის ბუნებრივი ბრუნიდან. Დედამიწა. დამეთანხმებით, ის შესანიშნავია. კარგა ხარ ძმაო? მას უნდა მიეღო ნობელის პრემია და არა ვირი აინშტაინი, რომელმაც მიიღო პრიზი ეთერის უარყოფის ფაქტისთვის, არც კი გაეგო ეს რა იყო. ასეთი ირმები არიან.

Schauberger-მა გამოიყენა ეს ტექნიკა და ბევრი მიხვდა, რომ ამ სატრანსპორტო ტექნიკის გამოყენება დააზიანებდა ენერგიის წარმოების მონოპოლიას... შაუბერგერი გამოცხადდა მტრა ნომერ 1. ის ამოიღეს მეცნიერთა სიიდან, მაგრამ არ ამოიღეს სიცოცხლის წიგნიდან. . მისი დასკვნა ასეთი იყო: ორ მედიას შეუძლია შეაღწიოს ერთმანეთში მხოლოდ და მხოლოდ ორმხრივი ხრახნით, რაც ხდება გრადიენტების გადაკვეთის საზღვარზე. ასე იქცევა ანტიციკლონის ცივი ჰაერი ციკლონის თბილ ჰაერში, ნახევარსფერო, რომელშიც ეს პროცესი ხდება, გავლენას ახდენს მორევის მედიის მიმართულებაზე. გესმის? ციკლონის თბილი ჰაერი არ "ეშვება" ანტიციკლონის ცივ ჰაერში, როგორც ვირები წერენ პრაიმერებში, არამედ ხრახნიან მასში. ციკლონის თვალი არის ცივი ჰაერის არეალი, რომელიც ბრუნავს და ტრიალებს პერიფერიის თბილ ჰაერში. სწორედ ეს ბუნებრივი მწოვარი აწევს მასიურ სხეულებს, ძირს უთხრის ხეებს...

მან შეიმუშავა ძრავები და, კერძოდ, Vril და Andromeda პროექტები ნაცისტური გერმანიისთვის. თუმცა ბევრი „არათანმიმდევრულობაა“. ცნობილია, რომ Vril პროექტის მსგავსი ფირფიტა დაფიქსირდა კურსკის ბულგეზე სატანკო ბრძოლის ადგილზე. არსებობს ვერსია, რომ ჰიტლერი პირადად აკვირდებოდა ბრძოლის მიმდინარეობას.

გერმანიის მასშტაბით 9 ქარხანამ გააცოცხლა შაუბერგერის ტექნიკური აზრი... - გადამოწმებული ინფორმაცია.

1944 წლის ბოლოს 8 მათგანი ევაკუირებული იქნა, ზოგი სამხრეთ ამერიკაში, ზოგი ანტარქტიდაში, ერთი ააფეთქეს - გადამოწმებული ინფორმაცია.

1935 წლიდან 1945 წლამდე, ტრანსპორტი, წყალქვეშა და ზედაპირული, მუდმივად მოძრაობდა მარშრუტების გასწვრივ - გერმანია - სამხრეთ ამერიკა, გერმანია - ანტარქტიდა. აღჭურვილობა, მეცნიერები, ტექნოლოგია. - გადამოწმებული ინფორმაცია.

ომის შემდეგ თითქმის 10 მილიონი ადამიანი "გამოტოვებულია". ძირითადად აფრიკიდან, ეგვიპტეში მოგზაურობის შემდეგ. დაკარგულები იყვნენ მეცნიერები, ხომალდები და სხვა ტექნიკური საშუალებებისპეციალური ტვირთის მიწოდება.

ომის შემდეგ შეერთებულმა შტატებმა მოაწყო სამხედრო ექსპედიცია ანტარქტიდის სანაპიროებზე. მაგრამ „თეფშები წყლიდან ამოფრინდნენ და ფლოტი ჩაძირეს“ გადამოწმებული ინფორმაცია არ არის. ნდობა 20%.

არსებობს მოსაზრება, რომ ჰიტლერს არ გეგმავდა ომის მოგება, მისი მიზანი იყო "ახალი სვაბია" დედაქალაქით "ახალი ბერლინი". არსებობს ვერსია, რომ "სესილ ბრაუნი", რომელიც მიუახლოვდა ფლოიდს და "დამუხტა" ტექნოლოგია "რომელიც დღეს არ არის სასურველი მსოფლიოში გამოჩენა", არის ევა ბრაუნის შვილიშვილი... ის, ვისთან ერთადაც. ჰიტლერმა გააყალბა თავისი სიკვდილი... მეორე მსოფლიო ომის ბოლოს.

არის ინფორმაცია, რომელშიც დღეს ხელახლა იბადება ჰიტლერის ინფორმაცია (სული).

ბუნებრივი ტორნადო - ათასჯერ შემცირებული და ვიქტორ შაუბერგერის ტექნიკურ აზროვნებაში განსახიერებული.

მაშ, როდემდე დაექვემდებარებიან დავიწყებას ასეთი დიდი ადამიანები, ვირები იმარჯვებენ და სხვისი დიდების სხივებში იძირებიან?

შესაძლებელი იქნებოდა წყლისა და ჰაერის შეღწევა მილში, თუ ისინი არ შეიცავდნენ საერთო ელემენტს?

აქ არის მილი, რომელიც მდებარეობს ვერტიკალურად. წყალს ზემოდან მივირთმევთ. ბოლოში ჩავსვით შტეფსელი. წყალი არ მიედინება. ჩვენ ვხსნით დანამატს. წყალი იწყებს დინებას. მაგრამ როგორ გამოიყურება თავად წყლის ნაკადის პროცესი მილის მონაკვეთში? წყლისა და ჰაერის ურთიერთშეღწევა, ე.ი. თვით მოძრაობა შესაძლებელია მხოლოდ მედიის ურთიერთშეღწევის შემთხვევაში, ე.ი. ჰაერი შეაღწევს წყალს, კაგბი მასში ხრახნიან. ვინაიდან ჰაერი მსუბუქია - ეს არის მილის ცენტრალური ნაწილი, პერიფერია იკავებს წყალს. წყალი მიემართება ჰაერისკენ, ისინი ერთმანეთში იჭრებიან, ერთმანეთში ტრიალდებიან. ჰაერი არ არის, ე.ი. გარემოში არ არის მოძრაობა, რომელიც უზრუნველყოფს მოძრაობას.

კიდევ ერთი მსგავსება. არის მილი და მასში წყალი მიედინება. ცხადია, რომ ჰაერის საწინააღმდეგო მოძრაობის გარეშე წყლის მოძრაობა არ ხდება. გონებრივად ხერხდება მილის. რაზე ვსაუბრობთ?ჩვენ ვხედავთ, რომ ჰაერის სიჩქარე ბევრად აღემატება წყლის სიჩქარეს. ალბათ, ჰაერის ჭავლის უფრო მცირე დიამეტრის კომპენსირება ხდება ჰაერის მაღალი სიჩქარით, ხოლო წყლის დაბალი სიჩქარის კომპენსირება ხდება წყლის ჭავლის უფრო დიდი დიამეტრით, რა თქმა უნდა, ჰაერის დიამეტრის გამოკლებით. მაგრამ ვიზუალურად ჩვენ ვერ დავინახავთ ორ განსხვავებულ თვითმფრინავს. Მე შევამოწმე. ნელი მოძრაობა აჩვენებს ერთ უწყვეტ მოძრავ მასას. ეს ნიშნავს, რომ ორი მედიის ერთმანეთში შეღწევა განისაზღვრება ამ ორ მედიაში ერთი და იგივე კომპონენტის, ჩვენს შემთხვევაში ჟანგბადის არსებობით.

თუ გავითვალისწინებთ სამყაროს სტრუქტურას, რომელმაც პირველმა გვაჩვენა დ.ი. მენდელეევი, რომლის მიხედვითაც ყოველი ელემენტი არის უწყვეტობის საფეხური, „ზრდის ეთერთან მიმართებაში“, მაშინ მოდით ვუწოდოთ ამ კავშირს „წყალბადი“.

თუ წყალი და ჰაერი არის უწყვეტობის ეტაპები, რომლებიც ზრდის მატერიის სიმკვრივეს, მაშინ ელემენტი, რომელიც აკავშირებს მათ, არ არის ჟანგბადი, როგორც ეს შეიძლება მოგეჩვენოთ წყლისა და ჰაერის ფორმულებიდან, არამედ ჩვენი ორიგინალური - ეთერი. ამ სამყაროს თითოეული „ატომი“ დაკავშირებულია სხვასთან ინფორმაციის დონეზე და იწყებს განსხვავებას, რადგან ის ურთიერთობს, ავლენს ეთერულ ინფორმაციის სტრუქტურას ოპტიკურ სამყაროში.

ინსტალაციის სქემა მარტივია.

შაუბერგერის დაკვირვების მთელი აზრი იმაში მდგომარეობს, რომ „ჩვეულებრივ“ ძრავებში მასა ღერძიდან პერიფერიაზე გადადის და, შესაბამისად, „არეულობა“ შედის პლანეტის ბუნებრივ ბრუნთან, ე.ი. ეს ხდება მის მიუხედავად, მისდა მიუხედავად. მან მოაწყო სიტუაცია, როდესაც ბრუნვა პერიფერიიდან ცენტრამდე, ღერძამდე მიდის და, შესაბამისად, ეს მოძრაობა ტაქტიანდება პლანეტის საკუთარ ბრუნვასთან და აჩქარებულია მის მიერ.

ამის გაგება ჩვეულებრივი გამოცდილებიდან შეიძლება.

სცადეთ ეს ექსპერიმენტი.

აიღეთ დაწნული ზედა. მოათავსეთ მასში უფრო პატარა.

თუ მბრუნავ მწვერვალს დავატრიალებთ, ჩრდილოეთ ნახევარსფეროში საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, ხოლო სამხრეთ ნახევარსფეროში საათის ისრის მიმართულებით (ციკლონების ბრუნვის მიხედვით) ბგერის სიჩქარის პროპორციულ სიხშირეზე, რომელიც არის დაახლოებით 2000 კმ/სთ, ეს იქნება ჩვენი პლანეტის ბრუნვის ექვივალენტი. და თუ ამ ზედაში კიდევ ერთ პატარას ჩავსვამთ, ის თავისთავად დაიწყებს ბრუნვას,თითქოს მოხსნის გარე ზედა ნაწილის ბრუნვის ენერგიას, ე.ი. ჩვენი პლანეტის. მაგრამ ის დაიწყებს ბრუნვას საპირისპირო მხარეგარე ზედასთან შედარებით. გარეგანი გადასცემს ენერგიას შინაგანს, მაგრამ შინაგანს შეუძლია ამ ენერგიის გამოყენება მხოლოდ საპირისპირო მიმართულებით ბრუნვით. (ინ იანგი აღშფოთების) ეს არის არსი იმისა, რასაც დიდი შაუბერგერი ასწავლიდა.

თუ ჩვენ ვცდილობთ მოვატრიალოთ პატარა ზედა დიდის შიგნით იმ მიმართულებით, რომელიც ემთხვევა გარე ზედა ნაწილის ბრუნვას, ჩვენ მოგვიწევს ენერგიის დახარჯვა ბუნებრივი ბრუნვის ძალის კომპენსაციისთვის, რომელსაც პატარა ზედა იღებს გარე დიდიდან. . Გესმის? შიდა ზედა შეიძლება თავად ბრუნავდეს საპირისპირო მიმართულებით და ჩვენ "მარცვლის წინააღმდეგ ვეხებით", ვხარჯავთ ენერგიას ბუნებრივი ძალის დასაძლევად. ამიტომ შაუბერგერის, გრეის, ტესლას ძრავები გადატვირთვისგან კი არ თბებოდა, არამედ ყინვაგამძლე იყო, ე.ი. გაცივდა.

ასე მუშაობს ყველა მექანიკური სისტემებიჩვენს პლანეტაზე ისინი ცდილობენ დაატრიალონ პატარა მბრუნავი ზედაპირი იმ მიმართულებით, რომელიც დაემთხვევა ჩვენი პლანეტის ბრუნვას. რისთვისაც ძვირად უნდა გადაიხადონ. და მერე ამ ცხვრებს უკვირს: „ოჰ, რატომ გვაქვს პლანეტაზე გლობალური დათბობა“... იდიოტების ნაჭრები.

ღერძის პოზიცია კარდინალურ წერტილებთან მიმართებაში, ფაქტობრივად, არ აქვს მნიშვნელობა, რადგან ის, როგორც ჩანს, ბრუნავს მოცულობით, ამავე დროს ბრუნავს სხვადასხვა მიმართულებით, როგორც იუპიტერი გარეგნულად. მხოლოდ ამ ბრუნვის გრადიენტებს აქვს მნიშვნელობა. ან ღერძიდან პერიფერიამდე, ან პერიფერიიდან ღერძამდე. მაგრამ თუ ადვილია გაერკვია გრადიენტი ღერძიდან პერიფერიაზე, მაშინ როგორ გავარკვიოთ გრადიენტი პერიფერიიდან ცენტრამდე? ტყუილად არ ვუწოდე მას დიდი... როგორც ყოველთვის, ჩვეულებრივი Shell გვეხმარება.

ვიქტორი ყოველთვის საუბრობდა "ორი ტიპის ნაკადზე", რომლებიც განსხვავდება პარამეტრებით, მაგრამ რომლებიც გადამწყვეტია და რაც ქმნის ყველაფერს ოპტიკურს ჩვენს სამყაროში.

დასაწყისისთვის, მოდით გავამყაროთ ადრე მიღწეული გაგება, რომ 5 ტყვიამფრქვევის ფარმაცევტული ინდუსტრია ორგანიზებულია „ფარისა და ხმლის“ პრინციპის მიხედვით. კერძოდ, ის, ვინც წამლებს აწარმოებს, დაავადებებსაც აწარმოებს. ოფისები, რომლებიც აწარმოებენ მედიკამენტებს მოსახლეობისთვის, აწყობენ ძლიერ პროპაგანდას მხოლოდ ერთი მიზნით - გამორიცხონ ადამიანის ნებისყოფა საკუთარი განკურნების პროცესიდან. და უნდა აღინიშნოს, რომ ეს სამუშაო ორგანიზებულია პროპაგანდისტული და დისკრედიტაციის ბრძოლის ყველა წესით. თქვენ ყველამ იცით ისეთი დაავადება, როგორიცაა კიბო. თუ გუგლში დაათვალიერებთ, მიიღებთ შემდეგ საინფორმაციო პაკეტს:

„კიბოს მთავარი მიზეზი არის უჯრედების ჟანგბადის შიმშილი (ჰიპოქსია) (ჰიპოქსია ფიჭურ დონეზე)! ჟანგბადის ნაკლებობა სხეულის სითხეებს მჟავე ხდისდა სწორედ მჟავე გარემოში ვითარდება ავთვისებიანი უჯრედები. და არა მარტო! თითქმის ყველა დაავადებას აქვს ეს გამომწვევი მიზეზი. გახადეთ გარემო ტუტე - და შეძლებთ ავთვისებიანი სიმსივნის წინააღმდეგ ბრძოლას რადიკალურად! უჯრედი ხდება კიბოს, თუ ის არ მიიღებს საკვებს და ჟანგბადს.

ამ საქმისთვის 1931 წელს ვიღაც ოტო ვარბურგმა მიიღო ნობელის პრემია.

და აქ არის ინფორმაცია ვიქტორ შაუბერგერისგან, რომლის მიმართაც მე ძალიან დიდი ნდობა მაქვს და რომელიც განიცადა იმის გამო, რომ თქვა, რომ ”აფეთქება ენერგიის მოპოვების სატანური გზაა”, იმის გამო, რომ მისი ”ძრავები” არ მოიხმარდნენ საწვავს, იმის გამო, რომ მან აღმოაჩინა ცოცხალი წყლის საიდუმლოებები. გთავაზობთ ფრაგმენტს მისი წიგნიდან „ცოცხალი წყალი“:

„თირკმლის ქვები ასევე იშლება ამ წყლის დალევიდან მხოლოდ რამდენიმე კვირის შემდეგ და გამოიყოფა შარდით. კიბოთი დაავადებული პაციენტებიც თავისუფლდებიან ტანჯვისგან, რადგან თითქმის უჟანგბადო წყალი აკავშირებს. ჭარბი ჟანგბადი სისხლშისაშიში ჰიპერმჟავიანობის აღმოფხვრა. ამიტომ, ამ გზით შესაძლებელია არა მხოლოდ კიბოს პრევენცია, არამედ ამ საშინელი დაავადების განკურნებაც კი, თუ დროულად მოიხმართ „ცოცხალ“ წყალს“.

ხვდები აზრს? "ნობელის პრემიის ლაურეატი" ამბობს, რომ "უჯრედი ხდება კიბოს, თუ ის არ მიიღებს ჟანგბადს", ვიქტორ შაუბერგერი კი პირიქით ამბობს, რომ კიბოს უჯრედი არის უჯრედი ჭარბი ჟანგბადით!!!

რაც მეტი მჟავიანობაა სისხლში, მით მეტია მჟავიანობა.